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精選道路線形設(shè)計開題報告模板
這是一篇道路線形設(shè)計開題報告模板，本次畢業(yè)設(shè)計,要求學(xué)生在教師的指導(dǎo)下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)定的全部內(nèi)容。全面提升學(xué)生綜合能力，使之在我國以后的道路工程事業(yè)中發(fā)揮更大作用，具體內(nèi)容請查看全文。
一、 選標題的與意義
1、選標題的：
畢業(yè)設(shè)計是培育先生綜合運用大學(xué)所學(xué)根底實際知識、專業(yè)根底知識及專業(yè)知識結(jié)合工程實踐從事工程設(shè)計、施工及工程概預(yù)算培育先生對工程成績的了解、看法和考慮。希望經(jīng)過畢業(yè)設(shè)計學(xué)會從事迷信研討、工程設(shè)計與施工、工程經(jīng)濟等方面知識及綜合運用才能，爲未來從事土木工程的迷信研討、工程設(shè)計與施工打下根底。
經(jīng)過對綦江區(qū)向家灣至中堆壩段公路設(shè)計施工圖設(shè)計這個課題的研討，重點掌握路途的平、縱、橫的設(shè)計辦法，同時結(jié)合本身狀況完成一個特征設(shè)計，投資概預(yù)算剖析，及其它設(shè)備設(shè)計。進步思索成績、剖析成績和處理成績的才能，進一步穩(wěn)固已學(xué)課程與再討論學(xué)習(xí)一些新的專業(yè)知識，培育查閱參考書(材料)的才能，進一步熟習(xí)、使用和掌握路途設(shè)計所需求的專業(yè)知識。
2、選題意義：
(1)、培育先生綜合運用已學(xué)過的實際知識和技藝,剖析和處理本專業(yè)范圍內(nèi)的實踐工程成績的才能。
(2)、培育先生樹立正確的設(shè)計思想,掌握古代設(shè)計辦法。
(3)、經(jīng)過調(diào)查研討,查閱文獻材料,培育先生嚴肅仔細的迷信態(tài)度和嚴謹務(wù)實的任務(wù)作風。
(4)、培育先生勇于創(chuàng)新和開辟進取的肉體。
(5)、經(jīng)過本次畢業(yè)設(shè)計,要求先生在教員的指點下,獨立完成設(shè)計課題所規(guī)則的全部內(nèi)容。片面提升先生綜合才能，使之在我國當前的路途工程事業(yè)中發(fā)揚更大作用。
公路設(shè)計是決議公路建立項目工程價值和運用價值的重要階段，設(shè)計質(zhì)量對工程的總體質(zhì)量和平安有著決議性的影響。而關(guān)于山區(qū)公路而言，由于受特殊的天文地貌特征以及水文條件的限制，山區(qū)路途的平、縱、橫的設(shè)計就顯得愈加困難和重要。山區(qū)公路設(shè)計應(yīng)強調(diào)與自然條件相結(jié)合，在滿足公路運用根本功用的前提下分段靈敏運用技術(shù)目標，并強調(diào)技術(shù)目標的平衡性 。堅持“靈敏設(shè)計和創(chuàng)作設(shè)計”的新理念。經(jīng)過合理的工程設(shè)計方案降低施工難度，降低工程造價。靈敏運用目標的根本 準繩：1 ) 以確保公路平安和保證正常運營爲根底 ;2 ) 目標變化處與前后路段銜接要合理，強調(diào)交 通順應(yīng)性和技術(shù)目標的合理過渡;3 ) 靈敏的規(guī)范對造價、自然、景觀、人文等環(huán)境的定量影響水平 ， 經(jīng)過剖析，綜合評判。
所以，經(jīng)過對這個課題的研討，關(guān)于我們更好的的運用所學(xué)知識，處理路途設(shè)計方面的成績有著深入的意義。
二、國際外研討現(xiàn)狀
