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電氣化鐵路工程之接觸網(wǎng)方案
摘 要：隨著鐵路建設(shè)的發(fā)展，在鐵路的建設(shè)過(guò)程中，完全全部是新建鐵路的鐵路工程越來(lái)越少了，新建鐵路施工和既有線路并列同時(shí)運(yùn)行的工程越來(lái)越多了，在這些工程以及鐵路提速改造工程中，接觸網(wǎng)過(guò)渡工程就越來(lái)越多了；在接觸網(wǎng)過(guò)渡工程中，有軌道線路改建工程有橫向撥移、新建線在站場(chǎng)內(nèi)和咽喉區(qū)的撥接、新建線與既有線不交叉和有交叉等類型。為配合線路施工，接觸網(wǎng)就涉及到過(guò)渡工程，接觸網(wǎng)過(guò)渡工程依據(jù)線路改造的不同情況，采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車站過(guò)渡施工。區(qū)間上下行換側(cè)、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組織，為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開(kāi)通條件，并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行。
關(guān)鍵詞：接觸網(wǎng)；鐵道電氣化；鐵路提速；過(guò)渡方案
在鐵道電氣化工程施工中，接觸網(wǎng)過(guò)渡工程主要是由于區(qū)間和站場(chǎng)內(nèi)的線路曲線半徑改造和更換道岔工程引起的過(guò)渡工程。由于接觸網(wǎng)既有支柱影響軌道線路改造，而且軌道改造完成后，新建接觸網(wǎng)必須同步開(kāi)通，因此接觸網(wǎng)工程必須配合軌道工程，為軌道改建工程創(chuàng)造施工條件，同時(shí)保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行。接觸網(wǎng)過(guò)渡工程方案必須依據(jù)建設(shè)單位的總體施工部署，結(jié)合既有線運(yùn)輸繁忙程度，嚴(yán)密組織、精心安排接觸網(wǎng)的過(guò)渡工程和新建工程。
1 總體方案
總體施工方案：由于接觸網(wǎng)過(guò)渡方案都是與既有線施工有關(guān)，因此，當(dāng)接觸網(wǎng)改造過(guò)渡施工前，先要做好施工調(diào)查，與既有線管理單位簽訂安全協(xié)議，以及與土建施工方案配合，方可組織施工；施工完畢后，確認(rèn)安全后方可通知送電行車。
當(dāng)既有接觸網(wǎng)支柱影響線路鋪設(shè)時(shí)，施工單位應(yīng)以最快的速度遷移桿網(wǎng)，為站前施工創(chuàng)造條件。在過(guò)渡工程施工前，積極與土建施工單位取得聯(lián)系，獲得線路單位施工改造方案，并請(qǐng)線路施工單位現(xiàn)場(chǎng)交樁，制定詳細(xì)的可實(shí)施性接觸網(wǎng)施工配合方案。積極與設(shè)備管理、維修單位及相關(guān)運(yùn)輸部門(mén)簽訂施工安全配合協(xié)議，派專人駐調(diào)度臺(tái)，按照要點(diǎn)要求，提前一個(gè)月將詳細(xì)的停電計(jì)劃及天窗封閉計(jì)劃報(bào)送主管部門(mén)。
