中國交通運輸發(fā)展動態(tài)趨勢分析論文
隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國城市化進程不斷加快，如何確定交通運輸系統(tǒng)的性質(zhì)、規(guī)模和發(fā)展方向，走可持續(xù)發(fā)展道路，成為當(dāng)前構(gòu)建我國交通運輸系統(tǒng)所必須認真考慮的—個問題。以下是“中國交通運輸發(fā)展動態(tài)趨勢分析論文”，希望能夠幫助的到您！
交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)和管理，首先取決于該系統(tǒng)是否擁有一個科學(xué)合理的規(guī)劃藍圖，并以此為依據(jù)，具體指導(dǎo)該系統(tǒng)的開發(fā)、建設(shè)和管理；其次，一個系統(tǒng)的合理發(fā)展，還必須通過科學(xué)的預(yù)測和規(guī)劃，明確具體的性質(zhì)、規(guī)模、發(fā)展方向和發(fā)展格局，有步驟、分階段地實現(xiàn)該系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)。因此，研究我國的交通運輸系統(tǒng)發(fā)展具有重要意義，并且交通運輸系統(tǒng)的發(fā)展動態(tài)趨勢對我國的交通事業(yè)發(fā)展具有不可忽略的作用。
1我國交通運輸發(fā)展趨勢
1.1交通規(guī)劃
目前，交通規(guī)劃呈現(xiàn)出持續(xù)化、民主化和一體化的發(fā)展趨勢。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們對環(huán)境保護越來月重視，人性化交通要求也越來越高。為了更好地體現(xiàn)人性化的方面，大家更為重視公共交通和非機動交通方式，同時，對道路的分級和城市密度的改變也有了新的思想方法。
1.2決策模式
專家決策作為一種理性的決策，將人、環(huán)境、經(jīng)濟、社會、體制等一系列系統(tǒng)中的各種行為的發(fā)展趨勢和動態(tài)的交互影響整合起來考慮。在具體決策技術(shù)上將經(jīng)驗規(guī)則、專家知識、系統(tǒng)關(guān)系等描述手段用于建立相應(yīng)的定價模型[5]。同時，還要充分結(jié)合民主決策，考慮交通運輸規(guī)劃在使用過程中的安全性、經(jīng)濟性、舒適性和便捷性，更好地為社會和經(jīng)濟系統(tǒng)做貢獻，更好地服務(wù)人民。
1.3交通政策
提到交通政策，難免要考慮到以下三個層面的問題，即戰(zhàn)略層面、規(guī)劃層面和應(yīng)用層面。雖然這三個層面的交通政策對交通運輸?shù)挠绊懖煌珡膰覍哟渭翱傮w規(guī)劃上來看，都體現(xiàn)了交通政策的可持續(xù)、一體化、民主化的原則。在具體規(guī)劃和實施的過程中，把應(yīng)用層面的交通政策根據(jù)作用對象的不同分為針對交通設(shè)施硬件建設(shè)和針對交通工具兩類。
1.4交通管理
目前，交通管理模式發(fā)展方向是一體化和智能化。一體化是傳統(tǒng)交通管理模式在整體論、系統(tǒng)論指導(dǎo)思想下的新發(fā)展，包括各種交通運輸方式、客運系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)、交通運輸規(guī)劃與交通運輸運營、土地規(guī)劃與交通規(guī)劃、交通管理、交通控制、交通誘導(dǎo)、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、交通運輸系統(tǒng)資源、城市與鄉(xiāng)村交通的一體化等。而在智能化的發(fā)展上，體現(xiàn)于計算機技術(shù)逐步引入交通規(guī)劃中，包括交通管理、交通控制、交通引導(dǎo)、交通運輸系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化等方面。
1.5交通技術(shù)
交通運輸系統(tǒng)制定了可達、快捷、安全、舒適、可持續(xù)的目標(biāo)，在科技的保障下實現(xiàn)的。在交通基礎(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)代科技提供了新材料、新工藝以及各種智能技術(shù)的應(yīng)用；在交通工具方面，現(xiàn)代科技提供了能源、材科、機械制造和控制等諸多技術(shù)的發(fā)展。
2交通運輸發(fā)展方向
2.1智能運輸系統(tǒng)的提出
目前，我國機動車擁有量急劇增加，交通擁擠阻塞、交通事故頻發(fā)及環(huán)境污染嚴重等“城市病”與日俱增。通�？紤]到最直接的解決方法是修建道路，不過僅考慮單一因素——道路因素或車輛因素——是很難從根本上解決交通問題的。隨著科技的迅速發(fā)展，在交通運輸系統(tǒng)中將人、車、路進行綜合考慮，融入了先進科技、有著巨大的經(jīng)濟與社會效益的智能運輸系統(tǒng)（ITS）就由此誕生了，這也是交通運輸發(fā)展的趨勢。
2.2可持續(xù)發(fā)展
