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【熱門】交通安全論文
現(xiàn)如今，大家都寫過論文，肯定對各類論文都很熟悉吧，借助論文可以達(dá)到探討問題進(jìn)行學(xué)術(shù)研究的目的。還是對論文一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的交通安全論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通安全論文1
一、提高駕駛員保養(yǎng)車輛意識，做好車輛日常檢修工作
大家都知道如果車輛保養(yǎng)及時到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時對駕駛車輛出現(xiàn)的異常情況盡早發(fā)現(xiàn)。其次嚴(yán)格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經(jīng)部門領(lǐng)導(dǎo)同意方可實施。三是對車輛日常保養(yǎng)情況不定時抽查，對發(fā)現(xiàn)由于責(zé)任心不強(qiáng)，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔(dān)維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車輛作業(yè)過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經(jīng)過，按制度進(jìn)行考核。四是通過車輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車輛維修定點單位走訪等方法，統(tǒng)計分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新?lián)Q代提供理論依據(jù)。五是強(qiáng)化駕駛員負(fù)責(zé)制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時更換機(jī)油三濾，檢查調(diào)整四輪剎車，確保車輛動力系統(tǒng)運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便靈活，制動系統(tǒng)安全有效，線路、管路無漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據(jù)統(tǒng)計，我廠每年用于車輛維修、保養(yǎng)費用約20萬元，年度車輛審驗都是一次通過。
二、結(jié)合企業(yè)特點，完善各類安全措施
針對企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉(zhuǎn)運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現(xiàn)料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規(guī)超載、不采取安全防護(hù)措施等現(xiàn)象，為此，我們在重點區(qū)域重要時間段通過加強(qiáng)巡檢，保安人員分區(qū)域負(fù)責(zé)、管理人員利用監(jiān)控設(shè)施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進(jìn)行糾章，處罰，嚴(yán)防各類交通及安全事故的發(fā)生。針對拖拉機(jī)在試車、入庫過程中超速，高產(chǎn)期間存放場地與當(dāng)天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標(biāo)識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調(diào)專人與車間安全員佩戴糾章標(biāo)識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀(jì)意識。針對廠房內(nèi)部道路狹窄、人員穿插行走作業(yè)等因素，我們在廠房內(nèi)部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區(qū)域施畫了拖拉機(jī)行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標(biāo)示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內(nèi)部網(wǎng)站開辟交通違章曝光論壇，對違章現(xiàn)象進(jìn)行公示，半年在全廠范圍內(nèi)開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進(jìn)行層層選拔3—6個優(yōu)秀節(jié)目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關(guān)。
三、重視對外協(xié)單位車輛及駕駛員的管理
目前我廠有外協(xié)單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當(dāng)?shù)剀囕v占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內(nèi)交通管理規(guī)定掌握不及時全面，出現(xiàn)了超速、逆行、違章停車等現(xiàn)象。為此我們積極采取應(yīng)對措施：1、通過周生產(chǎn)會對全體中層干部進(jìn)行交通法規(guī)教育，強(qiáng)調(diào)屬地管理原則，對違章現(xiàn)象連帶單位領(lǐng)導(dǎo)。2、定期召開外協(xié)單位負(fù)責(zé)人會議，學(xué)習(xí)廠內(nèi)交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購?fù)▓髮γ吭逻`章情況進(jìn)行公示，交通管理內(nèi)容動態(tài)通報，使所有外協(xié)單位隨時掌握公司交通治理專項內(nèi)容。4、與上級管理部門及兄弟單位及時進(jìn)行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強(qiáng)化制度執(zhí)行力
每年年初的第一個月我們將結(jié)合上年度工作中發(fā)現(xiàn)的問題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車型（叉車、電瓶車、貨車、拖拉機(jī)、私家車等）對駕駛員安全行駛注意事項進(jìn)行明確，然后結(jié)合每類車型固定的作業(yè)或行駛區(qū)域及所載零件的特點補充各項管理制度，先后完善修訂了《車輛維修管理制度》《車輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問責(zé)辦法》《交通安全考核辦法》，規(guī)范了《交通安全告知書》《交通安全責(zé)任書》的內(nèi)容。強(qiáng)化交通安全制度執(zhí)行過程管理機(jī)制。在制度執(zhí)行的過程中教育管理人員樹立“寧可聽罵聲，不可聽哭聲”的工作理念，同時對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過”措施，即違章原因查不清楚不放過，違章人員不受到處理不放過，違章行為發(fā)生地周圍的職工群眾受不到教育不放過，整改措施不具體不放過。通過統(tǒng)計分析，目前我廠職工交通違章現(xiàn)象幾乎為零，外協(xié)單位車輛人員違章現(xiàn)象還偶有發(fā)生。每季度由保衛(wèi)科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責(zé)任單位主管領(lǐng)導(dǎo)、安全員帶隊組成檢查組，深入車間廠房及試車跑車區(qū)域進(jìn)行隱患排查，對查出的隱患當(dāng)場下達(dá)《交通安全隱患整改表》，對自查不認(rèn)真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責(zé)任目標(biāo)及主要任務(wù)完成情況的考評，每季度下發(fā)、公示交通安全考核情況通報，對半年內(nèi)連續(xù)排名倒數(shù)第一、二位的單位，按規(guī)定實施問責(zé)，對年度交通安全工作突出的單位，結(jié)合本部門生產(chǎn)安全完成情況給予領(lǐng)導(dǎo)年薪總額5%—10%的獎勵。嚴(yán)格事故調(diào)查處理，依法依規(guī)嚴(yán)肅查處事故責(zé)任人。依據(jù)事故調(diào)查分析結(jié)果，視承擔(dān)管理責(zé)任輕重程度，對發(fā)生1人次重傷責(zé)任事故的'單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的2%—5%，發(fā)生2人次重傷責(zé)任事故的單位領(lǐng)導(dǎo)扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規(guī)定實施問責(zé)。同時建立事故現(xiàn)場分析會制度，發(fā)生交通安全事故和未遂事故的立即召開現(xiàn)場分析會，做到“一處出事故，全廠受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進(jìn)，三裝廠連續(xù)五年未發(fā)生交通安全事故，被集團(tuán)公司評為交通管理先進(jìn)單位，為各項經(jīng)營及管理目標(biāo)的順利實現(xiàn)起到了有效的保駕護(hù)航作用。
交通安全論文2
摘要:近年來隨著高校校園逐漸對外開放，機(jī)動車等越來越多的不安全因素進(jìn)到校園，給學(xué)生造成了無法彌補的損害。為了使學(xué)生健康成長，要對其進(jìn)行必要的交通安全教育和管理，學(xué)習(xí)和掌握適應(yīng)時代交通安全要求。但當(dāng)前大學(xué)生交通安全教育存在諸多問題，本文嘗試提出大學(xué)生交通安全教育應(yīng)采取的對策。
關(guān)鍵詞:交通安全教育;問題;對策
我國公路里程在過去10年中迅速延伸，機(jī)動車保有量急劇增加，似乎在一夜之間跨入了機(jī)動化社會。與此相對應(yīng)的是，許多人還沒有做好適應(yīng)跨入機(jī)動化社會的準(zhǔn)備，尤其是高校學(xué)生，由于社會、學(xué)校等各方面原因，使其交通安全意識淡薄，導(dǎo)致在他們身上頻發(fā)道路交通事故，使得學(xué)校在道路交通安全方面的挑戰(zhàn)和壓力越來越大。
大學(xué)校園已不再是一個封閉的世外桃源，高校的開放性使得高校逐漸與高校周邊的相互融合滲透，轉(zhuǎn)變成開放的小社區(qū)，更多學(xué)校以外的不安全因素得以進(jìn)入高校，導(dǎo)致校園安全穩(wěn)定的隱患越來越多，給學(xué)校正常的教學(xué)工作和學(xué)生生活帶來很多負(fù)面效應(yīng);大學(xué)生在校園內(nèi)和校園外的道路行走、乘坐交通工具時的人身安全只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全問題，而且只是個小小的意外，就會造成嚴(yán)重后果，斷送美好的前程甚至生命。大學(xué)生因為交通安全問題而發(fā)生的悲劇，不但影響大學(xué)生個人的學(xué)業(yè)發(fā)展、身心健康，也給他們的家庭帶來痛苦和不安，甚至影響到社會的和諧與穩(wěn)定。這些觸目驚心的事實以及各種大量不安全因素的存在告訴我們，校園交通安全教育工作不容忽視。
近年來，以2010年為例，全國共接報道路交通事故3 906 164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219 521起，造成65 225人死亡、254 075人受傷，直接財產(chǎn)損失9.3億元。可見，道路交通傷害已成為我國國民意外傷害的第二大主要原因，對高校學(xué)生進(jìn)行交通安全教育已成為當(dāng)代教育不容忽視的重要課題。