在施工的前一天，向行調(diào)、電調(diào)再?gòu)?fù)報(bào)第二天施工的天窗封閉計(jì)劃和停電范圍、安全措施、作業(yè)內(nèi)容。施工前做好一切準(zhǔn)備工作；接到停電命令后，先驗(yàn)電，確認(rèn)已經(jīng)停電后，然后在作業(yè)區(qū)兩端進(jìn)行可靠接地，嚴(yán)格按照施工計(jì)劃施工，不超時(shí)、不延點(diǎn)，施工完成后，做好施工現(xiàn)場(chǎng)的清理檢查工作，確認(rèn)已經(jīng)完全施工完畢后，方可通知電調(diào)送電及行車調(diào)度放行列車。開(kāi)通后，待兩趟列車安全通過(guò)確認(rèn)安全后，施工人員方可離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。
2 接觸網(wǎng)過(guò)渡基本原則
基本原則：接觸網(wǎng)臨時(shí)過(guò)渡工程以“永臨結(jié)合、節(jié)約投資、方便施工”為指導(dǎo)思想，以保證列車暢通、保證行車安全、保證施工質(zhì)量為基本原則。
3 軌道線路改建工程類型分析
根據(jù)施工圖紙資料了解和調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)情況，軌道線路在既有線上的改移、撥接類型有以下幾種。
4 接觸網(wǎng)改造工程過(guò)渡方法
4.1 接觸網(wǎng)施工條件及過(guò)渡模式
由于接觸網(wǎng)改造工程方案是依附于線路施工單位的施工方案來(lái)實(shí)施，接觸網(wǎng)改造工程全部要在施工點(diǎn)內(nèi)完成，就要求接觸網(wǎng)施工單位施工前要詳細(xì)調(diào)查，做仔細(xì)的施工準(zhǔn)備工作，以保證接觸網(wǎng)的過(guò)渡施工與既有線的撥接作業(yè)在停電點(diǎn)內(nèi)完成，并且在施工天窗結(jié)束前必須使接觸網(wǎng)滿足正常通車要求。接觸網(wǎng)改造過(guò)渡施工采用過(guò)渡軟橫跨還是單支柱模式，具體視撥道量而定。前提是接觸網(wǎng)過(guò)渡方案要依附于線路施工改造步驟，并以其為依據(jù)。根據(jù)接觸網(wǎng)過(guò)渡工程特性和以往工程的施工經(jīng)驗(yàn)，接觸網(wǎng)的過(guò)渡工程主要有以下幾種情況：
4.1.1 當(dāng)線路撥道量小于2m時(shí)，采用既有線路直接撥移法就位。此時(shí)，接觸網(wǎng)采用單支柱過(guò)渡或直接就位施工。
4.1.2 當(dāng)線路撥道量在2m及以上時(shí)，線路采用預(yù)鋪線路法施工。此時(shí)，接觸網(wǎng)采用過(guò)渡支柱或軟橫跨臨時(shí)懸掛，以便拆除既有支柱，為線路施工單位提供場(chǎng)地。在線路已預(yù)鋪完畢的地段，按設(shè)計(jì)要求安裝新的接觸網(wǎng)支柱及網(wǎng)上設(shè)備，并在線路兩端撥接轉(zhuǎn)線前將該段新架設(shè)的接觸網(wǎng)調(diào)整到位，同時(shí)接觸網(wǎng)進(jìn)行接火和調(diào)整，以確保轉(zhuǎn)線結(jié)束后，按時(shí)安全地開(kāi)通接觸網(wǎng)。
4.1.3 過(guò)渡段的過(guò)渡支柱與既有線路中心距離保持5 m以上的間距，確保線路與接觸網(wǎng)施工作業(yè)時(shí)互不干擾。
4.1.4 過(guò)渡段接觸網(wǎng)恢復(fù)時(shí)，要考慮線路縱斷面的變化因素，以便精確安裝和調(diào)整接觸懸掛。
4.1.5 接觸網(wǎng)過(guò)渡及恢復(fù)時(shí)，要考慮附加懸掛等接觸網(wǎng)設(shè)施。在整個(gè)施工階段，接觸網(wǎng)施工要密切配合線路施工，互相協(xié)作，更好地完成施工改造任務(wù)。
4.2 接觸網(wǎng)過(guò)渡施工方法
