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  • 物流開題報(bào)告

    時(shí)間:2022-11-14 09:31:01 開題報(bào)告 我要投稿

    物流開題報(bào)告(通用12篇)

      隨著人們自身素質(zhì)提升,報(bào)告使用的次數(shù)愈發(fā)增長(zhǎng),我們?cè)趯憟?bào)告的時(shí)候要注意語言要準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔。相信許多人會(huì)覺得報(bào)告很難寫吧,下面是小編為大家整理的物流開題報(bào)告,僅供參考,歡迎大家閱讀。

    物流開題報(bào)告(通用12篇)

      物流開題報(bào)告 篇1

      一、選題的依據(jù)和意義

      醫(yī)藥制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分,中國(guó)作為全球人口最多的國(guó)家,隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢(shì)的出現(xiàn),人們將越來越重視自己的健康,這也促使中國(guó)醫(yī)藥行業(yè)進(jìn)入了高速增長(zhǎng)的階段。隨著醫(yī)藥需求的快速增長(zhǎng),發(fā)展物流是醫(yī)藥制造業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的必然要求。據(jù)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流統(tǒng)計(jì)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)醫(yī)藥制造業(yè)物流規(guī)模不斷擴(kuò)大,但物流效率、物流服務(wù)水平等與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距依然較大。物流作為現(xiàn)代生產(chǎn)型服務(wù)業(yè),是企業(yè)降低成本、獲取第三利潤(rùn)源的重要途徑。尤其是在當(dāng)前轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的背景下,醫(yī)藥制造業(yè)更需要大力發(fā)揮現(xiàn)代物流在行業(yè)轉(zhuǎn)型中的作用。如何完整地展示醫(yī)藥物流中心的物流成本結(jié)構(gòu),并對(duì)其進(jìn)行物流成本分析及成本控制,也成了各醫(yī)藥物流中心迫切關(guān)注的問題。

      二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

      國(guó)外物流成本控制研究現(xiàn)狀:從國(guó)外知名的期刊上看,其物流成本控制的研究主要集中于對(duì)微觀企業(yè)物流成本的研究,從企業(yè)的實(shí)際需要出發(fā),例如:約束條件下的供應(yīng)商選擇、物流及配送系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、運(yùn)輸及倉(cāng)儲(chǔ)策略等。同時(shí)更加側(cè)重于從實(shí)證研究角度來研究企業(yè)物流成本的控制、優(yōu)化策略及相關(guān)數(shù)學(xué)分析模型。本文則將從供應(yīng)商選擇策略、庫存及倉(cāng)儲(chǔ)策略、運(yùn)輸及配送策略三個(gè)主要方面來綜述國(guó)外的物流成本控制的研究現(xiàn)狀。

      1.供應(yīng)商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價(jià)格、質(zhì)量和產(chǎn)品交付是影響供應(yīng)商選擇策略的重要準(zhǔn)則,他們認(rèn)為線性規(guī)劃方法可以成為供應(yīng)商選擇的一個(gè)重要方法。在這一思路的影響下,Gaballa首次從實(shí)證角度將數(shù)學(xué)規(guī)劃方法應(yīng)用于供應(yīng)商的選擇。Anthony和Buffa開創(chuàng)了一個(gè)單目標(biāo)的線性規(guī)劃模型用以支持企業(yè)的戰(zhàn)略采購(gòu)計(jì)劃,但是訂單成本、運(yùn)輸和驗(yàn)貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個(gè)單目標(biāo)混合型整數(shù)規(guī)劃模型應(yīng)用于某大型制造企業(yè),以優(yōu)化面向供應(yīng)商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為British Coal公司提出了一個(gè)單目標(biāo)線性規(guī)劃模型,該模型在考慮供應(yīng)商能力、最大訂單量、最小訂單量、顧客需求,及區(qū)域布局的約束條件下,實(shí)現(xiàn)總折扣價(jià)格的最小化。Sharma等人提出了一個(gè)非線性的混合型整數(shù)目標(biāo)規(guī)劃模型用以解決供應(yīng)商選擇問題。他們?cè)谀P椭锌紤]了價(jià)格、質(zhì)量、產(chǎn)品交付和服務(wù)等因素,所有的準(zhǔn)則均作為目標(biāo)。Benton在多品類、多供應(yīng)商、資源限制和數(shù)量折扣的條件下,應(yīng)用拉格朗日放松法開發(fā)了一個(gè)非線性規(guī)劃和啟發(fā)式過程模型用于供應(yīng)商的選擇。該模型目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)采購(gòu)成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O.Brien開發(fā)了一個(gè)決策支持系統(tǒng)(DDS),用于減少供應(yīng)商數(shù)量和對(duì)供應(yīng)商的商業(yè)伙伴數(shù)量進(jìn)行管理。

      除此之外,還有許多學(xué)者提出了自己的觀點(diǎn),以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例,他們?cè)?001年討論了在多供應(yīng)商、多種標(biāo)準(zhǔn)和供應(yīng)商能力限制的約束條件下,供應(yīng)商選擇決策中的物流總成本問題,他們開發(fā)了一個(gè)混合型的整數(shù)非線性規(guī)劃模型,并進(jìn)行了相應(yīng)的數(shù)學(xué)實(shí)例分析。

      2.庫存及倉(cāng)儲(chǔ)策略中物流成本控制的研究。庫存與倉(cāng)儲(chǔ)問題,很早就被國(guó)外學(xué)者納入關(guān)于物流成本控制的研究范疇,因而國(guó)外學(xué)者在這一方面的研究十分深入,也取得豐碩的成果。

      1913年,F(xiàn)ordHarrisr在其論文中首次發(fā)表了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量(EOQ-Economic Order Quantity)模型;隨后,Clark和Searf開始研究多級(jí)庫存,并于1960年分析和建立了一個(gè)不考慮批量的N級(jí)流水系統(tǒng)(Serial System)。他們證明了對(duì)于考慮貼現(xiàn)和存儲(chǔ)成本的N級(jí)流水系統(tǒng)來說,其最優(yōu)庫存控制策略是所謂的最大訂貨水平(Order-up-Level)策略。

      在這些前人研究的基礎(chǔ)上,后邊的學(xué)者相繼從不同的問題和角度出發(fā),提出了一系列經(jīng)典模型。例如:經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)批量模型、允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量模型、經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量折扣模型、物料需求計(jì)劃(MRP)與及時(shí)化生產(chǎn)方式(JIT)庫存模型等等。

      而關(guān)于庫存成本方面的研究,近些年也取得了很顯著的成就。例如:K.Skouri和S.Papachristos在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)中的庫存模型進(jìn)行回顧與總結(jié)的基礎(chǔ)上,提出以下5種成本應(yīng)該被視為關(guān)鍵性成本:(1)損壞成本;(2)持有成本;(3)缺貨成本;(4)機(jī)會(huì)成本;(5)補(bǔ)貨成本。RonaldS.Tibben-Lembkea和YehudaBassok于2005年討論了基于延遲定制化戰(zhàn)略的庫存模型,他們認(rèn)為采用延遲制造戰(zhàn)略來維持其庫存戰(zhàn)略能夠帶來可關(guān)注的利潤(rùn)增長(zhǎng)。

      3.運(yùn)輸及配送策略中物流成本控制的研究。

      運(yùn)輸是物流系統(tǒng)的一大支柱體系,它被認(rèn)認(rèn)為是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和發(fā)展的重要條件。國(guó)外學(xué)者對(duì)物流運(yùn)輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項(xiàng)運(yùn)輸及配送成本問題,具體研究成果如下所述。

      Krugman進(jìn)行了開創(chuàng)性的研究,他指出貿(mào)易成本規(guī)模在經(jīng)濟(jì)地理模型中有著至關(guān)重要的影響;Henderson等人也強(qiáng)調(diào)了運(yùn)輸成本在貿(mào)易和收益方面扮演的角色以及其影響;Kumar和Hoffmann分析了貿(mào)易、運(yùn)輸成本和適度全球化之間的多重聯(lián)系;而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對(duì)貨物運(yùn)輸成本的干預(yù),以荷蘭的紙質(zhì)印刷品的物流為例進(jìn)行全面的分析,揭示了貨物運(yùn)輸成本對(duì)供應(yīng)鏈中的貨物運(yùn)輸需求進(jìn)行管理控制的機(jī)制。

      除此之外,國(guó)外的一些學(xué)者對(duì)如何測(cè)量運(yùn)輸成本進(jìn)行了嘗試,開始使用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率作為測(cè)量海運(yùn)成本的工具,但是對(duì)于這種觀點(diǎn),也有許多學(xué)者提出了質(zhì)疑,反對(duì)者認(rèn)為,用到岸價(jià)對(duì)離岸價(jià)的比率計(jì)算出來的成本不能提供與時(shí)間變化趨勢(shì)相同的足夠信息。

      綜合上述,可以看出國(guó)外物流成本研究體現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)用性與針對(duì)性,研究?jī)?nèi)容和問題十分廣泛,研究成果也很多。他們對(duì)物流成本的具體構(gòu)成及相互影響的認(rèn)識(shí)存有許多差異。他們集中于對(duì)物流成本優(yōu)化策略、方法及技術(shù)等實(shí)操性的研究很多,而對(duì)于物流成本理論體系等相關(guān)基礎(chǔ)理論的研究卻相對(duì)較少。

      國(guó)內(nèi)物流成本控制研究現(xiàn)狀:我國(guó)對(duì)物流成本控制的研究起步相對(duì)較晚,引入我國(guó)也僅有20多年的歷史,但是也取得了一定的成果。開發(fā)出了一系列可操作性較強(qiáng)的各類物流成本測(cè)算模型,例如:物流成本總量的測(cè)算模型、第三方物流服務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的測(cè)算模型、物流業(yè)成本水平的測(cè)算模型等。

      黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應(yīng)鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)中,假設(shè)銷售、生產(chǎn)、采購(gòu)和售后服務(wù)四個(gè)環(huán)節(jié)的物流成本分別是物流過程的函數(shù),然后建立各部分的成本函數(shù)和總成本函數(shù),最終構(gòu)建了以物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎(chǔ)的縱向控制以及以供應(yīng)鏈為對(duì)象的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)控制。

      柳鍵、馬士華從供應(yīng)商缺貨對(duì)購(gòu)買方的影響出發(fā),引入有效庫存水平概念,創(chuàng)建了在供應(yīng)和需求都不確定的情形下倉(cāng)庫和零售商的庫存模型,并在此基礎(chǔ)上提出了安全因子整體優(yōu)化的思路和方法。

      李慧對(duì)物流作業(yè)成本法中的物流成本與作業(yè)量的相關(guān)關(guān)系進(jìn)行了研究,引入線性回歸預(yù)測(cè)與控制原理對(duì)物流作業(yè)成本預(yù)測(cè)和物流作業(yè)量的優(yōu)化控制這一概念,并提出了多種作業(yè)的正態(tài)線性回歸模型。

      張令榮,楊梅提出了基于價(jià)值鏈的作業(yè)成本法,分析一體化物流成本的數(shù)學(xué)模型。通過這個(gè)模型可以預(yù)測(cè)或模擬成本數(shù)據(jù),并通過有關(guān)矩陣對(duì)應(yīng)的變量,求取較優(yōu)解或最優(yōu)解,以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設(shè),并沒有進(jìn)一步的分析和實(shí)證。

      田肇云提出挖掘逆向物流潛在價(jià)值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)成本、增加利潤(rùn),改善企業(yè)的現(xiàn)金流,提高客戶服務(wù)質(zhì)量,并為企業(yè)贏得信用和品牌形象。

      石明虹,滕芳提出制造業(yè)企業(yè)內(nèi)部物流績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,探討了物流評(píng)價(jià)體系的量化方法,他們主張從內(nèi)部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內(nèi)部物流布局能力和內(nèi)部物流管理成熟度四個(gè)方面構(gòu)造評(píng)價(jià)指標(biāo)。

      張余華,翁君認(rèn)為供應(yīng)鏈物流中,物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈子環(huán)節(jié),其決策最終必須服從供應(yīng)鏈,單純對(duì)系統(tǒng)自身優(yōu)化具有很大局限性。他們認(rèn)為在供應(yīng)鏈的背景下,物流系統(tǒng)優(yōu)化將會(huì)遇到來自系統(tǒng)內(nèi)部和外部的不同因素的影響,這些都會(huì)加劇優(yōu)化的難度。

      物流開題報(bào)告 篇2

      一、國(guó)外研究現(xiàn)狀

      在物流發(fā)展的同時(shí),西方發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本控制研究經(jīng)歷了。在了解物流成本實(shí)際狀況、物流成本實(shí)際核算、物流成本管理、物流收益評(píng)估、物流盈虧分析等五個(gè)階段。雖然很多物流企業(yè)開始分析其物流體系,但大多數(shù)情況下這種分析是根據(jù)經(jīng)驗(yàn)和直覺進(jìn)行的,分析過程中很少使用分析模型或工具。雖然西方學(xué)術(shù)界開發(fā)了許多有效的分析模型、工具和決策支持系統(tǒng),論述這些工具、模型和決策支持系統(tǒng)的著作也很少,但是工業(yè)界還未真正了解和應(yīng)用這些技術(shù),因而目前部分企業(yè)物流成本控制達(dá)到第四個(gè)階段,而大多數(shù)企業(yè)的物流成本控制還都處于第三階段,還沒有達(dá)到第四、第五階段。雖然現(xiàn)在對(duì)物流成本構(gòu)成有了更加全面的理解,但是由于許多會(huì)計(jì)核算方法不健全成為解決物流成本的障礙,現(xiàn)在對(duì)物流過程進(jìn)行有效的成本管理控制仍然存在困難。

      二、國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

      我國(guó)現(xiàn)代物流經(jīng)過了數(shù)十年的發(fā)展,已經(jīng)迎來了物流業(yè)的春天。近十年來國(guó)家經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定的高速增長(zhǎng)、電子商務(wù)的興起、加入世貿(mào)組織等等,為我國(guó)物流業(yè)激起一個(gè)又一個(gè)的浪潮。目前由于政策環(huán)境與經(jīng)濟(jì)環(huán)境的改善,企業(yè)改革日益深化,為物流企業(yè)發(fā)展建立了良好的宏觀環(huán)境與微觀基礎(chǔ),物流事業(yè)的發(fā)展形勢(shì)越來越好。