當(dāng)前，大學(xué)生普遍存在交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄的現(xiàn)象。要有效地防范大學(xué)生交通事故的發(fā)生，就要通過各種渠道加強(qiáng)大學(xué)生交通安全教育，自覺養(yǎng)成良好習(xí)慣，形成遵紀(jì)守法的好局面，從而遏制大學(xué)生交通事故的發(fā)生�？梢姡煌ò踩逃�是解決問題的一種非常有效的手段;但是，如何開展交通安全教育，怎么樣才能讓交通安全教育持續(xù)有效地起作用，是我們希望能解決的問題。
一、大學(xué)生交通安全教育存在問題
交通安全教育作為生命教育中的一部分，目的在于培養(yǎng)學(xué)生良好的行為習(xí)慣，樹立自覺遵守交通法規(guī)的觀念，掌握交通法規(guī)，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多問題。其中比較突出的問題有:
(一)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制建設(shè)不健全
一是高校機(jī)制建設(shè)不健全，導(dǎo)致各層面不夠重視交通安全教育，對大學(xué)生的交通安全教育認(rèn)識滯后于目前交通形式的'發(fā)展，學(xué)校并不明確交通安全教育應(yīng)采取什么樣的運行機(jī)制，職責(zé)不明確;二是沒有把大學(xué)生交通安全教育作為學(xué)校教學(xué)工作的一部分，不能明確處理交通安全教育相對其他專業(yè)課教育的特殊性，片面地認(rèn)為大學(xué)生交通安全教育可有可無，有的認(rèn)為只是保衛(wèi)部門或是交警部門的事;三是教師忽視交通安全教育，在實際教學(xué)和日常教育工作中輕描淡寫，在開展交通安全教育過程中，缺乏深入細(xì)致的研究，沒有形成科學(xué)完整的課堂教學(xué)體系，缺少富有成效的課堂安全教育;因此，健全大學(xué)生交通安全教育的領(lǐng)導(dǎo)機(jī)制建設(shè)是高校交通安全教育教育的當(dāng)務(wù)之急。
(二)高校交通安全教育資源缺乏
目前學(xué)校對學(xué)生交通安全教育資源非常匱乏缺乏系統(tǒng)的設(shè)計和規(guī)劃。我國已經(jīng)有了針對中小學(xué)生的交通安全教育項目[1](P.15-18)，但是卻缺乏針對高校學(xué)生的特點開展的交通安全教育項目，缺少把高校學(xué)生吸引到教育中的項目，加上專門從事這方面研究的專家學(xué)者不多，開發(fā)交通安全教育資源的種類和數(shù)量不夠，導(dǎo)致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的資料非常少，絕大多數(shù)學(xué)校都沒有關(guān)于交通安全教育資料，從交通安全教育內(nèi)容來看，一般只限于書面和文字材料，學(xué)校多是從口頭上對他們進(jìn)行教育，很少進(jìn)行實踐、參觀、體驗活動等，多數(shù)交通安全知識來自安全教育讀本，缺乏生動、直觀的學(xué)習(xí)內(nèi)容。在教材開發(fā)，課時安排方面缺乏科學(xué)的設(shè)計、系統(tǒng)的規(guī)劃。
(三)高校難以承擔(dān)所有交通安全教育，使得安全教育流于形式
學(xué)校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力氣又沒有足夠的精力把重心全放到上面，往往顯得力不從心。單純依靠學(xué)校的力量來進(jìn)行交通安全教育，無論從人力、物力，還是最終的效果來看，都不是最佳的。在實際的工作中，往往是上級安排了，就組織抓一抓，上級不強(qiáng)調(diào)了，安全教育就擱置一邊;上級進(jìn)行安全教育檢查時，就集中力量應(yīng)付一下，過后就萬事大吉;學(xué)校發(fā)生重大交通事故時就急于抓一抓，事情過后就又放松不管了，使得有些高校大學(xué)生交通安全教育流于形式。
二、進(jìn)一步加強(qiáng)校園安全教育的對策
依據(jù)高校大學(xué)生交通安全教育的客觀規(guī)律和原則，以大學(xué)生交通安全教育面臨的問題為切入點，探討如何做好高校大學(xué)生交通安全教育的具體對策，優(yōu)化大學(xué)生交通安全教育的科學(xué)化路徑，改進(jìn)高校大學(xué)生交通安全教育的現(xiàn)狀，以期進(jìn)一步推動大學(xué)生交通安全教育工作的深入開展。
(一)加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)常規(guī)管理，建立健全管理機(jī)制
日常的交通安全教育貴在持之以恒，它不是一朝一夕之事，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)必須著眼于學(xué)生的日常行為規(guī)范管理，建立健全科學(xué)規(guī)范的長效管理機(jī)制。學(xué)校要認(rèn)真制定切實可行的安全教育的一系列規(guī)章制度、暫行辦法，在工作中嚴(yán)格執(zhí)行，特別是加強(qiáng)對新生的交通安全教育，使新生盡快熟悉學(xué)校校園環(huán)境，了解學(xué)校安全管理規(guī)章制度，養(yǎng)成良好的交通安全行為習(xí)慣。
針對因交通產(chǎn)生的學(xué)生傷害事故，可以采取專家報告、典型案例光盤播放、地方經(jīng)驗交流、專家在線解答等多種方式，深入分析交通事故發(fā)生的規(guī)律和特點，對如何制定交通安全預(yù)案、完善學(xué)校交通管理制度、應(yīng)對和處置學(xué)校突發(fā)交通事故，以及如何提高大學(xué)生學(xué)生安全教育實效性等交通安全管理中的實際問題進(jìn)行系統(tǒng)講解，使學(xué)生在獲得交通安全知識的同時，也進(jìn)一步提高了解決實際問題的能力、積極落實開展交通安全教育活動，每年的交通安全教育活動都要確定一個安全教育主題，在全國大學(xué)生中開展交通安全教育宣傳話動，使校園安全教育形成長勢，長抓不懈。 (二)創(chuàng)建針對高校的新教材，積極開展課堂教學(xué)
交通安全教育是知識教育，要針對學(xué)生的年齡特點，將在校學(xué)生的交通安全教育納入課程計劃，各類學(xué)校應(yīng)積極開設(shè)交通安全教育課，學(xué)校應(yīng)當(dāng)按照國家課程標(biāo)準(zhǔn)和地方課程設(shè)置要求，將交通安全教育納入教學(xué)內(nèi)容，全面普及，每學(xué)期應(yīng)不低于一定課時，教材應(yīng)當(dāng)采用教育行政部門審定的，符合國家規(guī)定和當(dāng)?shù)貙嶋H的交通安全教育讀本為主要學(xué)習(xí)教材、教育行政部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)交通安全教育師資隊伍的建設(shè)，按照在校學(xué)生配備安全教育專任教師，學(xué)�？梢惨云溉尉哂邢嚓P(guān)交通安全教育知識和工作經(jīng)驗的人員，作為學(xué)校交通安全教育安全兼職教師。定期對學(xué)校交通安全教育教師進(jìn)行培訓(xùn)，保障教師的執(zhí)教能力;同時應(yīng)將學(xué)校交通安全教育課程的開設(shè)情況及學(xué)生交通安全知識和交通安全教育技能列入期終考試范圍，作為對學(xué)校交通安全教育檢查的重要內(nèi)容，列入對學(xué)校的年終綜合考評。通過系統(tǒng)的課堂交通安全教育知識教育，保證學(xué)生在知識性和自覺性上得到提高，達(dá)到自覺遵守交通規(guī)則的目的。
(三)多形式開展大學(xué)生的交通安全教育
充分利用班、團(tuán)、校會、升旗儀式、專題講座、墻報、板報、參觀和演練等方式，采取多種途徑和方法全方位、多角度地開展交通安全教育，常抓不懈。積極實施開展多種教育形式，寓教于樂，使學(xué)生接受并熟練掌握交通安全教育的相關(guān)知識與技能，交通安全教育可以針對一個主題或多個主題來設(shè)計教學(xué)話動;通過游戲、實際體驗、影片欣賞、角色扮演等話動，也可以運用廣播、電視、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等現(xiàn)代教育手段進(jìn)行。因此，開發(fā)音像課程與體驗課實踐，通過構(gòu)建文字、音像、體驗活動于一體的教學(xué)環(huán)節(jié)，把握好校園交通安全教育的“三實性”――實踐性、實用性、實效性，以生動的案例及講述，通過學(xué)生的親身實踐，使學(xué)生易于接受并熟練掌握安全教育的相關(guān)知識與技能。學(xué)校應(yīng)當(dāng)定期邀請相關(guān)部門和學(xué)生家長共同參與學(xué)校交通安全教育集體活動，開展以交通安全教育為主要內(nèi)容的安全演練，無論是自救自護(hù)和逃生實踐演練話動，消防演練，地震演練，都要讓學(xué)生親自體驗并掌握逃生自救的本領(lǐng)。還可以與公安部門協(xié)調(diào)，開展實踐體驗話動，如親自上交警崗體驗交通安全的意義，在教育形式上，盡量設(shè)計模擬情境，使學(xué)生產(chǎn)生身臨其境之感，從而在話動中、實踐中指導(dǎo)學(xué)生形成技能，樹立安全意識。
(四)落實部門職責(zé)，形成全社會重視交通安全教育的協(xié)同教育
校園交通安全教育不僅是學(xué)校的事，更是全社會的事，當(dāng)整個社會都能重視學(xué)生交通安全，落實好本部門的職責(zé)，那將會改變和影響一代人。校園交通安全教育應(yīng)與消防、交警等涉及財產(chǎn)、人身安全問題的各部門共同攜手，一起為學(xué)生營造一個人人講安全、人人懂安全、人人抓安全的社會環(huán)境，使安全教育深入人心。同時對學(xué)校開展日常安全教育與培訓(xùn)的形式和內(nèi)容等進(jìn)行明確規(guī)定，特別是要求學(xué)校要針對預(yù)防交通、溺水、火災(zāi)、觸電和洪水、地震、火災(zāi)等災(zāi)害事故，認(rèn)真開展交通安全教育培訓(xùn)，使師生掌握基本的交通安全防范知識和避險、逃生、自救的方法。近此年來，社會相關(guān)部門共同協(xié)作，消防、交警部門特別重視學(xué)校安全，定期到學(xué)校進(jìn)行安全講座，通過一個個生動的案例，為學(xué)生上了一堂別開生面的教育課。同時，開展專題交通安全教育活動，向全國學(xué)生發(fā)放安全知識圖冊、防雷安全手冊和安全知識光盤等宣傳資料。這些活動要深入下去，堅持下去，落實到每一所學(xué)校，落實到每一名師生的心中，切實提高高校全體人員交通安全意識，共同營造安全、暢通、和諧交通環(huán)境為主要內(nèi)容的宣傳教育話動。只有全社會行動起來，相關(guān)部門各司其責(zé)，相互協(xié)作，形成全社會重視安全教育的協(xié)同教育，我們的交通安全教育才能取得真正的效果。
安全是和諧的基礎(chǔ)，沒有安全就沒有和諧。營造安全的交通環(huán)境，在全社會形成珍惜生命、遵守交通法律法規(guī)的良好氛圍，是交通安全宣傳教育的目標(biāo)所在，也是構(gòu)建和諧社會的重要因素�！耙匀藶楸尽崩砟畹奶岢觯笪覀冊谇蟀l(fā)展的同時為人民謀福祉。涉及到人民生命安全的交通安全環(huán)境是為人民謀福祉的基礎(chǔ)和重點所在。交通安全教育好則惠及萬民，差則貽誤蒼生。交通安全教育這一涉及面廣、參與部門多的系統(tǒng)工程，其面臨的情況復(fù)雜而多樣，但是從構(gòu)建和諧社會、貫徹“以人為本”的理念、營造安全的交通環(huán)境等幾方面來講，交通安全教育都起著舉足輕重的作用。本文希望能給我國的交通安全宣傳教育的開展提供一些參考與建議，為營造安全和諧的交通環(huán)境貢獻(xiàn)力量。
參考文獻(xiàn)
[1]黃云，張倩.中學(xué)生交通安全教育研究.[J].交通道路與 安全，2010，(4).