國外學(xué)者對公道路形設(shè)計做了少量的研討，典型的運轉(zhuǎn)車速預(yù)測模型次要有：澳大利亞——經(jīng)過對小半徑曲線運轉(zhuǎn)速度模型停止少量研討，以為平曲線是影響運轉(zhuǎn)速度模型的關(guān)鍵目標，采用“半徑—運轉(zhuǎn)速度”模型反映不同平曲線半徑與運轉(zhuǎn)速度之間的對應(yīng)關(guān)系;美國、希臘、加拿大等學(xué)者均選取了曲線半徑作爲最明顯的要素，辨別采用了曲率變化率(ccr)、曲線段的半徑、平曲線的曲率(dc)、曲率變化率等作爲參數(shù)樹立平曲線的運轉(zhuǎn)速度預(yù)測模型;加拿大學(xué)者gm.gibreel等人提出了根本平縱線形的運轉(zhuǎn)車速3d模型;范振寧、張建飛在《公路運轉(zhuǎn)車速測算模型的研討和標定》一文中指出了二級公路路段運轉(zhuǎn)速度測算模型;長安大學(xué)的楊少偉教授提出了“能夠”速度的概念，并樹立了能夠速度預(yù)測模型。我國現(xiàn)有的公道路形設(shè)計的評價目標則次要有運轉(zhuǎn)車速與設(shè)計車速差以及相鄰斷面運轉(zhuǎn)車速差等。由于我國特殊的國情和不同地域的環(huán)境要素以及高等級公路數(shù)據(jù)積聚水平不同，招致所失掉的運轉(zhuǎn)車速預(yù)測模型存在差別，現(xiàn)有的運轉(zhuǎn)車速預(yù)測模型均存在局限性。
國外：
目前國外罕見的路途輔佐設(shè)計軟件次要有：geopakroad，card/1等等。
1、美國benteley公司研發(fā)的土木工程軟件geopakroad是爲各類路途工程項目的設(shè)計、施工以及交通規(guī)劃而提供的一套片面的處理方案,并可滿足路途交通從方案設(shè)計階段到施工階段的各種需求。該軟件由富有理論經(jīng)歷的土木工程專家,按照設(shè)計、施工的實踐進程開發(fā)的。geopakroad與mi2crostation嚴密地集成,爲各種路途交通工程項目的設(shè)計提供了一套強無力的綜合處理方案。
2、德國ib&t無限公司開發(fā)的card/1是一個高度集成的零碎，路途設(shè)計所需的材料間接可以從測繪模塊所樹立的數(shù)據(jù)庫中提取，地形圖不再只提供立體信息，它可爲路途設(shè)計提供普遍的信息。道路的平、縱、橫設(shè)計可一氣呵成，并可很快計算收工程量，道路多方案的比選已不再是難事。該模塊中還包括視距反省戰(zhàn)爭縱配合靜態(tài)透視反省功用等。
國際：
目前國際罕見的路途輔佐設(shè)計軟件次要有：緯地三維路途設(shè)計零碎，道路巨匠，eicad，海地等等。
1、緯地路途輔佐設(shè)計零碎(hintcad) 是道路與互通式立交設(shè)計的大型專業(yè) cad 軟件。該零碎由中交第一公路勘察設(shè)計研討院結(jié)合多個工程理論研制開發(fā)。緯地零碎秉承本院近半個世紀的公路勘察設(shè)計經(jīng)歷，吸取國際外專業(yè)軟件之所長，新陳代謝，它是先進的工程設(shè)計理念和尖端的計算機軟件技術(shù)的結(jié)晶。零碎具有專業(yè)性強，與實踐工程設(shè)計結(jié)合嚴密、契合國人習(xí)氣、適用靈敏等特點。
2、海地公路優(yōu)化設(shè)計零碎(hard)是海地公司倍感光彩的公路設(shè)計軟件之一，用戶遍及全國30個省、直轄市，近XX年來，全國1000多家海地用戶使用hard零碎完成數(shù)十萬公里的公路設(shè)計，建立完成的路途遍及祖國大江南北。hard零碎曾經(jīng)成爲國際設(shè)計企業(yè)在購置軟件時的首選，是設(shè)計工程師不可短少的軟件工具。
3、道路巨匠，道路巨匠XX國際優(yōu)秀的路途輔佐設(shè)計零碎。道路巨匠的次要功用和特征 道路巨匠roadmasterXX零碎是基于autocad r14/XX/XX平臺的先進的公路工程輔佐設(shè)計軟件。經(jīng)過運用它，設(shè)計人員可以解脫繁重的繪圖和數(shù)值計算，高效、準確的完成設(shè)計義務(wù)。新版本的道路巨匠零碎分爲三大局部： 道路設(shè)計局部;數(shù)字空中模型局部;道路三維動畫局部。
三、次要研討內(nèi)容
1.在比例尺爲：1：XX的地形圖上研討幾條能夠的道路方案，先定導(dǎo)向線，再修正導(dǎo)向線，作立體試線，最終定線。