      然而對(duì)于物流成本的控制而言,我國(guó)的企業(yè)物流成本控制大多還處于了解物流成本實(shí)際狀況的階段,即對(duì)物流活動(dòng)的重要性認(rèn)知的階段,只有少部分企業(yè)達(dá)到了物流成本核算,即了解并解決物流活動(dòng)中存在問題的階段(但核算水平很低,了解和解決問題的層次也不深),物流部門遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)部門,物流成本管理也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于生產(chǎn)管理。對(duì)物流成本核算的相關(guān)理論和實(shí)務(wù)探討非常薄弱,對(duì)物流成本的計(jì)算沒有明確規(guī)定,對(duì)物流成本的計(jì)算方法的研究大多是基于日本的。

      三、選題背景與意義

      隨著人們物流管理意識(shí)的增強(qiáng),降低物流成本已經(jīng)成為物流管理的首要任務(wù)。無論采取什么樣的物流技術(shù)與管理模式,最終的目的都不在與這種模式與技術(shù)本身,而是要通過物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化,在保證一定的物流服務(wù)水平的前提下實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。可以說,整個(gè)物流技術(shù)和物流管理的發(fā)展過程就是不斷追求物流成本降低的過程。

      同時(shí)伴隨著現(xiàn)在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來,經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的趨勢(shì)日益加強(qiáng),企業(yè)面對(duì)變化無常、競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)環(huán)境以及顧客需求多樣化、個(gè)性化消費(fèi)水平的不斷提高,其傳統(tǒng)的、機(jī)械的采購(gòu)、生產(chǎn)、物流模式己經(jīng)難以適應(yīng)市場(chǎng)的需要。企業(yè)必須快速把握市場(chǎng)的真實(shí)需求,縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期、采購(gòu)供應(yīng)周期、生產(chǎn)加工周期、流通配送周期,全面降低企業(yè)作業(yè)鏈過程的成本,才能提高企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力。在傳統(tǒng)的企業(yè)成本管理模式下,企業(yè)往往過于強(qiáng)調(diào)通過產(chǎn)量的擴(kuò)大來降低單位產(chǎn)品所分?jǐn)偟墓潭ǔ杀荆ㄟ^采用廉價(jià)勞動(dòng)力和原材料等措施降低企業(yè)的生產(chǎn)成本,從而獲得預(yù)期的利潤(rùn)。但是,隨著企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈,單純通過擴(kuò)大產(chǎn)量來形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)而不考慮市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品接受程度和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的策略的做法,己經(jīng)被證明是行不通的,通過改進(jìn)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和控制生產(chǎn)過程中的浪費(fèi)來降低成本的手段所能起的作用和降低成本的空間也越來越小。因此,人們意識(shí)到,為保持企業(yè)的生存能力和競(jìng)爭(zhēng)能力,必須為企業(yè)尋找新的利潤(rùn)源泉。

      通過了多年的研究,發(fā)現(xiàn)在企業(yè)物資的流動(dòng)過程中所發(fā)生的成本并不會(huì)增加顧客的價(jià)值,并且企業(yè)物流活動(dòng)所發(fā)生的成本占企業(yè)總成本的比例較大。由此引發(fā)了學(xué)術(shù)界對(duì)企業(yè)物流的研究,同時(shí),實(shí)務(wù)界也在積極地研究如何規(guī)劃和實(shí)施本企業(yè)的物流戰(zhàn)略。在另一方面,各國(guó)政府為搞活本國(guó)的經(jīng)濟(jì),通過大流通促進(jìn)大生產(chǎn),希望對(duì)本國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的投資來帶動(dòng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展,也迫切需要研究如何發(fā)展物流戰(zhàn)略。通過幾十年研究的積累,物流學(xué)界對(duì)企業(yè)物流成本管理的認(rèn)識(shí),形成了第三利潤(rùn)源、物流冰山、效益背反等理論。國(guó)內(nèi)企業(yè)一般沒有單獨(dú)對(duì)物流成本進(jìn)行核算,往往都是和企業(yè)其它成本一同核算,沒有單獨(dú)設(shè)立核算項(xiàng)目。即使有些企業(yè)將物流成本劃分出來進(jìn)行單獨(dú)核算也往往應(yīng)用比較傳統(tǒng)的分步法或品種法等,導(dǎo)致物流成本核算的嚴(yán)重失真。

      對(duì)于恩希愛這一個(gè)外資企業(yè),雖然在日本的市場(chǎng)已經(jīng)完全打開,但對(duì)于中國(guó)這個(gè)陌生市場(chǎng),要打開這個(gè)市場(chǎng)就必須降低成本,提高競(jìng)爭(zhēng)力。由于長(zhǎng)期以來企業(yè)重生產(chǎn)和銷售,輕流通,導(dǎo)致企業(yè)的物流成本偏高。目前,我國(guó)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)中直接勞動(dòng)成本占總成本的比重不到10%,而物流費(fèi)用達(dá)到了40%。在當(dāng)今激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下,物流成本的降低比銷售額的提高更容易。這意味著在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中誰降低了物流費(fèi)用,誰就降低了成本,誰就會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中取勝。

      從分析物流的成本入手,進(jìn)行物流成本管理,改善企業(yè)物流,具有重要的意義。物流成本計(jì)算是物流成本管理的基礎(chǔ),但在我國(guó)現(xiàn)行的會(huì)計(jì)制度下,難以按照物流成本的內(nèi)涵完整地計(jì)算出物流成本,而且按照傳統(tǒng)成本法分?jǐn)偝鰜淼奈锪鞒杀荆膊荒軡M足物流管理的需要。這種狀況不僅打擊企業(yè)進(jìn)行物流成本計(jì)算的積極性,更重要的是由于缺乏物流成本這一基礎(chǔ)數(shù)據(jù),影響了企業(yè)物流管理、物流系統(tǒng)再造等決策的科學(xué)性和正確性,從而制約了企業(yè)物流管理水平的提高和企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。

      因此,開展企業(yè)物流成本計(jì)算研究,確定了其成本構(gòu)成,可以有效地降低企業(yè)成本,提高資金利用率和提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

      物流開題報(bào)告 篇3

      1. 研究目標(biāo)

      隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,以及信息化步伐的加快,物流企業(yè)對(duì)行業(yè)信息的需求越來越大,促使物流信息網(wǎng)迅速發(fā)展,以適應(yīng)物流行業(yè)的市場(chǎng)變化。而經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快,使現(xiàn)代企業(yè)的專業(yè)分工和協(xié)作對(duì)現(xiàn)代物流提出了越來越高的要求,物流行業(yè)的人工管理早已不再適應(yīng)企業(yè)發(fā)展的要求,信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化已成為現(xiàn)代物流的鮮明特征。物流行業(yè)的發(fā)展,使物流的信息化日益被廣大從業(yè)者和信息系統(tǒng)提供商所重視。物流信息網(wǎng)信息的及時(shí)性、準(zhǔn)確性完全符合國(guó)內(nèi)物流企業(yè)對(duì)行業(yè)信息的要求。同時(shí),現(xiàn)代企業(yè)的供應(yīng)鏈時(shí)刻在提醒我們,物流要在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì),必須要求企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確的掌握客戶信息,同時(shí)對(duì)客戶的需求做出快速的反應(yīng),在最短的時(shí)間內(nèi)以最大限度挖掘和優(yōu)化物流資源來滿足客戶需求,從而建立高效的物流經(jīng)濟(jì)。

      物流信息網(wǎng)站的出現(xiàn),使得企業(yè)之間的物流信息能夠迅速的傳遞,使生產(chǎn)資料和商品得到快速的流動(dòng)。實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)之間,企業(yè)與客戶之間的物流信息和物流功能的共享,最終能夠充分發(fā)揮企業(yè)物流信息網(wǎng)的優(yōu)勢(shì),提高企業(yè)物流效率。

      2. 課題研究背景和意義

      隨著信息技術(shù)的發(fā)展,企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已突破了地域的限制。企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的建立和保持必須以可靠,高效的物流運(yùn)作為保證,采取高效的物流運(yùn)作模式來增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、提高經(jīng)濟(jì)效益。 隨著信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)的不斷發(fā)展,國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)的全球化熱潮使人類社會(huì)進(jìn)入了一個(gè)新的信息時(shí)代,因此通過計(jì)算機(jī)來獲取物流信息已經(jīng)是信息時(shí)代到來必然要發(fā)生的結(jié)果。物流信息管理系統(tǒng),為企業(yè)提供各類管理決策信息,輔助企業(yè)進(jìn)行現(xiàn)代化的管理,提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益以及社會(huì)效益。物流管理系統(tǒng)的應(yīng)用價(jià)值體現(xiàn)在以下四個(gè)方面:

     、、 建立了信息標(biāo)準(zhǔn),規(guī)范了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。通過建立物流體系,會(huì)對(duì)系統(tǒng)涉及到的所有基礎(chǔ)信息進(jìn)行整理,定義出基礎(chǔ)檔案的編碼標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范,從而使各部門能以共同的標(biāo)準(zhǔn)對(duì)業(yè)務(wù)信息進(jìn)行描述,避免理解誤差。

      ②、 打破了部門信息壁壘,降低了信息溝通成本。首先,信息可以及時(shí)的傳遞。其次,信息通過物流系統(tǒng)傳遞不會(huì)失真。再者,信息的獲取方式從被動(dòng)式變?yōu)橹鲃?dòng)式?傊,物流系統(tǒng)的應(yīng)用改變了部門間信息溝通的方式,保證了信息溝通的效率和質(zhì)量。

      ③、 規(guī)范、優(yōu)化了業(yè)務(wù)流程。在實(shí)施物流系統(tǒng)的過程中,會(huì)對(duì)相關(guān)的部門和崗位進(jìn)行明確的職能定義,規(guī)定其工作的范圍、內(nèi)容和要求。在形成了流程規(guī)范后,還可以在物流系統(tǒng)中進(jìn)行設(shè)置,確保在系統(tǒng)中只能按規(guī)定的流程開展業(yè)務(wù),從而保證了業(yè)務(wù)流程的規(guī)范性。

     、堋 降低了對(duì)基層業(yè)務(wù)人員能力的要求。在應(yīng)用了庫存管理后,庫管員只需要能在系統(tǒng)中輸入收發(fā)單據(jù)即可,報(bào)表會(huì)自動(dòng)生成。

      3. 課題研究?jī)?nèi)容

      基于ASP.NET的物流管理信息系統(tǒng)的開發(fā)和綜合性的物流信息網(wǎng)站平臺(tái)的建設(shè)。研究的重點(diǎn)是運(yùn)輸管理信息系統(tǒng). 本系統(tǒng)是一套基于運(yùn)輸作業(yè)流程的管理系統(tǒng),該系統(tǒng)以運(yùn)輸任務(wù)、貨品、商務(wù)三大線索設(shè)計(jì)開發(fā)。運(yùn)輸任務(wù)是該管理系統(tǒng)的核心,系統(tǒng)通過對(duì)運(yùn)輸任務(wù)中的接收、調(diào)度、貨物配載、運(yùn)輸狀態(tài)跟蹤過程確定任務(wù)的執(zhí)行狀態(tài);貨物是系統(tǒng)管理的對(duì)象,本套軟件通過對(duì)進(jìn)入系統(tǒng)的貨物的品質(zhì)、狀態(tài)的管理能夠?qū)崟r(shí)反饋貨品所處的狀態(tài),即實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)跟蹤功能;商務(wù)是伴隨著運(yùn)輸任務(wù)發(fā)生的應(yīng)收應(yīng)付費(fèi)用,通過對(duì)應(yīng)收應(yīng)付的管理及運(yùn)輸任務(wù)對(duì)應(yīng)的收支的核算,能夠統(tǒng)計(jì)分析出實(shí)際發(fā)生的費(fèi)用和每筆業(yè)務(wù)的成本利潤(rùn)明細(xì)。

      隨著流通經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,現(xiàn)代物流的重要性越來越受到人們的關(guān)注,為了減低成本,提高效益,充分發(fā)揮自身核心競(jìng)爭(zhēng)力、增強(qiáng)企業(yè)對(duì)環(huán)境的 迅速應(yīng)變能力、第三方物流這種新興物流形態(tài)和管理模式開始引起人們的重視。第三方物流企業(yè)引進(jìn)先進(jìn)的信息處理技術(shù),不僅會(huì)提高物流企業(yè)的自動(dòng)化程度和信息共享度、降低成本、提高工作效率還是會(huì)從根本上改變物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。當(dāng)前第三方物流的競(jìng)爭(zhēng)主要圍繞著信息志愿的占有而展開。

      通過物流管理系統(tǒng),研究以下內(nèi)容:

      系統(tǒng)主要用于物流信息的登記、查看以及自動(dòng)變更貨物的信息,并能安排配送,可有效的提高工作人員以往手工登記和查看歷史記錄的不便,加快了工作效率,并且系統(tǒng)具有安全性高的特點(diǎn),可以做到資料的安全保護(hù)及資料的完整性。

      系統(tǒng)能夠通過應(yīng)用平臺(tái),快速處理下訂單、分配車輛、分配司機(jī)、路線分配等操作。

      4.系統(tǒng)功能說明

      4.1系統(tǒng)管理模塊

      本系統(tǒng)主要由:基本信息、銷售管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、配送管理、運(yùn)輸管理等基本模塊組成。對(duì)于各系統(tǒng)模塊的功能,具體體現(xiàn)如下:

      基本信息:提供已完成的物流信息和運(yùn)輸在途的運(yùn)單的信息,并提供查詢具體信息的功能,以及生成新的訂單;

      銷售管理:記錄各種商品的銷售情況,并且可調(diào)整商品價(jià)格; 倉(cāng)儲(chǔ)管理:負(fù)責(zé)進(jìn)貨,并可調(diào)整庫存;