[2]公安部交通管理局.
交通安全論文3
摘要：
現(xiàn)如今每個工地項目機(jī)械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達(dá)的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責(zé)任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來越多，所以預(yù)防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現(xiàn)在我談?wù)勎覀�人看法：
1.要制度健全、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護(hù)制度、運輸車輛安全調(diào)度制度、場內(nèi)交通運輸車輛安全管理制度和機(jī)械設(shè)備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認(rèn)真落實。
2.要建立責(zé)任制、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責(zé)任書、員工交通安全責(zé)任書，讓人人建立起安全交通責(zé)任制。要在全項目開交通安全責(zé)任制會，邀請所要人員參加學(xué)習(xí)責(zé)任制內(nèi)容，學(xué)習(xí)完后，交通安全責(zé)任書發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認(rèn)真落實責(zé)任。
3.要開展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動。要組織大家學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》、司機(jī)日常行為規(guī)范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動。
4.要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行演練。為防止意外要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專業(yè)監(jiān)理審核且總監(jiān)審批，項目部執(zhí)行預(yù)案。預(yù)案通過后，項目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機(jī)動車駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開安全技術(shù)交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護(hù)及應(yīng)急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。
6.要進(jìn)行車輛交通情況檢查并考核。項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進(jìn)行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養(yǎng)好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對駕駛員和其它人員進(jìn)行落實制度、責(zé)任、安全交底和行為進(jìn)行考核評分。在行業(yè)內(nèi)不斷完善應(yīng)急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實現(xiàn)自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機(jī)務(wù)段高度重視并大力開展“業(yè)務(wù)狀元評比活動”，完善激勵機(jī)制，對做出突出貢獻(xiàn)的員工進(jìn)行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應(yīng)急工作任務(wù)得到全方位有效開展。活動的核心要義在于樹立先進(jìn)模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓(xùn)效果應(yīng)用到實踐中去。任何一項競賽的.開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓(xùn)工作，在比賽中也不光要看成績和分?jǐn)?shù)，更應(yīng)注重體察競賽項目在規(guī)范措施實際執(zhí)行過程中和風(fēng)險防控落實進(jìn)程中是否有利于運輸生產(chǎn)安全效能的進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現(xiàn)存在的薄弱環(huán)節(jié)并預(yù)見提“速”后可能出現(xiàn)的問題，真正達(dá)到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過程管理規(guī)范與應(yīng)急處置能力的目的。
7.公路交通標(biāo)志設(shè)計。公路交通標(biāo)志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現(xiàn)，可將較多法定信息傳遞至駕駛?cè)�、行人，有管制、警告與引導(dǎo)作用。從其設(shè)計的原理看，主要表現(xiàn)在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設(shè)計中要求做到符合醒目、易讀與公認(rèn)等要求。具體設(shè)計中，相關(guān)的注意事項包括：
（1）若需將多種標(biāo)志同時設(shè)置在同一地點，可考慮取一根標(biāo)志柱設(shè)計，且安全標(biāo)志應(yīng)控制在四種以下，可采取一定的順序標(biāo)志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標(biāo)志，避免同其他標(biāo)志混設(shè)；
（2）安全標(biāo)志凸顯，由于標(biāo)志的作用在于引導(dǎo)、警告與管制等，需保證標(biāo)志在位置、高度、角度與照明度等各方面設(shè)計都較為合理；
�。�3）協(xié)調(diào)一致性，由于安全標(biāo)志本身有一定的約束力、嚴(yán)肅性，設(shè)計中應(yīng)保證空間內(nèi)的所有標(biāo)志與設(shè)施都滿足協(xié)調(diào)一致要求，如有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭設(shè)置于路口車道處，安全標(biāo)志設(shè)計中避免再次進(jìn)行左轉(zhuǎn)向標(biāo)志的設(shè)計。
（4）護(hù)欄形式的合理選擇護(hù)欄設(shè)計中首先要求做好護(hù)欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、美觀等原則。常見的護(hù)欄形式主要表現(xiàn)為：
①普通波形梁護(hù)欄。該類型護(hù)欄本身為半剛性護(hù)欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現(xiàn)，若護(hù)欄部件受損，可直接更換，在視線誘導(dǎo)、外觀美觀等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o(hù)欄。該類型護(hù)欄為剛性護(hù)欄，應(yīng)用原理表現(xiàn)為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉(zhuǎn)動角變化、車體變形、車輛與護(hù)欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現(xiàn)，設(shè)計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護(hù)欄。與剛性或半剛性護(hù)欄區(qū)別，這種護(hù)欄為柔性護(hù)欄，設(shè)計中需取數(shù)根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應(yīng)力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設(shè)之中，運輸車輛很多，車輛在現(xiàn)場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設(shè)施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護(hù)且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進(jìn)行開交通安全會，嚴(yán)格把會議精神傳達(dá)落實下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經(jīng)項目領(lǐng)導(dǎo)同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文4
交通安全，不容忽視
此刻社會發(fā)展越來越快，我們生活也一天比一天好。美麗城市中，一座座高樓大廈令人目不暇接。寬廣公路上，數(shù)不清汽車正疾速行駛著。這一切是多么完美�。〉�，這天當(dāng)我聆聽了交警叔叔講座時，內(nèi)心真是震驚不小啊。
自從1886年，德國人，奔馳發(fā)明了汽車后，全球因交通事故而死亡人數(shù)高達(dá)4000萬人。這可比第一次世界大戰(zhàn)和第二次世界大戰(zhàn)加起來死人還要多。想到這，我又記起那一樁樁讓人毛骨悚然，寒毛直豎地交通人命案。據(jù)計算，20xx年~20xx年公發(fā)生交通事故219萬起。那么，能夠說在中國每6分鐘就有一個人因交通事故而死亡，每一分鐘就有一個人因交通事故而受傷。這是多么可怕數(shù)字��！今年前一個星期，兩個小學(xué)生騎車到一個村子時，由于速度過猛一頭撞在了大貨車上。結(jié)果兩個人頭都被撞碎了。
同學(xué)們，請冷靜地想一想，兒童是祖國未來，是明天建設(shè)者。但是，就是那么不留意而使他們斷送了性命。這件事難道還不足以證明交通安全重要性嗎？一次特大交通事故使12人死亡，5人受傷。死者家屬，親戚悲痛欲絕，圍著死者抱頭痛哭。這其中有新婚夫婦，有失去父親女兒！我不忍再說下去，想到那一堆堆雪血淋淋尸體，我心也跟著一顫。
同學(xué)們，要珍惜生命，遵守法則，交通安全，是不容忽視！
交通安全論文5
摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路的發(fā)展也在不斷的前進(jìn)，而公路交通安全也成了一個讓人值得研究的問題，本文對交通安全方面提出了一些看法。
關(guān)鍵詞：交通安全;規(guī)律;保障
前言
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止目前為止我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)列世界第二，僅次于美國。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。
1 研究交通安全的重要性
近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念。交通部曾強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設(shè)計中，通過完善的道路設(shè)計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。