4.2.1 線路撥距0—0.5m時(shí)，按接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在最小限界不小于2.5m、最大限界不大于3.5m時(shí)，可考慮利用既有支柱。線路撥接施工區(qū)段一般位于線路轉(zhuǎn)接點(diǎn)附近。轉(zhuǎn)線前3—5天(具體視工作量大小而定)，以線路中心樁為準(zhǔn)測(cè)量支柱限界，預(yù)制腕臂，利用停電點(diǎn)，將腕臂暫時(shí)順線路固定在支柱上，以避免風(fēng)擺。轉(zhuǎn)線當(dāng)天，利用停電點(diǎn)，將該區(qū)段的接觸懸掛倒換到新設(shè)腕臂上，完成細(xì)調(diào)后開(kāi)通，拆除既有接觸網(wǎng)，確保弓網(wǎng)關(guān)系和行車安全。
4.2.2 線路撥距在0.5—2m時(shí)，須新立接觸網(wǎng)支柱，既有接觸網(wǎng)采用單支柱或軟橫跨過(guò)渡，先將既有接觸懸掛(含附加懸掛)倒換到過(guò)渡支柱或軟橫跨上，拆除既有支柱，組立新設(shè)支柱，安裝新設(shè)腕臂。轉(zhuǎn)線當(dāng)天，利用停電點(diǎn)，將接觸懸掛撥至規(guī)定位置。轉(zhuǎn)線結(jié)束后，再將改建區(qū)段的接觸網(wǎng)逐步倒換到新設(shè)的支柱上，拆除過(guò)渡支柱或軟橫跨。
4.2.3 線路撥移量大于2m時(shí)，按新建工程施工流程組織施工，只是在兩端撥接時(shí)候按照上述方法在兩端轉(zhuǎn)線撥接。
4.3 需要注意的問(wèn)題
5 過(guò)渡工程方案
具體的過(guò)渡工程施工方案要依據(jù)線路改造的不同情況，大體分為六種：區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車站過(guò)渡施工方案、區(qū)間上下行換側(cè)方案、新建網(wǎng)與
既有網(wǎng)接火方案。
5.1 曲內(nèi)拔轉(zhuǎn)
5.1.1 既有支柱位于曲線外側(cè)
5.1.1.1 新設(shè)支柱位于改建區(qū)段新鋪線路內(nèi)側(cè)。接觸網(wǎng)施工方案是待新線預(yù)鋪到位后，以預(yù)鋪線路為準(zhǔn)，在轉(zhuǎn)線前按設(shè)計(jì)要求組立新設(shè)支柱并進(jìn)行支裝。轉(zhuǎn)線當(dāng)天，將既有接觸懸掛倒換到新設(shè)支柱上即可，確保轉(zhuǎn)線當(dāng)天接觸網(wǎng)順利開(kāi)通。隨后，再對(duì)該段接觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)調(diào)和倒錨(向曲內(nèi)撥移后，接觸網(wǎng)線索將變長(zhǎng))。該段附加懸掛要進(jìn)行兩次跨越和換邊，以確保其回路貫通。最后，拆除既有支柱，清理現(xiàn)場(chǎng)。
5.1.1.2 新設(shè)支柱位于線路外側(cè)。此時(shí)，新設(shè)支柱不能先期組立，否則，將影響既有接觸網(wǎng)撥移。因此，必須增加臨時(shí)支柱進(jìn)行過(guò)渡。即轉(zhuǎn)線時(shí)，先將接觸網(wǎng)撥移至臨時(shí)支柱上懸掛，轉(zhuǎn)線結(jié)束后，再按設(shè)計(jì)要求在改建區(qū)段組立新設(shè)支柱，最后，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設(shè)的正式支柱上。兩者相比，第一種設(shè)計(jì)更合理、簡(jiǎn)潔，更能保證行車和人身安全。
5.1.2 既有支柱位于曲線內(nèi)側(cè)