      配送管理:安排配送貨物的始發(fā)地和接收地等相關(guān)信息; 運(yùn)輸管理:為一趟配送安排運(yùn)輸路線以及所用交通工具。

      4.2主要實(shí)現(xiàn)的功能:

      本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)各種信息管理的基本功能:

     。1)物流企業(yè)對(duì)企業(yè)訂單的管理:系統(tǒng)能夠生成訂單信息,并且進(jìn)行查詢;

     。2)倉(cāng)庫及庫存管理:系統(tǒng)能夠提供倉(cāng)庫及庫存的信息管理;

     。3)統(tǒng)計(jì)銷售情況:通過物流信息分析出各商品的銷售情況;

     。3)配送管理:系統(tǒng)能對(duì)物流的司機(jī)信息,車輛信息進(jìn)行查詢及修改;

      (4)配送路線管理:系統(tǒng)能夠?qū)ω浳锏呐渌吐肪進(jìn)行管理; 主要需解決的問題有:

     。1)熟悉企業(yè)物流的各個(gè)流程,確定物流管理系統(tǒng)的有哪些功能

     。2)確定用哪些工具來實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)

      (3)根據(jù)物流管理系統(tǒng)的功能確定界面結(jié)構(gòu),如何實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的功能

     。4)對(duì)數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)安全性進(jìn)行設(shè)置,減少數(shù)據(jù)的冗余

      5. 研究方法、研究手段及技術(shù)路線、實(shí)驗(yàn)方案等

      5.1擬采取的研究方法

      (1)調(diào)查法。收集相關(guān)材料,做到材料準(zhǔn)確、全面,保證材料分析的準(zhǔn)確性。

      (3)技術(shù)分析法。本課題擬采用ASP.net編程技術(shù),采用SQL server數(shù)據(jù)庫。由于ASP.net在服務(wù)器端運(yùn)行,運(yùn)行結(jié)果以HTML主頁形式返回用戶瀏覽器,因而增加了系統(tǒng)的安全性。

      5.2可行性分析

      由于傳統(tǒng)物流行業(yè)操作過程復(fù)雜,手續(xù)繁多,業(yè)務(wù)信息多,圍繞這些信息的處理也很紛雜。而且,物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈,這種競(jìng)爭(zhēng),一方面表現(xiàn)在發(fā)展客戶的市場(chǎng)開拓上,另一方面也存在于收集處理信息的速度、廣度和深度,以及在業(yè)務(wù)操作中對(duì)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)處理的準(zhǔn)確性和嚴(yán)密性,而更高層次上,還牽涉到公司決策層對(duì)整體業(yè)務(wù)的控制和協(xié)調(diào)。

      物流管理系統(tǒng)從物流行業(yè)的實(shí)際需求出發(fā),參照先進(jìn)的物流理念和多家領(lǐng)先的物流公司實(shí)際的運(yùn)營(yíng)流程開發(fā)而成,系統(tǒng)從完善的基礎(chǔ)信息設(shè)置到貨物的托運(yùn)管理、在線跟蹤,信息查詢、到最后各種報(bào)表的生成,清晰的業(yè)務(wù)流程,使操作人員能夠按照流程清晰的進(jìn)行實(shí)際的操作,保證物流運(yùn)作有序而高效的進(jìn)行。

      物流開題報(bào)告 篇4

      一、論文選題的意義

      物流業(yè)與制造業(yè)互為依托,兩者相互依存,相互促進(jìn)。制造業(yè)是物流業(yè)發(fā)展的前提和基礎(chǔ),而物流是制造業(yè)發(fā)展的加速器。同時(shí),物流業(yè)與制造業(yè)具有反作用,沒有制造業(yè)的物流業(yè)是無本之木,沒有物流業(yè)的制造業(yè)是無輪之車。因此,推進(jìn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展具有重大的意義。

      制造業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱,也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)部門。江蘇是一個(gè)制造業(yè)大省,制造業(yè)發(fā)展水平位居全國(guó)前列。隨著近幾年來世界制造業(yè)的轉(zhuǎn)移,江蘇省的制造業(yè)得到了強(qiáng)勢(shì)的發(fā)展,而且結(jié)構(gòu)不斷完善、發(fā)展水平不斷提高,現(xiàn)如今制造業(yè)的價(jià)值正在迅速向產(chǎn)前、產(chǎn)后的研發(fā)、分銷和服務(wù)等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移。

      常州市作為江蘇省的一個(gè)經(jīng)濟(jì)大市, 其制造業(yè)占據(jù)了全省經(jīng)濟(jì)的較大部分且發(fā)展水平位居前列。2010年常州市擁有制造業(yè)企業(yè)6345家,工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)73641810元,全部從業(yè)人員年平均人數(shù)達(dá)970114人,其中利潤(rùn)總額為4081519元,實(shí)現(xiàn)利稅總額6131996元。由此可見,制造業(yè)對(duì)于常州的就業(yè)拉動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)的發(fā)展起到了很大的作用。

      物流是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的基礎(chǔ)環(huán)節(jié),是當(dāng)代經(jīng)濟(jì)的主要組成部分之一。而物流業(yè)是商品經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)以及科技和管理飛速發(fā)展前提下提高綜合效益的知識(shí)型產(chǎn)業(yè),是繼資源、勞動(dòng)力之后的企業(yè)第三利潤(rùn)源泉;物流業(yè)為為生產(chǎn)的連續(xù)性提供了保障;物流業(yè)狀況對(duì)生產(chǎn)環(huán)境和生產(chǎn)秩序起著決定性的影響。2010年,全市物流業(yè)運(yùn)行情況良好,物流需求顯著增加,運(yùn)行效率有所提高,行業(yè)繼續(xù)呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的發(fā)展勢(shì)頭。

      全市社會(huì)物流總額10552.96億元,同比增長(zhǎng)20.01%。從構(gòu)成情況看,工業(yè)品物流總額8159.48億元,同比增長(zhǎng)19.15%,占社會(huì)物流總額的77.32%;進(jìn)口物流總額454.88億元, 同比增長(zhǎng)58.06%,占社會(huì)物流總額的4.31%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額、單位與居民物品物流總額和外市商品購(gòu)進(jìn)額分別同比增長(zhǎng)8.29%、11.06%和 18.06%。由此可見,物流業(yè)的發(fā)展為常州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展提供了有力支撐和保障。

      未來企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)已不是單純的企業(yè)之間或企業(yè)內(nèi)的部門之間的競(jìng)爭(zhēng),而是一個(gè)供應(yīng)鏈與另一個(gè)供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng),是企業(yè)內(nèi)部之間的協(xié)調(diào)與配合,以及企業(yè)與外部供應(yīng)鏈之間的整體合作的內(nèi)外一體化合作競(jìng)爭(zhēng)。而物流正是企業(yè)之間銜接的重要一環(huán),更是供應(yīng)鏈上重要的一環(huán)。要提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力,就需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)作。

      然而,傳統(tǒng)的制造業(yè)歷來都是重生產(chǎn), 輕服務(wù)。制造業(yè)在服務(wù)上的缺失, 使整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的附加值不高, 導(dǎo)致了大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀,F(xiàn)如今制造業(yè)發(fā)展到供應(yīng)鏈管理階段,為了迎接經(jīng)濟(jì)全球化帶來的挑戰(zhàn),實(shí)施供應(yīng)鏈管理可以合理優(yōu)化資源、提高行業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。按照這樣的發(fā)展趨勢(shì),制造業(yè)與物流服務(wù)業(yè)之間的關(guān)系將變得愈發(fā)密切,兩者的協(xié)調(diào)問題關(guān)系到整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級(jí),對(duì)促進(jìn)國(guó)家或地區(qū)的競(jìng)爭(zhēng)力有著至關(guān)重要的作用。

      因此為了促進(jìn)常州市的經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展, 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)問題已經(jīng)擺在了面前。作為一個(gè)重要經(jīng)濟(jì)子系統(tǒng)的物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展, 對(duì)于優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化服務(wù)效應(yīng)、促進(jìn)制造業(yè)升級(jí)、達(dá)到可持續(xù)發(fā)展等方面都可以起到至關(guān)重要的作用。所以目前對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題受到了各個(gè)方面越來越多的重視。

      但由于學(xué)術(shù)界對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)性的研究還處于初級(jí)階段, 所以到目前為止研究的系統(tǒng)性不強(qiáng), 實(shí)證的不多, 大多只是定性的提出一些促進(jìn)兩者協(xié)調(diào)發(fā)展的粗略建議, 而對(duì)于兩者在具體地區(qū)協(xié)調(diào)狀況的具體研究則很少,因此本文從定量角度研究?jī)蓸I(yè)協(xié)調(diào)程度非常必要。

      本文研究的現(xiàn)實(shí)意義在于,引起地方政府和企業(yè)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的重視,F(xiàn)今物流業(yè)物流成本高、第三方物流尚未形成規(guī)模、物流企業(yè)所提供的服務(wù)種類比較單一,這些在很大程度上制約了制造業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。只有重視并落實(shí)物流業(yè)的發(fā)展、提高物流業(yè)運(yùn)作效率和效益的同時(shí),制造業(yè)才能同樣得以提升;對(duì)常州市物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展提出了相應(yīng)的政策建議。

      對(duì)于物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題,只有政府、企業(yè)以及高校共同努力,才能為物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展提高強(qiáng)力支持。

      二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

      1.國(guó)外研究現(xiàn)狀

      國(guó)外對(duì)于生產(chǎn)者服務(wù)業(yè)與制造業(yè)的關(guān)系有著很深的研究。

      在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展方面,Riddle 認(rèn)為服務(wù)業(yè)能夠推動(dòng)生產(chǎn)的發(fā)展,是刺激制造業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力;Quinn(1988)給出了制造業(yè)與服務(wù)業(yè)間的主要作用途徑,認(rèn)為制造業(yè)與服務(wù)業(yè)相互依賴、相互作用,服務(wù)業(yè)可以開辟市場(chǎng)、降低生產(chǎn)成本且能夠增加產(chǎn)品的附加值。

      在服務(wù)業(yè)對(duì)制造業(yè)的作用方面,Coffey &Bailly 提出,將服務(wù)類業(yè)務(wù)外包可以減少風(fēng)險(xiǎn),企業(yè)能夠?qū)⒅饕Y源集中到最有競(jìng)爭(zhēng)力的環(huán)節(jié),以此來提高核心競(jìng)爭(zhēng)力;根據(jù)古典經(jīng)濟(jì)學(xué)派的分工理論,生產(chǎn)服務(wù)外包是分工深化、專業(yè)化程度高的表現(xiàn)。新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的一些學(xué)者從交易成本理論角度,分析了生產(chǎn)服務(wù)外包問題,指出在規(guī)模效應(yīng)的作用下,外部交易成本低于內(nèi)部組織成本, 因此認(rèn)為原單位選擇生產(chǎn)服務(wù)外包是出于節(jié)約成本的考慮。

      2.國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

      在服務(wù)業(yè)與制造業(yè)關(guān)系方面,李冠霖 運(yùn)用投入產(chǎn)出法,提出隨著制造業(yè)專業(yè)化程度的提高,服務(wù)業(yè)向制造業(yè)提供的服務(wù)會(huì)增加;葉茂盛 認(rèn)為現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)相互影響、關(guān)系密切。制造業(yè)為物流提供先進(jìn)的設(shè)備和技術(shù)水平,制造業(yè)釋放了物流需求,物流業(yè)推動(dòng)制造業(yè)的技術(shù)升級(jí)。

      在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)研究方面,路甬祥 在中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)上的報(bào)告中指出制造業(yè)中的資源浪費(fèi)問題,就業(yè)壓力和人員短缺矛盾加劇;劉一霖 以第三方物流業(yè)為例,研究了第三方物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)創(chuàng)新理論,討論了兩者的協(xié)調(diào)創(chuàng)新的動(dòng)機(jī)、機(jī)制和過程,并通過了案例進(jìn)行分析。

      在區(qū)域物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展研究方面,方曉昌 在分析了遼寧制造業(yè)發(fā)展總體趨勢(shì)后,結(jié)合有關(guān)戰(zhàn)略理論,提出了遼寧省制造業(yè)物流供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略。從管理角度,提出了遼寧制造業(yè)物流供應(yīng)鏈管理模式,并從政府、行業(yè)、企業(yè)三個(gè)層面提出了具體實(shí)施對(duì)策。

      王曉艷,李道芳 運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)和管理學(xué)相關(guān)理論分析和討論了制造業(yè)與物流業(yè)有機(jī)融合、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的機(jī)理,并分析了安徽省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和存在問題及制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的現(xiàn)狀和制約因素。最后提出聯(lián)動(dòng)發(fā)展的策略建議。

      在物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)證研究方面,袁克珠 運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析從定量的角度研究了長(zhǎng)三角區(qū)域物流與制造業(yè)的相關(guān)性,并就分析結(jié)果得出的長(zhǎng)三角區(qū)域物流與制造業(yè)發(fā)展不相匹配提出了長(zhǎng)三角區(qū)域物流聯(lián)動(dòng)發(fā)展的建議;高傳勝 從降低區(qū)域交易成本、專業(yè)化分工的深化與泛化、新型資本深化等角度分析了生產(chǎn)服務(wù)業(yè)支撐長(zhǎng)三角制造業(yè)集聚與發(fā)展的機(jī)制。

      綜述:總結(jié)國(guó)內(nèi)外與本文研究相關(guān)的文獻(xiàn),主要是研究物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并確定發(fā)展階段以及其發(fā)展過程中存在的問題,從宏觀或微觀角度進(jìn)行兩

      業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展機(jī)理分析,提出物流業(yè)與制造業(yè)相互促進(jìn)聯(lián)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。對(duì)于區(qū)域的研究,大多是針對(duì)區(qū)域發(fā)展模式提出粗略的建議,而常州該領(lǐng)域的研究較少,研究方法上也少有利用數(shù)據(jù)模型對(duì)物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)度進(jìn)行分析的。

      因此,本文通過對(duì)常州物流業(yè)、制造業(yè)發(fā)展的具體現(xiàn)狀,基于DEA模型對(duì)常州物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展進(jìn)行具體分析從而得出結(jié)論,以期望引起對(duì)物流業(yè)及物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的重視。