2 我國交通工程的現(xiàn)狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。
交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的'浪費。
2.3 交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。
交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴(kuò)大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點。
3 交通安全道路線形的設(shè)計與規(guī)劃
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過大量的實驗后認(rèn)為：雖然當(dāng)車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當(dāng)這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內(nèi)，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達(dá)到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。
通過對大量線形實例及事故多發(fā)地段的分析對比，確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥結(jié)之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續(xù)，出現(xiàn)陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關(guān)于汽車行駛規(guī)律的研究成果，考慮我國道路現(xiàn)狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進(jìn)行改進(jìn)和完善。
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學(xué)性能，又能滿足線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。
車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤的快慢而定。
4 結(jié)語
總之，要實現(xiàn)我國公路交通環(huán)保發(fā)展，必須提高交通的技術(shù)含量，轉(zhuǎn)變交通供給方式，建立節(jié)約型交通行業(yè)，實現(xiàn)潔凈運輸和綠色交通，必須改善服務(wù)，增進(jìn)安全，實現(xiàn)一體化運輸，建設(shè)適應(yīng)交通現(xiàn)代化要求和符合交通科技自身發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新體系，形成強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力。建立布局合理、資源共享、配置優(yōu)化的交通科研基地和信息共享平臺，形成一支高水平的交通科技隊伍，全面提升公路交通的科技含量，為實現(xiàn)和諧社會公路交通發(fā)展目標(biāo)提供科技后盾，為公路交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。
參考文獻(xiàn)
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交通安全論文6
每一天大約有100人死于交通安全，安全對我們來講固然重要。而因為每一天死神都會降臨，一個個幸福美滿家庭而因此變得支離破碎。
在我家旁邊住著一家溫馨人。每一天當(dāng)她爸爸下班時都會去學(xué)校接她，她媽媽一回到家就做飯，吃完飯后都會去公園散散步、聊聊家事，所以每一天他們家都過得和樂融融。可這一切卻被一場突如其來交通事故而打破。那件事是發(fā)生在星期三下午，天下著傾盆大雨，她爸爸一如既往去學(xué)校接她，在過人行道時候，他正好在聽電話，一輛汽車像一支離弦箭向前開去，突然，司機(jī)看見了一個人影在前面，可因為本來開車速度較快，竟一時停不了車，她爸爸也沒看見，汽車就毫不留情向他撞去，他躺在滿地雨水上呻吟著，鮮血源源不斷流出……本來和樂融融家，因為這件事而變得死氣沉沉。她媽媽一時間理解不了這個事實，導(dǎo)致患了心臟��；活潑可愛她變得孤僻沉默，習(xí)慣不了沒有爸爸生活，成績一落千丈。
因為安全隱患，導(dǎo)致把一條條活生生生命推向懸崖。人生命只有一條，當(dāng)你不好好愛惜它時，它就會離你而去，所以我們就應(yīng)要好好珍惜父母給予我們生命，不要白白糟蹋它，浪費它。人生就是如此，每個人都會經(jīng)歷生離死別，每個人生命都是命中注定，但是死于一場不留意發(fā)生交通事故就太不甘心了。不要管什么，安全還是最重要，必須要讓幸福生活繼續(xù)維持下去！
安全，我們永遠(yuǎn)把你放在第一位！
交通安全論文7
【摘 要】道路交通安全設(shè)施對于維護(hù)交通秩序，保障行車安全、快捷、舒適以及充分發(fā)揮道路的交通功能起著重要作用。本文分析了道路交通安全設(shè)施的主要類型、存在的問題、設(shè)計原則以及設(shè)置要求，以供參考。
【關(guān)鍵詞】道路交通；安全設(shè)施；問題；設(shè)置措施
一、交通工程安全設(shè)施的主要類型
1、交通護(hù)欄是指在交通道路工程中起到防護(hù)作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具體位置分為道路兩側(cè)的護(hù)欄、道路中央的護(hù)欄或者位于橋梁位置上的護(hù)欄三種類型。或者將交通護(hù)欄按照施工材料的不同分為混凝土護(hù)欄、波形梁護(hù)欄以及纜索護(hù)欄三種類型。交通護(hù)欄的主要作用是為了防止車輛在道路通行的過程中因為種種原因無法控制方向進(jìn)而向道路外側(cè)移動并且撞向護(hù)欄飛出道路以外的范圍或者是車輛在道路通行的過程中因為失控發(fā)生方向上的變化進(jìn)而變化車輛的左右行道，對道路上的其他車輛以及行人造成生命財產(chǎn)上的威脅。
2、交通標(biāo)志是指在交通工程中為了保護(hù)道路結(jié)構(gòu)或者保證道路通行順暢不受阻攔而設(shè)置的各種交通標(biāo)志類型。通常交通標(biāo)志會在標(biāo)牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標(biāo)志。交通標(biāo)志的類型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門架式和附著式等。
3、交通標(biāo)線是指在交通道路工程中為車輛和行人提供方向指引作用以及通行區(qū)域劃分的畫在道路表面的方向指引標(biāo)線，其對保證道路交通的安全和順暢有著非常重要的作用。
4、活動護(hù)欄是指在交通工程中為了便于特種車輛的通行在一側(cè)道路施工封閉時臨時開啟的活動設(shè)施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動。
二、道路交通安全設(shè)施存在的問題
1、路側(cè)護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)偏低
對路側(cè)護(hù)欄的投入不足，致使交通事故頻發(fā)。安全護(hù)欄設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)偏低，是交通安全事故產(chǎn)生的重要原因。如采用單薄的水泥柱或碎石砌成的石墩，這種防護(hù)設(shè)施僅僅是起到警示作用。護(hù)欄立柱地基土密實度不夠、基礎(chǔ)埋深不足、立柱打入松土中等等，是造成護(hù)欄嚴(yán)重破壞的主要原因，易引發(fā)交通事故。
2、交通標(biāo)志設(shè)置不全，損壞嚴(yán)重
在城市道路的交叉口、公路陡坡、急彎、高填方等路段上，必需的交通標(biāo)志設(shè)置數(shù)量不夠，給駕駛員提供的信息不全，產(chǎn)生交通事故的概率增大。另外，雖然設(shè)置了必要的交通安全設(shè)施，但設(shè)施已經(jīng)老化或發(fā)生破損，駕駛員無法辨清標(biāo)志的具體內(nèi)容，標(biāo)志失去了本身應(yīng)該具有的功能。
3、交通標(biāo)線不清晰
在城市道路中，交通量較大，在長期交通荷載的作用下，標(biāo)線經(jīng)常磨損嚴(yán)重，模糊不清，駕駛員只能憑感覺對路線判斷。車輛若不按車道行駛，運行無序，車速降低，發(fā)生刮擦碰撞等情況屢見不鮮，嚴(yán)重影響車流通過率。
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三、道路交通安全設(shè)施的設(shè)計原則
1、規(guī)范性原則
城市道路交通安全設(shè)施的設(shè)計首先需要遵循的是規(guī)范性原則，此處說的規(guī)范性是指在其色彩、圖形、燈光設(shè)計以及材料的運用上必須依照國際和國內(nèi)所頒布的標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。1978年10月國際標(biāo)準(zhǔn)化組織安全色標(biāo)技術(shù)委員會的'第九次國際會議上通過了把紅、黃、綠、藍(lán)4種顏色規(guī)定為國際通用的安全色，紅色表示禁止、停止和危險；黃色表示注意、提示；綠色表示通行、安全，藍(lán)色表示指令、遵守。因此我國城市道路交通安全設(shè)施在設(shè)計上應(yīng)該都采用這些色彩，我國道路交通標(biāo)志在設(shè)計上運用安全色把不同功能的標(biāo)識加以區(qū)分。同時，我國城市道路交通信號燈的光源要符合我國信號燈標(biāo)準(zhǔn)GB14887-20xx的相關(guān)規(guī)定。而交通安全設(shè)施的字符、圖形、尺寸、構(gòu)造、材料、逆反射、發(fā)光和照明以及制作工藝等，應(yīng)符合GB50688-20xx 相關(guān)條款的要求。標(biāo)志、標(biāo)線的要求應(yīng)符合GB5768.2～3-20xx相關(guān)條款要求。城市道路交通安全設(shè)施設(shè)計的規(guī)范性能夠保障交通安全設(shè)施在設(shè)置和使用時的統(tǒng)一管理，便于交通參與者的認(rèn)知和識別。
2、適量性原則
交通安全設(shè)施承擔(dān)著維護(hù)交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發(fā)生等功能。但并非設(shè)置越多的交通設(shè)施的道路越有安全保障。例如，一些起警示作用的隔離設(shè)施本是為了把車輛與危險路段隔離開來，可是過多的設(shè)置可能會增加車輛與設(shè)施本身摩擦沖撞的可能，從而增加了行車危險。因此，城市道路交通安全設(shè)施在量的設(shè)計上要根據(jù)具體道路的行車數(shù)量、車道數(shù)、周圍環(huán)境等因素來判定。
3、可視性原則
在行車過程中，駕駛員接受的道路交通信號80%由視覺通道提供，因此視覺是駕駛員獲得外界信息的重要渠道。在現(xiàn)有的城市道路交通安全設(shè)施中，交通標(biāo)志的表面都有反光材料，交通信號燈由LED光源發(fā)光都能給駕駛員和行人以明顯的交通信息提示。但在一些特殊情況下駕駛員或者行人的視覺會受到限制。例如，在交通擁堵時期，前方的大型車輛會把后方中小型車輛擋住，形成后方駕駛員的視線盲區(qū)，使得駕駛員無法第一時間獲取前方的交通信息；在雨雪、大霧等惡劣的自然天氣下，交通參與者的視覺感知力也會下降，無法辨識前方交通信號燈和標(biāo)識，容易造成行車緩慢和擁堵現(xiàn)象；在夜間行車時，駕駛員雙眼疲勞，視距離明顯縮小，會車時容易發(fā)生眩光現(xiàn)象使駕駛員產(chǎn)生緊張情緒。因此，設(shè)計師在設(shè)計城市道路交通安全設(shè)施時要把其可視性放在首位，通過對安全設(shè)施的設(shè)計提高駕駛員的視覺敏感度，讓他們能夠及時接收到有效的交通信息，預(yù)防事故發(fā)生。