2. 立體設(shè)計：在滿足行車視距條件下，參照圓曲線、直線弛緩和曲線相關(guān)技術(shù)要求，做道路立體設(shè)計。
3.縱斷面設(shè)計：思索路途縱坡坡度大小和坡出息行道路縱斷面設(shè)計。
4.橫斷面設(shè)計：畫出各選點的橫斷面圖。
5.小橋設(shè)計：在所在道路上選擇橋位，設(shè)計一座小橋。
6.擋土墻設(shè)計：結(jié)合地形設(shè)計一段擋土墻。
7.涵洞設(shè)計：選擇道路上一座涵洞，停止設(shè)計出圖。
8.特征設(shè)計：依據(jù)本身設(shè)計，選擇一個方向停止一個特征設(shè)計。
9.施工圖預(yù)算的編制： 完成施工圖預(yù)算，提交相應(yīng)的計算書和闡明書。
本項畢業(yè)設(shè)計是依照公路設(shè)計的國度及行業(yè)相關(guān)規(guī)范與標準要求，停止詳細路段的公路初步設(shè)計義務(wù)。完本錢次畢業(yè)設(shè)計，我將依照以下的技術(shù)道路停止：
1.確定道路方案。在比例尺1/XX的地形圖上依據(jù)給定的起訖控制點， 應(yīng)用紙上定線技術(shù)確定公路道路設(shè)計方案，(1)試坡：定均坡線;(2)定導(dǎo)向線;(3)立體試線;(4)修正導(dǎo)向線。經(jīng)過縱斷面調(diào)整與橫斷面修正進程后確定道路中線(以交點地位標定)。地形復(fù)雜的路段擬定兩個設(shè)計方案，經(jīng)過論證確定引薦方案。
2.道路立體線型設(shè)計。結(jié)合地形條件擬定適當?shù)牧Ⅲw線形，確定平曲線半徑與緊張曲線參數(shù)等目標，用坐標法計算各交點的偏角，計算出交點間距，計算出平曲線要素和曲線主點樁號，沿道路推算出全線公路里程。用計算機軟件完成圖表繪制。
3.道路縱斷面設(shè)計。依據(jù)各里程樁號及對應(yīng)的空中高程，點繪出道路縱斷面。拉坡，依據(jù)技術(shù)規(guī)范規(guī)則的公路的最大縱坡、坡長限制、縱坡折減、分解坡度，控制點高程等，確定出公路道路縱斷面設(shè)計線。并應(yīng)用計算機軟件繪制縱斷面圖。
4.路基設(shè)計。依據(jù)確定的公路等級與設(shè)計速度擬定路基橫斷面各組成局部的尺寸，結(jié)合填挖方高度與土質(zhì)條件擬定路基邊坡的坡度與外形。應(yīng)用計算機軟件停止橫斷面設(shè)計并計算路基土石方數(shù)量。依據(jù)沿線地形與地址條件停止路基處置、防護與加固及路基排水設(shè)計。
5.特征設(shè)計。依據(jù)設(shè)計材料，結(jié)合本身設(shè)計，選取方向，查閱相關(guān)材料停止設(shè)計。
6.設(shè)計預(yù)算。按概預(yù)算編制方法的“項目節(jié)”統(tǒng)計分項工程量清單，按設(shè)計初年的工料機單價，應(yīng)用專門軟件編制本設(shè)計項目的設(shè)計預(yù)算。
7.編制設(shè)計闡明書。依照設(shè)計順序逐項編寫本設(shè)計項目的設(shè)計闡明書，分項闡述設(shè)計準繩、辦法、結(jié)論及其根據(jù)。
四、研討辦法與施行方案
1. 立體設(shè)計
本路段地勢較平整，可以設(shè)計大半徑曲線或許直線，遇到小山處，應(yīng)選擇兩山之間埡口過來，應(yīng)盡量防止過大的填方或挖方，防止修隧道等，小池塘處依據(jù)實踐狀況可以填掉。經(jīng)過城鎮(zhèn)防止拆建過多。
2.縱斷面設(shè)計
依據(jù)平曲線的根本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的布置，在設(shè)計縱坡時盡能夠的使縱斷面上填挖均衡，凸形豎曲線思索視距成績，凹形豎曲線思索向心力成績。豎曲線應(yīng)盡量在平曲線內(nèi)，做到平縱配合。
3.橫斷面設(shè)計