      三、作者已進(jìn)行的前期準(zhǔn)備及資料搜集情況

      本人從互聯(lián)網(wǎng)、期刊、書籍上搜集到其他學(xué)者對(duì)常州物流業(yè)與制造業(yè)相關(guān)發(fā)展的研究成果并進(jìn)行歸納總結(jié),此外還搜集了江蘇、常州十二五規(guī)劃的材料,以對(duì)制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀充分了解;從中文數(shù)據(jù)庫中搜集到與物流業(yè)、制造業(yè)相關(guān)的一些論文資料;在研究工具方面,搜集到DEA工具模型的簡(jiǎn)介及應(yīng)用。

      物流開題報(bào)告 篇5

      1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn):

      物流外包就是指即制造企業(yè)或銷售等企業(yè)為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用,增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力,將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。

      2、研究本課題的實(shí)際意義:

      首先,物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售企業(yè)提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上,也正就是這個(gè)原因,它使得相關(guān)企業(yè)有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而21世紀(jì)就是一個(gè)特殊的時(shí)期,企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)開始轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此,企業(yè)的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)就是否高效,供應(yīng)鏈成本就是否低廉。正就是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變,物流外包的意義更加凸顯。

      此外,物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上,它為企業(yè)提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源。這兩種因素,都就是決定一個(gè)企業(yè)榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說,物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小,企業(yè)優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多。

      物流外包還為企業(yè)最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。企業(yè)不需要過分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無關(guān)的資源配置。顯而易見,這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用,也為企業(yè)大幅度減小了成本。

      對(duì)于物流外包中的第三方物流,他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn),他們也相應(yīng)會(huì)提高效率,減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。

      綜上所述,物流外包就是長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域,研究它的相關(guān)問題就是一個(gè)企業(yè)走向興旺發(fā)達(dá)的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。

      3、本課題的主要內(nèi)容:

      數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明:中國(guó)大中型企業(yè)試試物流外包的比重不足20%,這就是很不正常的現(xiàn)象。很多企業(yè)沒有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處,導(dǎo)致資本損耗過大,從而加大了成本。這對(duì)企業(yè),對(duì)社會(huì),對(duì)資源無疑都就是很大的損失。為了使更多的企業(yè)增強(qiáng)物流外包意識(shí),提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,本課題的研究十分必要,也將為更多的制造或者銷售企業(yè)提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考。

      本課題介紹了如何讓培養(yǎng)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí),為什么要開展物流外包,如何準(zhǔn)確把握企業(yè)開展物流外包的時(shí)機(jī),如何選擇適合本企業(yè)的物流公司,如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系,如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng),物流外包有哪些需要注意的問題。

     。础⒈菊n題的重點(diǎn)和難點(diǎn):

      正如上面所說,物流外包在中國(guó)并未在相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)普及,更為嚴(yán)重的問題就是,很多企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識(shí)式發(fā)展的致命傷,企業(yè)還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展。這就會(huì)使得企業(yè)走向更強(qiáng)大的過程中受到累贅因素的制約,不能畢其功發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外,我國(guó)的物流外包體制尚不健全,企業(yè)與物流公司之間的合作管理還比較混亂,很多企業(yè)

      與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。

      所以,如何向企業(yè)決策者灌輸物流外包意識(shí),引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)就是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建企業(yè)與物流公司建立行之有效的合作的基本模式,使保持他們長(zhǎng)期合作,互相滲透,互利互惠的合作關(guān)系就是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

      在這兩個(gè)點(diǎn)上,本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng),實(shí)際的選擇以及物流外包企業(yè)與物流公司的基本合作模式,為企業(yè)和第三方物流公司提供參考。

      5、課題研究步驟:

      第一步:實(shí)地參觀部分大中型企業(yè),通過問卷調(diào)查企業(yè)內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。

      第二步:將調(diào)查的企業(yè)分類:物流外包程度高的,物流外包程度較高的,沒有開展物流外包的。

      第三步:分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài),工作人員收入,內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛,從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

      第四部:制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型。

      物流開題報(bào)告 篇6

      1、本課題中物流外包的定義及其特點(diǎn):

      物流外包是指即制造公司或銷售等公司為集中資源、節(jié)省管理費(fèi)用,增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力,將其物流業(yè)務(wù)以合同的方式委托給專業(yè)的物流公司運(yùn)作的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。

      2、研究本課題的實(shí)際意義:

      首先,物流外包的產(chǎn)生與發(fā)展建立在其為制造或者銷售公司提供了穩(wěn)定而又長(zhǎng)遠(yuǎn)的供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)之上,也正是這個(gè)原因,它使得相關(guān)公司有了更多的精力去發(fā)展自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而21世紀(jì)是一個(gè)特殊的時(shí)期,公司之間的競(jìng)爭(zhēng)開始轉(zhuǎn)型,傳統(tǒng)的資本競(jìng)爭(zhēng)、技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)等受到了供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)力挑戰(zhàn)。為此,公司的決策者必須看到自己的供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效,供應(yīng)鏈成本是否低廉。正是這種競(jìng)爭(zhēng)因素的轉(zhuǎn)變,物流外包的意義更加凸顯。

      此外,物流外包由于建立在了更專業(yè)更精細(xì)的信息技術(shù)優(yōu)勢(shì)之上,它為公司提供了質(zhì)量更高風(fēng)險(xiǎn)更小的貨源。這兩種因素,都是決定一個(gè)公司榮辱興衰的關(guān)鍵。不得不說,物流外包讓生產(chǎn)加工所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)更小,公司優(yōu)化自身形象和提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)更多。

      物流外包還為公司最恰當(dāng)?shù)嘏渲觅Y源提供了更大可能。公司不需要過分研究與自身核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)無關(guān)的資源配置。顯而易見,這不僅使得社會(huì)資源得到更有效利用,也為公司大幅度減小了成本。

      對(duì)于物流外包中的第三方物流,他們得到了穩(wěn)定的客戶和更多地與貨物相關(guān)的采購(gòu)和運(yùn)輸?shù)冉?jīng)驗(yàn),他們也相應(yīng)會(huì)提高效率,減小成本和風(fēng)險(xiǎn)。

      綜上所述,物流外包是長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的、相互滲透的、互利互惠的業(yè)務(wù)委托和合約執(zhí)行方式。在某些領(lǐng)域,研究它的相關(guān)問題是一個(gè)公司走向興旺發(fā)達(dá)的過程中必須肩負(fù)的重要任務(wù)。

      3、本課題的主要內(nèi)容:

      數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表明:我國(guó)大中型公司試試物流外包的比重不足20%,這是很不正常的現(xiàn)象。很多公司沒有認(rèn)識(shí)到物流外包的種種益處,導(dǎo)致資本損耗過大,從而加大了成本。這對(duì)公司,對(duì)社會(huì),對(duì)資源無疑都是很大的損失。為了使更多的公司增強(qiáng)物流外包意識(shí),提高他們的運(yùn)轉(zhuǎn)效率,本課題的研究十分必要,也將為更多的制造或者銷售公司提供準(zhǔn)確而又實(shí)用的物流外包知識(shí)參考。

      本課題介紹了如何讓培養(yǎng)公司領(lǐng)導(dǎo)人的物流外包意識(shí),為什么要開展物流外包,如何準(zhǔn)確把握公司開展物流外包的時(shí)機(jī),如何選擇適合本公司的物流公司,如何與與之對(duì)應(yīng)的第三方物流建立良好的合作關(guān)系,如何建立建設(shè)物流外包的信息系統(tǒng),物流外包有哪些需要注意的問題。

     。础⒈菊n題的重點(diǎn)和難點(diǎn):

      正如上面所說,物流外包在我國(guó)并未在相關(guān)公司實(shí)現(xiàn)普及,更為嚴(yán)重的問題是,很多公司領(lǐng)導(dǎo)層的頭腦中根本沒有物流外包的整體概念。沒有意識(shí)式發(fā)展的致命傷,公司還會(huì)長(zhǎng)時(shí)間處于自營(yíng)物流的低效率高成本的運(yùn)作中發(fā)展。這就會(huì)使得公司走向更強(qiáng)大的過程中受到累贅因素的制約,不能畢其功發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。此外,我國(guó)的物流外包體制尚不健全,公司與物流公司之間的合作管理還比較混亂,很多公司與第三方物流公司不能建立長(zhǎng)期的、戰(zhàn)略的合作伙伴關(guān)系。

      所以,如何向公司決策者灌輸物流外包意識(shí),引導(dǎo)他們準(zhǔn)確把我物流外包時(shí)機(jī)是本課題的重點(diǎn)。如何構(gòu)建公司與物流公司建立行之有效的合作的基本模式,使保持他們長(zhǎng)期合作,互相滲透,互利互惠的合作關(guān)系是本課題的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

      在這兩個(gè)點(diǎn)上,本課題將詳細(xì)闡述物流外包一時(shí)的培養(yǎng),實(shí)際的選擇以及物流外包公司與物流公司的基本合作模式,為公司和第三方物流公司提供參考。

     。、課題研究步驟:

      第一步:實(shí)地參觀部分大中型公司,通過問卷調(diào)查公司內(nèi)部工作人員進(jìn)一步了解該公司的物流供應(yīng)狀態(tài)。

      第二步:將調(diào)查的公司分類:物流外包程度高的,物流外包程度較高的,沒有開展物流外包的。

      第三步:分別研究將他們的公司競(jìng)技狀態(tài),工作人員收入,內(nèi)部工作管理秩序和工作氣氛,從而推斷他們的公司運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

      第四部:制定符合實(shí)際的宣傳物流外包意識(shí)計(jì)劃和物流外包的合作模型。

      物流開題報(bào)告 篇7

      一、研究的目的及意義

      航空物流是以機(jī)場(chǎng)為主體,依托機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢(shì),借助現(xiàn)代信息技術(shù),整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源,連接供給主體和需求主體,使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動(dòng)的過程。它將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工、整理、配送、信息和資金交換等方面有機(jī)結(jié)合,形成完整的服務(wù)供應(yīng)鏈,為用戶提供一站式、門到門服務(wù)為特征的一體化物流解決方案。與傳統(tǒng)航空貨運(yùn)相比,航空物流不僅要完成貨物的空中運(yùn)輸,而且還要參與物流運(yùn)作的傘過程,對(duì)物流運(yùn)作進(jìn)行總體設(shè)計(jì)和管理,因此,航空物流更加強(qiáng)調(diào)物流功能的整合和合作關(guān)系的協(xié)調(diào)。

      航空物流是衡量一個(gè)國(guó)家或地區(qū)市場(chǎng)開放程度、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度和物質(zhì)交換便利程度的重要標(biāo)準(zhǔn),它能夠有效地降低企業(yè)的綜合成本,有助于加快航空產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí),從而有力地推動(dòng)內(nèi)外貿(mào)易的發(fā)展。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和科技的進(jìn)步,物流產(chǎn)業(yè)作為現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中的一個(gè)新興的服務(wù)產(chǎn)業(yè),其作為第三利潤(rùn)源所起的作用越來越大。

      目前,我國(guó)航空物流業(yè)正處于傳統(tǒng)航空貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變過程中。努力探索我國(guó)航空物流管理及運(yùn)營(yíng)模式,以及可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策將具有重要的理論和現(xiàn)實(shí)意義。

      競(jìng)爭(zhēng)的漩渦航空公司的貨運(yùn)業(yè)務(wù)專注于城市對(duì)機(jī)場(chǎng)與機(jī)場(chǎng)之間的航空貨物運(yùn)輸,航空運(yùn)輸因其快捷、安全而獲得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)、經(jīng)濟(jì)全球化的逐步推進(jìn)、地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整都給航空貨運(yùn)業(yè)帶來無限的機(jī)遇。而另一方面,航空公司間運(yùn)力投入的急速增加、貨運(yùn)代理人專業(yè)化程度的提高和經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大、客戶對(duì)航空貨運(yùn)服務(wù)要求越來越苛刻,都導(dǎo)致了航空貨運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)的日趨惡化。

      為了在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有優(yōu)勢(shì),獲取更多利潤(rùn),航空公司使盡渾身解數(shù),服務(wù)制勝、質(zhì)量制勝、價(jià)格制勝等等,各種競(jìng)爭(zhēng)策略層出不窮。而經(jīng)過一個(gè)接一個(gè)回合的競(jìng)爭(zhēng),航空公司們不免發(fā)現(xiàn),從來都沒有一個(gè)可以獲得長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)策略,航空公司之間的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)果是服務(wù)質(zhì)量上去了、市場(chǎng)價(jià)格下來了,而利潤(rùn)卻不升反降!