5.1.2.1 新設(shè)支柱位于改建區(qū)段新鋪線路內(nèi)側(cè)。接觸網(wǎng)施工方案：由于既有支柱影響線路轉(zhuǎn)線時(shí)接觸網(wǎng)的撥移及預(yù)鋪線路場(chǎng)地。為此要在既有線路外側(cè)增加臨時(shí)支柱進(jìn)行過(guò)渡。即：將接觸網(wǎng)懸掛在臨時(shí)支柱L后，拆除既有支柱：在預(yù)鋪線路旁，按設(shè)計(jì)要求組立新設(shè)支柱、支裝，做好接觸網(wǎng)撥移準(zhǔn)備。轉(zhuǎn)線當(dāng)天，將既有接觸懸掛從臨時(shí)支柱倒換到新設(shè)的正式支柱上，確保轉(zhuǎn)線當(dāng)天接觸網(wǎng)順利開(kāi)通。隨后，再對(duì)該段接觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)調(diào)和倒錨(向曲內(nèi)撥移后，接觸網(wǎng)線索將變長(zhǎng))。
5.1.2.2 新設(shè)支柱位于改建區(qū)段新建線路的曲外。在這種情況下，接觸網(wǎng)要進(jìn)行兩次單支柱過(guò)渡(或采用臨時(shí)軟橫跨過(guò)渡)才能到位。首先在既有線路外側(cè)增加臨時(shí)支柱a，將接觸網(wǎng)懸掛在臨時(shí)支柱a上后，拆除既有支柱，在預(yù)鋪線路內(nèi)側(cè)增設(shè)臨時(shí)支柱b備用。轉(zhuǎn)線當(dāng)天，將既有接觸懸掛從臨時(shí)支柱a倒換到臨時(shí)支柱b上；轉(zhuǎn)線結(jié)束后，再按設(shè)計(jì)要求在改建區(qū)段組立新設(shè)支柱，最后，再將接觸懸掛和附加懸掛倒換到新設(shè)的正式支柱上。兩者相比，第一種設(shè)計(jì)更合理、簡(jiǎn)潔，更符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際。
曲外撥轉(zhuǎn)與曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)分類相同，施工方案也類同，不再贅述。
5.2 雙線同時(shí)撥轉(zhuǎn)
雙線同時(shí)向曲內(nèi)或曲外撥轉(zhuǎn)，均采用臨時(shí)軟橫跨過(guò)渡的方式進(jìn)行施工。該方案是先進(jìn)行臨時(shí)過(guò)渡軟橫跨的施工和安裝，之后將上、下行接觸網(wǎng)均倒換到臨時(shí)軟橫跨上懸掛；拆除上、下行既有支柱，為線路預(yù)鋪和接觸網(wǎng)撥移提供場(chǎng)地；轉(zhuǎn)線時(shí)，在臨時(shí)軟橫跨—上拔移接觸網(wǎng)，確保轉(zhuǎn)線當(dāng)天接觸網(wǎng)順利開(kāi)通。隨后，按設(shè)計(jì)要求組立上、下行新設(shè)的接觸網(wǎng)支柱，把接觸懸掛從臨時(shí)軟橫跨上倒換到新設(shè)支柱上，再對(duì)該段接觸網(wǎng)進(jìn)行細(xì)調(diào)和倒錨。最后，拆除臨時(shí)軟橫跨，清理現(xiàn)場(chǎng)。
5.3 站場(chǎng)過(guò)渡施工方案
接觸網(wǎng)工程需要臨時(shí)過(guò)渡大體分為兩種情況：一種是既有支柱影響線路鋪設(shè)，以及既有線路占用新設(shè)支柱位置，由于既有線路要正常行車而無(wú)法拆除時(shí)，需要立臨時(shí)單支柱或組裝臨時(shí)軟橫跨進(jìn)行過(guò)渡：另一種是站場(chǎng)咽喉區(qū)改造時(shí)，一部分既有接觸網(wǎng)線索長(zhǎng)度不足，新線索因各種情況暫時(shí)無(wú)法架設(shè)時(shí)，需要臨時(shí)做接頭加長(zhǎng)線索長(zhǎng)度，保證行車需求。針對(duì)以上兩種情況，分別制定不同的指導(dǎo)性過(guò)渡工程方案。