2.2.1交通運輸系統(tǒng)的資源環(huán)境可持續(xù)性
人類依靠資源環(huán)境賴以生存，在發(fā)展交通運輸?shù)倪^程中，要盡可能少的消耗資源，減少對資源的浪費和對環(huán)境的污染，即在發(fā)展交通運輸時要同時考慮到節(jié)約資源和保護環(huán)境。
2.2.2交通運輸系統(tǒng)的經(jīng)濟可持續(xù)性
在經(jīng)濟飛速發(fā)展的現(xiàn)代社會，高效地發(fā)展交通運輸，既要能保證交通運輸供給的規(guī)模和質(zhì)量，又要能提高交通運輸系統(tǒng)的運行效率。因此，經(jīng)濟可持續(xù)性要求確保交通系統(tǒng)的規(guī)模擴張及其維護以及運輸服務(wù)在經(jīng)濟上有效，這就要求做好交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施的提供和運輸服務(wù)定價工作。
2.2.3交通運輸系統(tǒng)的社會可持續(xù)性
交通運輸系統(tǒng)必須有助于政治穩(wěn)定和地區(qū)均衡發(fā)展，在我國則表現(xiàn)為如何提供城市和農(nóng)村普遍的交通服務(wù)問題，同樣與基礎(chǔ)設(shè)施的提供機制和交通運輸工具的采用密切相關(guān)[6]。
綜上所述，系統(tǒng)的資源可持續(xù)、經(jīng)濟可持續(xù)及社會可持續(xù)三者是互相關(guān)聯(lián)的。從總體國民經(jīng)濟考慮，交通運輸不僅要實現(xiàn)其系統(tǒng)運行的可持續(xù)性，還要在總體國民經(jīng)濟的框架中，推動總體經(jīng)濟發(fā)展的'質(zhì)量。
2.3智能運輸系統(tǒng)（ITS）與交通運輸可持續(xù)發(fā)展
2.3.1減少交通擁擠和行車延遲
隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，汽車擁有量及公路交通量都在不斷增加，相應(yīng)引起的交通擁擠也在加劇。而智能運輸系統(tǒng)通過提供各種有選擇的信息服務(wù)，能夠使出行者的路徑選擇向網(wǎng)絡(luò)均衡的系統(tǒng)最優(yōu)方向接近，達到路網(wǎng)負荷的均勻化，可大大減少行車延誤，實現(xiàn)道路資源的高效利用[7]。
2.3.2提高交通安全水平
采用ITS可預(yù)知危險的發(fā)生，有效加快反應(yīng)速度，減少反應(yīng)時間，大大增加交通的安全性。
2.3.2節(jié)約資源，保護環(huán)境
對交通問題的解決不能僅考慮增加道路里程數(shù)和增大資源的投入量，否則即浪費了土地、燃油等資源，又容易造成環(huán)境污染，而ITS技術(shù)能夠大大降低交通運輸系統(tǒng)能源的消耗和對環(huán)境的污染[8]。
3交通運輸發(fā)展的不足及建議
3.1交通運輸發(fā)展的不足
首先，我們對交通發(fā)展和社會發(fā)展的關(guān)系認識不足，缺乏從宏觀層面認識綜合運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)；其次，運輸網(wǎng)絡(luò)區(qū)域分布不合理，綜合運載工具和最先進運載工具還存在一定差距；再次，交通管理的一體化和智能化發(fā)展不足，交通運輸效率有待提高；最后，交通運輸可持續(xù)發(fā)展水平不足，交通擁擠嚴重，安全水平低，能耗大，污染嚴重。
3.2對交通運輸發(fā)展的建議
�。�1）引入個性化運輸需求，充分發(fā)揮各種運輸方式優(yōu)勢，發(fā)展綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)特色，實現(xiàn)各種運輸方式共存互補，建立綜合運輸通道。
�。�2）以較高起點進行干線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以干支協(xié)調(diào)、區(qū)域協(xié)調(diào)來發(fā)展綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局。
�。�3）用可持續(xù)發(fā)展和需求管理來建立符合我國國情的交通運輸，積極發(fā)展智能化運輸系統(tǒng)。
4結(jié)語
交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展對人類社會和經(jīng)濟發(fā)展起到了巨大的促進作用，同時產(chǎn)生了一系列負面影響。如何趨利避害，建立經(jīng)濟高效的智能化交通運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)交通運輸?shù)慕?jīng)濟、高效、可持續(xù)性發(fā)展是我們發(fā)展交通運輸?shù)暮诵�，也是今后政策�?dǎo)向及企業(yè)的社會責(zé)任正確把握的關(guān)鍵。
【中國交通運輸發(fā)展動態(tài)趨勢分析論文】相關(guān)文章：
5.中國技術(shù)哲學(xué):歷史現(xiàn)狀和趨勢分析論文