四、道路交通安全設(shè)施設(shè)置措施
1、護(hù)欄的設(shè)置
由于波形梁護(hù)欄的應(yīng)用范圍最為廣泛，文章主要針對波形梁護(hù)欄的設(shè)置原則進(jìn)行分析。普通的波形梁護(hù)欄一般情況下的設(shè)置原則為全線路基填土高度在高于2m的路段設(shè)置于路側(cè)。位于橋頭和通道兩側(cè)，在距離橋頭8m的路段的路側(cè)設(shè)置加強(qiáng)型波形護(hù)欄。高等級公路的路側(cè)護(hù)欄在設(shè)置時要保證最短設(shè)置的長度為70m，如果兩段路側(cè)護(hù)欄之間的距離不足100m 時，要連續(xù)設(shè)置波形護(hù)欄。
2、標(biāo)志的設(shè)置
標(biāo)志在設(shè)置上，主要是根據(jù)道路的交通特點，使駕駛?cè)藛T在行駛的過程中，能夠及時且有效的獲得交通信息，這樣才能在正確引導(dǎo)車輛的同時，保證高速公路的交通安全，從而發(fā)揮高速公路的作用。同時，要保證標(biāo)志的設(shè)置要在起到相應(yīng)作用的同時，符合設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)，并能夠與周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免交通標(biāo)志的設(shè)置過于突兀而影響到環(huán)境的美觀。
3、標(biāo)線的設(shè)置
首先，要保證四條車道邊緣線，其次，在交叉口、收費口等處要設(shè)置斑馬線和導(dǎo)向箭頭，并設(shè)有減速斑馬線的標(biāo)識，最后，要在適當(dāng)?shù)奈恢卯嫼脴?biāo)記標(biāo)線。
4、防眩設(shè)施的設(shè)置
設(shè)置于橋梁上的防眩設(shè)施可分為防眩板、扇面形狀的防眩板以及防眩網(wǎng)等。在路中央的隔離帶上，所種植的植被不僅滿足美化城市、凈化城市空氣的作用，還起到了防眩的作用，因此成為防眩設(shè)施的設(shè)置類型之一。在設(shè)置防眩設(shè)施的時候，要結(jié)合道路的最佳角度傾斜為8度，多數(shù)情況下使用綠色以配合周圍的綠化帶，從而使周圍的環(huán)境相協(xié)調(diào)，保證環(huán)境的美觀。
五、結(jié)語
總之，在道路建設(shè)中，我們要高度重視安全設(shè)施的設(shè)置，完善安全設(shè)施的建設(shè)，保證道路的交通安全，構(gòu)建良好的道路安全防線。
參考文獻(xiàn)：
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交通安全論文8
20xx年6月30日下午放學(xué)，一輛突如其來的公共汽車把我送進(jìn)了醫(yī)院。
當(dāng)時期末考試剛剛結(jié)束，我正走在回家的路上，突然看見了父母的小汽車，我欣喜若狂，當(dāng)時也沒有多想便橫穿馬路，“轟”的一聲，等我醒來發(fā)現(xiàn)自己躺在醫(yī)院的急診室。原來當(dāng)時我橫沖馬路的時候身后正好有一輛公共汽車把我給撞了，當(dāng)場暈倒，幸好我沒有什么大礙。但如果當(dāng)時車速快一些，我可就小命不保了！
其實，類似的悲劇每天都在重復(fù)上演，其中部分人還因此失去了小命，這些人的'親人該有多么傷心啊！而絕大多數(shù)的事故都是因為不遵守交通規(guī)則而造成的。
如今隨著時代的迅猛發(fā)展，一條條馬路也在不斷得拓寬，由原來的雙向四車道變成現(xiàn)在的雙向六車道甚至雙向八車道。馬路上的車輛也急劇增多。然而，萬萬沒有想到的是，交通事故也因此而發(fā)生。
據(jù)資料顯示：近10年來，全國平均每年發(fā)生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數(shù)呈遞增趨勢。僅20xx年1月至10月，全國就發(fā)生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產(chǎn)損失20.2億元，死亡人數(shù)比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當(dāng)今世界的第一殺手。
這一個個觸目驚心的數(shù)字，使我沉思；那一條條鮮活的生命，令我惋惜。車好路好安全最好。想要避免此類事故的重演，讓我們遵守以下基本交通規(guī)則：
1．不闖紅燈，有再急再重要的是也等一等。
2．過馬路走斑馬線。做到“一站，二看，三通過”。
3．各行其道。不逆向行駛。
4．自行車、電瓶車應(yīng)在非機(jī)動車道行駛。
5．未滿12周歲的兒童禁止騎自行車上街。
……
安全就是生命。讓我們多等一分鐘的紅燈，多一分安全。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會上不會再有因違反交通規(guī)則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現(xiàn)因為交通意識淺薄而造成白發(fā)人送黑發(fā)人的慘狀，讓我們一起來遵守交通規(guī)則吧！
交通安全論文9
城市軌道交通高架橋工程的施工范圍較長，不僅會穿過高聳的建筑物，而且也會架于道路之上，當(dāng)施工至道路之上時，往往需要封閉其施工的道路，禁止車輛通行，這樣反而會加重其他道路的車輛通行，增加其交通壓力，甚至?xí)斐山煌ǘ氯璧K了交通的流暢性。為了保障城市軌道交通高架橋工程的施工安全以及不拖延工期，必須加強(qiáng)高架橋工程的安全管理，針對施工過程中所存在的問題進(jìn)行分析評估，以保證施工的安全性。針對施工過程中所存在的危險因素，要提出相應(yīng)的解決措施，保證施工的如期進(jìn)行。
（一）城市軌道交通高架橋工程安全管理
分析、識別、評估高架橋工程施工過程中所存在的危險因素并對其進(jìn)行預(yù)防、管理、控制，這就是安全管理的職責(zé)所在。當(dāng)安全管理發(fā)現(xiàn)危險因素時，因及時對其進(jìn)行分析評估，分析其所產(chǎn)生的危害程度、施工的風(fēng)險以及所造成的財產(chǎn)損失，并根據(jù)所得到的評估策劃出切合實際的預(yù)防措施，及時對高架橋工程施工進(jìn)行安全管理。
�。ǘ┏鞘熊壍澜煌ǜ呒軜蚬こ痰慕鉀Q方案
1、建立并落實安全責(zé)任制。城市軌道交通高架橋工程雖然投資風(fēng)險大，工程施工期長，但卻為居民做實事，促進(jìn)交通的流暢性。高架橋工程的安全性能高，更能保障人民群眾的人身健康和財產(chǎn)安全，因此，加強(qiáng)高架橋工程的高質(zhì)量建設(shè)，建立建設(shè)安全管理責(zé)任制，健全安全生產(chǎn)保證體系，落實安全責(zé)任制，保障工程的安全進(jìn)行。
2、加強(qiáng)安全建設(shè)，做好預(yù)防工作。將每一個施工過程中所存在的危險因素都是為大隱患，及時提出解決策劃，保障施工安全進(jìn)行；也要勤于檢查，以便于及時發(fā)現(xiàn)隱患并安全的解決隱患。堅持安全第一的'原則，提高施工預(yù)防意識，做到監(jiān)督到位，把住安全大關(guān)。加強(qiáng)全員的防范意識，施工相關(guān)的安全部門需事必躬親，事事監(jiān)督，關(guān)關(guān)了解，全程跟進(jìn)，確保安全工作做到位。有些安全部門為了自身利益，往往不注重施工的安全和質(zhì)量，沒有嚴(yán)格把關(guān)，這種事不關(guān)己高高掛起的態(tài)度也影響基層人員。使他們形成懶散的工作態(tài)度，不以高度集中的態(tài)度對待工作，對于所存在的安全隱患視而不見，終釀成大錯。因此，施工單位的領(lǐng)導(dǎo)要樹立起安全的責(zé)任意識，領(lǐng)導(dǎo)基層工作人員樹立安全意識和預(yù)防意識，用高質(zhì)量完成高質(zhì)量的工作，提高自我保護(hù)意識。
3、團(tuán)結(jié)一致、相互協(xié)作。城市規(guī)劃交通高架橋工程的建設(shè)是一項大規(guī)模的工程，不僅投資大、風(fēng)險大，而且工程所需時間較長，在此期間，工程建設(shè)所需信息量較大，需依據(jù)所需的信息進(jìn)行施工，為避免施工效率低下，所受干擾大，避免產(chǎn)生信息孤島，就需要施工建設(shè)隊各個階段的相互協(xié)作。通過所得到的信息，對施工安全進(jìn)行監(jiān)控，時刻分析施工的建造設(shè)計，靈活的反應(yīng)出施工過程中所存在的問題，并及時解決，形成完整的檢測制度體系。
4、及時對危害因素進(jìn)行控制。對于施工時期所造成的污染，應(yīng)盡量減小，選擇在下風(fēng)向位置進(jìn)行混合建筑材料，減少粉末污染；設(shè)置排水溝，減少對水源的污染。當(dāng)在道路之上施工時，應(yīng)與交通管理部門進(jìn)行協(xié)商后再施工，盡量將阻礙交通的影響降至最低，并及時了解施工進(jìn)度，隨時跟進(jìn)。針對施工場地周圍建筑物的影響，施工單位應(yīng)制定合理的相關(guān)措施，提出應(yīng)急的解決方案。
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安全問題尤為重要，卻極易被人忽視。在城市軌道建設(shè)高架橋工程的施工期間，應(yīng)做好安全管理，預(yù)防隱患，總結(jié)前期施工經(jīng)驗，補充施工的不足，做好總結(jié)監(jiān)管工作。高架橋工程也需與城市規(guī)劃向協(xié)調(diào)，選擇相適應(yīng)的工程建設(shè)方案，做到便利于民，環(huán)保于城，美化于市。
交通安全論文10
前言
遼河油田公司地跨遼寧和內(nèi)蒙古兩省，道路情況復(fù)雜，交通安全風(fēng)險極大，因此必須加強(qiáng)交通安全管理，以杜絕事故的發(fā)生。近年來遼河油田探索交通安全管理模式，倡導(dǎo)HSE文化、建立安全環(huán)保長效機(jī)制，為建設(shè)科技、綠色、和諧的現(xiàn)代化大油田奠定了堅實基礎(chǔ)，通過全員努力遼河油田交通管理實現(xiàn)了安全發(fā)展、健康發(fā)展、和諧發(fā)展。
1抓好三項工作，實現(xiàn)三個提升
1.1抓好安全生產(chǎn)責(zé)任制的執(zhí)行落實，提升安全管理水平
在安全制度建設(shè)上，加強(qiáng)現(xiàn)場安全管理制度的完善工作。生產(chǎn)現(xiàn)場管理方面，在嚴(yán)格落實起重吊裝作業(yè)“十不吊”制度的基礎(chǔ)上，出臺了吊裝作業(yè)前“十不準(zhǔn)”管理規(guī)定，重新完善了“地錨機(jī)操作規(guī)程”等28項操作規(guī)程，生產(chǎn)現(xiàn)場操作安全得到有效保證。在日常交通安全管理方面，編制了《教練員崗位職責(zé)》、《新增駕駛員崗位職責(zé)》，同時對車輛GPS監(jiān)控工作做出了進(jìn)一步嚴(yán)格規(guī)定，使交通安全管理工作得到進(jìn)一步規(guī)范。同時，為了加強(qiáng)檢查考核工作，出臺了《運輸大隊路檢、生產(chǎn)現(xiàn)場檢查管理規(guī)定》，確保安全管理工作更加嚴(yán)謹(jǐn)扎實。
1.2抓好生產(chǎn)運行組織安排，提升車輛服務(wù)保障水平
受外雇駕駛員辭退和駕駛員因病離崗等因素影響，交通管理面臨著前所未有的駕駛員嚴(yán)重短缺的困難，油田公司樹立“大服務(wù)”意識，因地制宜，通過采取隊伍結(jié)構(gòu)調(diào)整、干部出車值班、外圍地區(qū)駕駛員輪崗值班等有力措施，以及充分發(fā)揮統(tǒng)籌管理優(yōu)勢，進(jìn)一步增強(qiáng)生產(chǎn)組織的機(jī)動性和實效性，有效緩解了駕駛員不足、運行車輛緊張的瓶頸問題，為生產(chǎn)經(jīng)營工作順利開展提供了有力的車輛服務(wù)保障。