結(jié)合平、縱斷面路段和實踐地形圖，路基橫斷面的構(gòu)造方式和尺寸依據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、義務(wù)書中規(guī)則的的目標和公路的運用條件、施工辦法等擬定普通狀況下的路基橫斷面方式和尺寸，關(guān)于特殊狀況下的路基按詳細狀況作特殊的設(shè)計。本路段普通狀況下的規(guī)范路基橫斷面方式和尺寸按標準中的要求擬定。
4.路基設(shè)計
由于填挖狀況的不同，路基橫斷面普通有路堤、路塹和填挖結(jié)合三種方式。但應(yīng)做到根本填挖均衡，并且路基應(yīng)有足夠的壓實度，由于路基是路途的次要承重主體。
5.路面設(shè)計
本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面。路面是公路的重要組成局部，路面的設(shè)計應(yīng)依據(jù)公路交通量及公路的運用義務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合外地的氣候、水文、土質(zhì)、資料條件及理論經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵照“量體裁衣、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、浪費投資的準繩。經(jīng)過技術(shù)經(jīng)濟比擬，作出契合運用并以環(huán)境條件相順應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。
6.擋土墻的設(shè)計
爲保證坡角波動，并盡能夠浪費用地，有些路段在坡角處設(shè)置擋土墻。擋土墻普通設(shè)計爲重力式，底部設(shè)墻趾臺階，添加路基的波動性，并且設(shè)置沉降縫及瀉水孔。
7.涵洞的設(shè)計
在排水處設(shè)計涵洞，應(yīng)思索涵洞的截面尺寸，涵洞坡度，涵洞混凝土資料的強度，以保證具有足夠的強度、剛度、波動性。涵洞的布置地位及孔徑大小等。適當?shù)臅r分可以采用改渠或許倒虹吸等辦法。
8.小橋設(shè)計
依據(jù)道路上的水文地質(zhì)狀況，以及橋位空中線材料，參照公路橋涵設(shè)計標準設(shè)一座小橋。
9.路基土石方分配
爲了到達填方有所“取”，挖方有所“用”，防止不用要的路外借土和棄土，以增加占用耕地和降低公路造價停止土石方合理分配。并采用：橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方，停止復(fù)核反省。
10.專題特征設(shè)計
擬選做加筋土擋土墻的設(shè)計。
五、次要參考文獻
1.中華人民共和國交通部規(guī)范《公路工程技術(shù)規(guī)范》jtg b01-XX，人民交通出版社出版，XX年2月。
2.孫家駟主編，《路途設(shè)計材料集1～7》，人民交通出版社出版，XX年1月。
3.道路設(shè)計手冊編寫組，《道路》，人民交通出版社，1979年10月。
4.高速公路叢書編委會，《高速公路規(guī)劃與設(shè)計》，人民交通出版社出版，1998年1月。
5.交通部第二公路勘察設(shè)計院，《路基》，人民交通出版社出版，1996年12月。
6.高速公路叢書編委會，《高速公路路基設(shè)計與施工》，人民交通出版社出版，1998年4月。
7.姚祖康主編，《路面》，人民交通出版社出版，1993年6月。
8.高速公路叢書編委會，《高速公路路面設(shè)計與施工》，人民交通出版社出版，XX年8月。
9.顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計手冊 涵洞》，人民交通出版社出版，1993年5月。
10.河北省交通規(guī)劃設(shè)計院編，《公路小橋涵手冊》，人民交通出版社出版，1986年5月。
11何兆益，楊錫武主編，《路基路面工程》，北京：人民交通出版社，XX年。
12周亦唐，張維全，李松青主編，《路途勘測設(shè)計》 第三版，重慶：重慶大學(xué)出版社，XX年
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