      如何提高航空公司的競(jìng)爭(zhēng)力是一個(gè)重大課題。本文從分析航空物流與供應(yīng)鏈基本理論入手,將二者結(jié)合進(jìn)行分析,探索航空物流發(fā)展現(xiàn)狀與存在的問題,并相應(yīng)的提出供應(yīng)鏈模式下的發(fā)展對(duì)策,最后對(duì)通過A航空公司采用供應(yīng)鏈模式取得的巨大成效來驗(yàn)證供應(yīng)鏈模式的航空物流的正確性。

      二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)

      到目前為止,國(guó)內(nèi)外關(guān)于本課題的研究基本上都是涉及到其中的一部分,大致上可以把相關(guān)的研究成果分為以下四種情況:

      (1)從可持續(xù)發(fā)展角度研究航空物流。例如曹學(xué)明、王喜富的《中國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略研究》中在分析我國(guó)航空物流發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上,結(jié)合最新頒布實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》,深入探討了我國(guó)航空物流管理與運(yùn)營(yíng)模式的發(fā)展方向,提出了我國(guó)航空物流可持續(xù)發(fā)展的對(duì)策。

      (2)探索民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)。隨著GDP的逐年飛速增長(zhǎng),我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中對(duì)航空貨運(yùn)的需求迅速增加,我國(guó)貨運(yùn)航空業(yè)步入了新一輪的上升周期,這對(duì)促進(jìn)我國(guó)貨運(yùn)航空企業(yè)轉(zhuǎn)化為現(xiàn)代物流企業(yè)而言,迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。然而,從目前情況來看,國(guó)內(nèi)的航空貨運(yùn)企業(yè)與國(guó)外的現(xiàn)代航空物流企業(yè),如FedEx和UPS相比,在運(yùn)營(yíng)模式上存在著很多問題,這些問題的存在嚴(yán)重制約著我國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)向現(xiàn)代航空物流企業(yè)的轉(zhuǎn)變。如田蒙的《從傳統(tǒng)航空貨運(yùn)到現(xiàn)代航空物流從現(xiàn)代物流理論的發(fā)展看中國(guó)國(guó)有航空貨運(yùn)公司的轉(zhuǎn)型》一文試圖在現(xiàn)代物流理論的框架下,對(duì)我國(guó)民航貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè)的重要改進(jìn)方向給出一個(gè)探索性的闡述,并給出相關(guān)結(jié)論和政策建議。

      (3)介紹航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的戰(zhàn)略方法。此類文章一般采用SWOT分析方法,對(duì)深航空物流的優(yōu)劣勢(shì)、機(jī)遇和威脅分析,明確發(fā)展航空物流的有利和不利因素,進(jìn)一步提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。如張紅亮的《航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流戰(zhàn)略研究》中通過對(duì)目前中國(guó)航空運(yùn)輸企業(yè)所處環(huán)境的分析,針對(duì)航空物流的現(xiàn)狀,闡述了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性和重要性。分析了航空運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展的一般模式,在此基礎(chǔ)上制定出相應(yīng)的物流發(fā)展戰(zhàn)略,如服務(wù)品牌戰(zhàn)略、與第三方物流合作戰(zhàn)略、供應(yīng)鏈管理戰(zhàn)略等。再如范軍的《我國(guó)航空貨運(yùn)發(fā)展形勢(shì)及策略》中認(rèn)為隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展航空貨物運(yùn)輸從最初作為航空公司業(yè)務(wù)的補(bǔ)充已發(fā)展成為航空運(yùn)輸市場(chǎng)的重要組成部分和現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一,面對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的進(jìn)一步發(fā)展要求和形勢(shì)全面整合和提升我國(guó)航空貨運(yùn)業(yè),從戰(zhàn)略的高度發(fā)展航空貨運(yùn)已成為當(dāng)務(wù)之急。

      (4)對(duì)不同國(guó)家或中國(guó)不同區(qū)域的航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)行研究。許多學(xué)者通過研究不過國(guó)家的航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局將我國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)情況與其他國(guó)家進(jìn)行比較,來對(duì)我國(guó)航空物流的現(xiàn)狀還發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行描述,并提出相應(yīng)對(duì)策。例如尚煜、盧潔在《我國(guó)及美歐亞航空貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展格局研究》主要對(duì)世界上主要的航空貨運(yùn)市場(chǎng)美國(guó)、歐洲和亞洲進(jìn)行分析,而后探討了我國(guó)航空貨運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì);對(duì)我國(guó)不同區(qū)域的航空市場(chǎng)也有眾多學(xué)者進(jìn)行了探討,例如梁丹婷的《大珠江三角洲航空物流現(xiàn)狀分析及其發(fā)展對(duì)策》一文中從區(qū)域的角度對(duì)大珠三角地區(qū)航空物流的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析,為各機(jī)場(chǎng)的發(fā)展量身定位,并提出區(qū)域航空物流資源整合的措施,促進(jìn)本區(qū)域五大機(jī)場(chǎng)之間的分工合作,從而達(dá)到共同發(fā)展的目標(biāo)。

      物流開題報(bào)告 篇8

      選題的目的與意義:

      隨著物盛行業(yè)在我國(guó)的高速開展,物流業(yè)逐步被行內(nèi)業(yè)界的學(xué)者以為是“物流是企業(yè)發(fā)掘利潤(rùn)的最初一塊處女地”、“第三利潤(rùn)源泉”等能為企業(yè)添加支出的重要途徑,不過與興旺國(guó)度相比,我們國(guó)度的物盛行業(yè)雖有“起步晚、開展快、潛力足”,開展?jié)摿Υ蟮牧觿?shì),但就目前來說,我國(guó)物盛行業(yè)開展的重心,次要停留在正向物流方面,而對(duì)逆向物流的注重水平,還是不夠。

      由于我國(guó)物盛行業(yè)的技術(shù)含量都比擬低,以及相關(guān)制度的不完善,新興的逆向物流,不只不可以像正向物流那樣蓬勃開展,成為企業(yè)添加利潤(rùn)的新途徑,反而還成為企業(yè)開展的絆腳石,而且在施行的進(jìn)程中還呈現(xiàn)了不少制約和影響企業(yè)開展的成績(jī)。隨著物盛行業(yè)的不時(shí)壯大,國(guó)度不只提出“構(gòu)建資源浪費(fèi)型、環(huán)境敵對(duì)型社會(huì)迷信開展觀”等理念,還倡議以綠色消費(fèi),開展綠色工業(yè)等趨向作為開展重點(diǎn),越來越多的學(xué)者和企業(yè)家把目光投向了逆向物流,開展逆向物流,成為企業(yè)和國(guó)度的新方向。所以,開展逆向物流,不只具有理想意義,而且關(guān)于世界的資源應(yīng)用來說還具有劃時(shí)代的意義。

      文獻(xiàn)綜述與研討現(xiàn)狀:

      關(guān)于國(guó)際現(xiàn)狀來說,在物盛行業(yè)不時(shí)壯大的同時(shí),逆向物流逐步成為開展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的開展,行業(yè)的專家、學(xué)者們從各個(gè)方面對(duì)它停止討論。

      從逆向物流的組織方式上,華中科技大學(xué)管理學(xué)院的柳健在供給鏈的逆向物流一文中,指出逆向物流組織方式的樹立,應(yīng)該從市場(chǎng)機(jī)制,網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造,等級(jí)控制構(gòu)造(企業(yè)形式)這三方面動(dòng)身,倡導(dǎo)逆向物流不應(yīng)采取市場(chǎng)買賣機(jī)制,而是采用企業(yè)或網(wǎng)絡(luò)形式,再經(jīng)過他對(duì)網(wǎng)絡(luò)組織實(shí)際的研討,得出企業(yè)間的協(xié)作關(guān)系及網(wǎng)絡(luò)關(guān)系可以發(fā)明某些無法復(fù)制的有形資產(chǎn),從而提出逆向物流最佳的組織形式是,網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造(集成供給鏈)構(gòu)造。

      從開展逆向物流的戰(zhàn)略意義上,長(zhǎng)沙理工大學(xué)的劉濤,胡列格,在回收逆向物流戰(zhàn)略研討一文中,提動(dòng)身展回收逆向物流具有,有利于資源浪費(fèi),有利于環(huán)境維護(hù),組織施行回收逆向物流,變廢為寶有利于促進(jìn)我國(guó)早日完成“環(huán)境敵對(duì)型社會(huì)“的戰(zhàn)略性意義。

      從逆向物流中的戰(zhàn)略方面,許金波,朱霞在回收逆向物流存在的成績(jī)和應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略文章中得出的,舉出我國(guó)的應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略有政府引導(dǎo)、社會(huì)推進(jìn)、企業(yè)聯(lián)動(dòng)、源頭控制。

      從影響逆向物流開展緣由的討論上,天津大學(xué)管理學(xué)院的王國(guó)弘,趙濤,在逆向物流開展妨礙的技術(shù)實(shí)質(zhì)及其戰(zhàn)略研討中得出,逆向物流開展呈現(xiàn)窘境最基本的緣由是,技術(shù)研討和開展的嚴(yán)重滯后,招致難以滿足目前逆向物流開展的技術(shù)需求。這些缺乏使企業(yè)無法取得足夠的利潤(rùn)而缺乏進(jìn)入動(dòng)力,進(jìn)而招致“市場(chǎng)生效”,使逆向物流的開展墮入到惡性循環(huán)當(dāng)中。

      從退貨逆向物流方面上,吳容,龍子泉,李琪在論批發(fā)企業(yè)的退貨管理對(duì)策指出,形成退貨逆向物流的緣由有,貨物運(yùn)輸方面的成績(jī)、訂單輸出出錯(cuò)、顧客退貨、工夫成績(jī)、供需成績(jī)等方面。退貨逆向物流對(duì)策確實(shí)定,要以處理成績(jī)呈現(xiàn)的緣由為根底。

      有局部的學(xué)者還討論了企業(yè)構(gòu)建逆向物流體系,如在網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方面,徐莉,劉彩霞研討提出了逆向物流體系構(gòu)建的3種選擇:基于原有物流體系而添加逆向途徑、樹立獨(dú)立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)、外包給專業(yè)的第三方逆向物流公司。

      關(guān)于國(guó)外現(xiàn)狀來說,物盛行業(yè)在興旺國(guó)度的起步早,開展的工夫也比擬長(zhǎng),關(guān)于物流,與逆向物流的研討,國(guó)外的學(xué)者不只是從實(shí)際上研討,而且還經(jīng)過企業(yè)理論中得出技術(shù)開展戰(zhàn)略。

      從逆向物流的成因上,早在1992年,由Stock所提出的,逆向物流就是基于減緩環(huán)境、動(dòng)力危機(jī)而逐步構(gòu)成的。

      從逆向物流的定義上,美國(guó)逆向物流專家Rogers博士等人以為,逆向物流次要包括:

      ①由于損壞、時(shí)節(jié)性、再貯存、殘次品、召回或許過度庫存等緣由而構(gòu)成的回流商品;

     、谠傺h(huán)應(yīng)用的包裝資料或容器;

     、坌迯(fù)、改制或創(chuàng)新的產(chǎn)品;

      ④處置廢棄的機(jī)器或設(shè)備;

     、萏幹蔑L(fēng)險(xiǎn)的物品;

     、藁謴(fù)產(chǎn)品的價(jià)值。

      從逆向物流的技術(shù)上,F(xiàn)leischman等人以為,逆向物流需求進(jìn)步容量和設(shè)備的靈敏性以及額定的平安庫存,來應(yīng)對(duì)可變性和不確定性。國(guó)外關(guān)于硬技術(shù)的缺乏,次要表現(xiàn)為少量廢棄物的回收技術(shù)程度無限,軟技術(shù)的缺乏次要表現(xiàn)為缺乏無效的管理辦法及控制模型。

      從技術(shù)開展戰(zhàn)略上,2004年2月歐盟經(jīng)過,出臺(tái)了消費(fèi)商擔(dān)任回收、處置廢舊電子用具的環(huán)保“雙指令”(WEEE,ROHS指令案),該指令對(duì)電子用具產(chǎn)品的資料、零部件和設(shè)計(jì)工藝提出了更高的環(huán)保要求;目前,通用汽車、西爾斯、3M等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理零碎:柯達(dá)公司經(jīng)過逆向物流零碎已回收一次性照相機(jī)達(dá)3.1億臺(tái):日本索尼結(jié)合三菱、日立、富士通等15家公司共同樹立了一種低本錢、高效率的家電再循環(huán)零碎。

      創(chuàng)新思緒:

      結(jié)合目前學(xué)者們對(duì)逆向物流的研討,在歸結(jié)學(xué)者們實(shí)際的根底上,本文的創(chuàng)新之處是,提出綜合逆向物流形式,即:在回收逆向物流的根底上添加退貨逆向物流。

      參考文獻(xiàn):

      [1]柳鍵.供給鏈的逆向物流[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)與管理,2002:11-13

      [2]劉濤,胡列格.回收逆向物流戰(zhàn)略研討[J].物流科技,2008:07-08

      [3]許金波,朱霞.回收逆向物流存在的成績(jī)和應(yīng)對(duì)戰(zhàn)略[J].物流工程與管理,2009:54-55

      [4]王國(guó)弘,趙濤.逆向物流開展妨礙的技術(shù)實(shí)質(zhì)及其戰(zhàn)略研討[J].科技提高與對(duì)策,2008:26-29

      [5]吳容,龍子泉,李琪.論批發(fā)企業(yè)的退貨管理對(duì)策[J].物流技術(shù),2005:12-14

      [6]徐莉,劉彩霞.逆向物流體系的構(gòu)建[J].科技提高對(duì)策,2004,21(8):10-12

      [7]王冬冬,達(dá)慶利.含逆向物流的維修供給鏈運(yùn)作方案研討[J].工業(yè)工程與管理,2006,11(5):36-39

      [8]楊悅新,我國(guó)企業(yè)開展逆向物流成績(jī)研討[J].集團(tuán)經(jīng)濟(jì)研討,2007,(29)

      物流開題報(bào)告 篇9

      一、研究背景與研究目的

      1.1研究背景

      我國(guó)是世界上植物油消費(fèi)最大的國(guó)家,食用植物油是最基本的生活資料,也是食品工業(yè)、烹飪行業(yè)的重要基礎(chǔ)原料。其生產(chǎn)供應(yīng)狀況反映了一個(gè)國(guó)家或地區(qū)人民生活及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,因此各國(guó)都非常重視食用油產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

      我國(guó)糧油加工業(yè)下一階段的發(fā)展戰(zhàn)略是:壯大規(guī)模,優(yōu)化品質(zhì),逐步與國(guó)際接軌;根據(jù)國(guó)家優(yōu)勢(shì)農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域化產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃,在主產(chǎn)糧油的區(qū)域重組和建設(shè)一批年產(chǎn)農(nóng)產(chǎn)品120-200萬噸的大型龍頭企業(yè);嚴(yán)格實(shí)施HACCP規(guī)程,應(yīng)對(duì)WTO的挑戰(zhàn),來滿足國(guó)內(nèi)各大城市和國(guó)際貿(mào)易的需求。在國(guó)家有關(guān)政策的指導(dǎo)下,中一國(guó)的糧油企業(yè)必然進(jìn)入高速兼并、重組階段,將有一批大型糧油龍頭企業(yè)涌現(xiàn)和成長(zhǎng),一大批技術(shù)與設(shè)備落后、產(chǎn)品質(zhì)量低下的小廠將會(huì)倒閉破產(chǎn),使中國(guó)糧油企業(yè)走上規(guī);a(chǎn)、集約化經(jīng)營(yíng)并與國(guó)際接軌的發(fā)展之路,加工及制成品開始向多樣化、營(yíng)養(yǎng)化、方便化、安全化、優(yōu)質(zhì)化方向發(fā)展,綜合利用水平要達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

      隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,油脂工業(yè)加工能力大大提高,但我國(guó)依然是一個(gè)缺油的國(guó)家,糧食生產(chǎn)和消費(fèi)關(guān)系到百姓的日常生活,是黨和政府關(guān)心的第一件大事。特別是近幾年來,油料作物的減產(chǎn)和出口貿(mào)易的波動(dòng)引起了整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一系列問題。因此大力發(fā)展油脂工業(yè)、滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的消費(fèi)需求是十分重要的事情。黨代會(huì)提出了我國(guó)在本世紀(jì)頭二十年全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo),我國(guó)的人民生活水平將有較大提高,作為日常生活必需品的食用油消費(fèi)量也將會(huì)有較大增長(zhǎng)。同時(shí)人們對(duì)食用植物油的質(zhì)量要求也將有很大提高,高級(jí)精制油將取代傳統(tǒng)品質(zhì)產(chǎn)品,成為主流產(chǎn)品。這些產(chǎn)品需要有現(xiàn)代化的加工生產(chǎn)線來生產(chǎn),建設(shè)這樣的工廠是市場(chǎng)需求和發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此,該項(xiàng)目符合國(guó)家糧油安全的需要。

      根據(jù)國(guó)務(wù)院《全國(guó)食品工業(yè)發(fā)展綱要》、《全國(guó)飼料工業(yè)發(fā)展綱要》等國(guó)家規(guī)劃要求以及青島市人民政府關(guān)于加快總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見,青島渤海公司擬在山東青島地區(qū)興建一座輻射華東地區(qū)的糧油加工、蛋白飼料開發(fā)及生產(chǎn)的綜合加工企業(yè),實(shí)施植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目。該項(xiàng)目擬建地點(diǎn)位于青島港內(nèi),海路運(yùn)輸條件得天獨(dú)厚,計(jì)劃年加工菜籽120萬噸,生產(chǎn)菜籽油48萬噸,粕69. 6萬噸,磷脂8900噸。該項(xiàng)目對(duì)提高我國(guó)糧油加工業(yè)和植物蛋白飼料加工技術(shù)水平,促進(jìn)地方飼料工業(yè)及養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展,豐富市場(chǎng)供應(yīng)是十分必要的,而且對(duì)繁榮地方經(jīng)濟(jì)將起到積極推動(dòng)作用。渤海公司通過植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合項(xiàng)目的實(shí)施,會(huì)極大推進(jìn)油脂加工行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,其中涉及科研、加工及銷售,使產(chǎn)業(yè)鏈不斷延伸,將帶動(dòng)食品、機(jī)電、包裝運(yùn)輸、廣告、外貿(mào)、科技行業(yè)的發(fā)展。

      論文將現(xiàn)代成熟的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系和方法應(yīng)用到該項(xiàng)目中,論證了項(xiàng)目的盈利能力、償債能力以及不確定性,并最終得出財(cái)務(wù)可行性結(jié)論。

      研究目的及意義

      該項(xiàng)目投資額大、建設(shè)周期長(zhǎng),決定了該項(xiàng)目在實(shí)施過程中存在諸多不可遇見因素。論文以渤海公司植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目為例,通過對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),分析了該項(xiàng)目財(cái)務(wù)能力,這對(duì)渤海公司進(jìn)行投資決策有重大參考價(jià)值。首先,通過論文對(duì)該油脂項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)研究工作,能獲得該項(xiàng)目的盈利能力和償債能力指標(biāo)數(shù)值,從而分析出投資的回收期及項(xiàng)目收益率等;其次,通過項(xiàng)目的不確定性分析和風(fēng)險(xiǎn)分析,找出對(duì)項(xiàng)目影響的關(guān)鍵因素,能降低該項(xiàng)目投資風(fēng)險(xiǎn)帶來的損失,將對(duì)項(xiàng)目的決策、實(shí)施和運(yùn)行產(chǎn)生重大的影響;最后,論文的研究結(jié)果能作為政府審批項(xiàng)目以及商業(yè)銀行放貸的參考依據(jù)。

      總之,通過論文的研究工作,極大豐富了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系和方法在我國(guó)油脂工業(yè)項(xiàng)目的應(yīng)用,會(huì)為我國(guó)今后油脂工業(yè)投資項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)工作提供參考。

      二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀與發(fā)展動(dòng)態(tài)

      2.1國(guó)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)

      項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系的產(chǎn)生與發(fā)展最早源于西方國(guó)家,最初投資者為了獲得投資利潤(rùn)及了解投資風(fēng)險(xiǎn),進(jìn)行了一些簡(jiǎn)單的指標(biāo)計(jì)算,并依此進(jìn)行了簡(jiǎn)單評(píng)價(jià),這就是項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的萌芽。但當(dāng)時(shí)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的沒有完整的理論支撐,也沒有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的借鑒,更沒有經(jīng)驗(yàn)去估算財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的相關(guān)數(shù)據(jù),因此項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)實(shí)際效果并不是很理想,但是這奠定了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系的基礎(chǔ)。一般認(rèn)為,西方國(guó)家項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的理論發(fā)展經(jīng)歷了四個(gè)階段:

      (1) 20世紀(jì)30年代一60年代

      20世紀(jì)30年代初,西方國(guó)家爆發(fā)了嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī),為重振經(jīng)濟(jì),一些西方國(guó)家大量投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以期拉動(dòng)內(nèi)需。這階段中,標(biāo)志性文獻(xiàn)是《洪水控制法案》,它是美國(guó)在1936年頒布的,該法案規(guī)定了必須遵從效益大于所耗費(fèi)用的原則,首次運(yùn)用了簡(jiǎn)單的成本一效益分析方法,以此法案為代表的此階段,項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法單一,未形成理論體系。但是,該法案被認(rèn)為是項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)的開端。

      (2) 20世紀(jì)60年代一70年代

      通常認(rèn)為,此階段為古典效益分析時(shí)期。此時(shí)期還有一個(gè)特點(diǎn)就是項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)應(yīng)用開始推廣到發(fā)展中國(guó)家。60年代初,荷蘭經(jīng)濟(jì)學(xué)家丁伯根教授推出了影子價(jià)格理論,主張使用影子價(jià)格對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià),推動(dòng)了古典效益分析的發(fā)展,應(yīng)用范圍也得到極大拓展,使項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)不僅僅應(yīng)用到工程領(lǐng)域,而且還推廣到其他經(jīng)濟(jì)部門;從發(fā)達(dá)國(guó)家推廣到發(fā)展中國(guó)家。英國(guó)Ritter學(xué)者和Mirrlees學(xué)者(1968)共同發(fā)表了《發(fā)展中國(guó)家工業(yè)項(xiàng)目評(píng)價(jià)手冊(cè)》,該文獻(xiàn)極大推動(dòng)了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系在發(fā)展中國(guó)家的推廣。

      (3) 20世紀(jì)70年代一80年代

      通常認(rèn)為,此階段為現(xiàn)代效益分析時(shí)期。此時(shí)期涌現(xiàn)了諸多研究成果。此時(shí)期標(biāo)志性文獻(xiàn)是聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織(1972 )出版的《項(xiàng)目評(píng)價(jià)準(zhǔn)則》,該文獻(xiàn)被認(rèn)為是現(xiàn)代效益分析的開端。世界銀行經(jīng)濟(jì)學(xué)家恩夸爾等(1975)發(fā)表了《項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)分析》,推出了有關(guān)項(xiàng)目財(cái)務(wù)分析的一些計(jì)算方法和計(jì)算公式等閉,這些著作對(duì)財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的應(yīng)用與發(fā)展起到了重要的推動(dòng)作用。

      (4) 20世紀(jì)80至今

      這一階段,人們對(duì)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)普遍高度重視,獲得了極大的推廣和應(yīng)用。伴隨著信息技術(shù)變革與世界經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,以利潤(rùn)與現(xiàn)金流量等財(cái)務(wù)指標(biāo)為主的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系己顯得不適應(yīng),于是許多新的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論、模型與方法便應(yīng)運(yùn)而生。在這期間,美國(guó)Stem Stewart公司(1991)提出了EVA評(píng)價(jià)方法,這種評(píng)價(jià)方法是基于稅后營(yíng)業(yè)收入、所需的資產(chǎn)投資和資產(chǎn)投資成本的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法;美國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅伯特S卡普蘭教授和美國(guó)復(fù)興方案公司的總裁諾頓 (1992)提出了平衡計(jì)分卡的新財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)方法,從財(cái)務(wù)、客戶、內(nèi)部運(yùn)營(yíng)、學(xué)習(xí)與成長(zhǎng)四個(gè)角度進(jìn)行評(píng)價(jià),有效克服了傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)評(píng)估方法的滯后性、偏重短期利益和內(nèi)部利益以及忽視無形資產(chǎn)收益等諸多缺陷。

      進(jìn)入新世紀(jì)后,世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)著項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系的繼續(xù)完善,推出了諸多更加關(guān)注項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)新理論、新模型,大大地推進(jìn)與完善了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的發(fā)展。John M. Nicholas (2001)提出,一個(gè)項(xiàng)目存在諸多風(fēng)險(xiǎn),但只有一小部分的重要風(fēng)險(xiǎn)需要多加重視,把各種風(fēng)險(xiǎn)予以量化,并計(jì)算各種風(fēng)險(xiǎn)結(jié)果,根據(jù)結(jié)果將它們排序,需要對(duì)中高風(fēng)險(xiǎn)給予特別重視黃興錫(2004)發(fā)表了多屬性評(píng)價(jià)模型:肯赫(2007)提出實(shí)物期權(quán)法,該方法引出了機(jī)會(huì)價(jià)值概念。

      在西方國(guó)家,項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系從產(chǎn)生到發(fā)展大約經(jīng)歷了將近百年的時(shí)間,從以靜態(tài)指標(biāo)為主發(fā)展到以動(dòng)態(tài)指標(biāo)為主,各種理論、模型和方法不斷涌現(xiàn),極大完善了該領(lǐng)域的發(fā)展。目前,西方國(guó)家依然引領(lǐng)著項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的前進(jìn)步伐。

      2. 2國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展動(dòng)態(tài)

      新中國(guó)建國(guó)初期,在前蘇聯(lián)的援助下,我國(guó)對(duì)部分重大項(xiàng)目實(shí)行了財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),這對(duì)當(dāng)時(shí)的項(xiàng)目投資決策起到了一定有益的作用,但是所使用的評(píng)價(jià)方法簡(jiǎn)單,遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到預(yù)期,無法適應(yīng)項(xiàng)目決策的要求,通常認(rèn)為這是財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)體系在我國(guó)的初次應(yīng)用。

      在改革開放之后,我國(guó)經(jīng)濟(jì)駛?cè)肓丝燔嚨溃鞯仨?xiàng)目如雨后春筍的上馬,國(guó)家部委和科研機(jī)構(gòu)也開始著手研究、制定我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論與應(yīng)用。

      隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)體制改革和投資體制改革,為了適應(yīng)新形勢(shì),解決新問題,我國(guó)在1993年和2006年分別推出了《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第二版)[l9]和《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》(第三版),第三版《方法與參數(shù)》的問世,標(biāo)志著我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域邁入一個(gè)新臺(tái)階,是當(dāng)前我國(guó)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)領(lǐng)域的重要手冊(cè)。

      三、論文主要內(nèi)容與研究方法

      3. 1論文主要內(nèi)容

      論文主要分為七個(gè)章節(jié):

      第一章節(jié)為引言,介紹了論文的研究背景目的、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀等;

      第二章節(jié)為基本原理闡述,重點(diǎn)介紹了當(dāng)前成熟的項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系的內(nèi)容、方法和步驟;

      第三章節(jié)為項(xiàng)目簡(jiǎn)介及市場(chǎng)需求分析,結(jié)合行業(yè)特點(diǎn)并根據(jù)目前市場(chǎng)特點(diǎn)分析的未來市場(chǎng)需求,分析了影響市場(chǎng)的主要因素;

      第四章節(jié)為項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)有關(guān)數(shù)據(jù)估算與相關(guān)報(bào)表編制,主要是根據(jù)項(xiàng)目所處行業(yè)本身特點(diǎn)估算了該項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)所需的相關(guān)數(shù)據(jù),并編制了現(xiàn)金流量表、損益表等相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表;

      第五章節(jié)為項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)計(jì)算與分析,根據(jù)第四部分相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表的相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算了項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)指標(biāo)數(shù)值。

      第六章節(jié)為不確定性及風(fēng)險(xiǎn)分析及應(yīng)對(duì)措施,主要通過項(xiàng)目盈虧平衡分析和敏感性分析來研究項(xiàng)目的不確定性,并分析項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)及其規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)措施;

      第七章節(jié)為結(jié)論與展望,主要是做出結(jié)論,并就項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系的發(fā)展做出展望。

      3. 2論文研究方法

      (1)理論分析與實(shí)踐分析相結(jié)合研究方法

      論文首先概述了當(dāng)前項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)成熟的理論與方法,并將理論應(yīng)用到渤海植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施的實(shí)踐項(xiàng)目上,理論分析與實(shí)踐相結(jié)合。

      (2)定性分析與定量分析相結(jié)合研究方法

      論文對(duì)渤海植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目的設(shè)計(jì)產(chǎn)能、產(chǎn)品價(jià)格等信息給出了較為完整的定性分析;另一方面,對(duì)該項(xiàng)目的財(cái)務(wù)數(shù)值估算及不確定性給出了較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)亩糠治觥?/p>

      (3)宏觀分析與微觀分析相結(jié)合方法

      論文的研究工作既考慮了國(guó)家保障食用植物油安全、提高人民生活質(zhì)量的需要,也考慮了渤海公司擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)效益的需要,因此,論文采用了宏觀與微觀分析相結(jié)合的方法。