1.3抓好安全文化創(chuàng)新，提升員工隊伍管理水平
發(fā)揮文化建設(shè)推動促進(jìn)作用，確保生產(chǎn)經(jīng)營各項工作平穩(wěn)健康開展。充分發(fā)揮安全文化對交通安全管理工作的支持助力作用，繼續(xù)深入開展“1+1”親情助安全活動，讓家庭助安全成為交通安全管理的重要輔助力量；充分發(fā)揮文化宣傳的引領(lǐng)導(dǎo)向作用，通過營建濃厚的文化氛圍，增強(qiáng)干部員工的管理意識、發(fā)展意識和崗位責(zé)任意識；進(jìn)一步加大對優(yōu)秀員工及先進(jìn)事跡的宣傳弘揚力度，在隊伍中樹立“愛崗敬業(yè)光榮、扎實奉獻(xiàn)光榮、積極進(jìn)取光榮、助人為樂光榮”的`思想理念，激發(fā)正能量，弘揚隊伍正氣。采用多種形式開展主題教育實踐活動，讓員工知油情、懂廠情、明隊情，認(rèn)清形勢，增強(qiáng)責(zé)任意識。開展“運輸手機(jī)黨課”活動，使員工受教育覆蓋面達(dá)到100%。加強(qiáng)對員工的思想教育和法制教育，強(qiáng)化值班、安裝防范設(shè)施等。在涉及職工切身利益問題上，采取一人一事的方式，及時解疑釋惑、化解矛盾。
2強(qiáng)化三個意識，抓好三項重點
2.1強(qiáng)化安全意識，抓好安全基礎(chǔ)管理
牢固樹立底線思維，不斷強(qiáng)化“紅線”意識。努力探索安全自主管理，進(jìn)一步完善、改進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化車隊建設(shè)各項管理制度機(jī)制，按照“安全第一、預(yù)防為主、綜合治理”總原則，健全“一崗雙責(zé)、黨政同責(zé)”責(zé)任體系，不斷提高在“安全思想引導(dǎo)”、“安全習(xí)慣養(yǎng)成”、“安全風(fēng)險識別”、“安全隱患排查”、“安全監(jiān)督管理”、“安全自主管理”、“安全責(zé)任追究”、“安全總結(jié)反思”等各個安全管理環(huán)節(jié)中的過程管控能力，確保日常HSE管理從“強(qiáng)制管理型”向“自主管理型”轉(zhuǎn)變，從而不斷促進(jìn)本質(zhì)安全水平提升。
2.2強(qiáng)化培訓(xùn)意識，抓好車輛設(shè)備管理
加強(qiáng)員工技能培訓(xùn)工作，特別是加強(qiáng)“三新”“三差”人員的技術(shù)培訓(xùn)，抓好跟蹤管理，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正處理，在系統(tǒng)技術(shù)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，深入開展“小練兵、大比武”等活動，“以賽促練”，“以賽帶練”，促進(jìn)員工技能水平提升。結(jié)合季節(jié)特點、道路現(xiàn)場情況、設(shè)備管理等工作實際，加強(qiáng)對管理人員、駕駛員、現(xiàn)場操作員工的有針對性的特殊情況下（如防洪防汛、雪霧天氣、冰雪路面等）實戰(zhàn)演練、現(xiàn)場操作技能培訓(xùn)、設(shè)備管理培訓(xùn)，提高員工應(yīng)對處置實際問題和加強(qiáng)日常管理的能力，增強(qiáng)服務(wù)保障水平。
2.3強(qiáng)化“進(jìn)萬家”意識，抓好駕駛員隊伍建設(shè)
開展“交通安全進(jìn)萬家”活動，車管干部利用8小時之外的時間通過家庭走訪的形式，深入駕駛員家庭，進(jìn)行家訪，了解駕駛員近期的家庭情況，及時信息反饋，給駕駛員進(jìn)行幫助及安排調(diào)休工作，避免了駕駛員在開車當(dāng)中思考家庭當(dāng)中瑣事，影響安全駕駛，大大減少了不安全隱患。并在活動開展的同時，通過到駕駛員家里發(fā)放宣傳單和宣傳冊的行駛，普及新交法的內(nèi)容和交通常識的知識，增強(qiáng)了駕駛員家屬的交通安全意識。
3結(jié)束語
遼河油田公司通過交通安全管理探索，有效控制了交通事件的發(fā)生，杜絕了重大交通事故，實現(xiàn)了油田公司整體安全發(fā)展、和諧發(fā)展，提升了遼河油田交通安全管理水平，實現(xiàn)了遼河油田和諧平安，獲取了顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。
交通安全論文11
[摘要]城市軌道交通企業(yè)是特殊服務(wù)性行業(yè)，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運營安全，才能進(jìn)一步提高運營，闡述了安全管理的主要內(nèi)容以及城市軌道交通企業(yè)安全管理的意義所在。效率。本文從車站安全管理和班組安全管理兩方面出發(fā)。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通安全管理車站班組
一、城市軌道交通安全管理的緊迫性和必要性
(一)城市軌道交通企業(yè)需要安全管理
城市軌道交通作為一個特殊服務(wù)性行業(yè)，在生產(chǎn)過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設(shè)備設(shè)施的運行安全，同時存在著許多不可預(yù)測的安全隱患，可以說安全責(zé)任重于泰山。
城市軌道交通企業(yè)是福利性的，安全運輸乘客才是最大的利益。從這個意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產(chǎn)力。所以就城市軌道交通企業(yè)而言，安全應(yīng)置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當(dāng)安全與運營發(fā)生矛盾時，應(yīng)服從于安全;當(dāng)安全與日常管理工作發(fā)生矛盾時，應(yīng)服從安全，當(dāng)安全與個人利益發(fā)生矛盾時，更應(yīng)服從安全。
(二)城市軌道交通企業(yè)必須安全管理
以嚴(yán)格明確的責(zé)任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強(qiáng)全員安全意識是前提，強(qiáng)化安全知識學(xué)習(xí)，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個干部職工都不想違反安全規(guī)定、不能違反安全規(guī)定、不敢違反安全規(guī)定。提高思想認(rèn)識，加強(qiáng)安全知識教育，增強(qiáng)責(zé)任意識，使每個乘客認(rèn)識安全的重要性，增強(qiáng)防范意識、自我約束能力，自覺遵守安全規(guī)定，有效地避免事故的發(fā)生。公司也要嚴(yán)、細(xì)、實，監(jiān)督要經(jīng)常化、制度化、規(guī)范化，考核過后要按規(guī)定兌現(xiàn)獎罰，讓安全法律法規(guī)、企業(yè)規(guī)章制度真正落到實處，增強(qiáng)嚴(yán)肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。
二、安全管理內(nèi)容
(一)車站安全管理
加強(qiáng)車站安全管理的目的是在安全生產(chǎn)過程中，通過對人員、設(shè)備、材料、作業(yè)過程、環(huán)境等因素的有效管理，提高現(xiàn)場自控能力，實現(xiàn)安全管理的目標(biāo)。
1、車站安全管理原則
(1)以人為本的原則
以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務(wù)關(guān)系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重;二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統(tǒng)一起來，注意關(guān)心職工的正當(dāng)權(quán)益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。
(2)抓生產(chǎn)必須管安全的原則
抓生產(chǎn)必須同時管安全，體現(xiàn)了生產(chǎn)和安全的辯證關(guān)系以及安全生產(chǎn)的重要性。企業(yè)要達(dá)到安全生產(chǎn)的目的，必須要堅持“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比生產(chǎn)的同時，必須要有安全生產(chǎn)的內(nèi)容。企業(yè)的生產(chǎn)、技術(shù)、物資、財務(wù)以及黨、政、工、團(tuán)等部門的工作范圍內(nèi)，都必須有保證安全生產(chǎn)的工作內(nèi)容。
(3)堅持教育與懲罰相結(jié)合的原則實行獎懲制度，把思想工作同行政、經(jīng)濟(jì)手段結(jié)合起來。在獎勵上，堅持精神鼓勵與物質(zhì)獎勵相結(jié)合;在處罰上，堅持以教育為主，懲教結(jié)合的原則;行政處分和經(jīng)濟(jì)處罰可以并處。
2、車站安全管理關(guān)鍵
(1)落實干部逐級負(fù)責(zé)制
逐級負(fù)責(zé)制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實行誰主管誰負(fù)責(zé)，旨在落實分工負(fù)責(zé)，是針對領(lǐng)導(dǎo)班子;誰分管誰負(fù)責(zé)，旨在落實專業(yè)負(fù)責(zé)，是針對車間和機(jī)關(guān)干部;誰的崗位誰負(fù)責(zé)，旨在落實崗位負(fù)責(zé)，是針對廣大職工。對安全問題，按其性質(zhì)實行分層管理：車站領(lǐng)導(dǎo)班子，主要控制超前性、關(guān)鍵性、傾向性和具有全局性的問題;安全室，主要負(fù)責(zé)前沿性、基礎(chǔ)性、達(dá)標(biāo)性的問題;班組，主要負(fù)責(zé)崗位性、隨機(jī)性問題。
(2)實施安全百日考核
安全百日考核為車站大百日考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實施的`目的是要將安全工作的要求落實到每個車站、班組和崗位。
(3)細(xì)化干部的工作標(biāo)準(zhǔn)解決干隊伍伍中工作標(biāo)準(zhǔn)不高、安全責(zé)任落實不到位的癥結(jié)。
1)著力強(qiáng)化干部的責(zé)任意識。重點強(qiáng)化在安全上沒有局外人的責(zé)任意識。
2)狠抓干部的管理標(biāo)準(zhǔn)。要求各科室、各班組必須克服工作不細(xì)、作風(fēng)不實、標(biāo)準(zhǔn)不高、管理不狠、責(zé)任不明、政令不暢、考核不嚴(yán)、獎懲不當(dāng)?shù)膬A向。
3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經(jīng)驗主義。
(4)嚴(yán)格職工的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化
1)深入開展標(biāo)準(zhǔn)化活動。對全站各工種的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補充修訂完善后，下發(fā)給職工，要求背熟，達(dá)到每項作業(yè)符合標(biāo)準(zhǔn)要求、并按標(biāo)準(zhǔn)用語進(jìn)行作業(yè)的聯(lián)系對話。
對職工背標(biāo)及用標(biāo)的熟練程度需進(jìn)行考核。
2)規(guī)范表格及簿冊的填寫。車站將班組管家賬、調(diào)度命令的規(guī)范樣式及填寫要求下發(fā)到各班組，要求車站值班組每到一崗點必須查看表格及簿冊的填寫并簽字。
(二)班組安全管理1、班組安全管理原則