5.3.1 當(dāng)既有支柱影響線路鋪設(shè)，新建支柱暫時(shí)無(wú)法替代其承擔(dān)懸掛網(wǎng)時(shí)，過(guò)渡方案分兩種情況依據(jù)站前施工單位的交樁，現(xiàn)場(chǎng)立單支柱進(jìn)行過(guò)渡；在現(xiàn)場(chǎng)不能立單支柱時(shí)，則在線路較遠(yuǎn)處立軟橫跨柱組裝軟橫跨進(jìn)行過(guò)渡。
5.3.2 站場(chǎng)咽喉區(qū)改造時(shí)接觸網(wǎng)過(guò)渡方法是站場(chǎng)咽喉區(qū)在道岔更新改造時(shí)，因工務(wù)和供電同時(shí)施工，互相干擾，接觸網(wǎng)施工能利用的天窗時(shí)間很短，所以接觸網(wǎng)宜采用小范圍的臨時(shí)過(guò)渡。接觸網(wǎng)施工過(guò)渡根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)不同情況選取利用既有支柱進(jìn)行過(guò)渡、撥移既有接觸網(wǎng)進(jìn)行過(guò)渡、延長(zhǎng)既有接觸網(wǎng)錨段長(zhǎng)度進(jìn)行臨時(shí)過(guò)渡、增加臨時(shí)小錨段進(jìn)行過(guò)渡四種施工方法之一或相結(jié)合使用。
5.4 區(qū)間上下行換側(cè)施工方案
在進(jìn)行區(qū)間曲線改造時(shí)，由于各方面的原因，很多工程存在一定的上下行換側(cè)。如既有下行線路轉(zhuǎn)線后成為改造后的上行線路的一部分。區(qū)間換側(cè)處施工過(guò)渡方案應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況編制，接觸網(wǎng)施工過(guò)渡分為三種類型。
5.4.1 利用既有接觸網(wǎng)。在現(xiàn)場(chǎng)條件許可的情況下，短距離地?fù)芤萍扔薪佑|網(wǎng)，立臨時(shí)錨柱下錨與正式接觸網(wǎng)形成過(guò)渡錨段關(guān)節(jié)。
5.4.2 延長(zhǎng)既有接觸網(wǎng)。在既有接觸網(wǎng)線索長(zhǎng)度不足時(shí)，以做接頭的方式延長(zhǎng)既有接觸網(wǎng)臨時(shí)下錨，使既有接觸網(wǎng)與正式接觸網(wǎng)形成過(guò)渡錨段關(guān)節(jié)保證開(kāi)通，開(kāi)通后再按正式設(shè)計(jì)施工。
5.4.3 利用正式接觸網(wǎng)轉(zhuǎn)線。依據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，提前將正式接觸網(wǎng)架到位，并與既有接觸網(wǎng)重合處臨時(shí)懸掛，暫不帶電。轉(zhuǎn)線當(dāng)天，將與既有接觸網(wǎng)重合部分的正式接觸網(wǎng)就位，保證正點(diǎn)開(kāi)通。
5.5 新建接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)接火方法
在線路改造過(guò)程中，當(dāng)線路撥移量較大時(shí)，需要新鋪線路，此時(shí)新建接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)存在接頭問(wèn)題，但是設(shè)計(jì)要求新建正線不得有接頭。由于轉(zhuǎn)線當(dāng)日接觸網(wǎng)施工時(shí)間極短，
所以在接火處接觸網(wǎng)需要臨時(shí)過(guò)渡。此處過(guò)渡方案有兩種類型：一是新建接觸網(wǎng)在通過(guò)撥接點(diǎn)后就近落錨：二是新建接觸網(wǎng)未過(guò)撥接點(diǎn)但距撥接點(diǎn)較近時(shí)，直接將既有線撥移在臨時(shí)錨柱，形成通路。
參考文獻(xiàn)
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