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市政橋梁工程常見缺陷及質(zhì)量控制措施分析
橋梁工程指橋梁勘測、設計、施工、養(yǎng)護和檢定等的工作過程，以及研究這一過程的科學和工程技術，它是土木工程中屬于結構工程的的一個分支。橋梁工程學的發(fā)展主要取決于交通運輸對它的需要。
摘要：在我國城市化建設進程不斷加快的今天，市政橋梁工程項目的數(shù)量一致在不斷的增加。作為城市建設的重要基礎設施內(nèi)容之一，如何有效地對于市政橋梁工程的質(zhì)量問題進行解決，提高工程的整體質(zhì)量水平，是當前我國城市化發(fā)展中基礎設施建設工作開展所不可忽視的一部分內(nèi)容。
關鍵詞：市政橋梁工程;質(zhì)量控制;缺陷
一、引言
在我國城市道路交通系統(tǒng)中，市政橋梁工程是其中的重壓一部分，其是當代城市現(xiàn)代化建設中不可或缺的一部分內(nèi)容。現(xiàn)階段雖然對市政橋梁工程施工的監(jiān)管力度一直在不斷提高中，但是市政橋梁工程的施工依然存在一定的質(zhì)量問題。針對于市政橋梁工程常見的缺陷與質(zhì)量問題，采取科學有效的質(zhì)量控制措施，提高工程質(zhì)量，對于我國城市化發(fā)展建設有著至關重要的意義。下文就對于市政橋梁工程常見的幾個缺陷問題進行了分析，并探討了相應的解決策略，以期更好地提高市政橋梁工程的質(zhì)量控制效果。
二、市政橋梁工程常見缺陷
第一，混凝土裂縫。市政橋梁工程施工的過程中，混凝土裂縫的出現(xiàn)，會對于整個殼體的強度和剛度造成一定的影響，這是市政橋梁工程的一個重要質(zhì)量問題。由于市政橋梁工程的施工材料為混凝土，這種混凝土結構施工中，裂縫的出現(xiàn)的非常常見的。針對于滬寧圖裂縫問題，我們要通過專業(yè)知識的運用，進行科學的解決和預防。一般來說，裂縫問題出現(xiàn)主要是是混凝土的配比不合理和質(zhì)量問題等所造成的。
第二，橋頭跳車。橋頭跳車問題是市政橋梁施工較為常見的質(zhì)量問題，同時這一問題也會對橋梁行駛質(zhì)量產(chǎn)生很大的影響，降低車輛行駛過程中的安全性和舒適度。車輛在行駛的過程中，其荷載對于橋梁的剛性構造物和兩段銜接的柔性路基連接處進行作用，從而導致了沉降差增加，進而出現(xiàn)橋頭跳車情況。
第三，支座問題。針對于連續(xù)彎橋的橋梁工程來說，中間支墩一般會采用單支座，端部的支墩一般會采用雙支座，當彎橋支座和梁脫開支座就會失去作用，影響橋梁的質(zhì)量。彎橋由于受自身重力的作用梁會產(chǎn)生扭矩，但是中間支座仍然按照預定設計來進行工作，導致支座不能發(fā)揮正常作用。
第四，邊跨合攏。在施工過程中， 邊跨合攏會造成縱向變形，對于邊跨線形造成影響。在合攏施工的過程中，如果沒有對溫度進行合理的控制，就會導致縱向變形過大問題的出現(xiàn)。與此同時，混凝土材料會隨著時間的變化中會產(chǎn)生一定的收縮和地基下沉，也是造成這一問題的出現(xiàn)的重要因素。
第五，箱梁腹板斜向裂縫。在橋梁工程施工中，懸臂現(xiàn)澆混凝土箱梁拆模之后，斜向裂縫是經(jīng)常出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷。一般來說，這種裂縫主要是產(chǎn)生在地板和預應力管道附近的裂縫，裂縫方向為與地板呈45度角或者與預應力管道同向，并且裂縫會沿著錨頭放線寬度逐漸減少。造成這兩種裂縫的主要問題是由于預應力束小于主拉應力，拆模時機不對等因素引發(fā)的。
三、市政橋梁工程質(zhì)量控制措施
第一，提高對混凝土施工質(zhì)量的控制效果。在混凝土施工的過程中，要對于混凝土的質(zhì)量進行嚴格的控制，結合工程的施工需求，對于混凝土的之狼和相應的性能指標進行嚴格的檢查。在混凝土配比的過程中，要經(jīng)過實驗室的多次試驗和對比，并嚴格按照相應的配比要進行執(zhí)行操作。在施工過程中，質(zhì)量控制人員要進行嚴格的跟蹤把關，充分的保證混凝土的澆筑質(zhì)量，提高混凝土的密實度。在混凝土養(yǎng)護的過程中，要嚴格依據(jù)相關的養(yǎng)護措施進行養(yǎng)護，減少裂縫問題的出現(xiàn)。
第二，對跳車問題進行解決。針對當前市政橋梁工程中的橋頭跳車問題，在進行質(zhì)量控制的過程中，要采取科學的方式進行應對和解決，從而減少相關問題和之狼缺陷的發(fā)生概率。現(xiàn)階段施工過程中，對于橋頭跳車問題主要是依靠從對路基、路面以及軟基三方面入手進行處理。在實際施工中，要對路基進行嚴格的壓實，減少路基土的自重，確保橋臺路基沉降降低。在路面處理上，可以采取設置搭板的方式來進行解決。
第三，支座問題的解決。在橋梁工程施工中，支座問題的解決需要從設計階段進行解決。在施工設計過程中，設計人員要與技術人員進行深入的溝通，就變形問題進行深入的分析和交流。針對于變形較小的情況，可以采取單支座預設偏心的方法。在變形較大的情況下，則需要在中墩設置雙支座。另外，支座設計的過程中，設計人員要嚴格遵循相關技術規(guī)范和標準。
第四，合攏施工。邊跨直線段的合攏工作要在溫差較小的環(huán)境下進行，應該盡量卸去對梁體縱向變形的有約束的支撐，可以將四氯乙烯滑板填充到支架和梁之間，從而使減少縱向變形對支架穩(wěn)定產(chǎn)生的不利影響。對于合攏段支架應該采用具有較大剛度的材料，并通過有效地措施，對于合攏段剛度進行有效地控制，保證預留拋高值。技術人員和質(zhì)量控制人員，要在施工的過程中，對于合攏段的豎向變形量、縱向變形量、剛度以及穩(wěn)定性等進行全面的估算，確保施工過程的質(zhì)量控制效果。
第五，斜向裂縫的解決。針對于斜向裂縫問題的防治上，質(zhì)量控制人員要在施工中進行嚴格的跟蹤監(jiān)管，確保現(xiàn)場澆筑和拆模施工嚴格按照施工設計進行，并且施工計劃的設置與安排科學合理。針對于施工過程中具體情況和設計產(chǎn)生偏差時，要進行全方位的溝通與核算，再進行調(diào)整和施工。在拆模之前，要混凝土的齡期進行準的確認，并且確保施工中荷載得到嚴格的控制。
四、結束語
總而言之，在我國現(xiàn)代化城市建設進程當中，市政橋梁工程的施工質(zhì)量問題一直是城市基礎色色建設中的重點問題。保障市政橋梁工程的施工質(zhì)量，可以更好地為廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全提供保證。針對于市政橋梁工程中常見的質(zhì)量問題，施工技術人員要做好把關和質(zhì)量監(jiān)督控制，從多個技術和管理的手段入手，就常見質(zhì)量問題進行有效的解決，為我國城市化建設發(fā)展提供良好的交通保障。
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