(1)防微杜漸的原則從生產(chǎn)實踐來看，小事故發(fā)生的頻率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于大事故、重大事故、特大事故�！白バ 本褪遣环胚^任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發(fā)生。
對已發(fā)生的事故，要如實匯報，按照“三不放過”的原則(即事故原因分析不清不放過，責(zé)任者和群眾沒有受過教育不放過，沒有制定防范措施不放過)，組織對大事故及以上和認(rèn)為必要的事故進(jìn)行調(diào)查分析，制訂防范措施，嚴(yán)肅認(rèn)真處理。
(2)責(zé)、權(quán)、利的統(tǒng)一對等和規(guī)范原則加強(qiáng)班組安全管理，保持班組安全的長期有序可控，首先要保證班組責(zé)權(quán)利的統(tǒng)一和對等，明確班組在安全生產(chǎn)中的地位和作用;同時，確定統(tǒng)一考核標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范工作流程，獎罰分明。
2、班組安全管理內(nèi)容
(1)乘客運輸安全：保證乘客在車站和旅行中不發(fā)生人身和財產(chǎn)安全事故。
(2)人身安全：通過改善勞動條件和采取一系列措施，保證職工在生產(chǎn)過程中的健康和安全。
(3)行車安全：是衡量生產(chǎn)和管理水平的重要標(biāo)志，對城市軌道交通企業(yè)具有特殊、重要的意義。行車發(fā)生任何差錯和事故，直接關(guān)系到乘客安全，影響企業(yè)聲譽和城市交通，影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
(4)設(shè)備安全：是保證運輸安全運行的物質(zhì)基礎(chǔ)，必須管好、用好、養(yǎng)護(hù)好設(shè)備。
(5)防火安全：在站內(nèi)和列車運行途中，不發(fā)生任何火災(zāi)事故。
(6)防止路外安全：防止進(jìn)出站口事故、列車撞人、乘客丟擲物等。
三、城市軌道交通安全管理的意義
(一)城市軌道交通安全管理直接關(guān)系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市軌道交通安全管理符合交通運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設(shè)備故障、乘客安全意識不強(qiáng)等造成嚴(yán)重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠(yuǎn)利益出發(fā)，實施安全管理條例，加強(qiáng)乘客安全知識教育、增強(qiáng)責(zé)任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環(huán)保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術(shù)在交通運輸業(yè)生產(chǎn)中的應(yīng)用。把質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化、管理精細(xì)化、安全信息化、裝備機(jī)械化作為保障安全、發(fā)展生產(chǎn)、強(qiáng)化管理的重要舉措，實現(xiàn)了以安全為軸心、以生產(chǎn)為中心、以管理為重心、以效益為核心的經(jīng)營方略，促進(jìn)了安全生產(chǎn)、經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)管理的同步提高。
交通安全論文12
摘要：隨著我國城市道路建設(shè)腳步的加快，交通事故頻發(fā)成為阻礙道路發(fā)展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關(guān)注。基于此，本文將城市道路環(huán)境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設(shè)計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環(huán)境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設(shè)計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規(guī)劃人員進(jìn)行道路景觀及環(huán)境設(shè)計提供幫助。
關(guān)鍵詞：城市道路環(huán)境；交通安全；景觀設(shè)計
城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進(jìn)了城市道路建設(shè)。在城市道路良好的發(fā)展背景下，道路交通事故的數(shù)量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風(fēng)貌。由此可以看出，城市道路規(guī)劃人員需要注重城市道路景觀品質(zhì)對交通安全造成的影響，降低交通事故發(fā)生的概率。
一、城市道路環(huán)境及景觀設(shè)計對交通安全影響的分析
在城市道路環(huán)境建設(shè)的過程中，不同的空間形態(tài)設(shè)計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機(jī)造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環(huán)境對交通安全的影響。首先，A道路。A道路主要包括城區(qū)路段以及延伸路段這兩部分，城區(qū)路段周圍有較多的賓館及商業(yè)建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現(xiàn)出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機(jī)產(chǎn)生較為強(qiáng)烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機(jī)的視覺集中于正前方；延伸路段的一側(cè)為住宅區(qū)，一側(cè)為空地，即使道路兩側(cè)種植了行道樹，但是仍舊不具備城區(qū)路段的包圍感，司機(jī)從城區(qū)路段駛向延伸路段時，從封閉轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放，很容易使司機(jī)的視覺出現(xiàn)渙散，加大了交通安全風(fēng)險。然后，B道路。B道路的城區(qū)路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強(qiáng)，綠化帶的設(shè)計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設(shè)計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環(huán)境較為單一，很容易使司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機(jī)造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，C道路。C道路為該城市的景區(qū)道路，道路兩側(cè)的植被設(shè)計具備較強(qiáng)的層次感和科學(xué)性。為了與地形相配合，C道路采用直線、豎曲線以及平曲線的'線性設(shè)計，使道路過渡更為自然，具備較強(qiáng)的誘導(dǎo)司機(jī)視線作用。通過自然的設(shè)計，消除司機(jī)的不安感，使司機(jī)的視線更為平順，提高司機(jī)的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
二、合理創(chuàng)建城市道路環(huán)境，保障交通安全
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發(fā)區(qū)域，政府部門需要合理設(shè)計道路景觀，創(chuàng)新良好的城市道路環(huán)境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
�。ㄒ唬┳⒅爻鞘械缆肪坝^的動態(tài)性。城市道路環(huán)境的微小變化，都會使道路景觀出現(xiàn)變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態(tài)性，加強(qiáng)對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側(cè)的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設(shè)計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態(tài)性，充分發(fā)揮其積極影響；最后，規(guī)劃人員需要按照交錯式排列的方式進(jìn)行道路兩側(cè)建筑的設(shè)計，使城市道路更為曲折，避免司機(jī)產(chǎn)生視覺疲勞。另外，城市規(guī)劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機(jī)的心理活動規(guī)律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規(guī)劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機(jī)的視線，保障交通安全。
�。ǘ┖喕喞�。對于城市道路的延伸路段，規(guī)劃人員需要避免其出現(xiàn)“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規(guī)劃人員需要合理規(guī)劃城市道路兩側(cè)的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側(cè)要素的在材質(zhì)、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規(guī)劃人員需要將道路設(shè)計和地形地貌融合在一起，根據(jù)道路附近的自然景觀，在道路出現(xiàn)曲折時，人工設(shè)置視覺要素，確保司機(jī)能夠始終保持道路環(huán)境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側(cè)建筑較少的空曠道路環(huán)境，城市規(guī)劃人員可以通過設(shè)置圍墻或者加強(qiáng)綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調(diào)及空曠的視野阻擋在司機(jī)的視覺焦點之外，集中司機(jī)的視線。與此同時，在道路兩側(cè)種植的行道樹具有視線誘導(dǎo)作用，可以使司機(jī)產(chǎn)生連續(xù)的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
結(jié)論
綜上所述，城市道路景觀會對司機(jī)的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規(guī)劃人員需要認(rèn)識到城市道路景觀的重要性，注重其動態(tài)性，進(jìn)一步簡化城市輪廓線，通過科學(xué)合理的道路景觀設(shè)計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機(jī)帶來視覺誘導(dǎo)，保障城市道路的交通安全。
參考文獻(xiàn)：
[1]陳大山,陳昕,楊家盛,王珂.城市道路綠化對交通安全影響研究[J].交通科技與經(jīng)濟(jì),2018,20(02):23-28.
[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設(shè)計研究[D].東南大學(xué),2017.
交通安全論文13
摘要：平安關(guān)涉到家庭，社會，它更是學(xué)校工作的重中之重， 其實作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關(guān)，我們不斷地重復(fù)著：學(xué)習(xí)安全、宣講安全、督促安全的工作。小學(xué)生是我們共同關(guān)愛的花朵，是社會發(fā)展的新希望，也是每個家庭的未來，小學(xué)生交通安全是社會關(guān)注的熱點。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作要從小學(xué)生抓起，使學(xué)生從小就接受交通安全知識教育，達(dá)到自己教育自己，自己管理自己，養(yǎng)成自覺遵守交通法規(guī)的良好習(xí)慣。學(xué)生的交通安全教育知識大多在學(xué)校里獲得，因此，學(xué)校必須重視交通安全教育，發(fā)揮學(xué)校內(nèi)在的教育因素，滲透交通安全教育。
關(guān)鍵詞：小學(xué)生，交通安全教育，問題，對策
“祝你平安，祝你平安，讓那快樂圍繞在你身邊??”每當(dāng)聽到這首歌，我的心中就涌動著無比溫馨的感受。平安是每個人的心愿，更是人生最大的幸運！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊含在兒女依依的期待中，在母親虔誠的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動著我們每一個人的心。
交通安全關(guān)乎生命，生命沒有彩排。因此,如何做好小學(xué)生安全工作,抓好小學(xué)生的安全教育與管理,保障小學(xué)生人身財產(chǎn)安全,促進(jìn)小學(xué)生身心健康發(fā)展,確保學(xué)校和社會的安全與穩(wěn)定,是擺在我們教師面前的一個突出問題。以下就學(xué)生的交通安全教育問題談一下自己的`做法。
一、營造氛圍感染 ,樹立安全意識
通過組織學(xué)生觀看《珍愛生命，安全第一》宣傳片，通過視頻中一些場景感染學(xué)生，并通過談觀后感提升安全意識。此外，有效利用學(xué)校及生活中張貼的交通安全標(biāo)語、設(shè)置的安全櫥窗、安全手抄報、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識,在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養(yǎng)重視交通安全的意識。
二、在課堂中滲透，普及安全知識
課堂教學(xué)是教育的主渠道，課堂教學(xué)的內(nèi)容與課堂教學(xué)的環(huán)節(jié)蘊含著不少的交通法規(guī)、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對交通法規(guī)、交通安全教育而言，課堂教學(xué)有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學(xué)中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區(qū)的交通要道，一學(xué)期以來我們召開了《關(guān)愛生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊會，讓學(xué)生認(rèn)識道路交通標(biāo)志的內(nèi)容，增強(qiáng)了學(xué)生遵守交通法規(guī)的意識，提高了學(xué)生的自我保護(hù)能力。 此外，在教材延伸中滲透，教材是學(xué)生學(xué)習(xí)的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內(nèi)容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規(guī)和交通安全教育內(nèi)容，教師改變了脫離實際單純灌輸?shù)年惻f方法，堅持“以人為本”，發(fā)揮學(xué)生的主體作用形式可采用適合學(xué)生生理和心理特點的教學(xué)方法，如：課前實地考察、調(diào)查和課內(nèi)討論、交流、演小品、知識競賽等，調(diào)動積極性強(qiáng)化學(xué)生的交通安全意念，又延伸了教材內(nèi)涵，拓寬了學(xué)生的知識視野。
三、真抓實練，在活動課中鞏固
結(jié)合班隊活動、課外活動進(jìn)行有機(jī)穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對四年級有一部分學(xué)生對騎自行車發(fā)生興趣，教師利用活動課給學(xué)生上了一節(jié)情趣盎然的活動課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動課上學(xué)生親眼目睹了不遵守交通規(guī)則的人們在馬路上發(fā)生的車禍，給各家庭造成的痛苦�；顒诱n上同學(xué)們模擬交警執(zhí)勤，模擬發(fā)生事故時的急救等，學(xué)生在輕松愉快中受到教育，在實踐操作中增強(qiáng)自我保護(hù)的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說：“災(zāi)害不可怕 ，我們會自救 ”。
四、形成合力，強(qiáng)化安全行為
“家長是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學(xué)�！辈谎远�，家庭與學(xué)校之間存在著天然的聯(lián)系，為著共同的育人目標(biāo)，承擔(dān)著共同的教育責(zé)任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學(xué)校不可替代的作用；學(xué)校教育是“終身教育”的重要內(nèi)容，具有家庭教育無法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進(jìn)家庭與學(xué)校融合，協(xié)同作戰(zhàn)，統(tǒng)一步調(diào)，共同育人，共同面對紛繁復(fù)雜的交通維護(hù)孩子的安全，確保家庭的幸福? 社會是一所沒有圍墻的大學(xué)校，它蘊藏著極其豐富的教育資源，我們應(yīng)不斷開發(fā)利用雙休制的實行，給學(xué)生休閑的時間多了，我們可因勢利導(dǎo)，組織學(xué)生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導(dǎo)學(xué)生把學(xué)到的知識用于為社會服務(wù)，造福于社會組織。學(xué)生開展 “向不文明告別”、“規(guī)范乘車，行人行為”等系列社會實踐活動。
綜上所述,只有學(xué)生、教師都樹立起安全責(zé)任重于泰山的意識,構(gòu)建起學(xué)校、家庭、社會三位一體的安全管理網(wǎng)絡(luò),才能真正確保小學(xué)生的交通安全。
我們在校園中演繹活力，憧憬明天；我們在生活中處處留意，拒絕傷害。讓安全的意識常駐我們心間， 讓安全之花綻放在和諧的校園！
交通安全論文14
交通事故時時刻刻都會發(fā)生，它就像顆威力十足炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規(guī)則。
我們家附近有一個小女孩，她爸爸就是因為一次交通事故而離開了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一齊生活得很開心。每一天早晨起來，媽媽都會給她和爸爸做上一頓美味早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著�；丶衣飞�，小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學(xué)校一天所發(fā)生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來大卡車由于違規(guī)行駛，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸當(dāng)場就死去了。一剎那間，死神就奪走了他生命，他多么期望自我還活著，他多么期望陪在小女孩身邊，他多么期望能夠看著女兒長大……小女孩并不明白自我父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門口等她爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時候爸爸還沒來接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著急。當(dāng)小女孩得知自我爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望這場交通事故沒有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學(xué)��！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人生命。此刻路上車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信必須能夠避免很多悲慘交通事故。讓交通法規(guī)在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記�。鹤袷亟煌ㄒ�(guī)則就是珍愛生命！
交通安全論文15
“過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行。”一句最起碼交通安全知識相信大家都不陌生，已倒背如流了吧！
人生活中，處處離不開交通，同時也離不開安全，所以我們處處都要做一名遵紀(jì)守法安全公民。如果你不遵守規(guī)則話，交通事故就猶如一顆定時炸彈，隨時準(zhǔn)備爆炸，炸開話，你不但不會輕易躲過去，還會失去寶貴生命。
在日常生活中，許多司機(jī)不注意交通安全，而魯莽行事，造成他人人身傷害。記得前幾天《說天下》欄目里說過，幾位富家“公子哥”開上高級跑車在夜晚不顧他人生命安全，竟開始了一場刺激游戲――瘋狂飆車。當(dāng)開向斑馬線時，一名行人正慢慢走過，此時“咚”地一聲，行人向根護(hù)欄桿似飛向兩三層樓高，并且在二十米以外距離摔下，地下一片鮮紅……一名不知情、無辜受害者就這樣喪失了生權(quán)利。那位“公子哥”卻繼續(xù)“游戲”，當(dāng)警察抓住他后，他卻滿臉漠然，無動于衷�？吹竭@個悲慘場面，我心里先是一陣悲哀，然后又想：“公子哥”難道你們心中生命只是一張紙？一片羽毛？一塊石子嗎？你們不明白一時放縱，會給別人帶來多大傷害，會給一個家庭帶來多大痛苦……
在生活中，有不守規(guī)司機(jī)，還有自由放縱行人。行人不遵守交通規(guī)則事情也很多，他們這種行為同樣造成了慘重后果。如：在馬路上，我們經(jīng)常能夠看到一些行人不顧車輛穿梭而隨意行走，并且根本不顧紅綠帶給他們警示，還不走斑馬線，使釀造慘劇，造成自身人身傷害。所以我們在馬路上行走要守交通規(guī)則，不要釀成“路上隨意走，親人兩行淚”后果，要做一名安全小公民。
交通事故不止這些，車不會認(rèn)人，人會認(rèn)人。司機(jī)請你不要讓那無情車輪傷害到別人，行人請你不要讓車輪傷害到你。就讓我們敲響交通安全警鐘，讓“交通安全”這四個字在我們心里永遠(yuǎn)扎根，永伴我們前行。
同學(xué)們，讓我們都自覺遵守交通規(guī)則，并盡自我潛力讓更多人遵守交通規(guī)則，讓交通事故在我們生活中漸漸消失，讓我們明天充滿期望、陽光。
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