      四、論文創(chuàng)新之處與研究不足

      本論文將財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)通用的理論體系應(yīng)用到渤海公司植物油料倉(cāng)儲(chǔ)物流綜合設(shè)施項(xiàng)目的實(shí)踐上,使用眾多指標(biāo)對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),考察研究了該項(xiàng)目的盈利能力和償債能力,分析和確定了項(xiàng)目的不確定性因素,為該項(xiàng)目的成本管理提供信息和數(shù)據(jù)支持,為投資決策提供財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)支持。同時(shí),論文結(jié)合油脂項(xiàng)目的特點(diǎn),在綜合考慮各種影響因素的基礎(chǔ)上,進(jìn)行了油脂項(xiàng)目的財(cái)務(wù)評(píng)價(jià),具有一定的創(chuàng)新。在研究過程中,進(jìn)行了一定量的實(shí)測(cè)和實(shí)際分析工作,因此研究結(jié)果有一定的實(shí)際指導(dǎo)意義和可借鑒之處,能為今后類似的項(xiàng)目和研究提供參考價(jià)值。

      由于筆者是在職學(xué)習(xí),對(duì)當(dāng)前項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)理論體系中的最新研究模型和最新方法的掌握不夠全面,這些前沿的研究成果沒有應(yīng)用到本論文中,本人希望在今后的工作學(xué)習(xí)生活中,結(jié)合工作需要,不斷加強(qiáng)項(xiàng)該領(lǐng)域的學(xué)習(xí)。

      物流開題報(bào)告 篇10

      一、 選題背景

      電子商務(wù)時(shí)代的來臨,給全球物流帶來了新的發(fā)展。但電子商務(wù)快捷購(gòu)物的需求,也對(duì)物流配送提出了更高的要求。目前,國(guó)內(nèi)物流業(yè)發(fā)展相對(duì)緩慢,沒有一個(gè)有效的物流配送體系支持電子商務(wù)模式的發(fā)展。

      但是在我國(guó),由于人們對(duì)物流的研究起步較晚,水平還停留在較低的層次上,因此目前對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下第三方物流的配送研究?jī)H僅停留在膚淺的表面。這種認(rèn)識(shí)和研究的落后不僅導(dǎo)致我國(guó)的現(xiàn)代物流理論沒有得到充分的發(fā)展,甚至使我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受到了負(fù)面影響。因此,針對(duì)這一情況,建立一個(gè)與電子商務(wù)相配套的物流配送體系就成了當(dāng)務(wù)之急。

      二、電子商務(wù)下物流配送模式的概述

      電子商務(wù)下的物流配送,就是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,針對(duì)社會(huì)需要,嚴(yán)格地、守信用地按用戶的定負(fù)要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作。定時(shí),定點(diǎn),定量地交給沒有范圍限度的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求。

      電子商務(wù)下的物流配送除了具備傳統(tǒng)配送的特點(diǎn)以外,還具備信息化,現(xiàn)代化,社會(huì)化等特點(diǎn)。 電子商務(wù)下的物流配送模式有自營(yíng)配送模式,協(xié)同配送模式,第三方物流配送模式,綜合配送模式。

     。1)自營(yíng)配送模式。自營(yíng)配送模式是指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理,實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式

      (2)協(xié)同配送模式。協(xié)同配送模式是指在在城市里,為使物流合理化,在幾個(gè)有定期運(yùn)貨需求的合作下,由一個(gè)卡車運(yùn)輸業(yè)者,使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送。

      (3)第三方物流配送模式。第三方物流配送模式也就是社會(huì)化、專業(yè)化的物流配送模式,通過為一定市場(chǎng)范圍的企業(yè)提供物流配送服務(wù)而獲取盈利和自我發(fā)展的物流配送組織形式。

     。4)綜合配送模式。綜合配送模式是指企業(yè)以供應(yīng)鏈管理為指導(dǎo)思想,全面系統(tǒng)地優(yōu)化和整合企業(yè)內(nèi)外部物流資源、物流業(yè)務(wù)流程和物流管理流程,對(duì)生產(chǎn)、流通過程中的各種環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)全方位綜合配送,充分提高產(chǎn)品在制造、流通過程的時(shí)空效應(yīng),并為此形成的高效運(yùn)行的物流配送模式。

      三、國(guó)內(nèi)外對(duì)電子商務(wù)環(huán)境下物流配送模式的研究觀點(diǎn)

     。ㄒ唬﹪(guó)內(nèi)研究狀況 國(guó)內(nèi)對(duì)電子商務(wù)下物流企業(yè)配送模式的研究主要表現(xiàn)在以下幾方面:

      (1)電子商務(wù)下物流配送模式的重要性研究。例如中國(guó)石油大學(xué)(華東)管理科技與工程碩士劉海波在《電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送研究》一文中指出,電子商務(wù)時(shí)代的物流配送,必須具有信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化和柔性化特征。我國(guó)物流業(yè)經(jīng)過多年的`建設(shè)雖已經(jīng)有了很大的進(jìn)步,但隨著信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益滲透到現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中,我國(guó)傳統(tǒng)物流已經(jīng)不能適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求,傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化勢(shì)在必行。安徽財(cái)貿(mào)學(xué)院市場(chǎng)營(yíng)銷系劉從久也在《論電子商務(wù)下的物流配送》中提出,近年來,人們討論電子商務(wù)時(shí)都十分強(qiáng)調(diào)信息流、資金流、網(wǎng)站、網(wǎng)上支付等技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段,卻忽視了物流的實(shí)現(xiàn)過程。物流配送則是發(fā)展電子商務(wù)必須解決的一個(gè)重要問題。 上海財(cái)經(jīng)大學(xué)的陳崗,劉亞彬在《改進(jìn)電子商務(wù)的物流配送能力》中提出,物流配送是電子商務(wù)中商品和服務(wù)的最終體現(xiàn),是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。隨著電子商務(wù)的推廣與應(yīng)用,物流配送對(duì)電子商務(wù)的影響日益明顯,已成為電子商務(wù)企業(yè)的生命線。

     。2)電子商務(wù)下物流配送模式體系研究。物流是電子商務(wù)中實(shí)現(xiàn)以顧客為中心理念的最終保證,突破電子商務(wù)發(fā)展的物流配送瓶頸,建立高效快捷的物流配送體系,在當(dāng)今顯得尤為重要。 江蘇科技情報(bào)所的嚴(yán)軍在《電子商務(wù)下的物流配送體系研究》這一文章中具體介紹了電子商務(wù)下的物流配送的概念和特點(diǎn),闡述了中外物流配送體系的發(fā)展現(xiàn)狀,對(duì)物流配送體系加以研究分析,利用電子商務(wù)的特點(diǎn),實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化的物流配送體系。 舒寧在《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中提出,如何實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)條件下的物流有效配送“是個(gè)系統(tǒng)工程,既要加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)配送設(shè)備和技術(shù)的改善和改進(jìn),也需要利用新興的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來提高配送的功能和效率。其總體思路是加強(qiáng)傳統(tǒng)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),完善物流及物流配送的標(biāo)準(zhǔn)化體系,加強(qiáng)物流信息網(wǎng)絡(luò)的建設(shè),避免傳統(tǒng)條件下的物流配送存在功能單一,企業(yè)間相互自閉,網(wǎng)絡(luò)信息化程度滯后的弱點(diǎn)!

      (3)電子商務(wù)下物流配送模式研究。張席洲,張小亮在《基于電子商務(wù)物流配送模式的探討》一文中指出,電子 商 務(wù) 條件下的物流配送應(yīng)是信息化、現(xiàn)代化、社會(huì)化的物流配送。確切地講,是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計(jì)算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段,嚴(yán)格地按用戶的訂貨要求,進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等工作,定時(shí)、定點(diǎn)、定量地交給沒有范圍限制的各類用戶,滿足其對(duì)商品的需求。配送模式是企業(yè)對(duì)配迭所采取的基本戰(zhàn)略和方法。

      (4)電子商務(wù)下物流配送的發(fā)展研究。安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)商務(wù)學(xué)院韋道菊在《電子商務(wù)環(huán)境下物流配送的發(fā)展》中指出,物流配送是完成電子商務(wù)完整交易過程的一個(gè)非常重要的環(huán)節(jié),它是實(shí)現(xiàn)整個(gè)交易過程的最終保證。但長(zhǎng)期以來,由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響,我國(guó)物流社會(huì)化程度低,物流管理體制混亂,機(jī)構(gòu)多元化,導(dǎo)致社會(huì)大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn),設(shè)施利用率低,布局不合理,重復(fù)建設(shè),資金浪費(fèi)嚴(yán)重。另外,我國(guó)物流企業(yè)與物流組織的總體水平低,也制約了物流的發(fā)展。

      (5)傳統(tǒng)配送與電子商務(wù)配送的比較分析,F(xiàn)階段我國(guó)物流配送方式的發(fā)展與傳統(tǒng)配送方式相比,已有了明顯改善,但與我國(guó)電子商務(wù)迅速發(fā)展相比較,物流配送仍然滯后。舒寧在文章《淺論電子商務(wù)條件下的物流配送》中分析了傳統(tǒng)物流方式的缺陷及電子商務(wù)條件下物流配送的優(yōu)越性,提出了建立符合我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展道路。

     。ǘ﹪(guó)外研究狀況

      (1)美國(guó)學(xué)者Haul.Lee,Seungin Whang在《Winning the last mile of E-Commence》一文中指出,物流配送能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易商品的末端配送,是整個(gè)電子商務(wù)活動(dòng)的最后一個(gè)過程。

     。2)C.L.Lai,W.B.A study of system dynamics in just-in-time logistics Lee.Journal of Materials Processing Technology指出美國(guó)物流成本雖然不是全世界最低(比日本略高),但近十幾年來,一直穩(wěn)中趨降,目前物流總開支占GDP的比重基本維持在10%.而物流配送開支對(duì)整個(gè)物流總開支有著巨大的影響。

     。3)電子商務(wù)的提出。電子商務(wù)是一個(gè)不斷發(fā)展的概念,電子商務(wù)的先驅(qū)IBM公司于1996年提出了Electronic Commerce(E-Commerce)的概念,到了1997年,該公司又提出了Electronic Business(E-Business)的概念。有人將E-Commerce稱為狹義的電子商務(wù),將E-Business稱為廣義的電子商務(wù)。E-Commerce是指實(shí)現(xiàn)整個(gè)貿(mào)易過程中各階段貿(mào)易活動(dòng)的電子化。E-Business是利用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)所有商務(wù)活動(dòng)業(yè)務(wù)流程的電子化。E-Commerce集中于電子交易,強(qiáng)調(diào)企業(yè)與外部的交易與合作,而E-Business則把涵蓋范圍擴(kuò)大了很多。廣義上指使用各種電子工具從事商務(wù)或活動(dòng)。狹義上指利用Internet從事商務(wù)或活動(dòng)。其對(duì)社會(huì)的影響,不亞于蒸汽機(jī)的發(fā)明給整個(gè)社會(huì)帶來的影響。

     。4)系統(tǒng)理論。電子商務(wù)下的物流配送模式的構(gòu)建主要的依據(jù)來源于系統(tǒng)理論。隨著世界復(fù)雜性的發(fā)現(xiàn)。在科學(xué)研究中興起了建立復(fù)雜性科學(xué)的熱潮。貝塔朗菲指出,現(xiàn)代技術(shù)和社會(huì)已變得十分復(fù)雜,傳統(tǒng)的方法不再適用,”我們被迫在一切知識(shí)領(lǐng)域中運(yùn)用整體或系統(tǒng)概念來處理復(fù)雜性問題“.普利高津斷言,現(xiàn)代科學(xué)在一切方面,一切層次上都遇到復(fù)雜性,必須”結(jié)束現(xiàn)實(shí)世界簡(jiǎn)單性“這一傳統(tǒng)信念,要把復(fù)雜性當(dāng)作復(fù)雜性來處理,建立復(fù)雜性科學(xué)。信息學(xué)家魏沃爾指出:19世紀(jì)及其之前的科學(xué)是簡(jiǎn)單性科學(xué);20世紀(jì)前半葉則發(fā)展起無組織復(fù)雜性的科學(xué),即建立在統(tǒng)計(jì)方法上的那些學(xué)科;而20世紀(jì)后半葉則發(fā)展起有組織的復(fù)雜性的科學(xué),主要是自組織理論。系統(tǒng)理論的基本觀點(diǎn)是:

      ①系統(tǒng)內(nèi)部的相互作用是系統(tǒng)演化的內(nèi)在動(dòng)力;

     、谙到y(tǒng)與環(huán)境的相互作用是系統(tǒng)演化的外部條件;

      ③隨機(jī)漲落是系統(tǒng)演化的直接誘因。

      四、初步設(shè)想

      在完成論文過程中,結(jié)合志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送發(fā)展現(xiàn)狀及自己所學(xué)知識(shí),提出一些存在的問題及解決方法。

      努力做到體系完整,中心明確,材料翔實(shí),理論系統(tǒng)。力圖實(shí)現(xiàn)宏觀分析和微觀分析的統(tǒng)一,理論與實(shí)踐的統(tǒng)一,質(zhì)的認(rèn)定與量化分析的統(tǒng)一。

      五、突破點(diǎn)

      第一次嘗試用實(shí)證分析方法解剖一個(gè)具體的物流企業(yè)在配送方面的問題,在分析了志勤美集科技物流有限公司的配送模式后,發(fā)現(xiàn)了其中的不少問題。就這些問題,對(duì)原有的體制進(jìn)行了一些突破。例如,在招聘人才上,以物流專業(yè)和電子商務(wù)人才為主,其他為輔;在考核和晉升上,要以”才“為平臺(tái),實(shí)行科學(xué),合理,全面,透明的考核晉升管理制度。 由于志勤美集科技物流有限公司擁有著聯(lián)想控股美國(guó)APLL的投資背景,為IT企業(yè)提供專業(yè)的物流服務(wù),所以決定了其與其他第三方物流企業(yè)有著不同之處。

      六、理論和實(shí)踐的意義及可行性論述

     。ㄒ唬├碚撘饬x:

      在研究和分析過程中,本文借鑒從圖書館和網(wǎng)絡(luò)中獲取的資料,將國(guó)內(nèi)外已有的研究成果應(yīng)用到物流企業(yè)的實(shí)際操作中,檢驗(yàn)已有理論成果。研究的最大意義在于,分析了志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的價(jià)值,并提出存在問題。

      (二)實(shí)際意義:

      本文根據(jù)對(duì)志勤美集科技物流有限公司在電子商務(wù)環(huán)境下配送模式的分析,了解到我國(guó)第三方物流企業(yè)的相關(guān)問題。進(jìn)而跟據(jù)當(dāng)今的研究理論,和國(guó)外先進(jìn)的物流企業(yè)進(jìn)行比較,提出了優(yōu)化在電子商務(wù)環(huán)境下我國(guó)第三方物流配送模式的建議,力圖找出適合我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況,可以提高綜合實(shí)力發(fā)展道路和實(shí)際措施。

      (三)可行性:

      1、通過網(wǎng)絡(luò),書籍等搜集掌握了諸多的文獻(xiàn)資料

      2、學(xué)習(xí)過相關(guān)的理論知識(shí)

      3、有相關(guān)的人脈資源

      4、親自參與志勤美集科技物流有限公司的實(shí)習(xí)工作

      5、 時(shí)間方面。根據(jù)學(xué)校規(guī)定時(shí)間,在開題報(bào)告和中期檢查與中期檢查和最后答辯之間都有充足時(shí)間。

      物流開題報(bào)告 篇11

      第一章 選題背景和意義

      第一節(jié) 選題背景

      1.1.1 濱海新區(qū)的集群發(fā)展

      濱海新區(qū)位于天津市區(qū)與海濱之間,規(guī)劃面積2270平方公里,包括天津市塘沽、漢沽、大港三區(qū)和東麗、津南區(qū)的一部分,天津開發(fā)區(qū)、天津保稅區(qū)、天津港都在其中。新區(qū)擁有153公里的海岸線,地處東北亞中心,又是亞歐大陸橋最近的起點(diǎn)。濱海新區(qū)的開發(fā)始于1994年,是天津經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常重要的機(jī)遇,環(huán)渤海的經(jīng)濟(jì)發(fā)展是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)必然的趨勢(shì)。經(jīng)過十多年的開發(fā)建設(shè),濱海新區(qū)生產(chǎn)總值由1994年的112億元增長(zhǎng)到2004年的1250億元,年均遞增20.8%,人均生產(chǎn)總值達(dá)到1.13萬美元。財(cái)政收入由23.6億元增長(zhǎng)到169億元,增長(zhǎng)7倍。外貿(mào)出口由5億美元增長(zhǎng)到137億美元,增長(zhǎng)26倍。累計(jì)實(shí)際利用外資164億美元,世界500強(qiáng)中有70多家企業(yè)在新區(qū)投資,已成為外商在中國(guó)投資回報(bào)率最高的地區(qū)之一。

      經(jīng)過十年不懈努力,昔日的荒灘如今已初步建成了以外向型為主的經(jīng)濟(jì)新區(qū)。形成了電子通訊、石油開采與加工、海洋化工、現(xiàn)代冶金、機(jī)械制造、生物制藥、食品加工等七大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。建立起多層次科技創(chuàng)新體系和科技人才創(chuàng)業(yè)基地,一大批國(guó)際知名的企業(yè)落戶新區(qū),一棟棟的高樓和工廠不斷建成,基礎(chǔ)設(shè)施和公共設(shè)施正在迅速完善,一個(gè)現(xiàn)代化海濱城市的面貌正在展現(xiàn)。

      1.1.2 集群化條件下的現(xiàn)代物流的作用

      當(dāng)前,伴隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)快速發(fā)展,世界經(jīng)濟(jì)貿(mào)易全面走向全球一體化,商品分銷的流程正在轉(zhuǎn)型,以供應(yīng)鏈管理為特征的現(xiàn)代物流業(yè)己成為全球趨勢(shì)。供應(yīng)鏈管理作為一種新的商業(yè)策略,使供應(yīng)鏈上的貿(mào)易伙伴緊密合作,在盡可能少的供應(yīng)鏈成本和時(shí)間內(nèi)為顧客提供更高的價(jià)值,它的出現(xiàn)己經(jīng)使美國(guó)和歐洲的制造商和零售商神奇地降低了成本,提高了效率。在這種大背景下,現(xiàn)代物流業(yè)成為了一個(gè)新興的朝陽產(chǎn)業(yè),成為二十一世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的重要組成部分,也受到各國(guó)政府和企業(yè)越來越多的重視。

      發(fā)展現(xiàn)代物流是當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)的熱潮,我國(guó)也應(yīng)順應(yīng)這個(gè)潮流,大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。我國(guó)推行“全方位、多層次、寬領(lǐng)域”對(duì)外開放的戰(zhàn)略,為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。目前正是啟動(dòng)中國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的最好時(shí)機(jī)。選擇適當(dāng)?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展途徑,己經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)重要課題。

      第二節(jié) 問題的提出

      目前,物流業(yè)也不斷的革新技術(shù),以適應(yīng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和社會(huì)要求。但是,在工業(yè)園區(qū)內(nèi),傳統(tǒng)的物流業(yè)暴露出的問題不容小覷。主要如下:

     。1)物流市場(chǎng)供需結(jié)構(gòu)性矛盾突出

      一方面,物流需求聚集和釋放的速度不快,“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作比例還比較大。另一方面,物流服務(wù)供給能力還不能滿足需求,特別是高端需求、即時(shí)需求、特色需求、“一體化”需求滿足率不高。需求不足與供給不夠并存,這樣,在工業(yè)園區(qū)內(nèi)部的物流資源短缺與物流服務(wù)“過!蓖。

     。2)物流服務(wù)社會(huì)化程度低。

      物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模小而分散,不利于園區(qū)內(nèi)貨物迅速集結(jié)與規(guī)模化作業(yè),嚴(yán)重影響了設(shè)施設(shè)備利用率、機(jī)械化作業(yè)效率、信息化水平和新技術(shù)的應(yīng)用,制約了企業(yè)管理創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新……因此,這種運(yùn)作方式不僅造成社會(huì)資源的浪費(fèi),還阻礙了物流企業(yè)服務(wù)功能的拓展、質(zhì)量的提高,制約了物流業(yè)專業(yè)化和社會(huì)化的發(fā)展,抑制了物流服務(wù)需求的增長(zhǎng)。

      (3)物流市場(chǎng)不規(guī)范現(xiàn)象嚴(yán)重

      現(xiàn)代物流是跨行業(yè)、跨地區(qū)的社會(huì)物流運(yùn)行系統(tǒng),它利用信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)顧客、經(jīng)銷商、運(yùn)輸商、生產(chǎn)商、物流公司和供應(yīng)商之間的管理,讓物的流動(dòng)具有最佳的目的性和經(jīng)濟(jì)性,消除整個(gè)價(jià)值鏈上的浪費(fèi),讓每個(gè)參與者都能受益,從而提高整個(gè)社會(huì)的資源利用水平,提高整個(gè)社會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)力,抵消市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下盲目競(jìng)爭(zhēng)和調(diào)節(jié)滯后的制度性缺陷。但目前物流組織布局分散,物流資源和市場(chǎng)條塊分割管理,制約了物流業(yè)規(guī)范、有序的發(fā)展。

      第三節(jié) 研究意義

     。1)理論意義

      ①本文以產(chǎn)業(yè)集群的視角來研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用,將提升物流能力的應(yīng)用層次、拓展其應(yīng)用范圍,從而將會(huì)對(duì)物流與技術(shù)產(chǎn)業(yè)的一體化的理論研究體系的構(gòu)建與完善方面有所貢獻(xiàn)。

     、诒疚囊援a(chǎn)業(yè)集群的視角來研究制造業(yè)與物流的聯(lián)動(dòng)作用,將深化對(duì)于產(chǎn)業(yè)集群這一理論的研究體系,使更完整的產(chǎn)業(yè)集群理論體系具有更強(qiáng)的實(shí)踐性。

      (2)實(shí)踐意義

      天津目前正處于工業(yè)化中期轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展階段。物流業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),在促進(jìn)生產(chǎn)、引導(dǎo)消費(fèi)、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式轉(zhuǎn)變等方面的作用日益突出。本文有針對(duì)性地研究天津的濱海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施制造業(yè)與物流的融合與一體化的問題,將推動(dòng)天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群加快實(shí)施物流一體化的進(jìn)程,并將為這一進(jìn)程的健康順利發(fā)展提供重要的參考。

      天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng),有利于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)化內(nèi)部分工、并完善產(chǎn)業(yè)集群功能,提高產(chǎn)業(yè)集群的物流效率、降低物流成本,有利于提升產(chǎn)業(yè)集群的檔次和水平,有利于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力,更好地應(yīng)對(duì)全球金融危機(jī)帶來的挑戰(zhàn)。 天津?yàn)I海新區(qū)的產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng),有利于增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于物流方面的專業(yè)人才以及高級(jí)管理人員的吸引力,有利于提升泉州物流現(xiàn)代化水平,有利于催生出泉州物流產(chǎn)業(yè)集群。

      天津?yàn)I海新區(qū)產(chǎn)業(yè)集群實(shí)施物流與制造業(yè)的聯(lián)動(dòng),有助于減輕產(chǎn)業(yè)集群物流對(duì)城市交通的壓力,也減小了物流對(duì)城市環(huán)境的噪聲、污染等種種不利影響,從而取得較好的社會(huì)效益。

      第二章 文獻(xiàn)綜述

      第一節(jié) 產(chǎn)業(yè)集群

      產(chǎn)業(yè)集群(Industria1 c1uster)的概念是由美國(guó)哈佛大學(xué)的邁克爾·波特(Michae1 Porter)教授提出的。在波特教授看來,產(chǎn)業(yè)集群是指同一產(chǎn)業(yè)的、有相互關(guān)聯(lián)性的企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施提供者、專業(yè)化供應(yīng)商、服務(wù)供應(yīng)商、金融機(jī)構(gòu)、下游渠道和客戶、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的廠商及其他相關(guān)機(jī)構(gòu)等組成的群體,在特定區(qū)域內(nèi),具有競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系,且在地理位置上相對(duì)集中,既相互競(jìng)爭(zhēng),又相互依存、相互促進(jìn)。具體來說,大量的企業(yè)聚集在一起,以某種特定產(chǎn)品為主導(dǎo),在產(chǎn)業(yè)集群內(nèi)部實(shí)行高度市場(chǎng)化、專業(yè)化的分工,從而形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)。產(chǎn)業(yè)集群超越了一般的產(chǎn)業(yè)范圍,形成了特定地理范圍內(nèi)的多個(gè)產(chǎn)業(yè)相互融合,眾多類型機(jī)構(gòu)相互聯(lián)結(jié)的共生體,構(gòu)成了具有區(qū)域特色的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

      產(chǎn)業(yè)集群具有以下特征:

     。1)集群內(nèi)元素間存在著以產(chǎn)業(yè)鏈為主線的相互關(guān)聯(lián)性;

     。2)空間集聚性,表現(xiàn)為地理區(qū)位的集中、經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的集中、集群經(jīng)濟(jì)的效應(yīng);

     。3)專業(yè)化與柔性,表現(xiàn)為專業(yè)化的生產(chǎn)能力以及對(duì)市場(chǎng)需求量、產(chǎn)品構(gòu)成和產(chǎn)品設(shè)計(jì)等方面快速變化的適應(yīng)能力;

      (4)網(wǎng)絡(luò)化與創(chuàng)新,加速知識(shí)、技術(shù)、管理創(chuàng)新速度。這些都有助于促進(jìn)集群內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈的完善,形成集群的外部規(guī)模經(jīng)濟(jì)并最終形成區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

      有學(xué)者(夏曉軍,2003;吳利學(xué)等,2004)認(rèn)為,對(duì)產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象的描述可以追溯到亞當(dāng)·斯密(Adam.Smith):而以著名美國(guó)哈佛大學(xué)戰(zhàn)略學(xué)家波特(Michae1E.Porter)為代表的大多數(shù)學(xué)者,認(rèn)為是從英國(guó)著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬歇爾(A.Marsha11)的“產(chǎn)業(yè)區(qū)(Industria1 District)”開始的。

      馬歇爾在《經(jīng)濟(jì)學(xué)原理》(1920)中解釋了基于外部經(jīng)濟(jì)的企業(yè)在同一區(qū)位集中的現(xiàn)象,發(fā)現(xiàn)了外部經(jīng)濟(jì)與產(chǎn)業(yè)集群的密切關(guān)系,認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群是外部性導(dǎo)致的。馬歇爾認(rèn)為外部經(jīng)濟(jì)給產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)帶來三方面的好處:技術(shù)的外溢,提供專業(yè)技術(shù)工人的勞動(dòng)市場(chǎng),提供共享的中間投入品。

      德國(guó)經(jīng)濟(jì)學(xué)家、工業(yè)地理學(xué)家韋伯(A1fred Weber)分析單個(gè)產(chǎn)業(yè)的區(qū)位分布時(shí)(1909),最早提出聚集經(jīng)濟(jì)的概念,首次使用聚集因素(agg1omerative factors)韋伯認(rèn)為產(chǎn)業(yè)集群分為兩個(gè)階段,一是低級(jí)階段,企業(yè)自身簡(jiǎn)單擴(kuò)張引起產(chǎn)業(yè)集中,二是高級(jí)階段,靠大企業(yè)以完善組織方式集中于某一地方,引發(fā)同類企業(yè)集聚。

      波特(1990)在其論著《國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》中提出了開創(chuàng)性的命題和判斷,從一個(gè)全新的視角—競(jìng)爭(zhēng)力的角度來看待和分析產(chǎn)業(yè)集群現(xiàn)象。波特提出“鉆石體系”理論來分析研究一個(gè)國(guó)家某個(gè)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。20世紀(jì)90年代,以克魯格曼為代表的新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)理論為產(chǎn)業(yè)集聚的產(chǎn)生提供了很好的解釋?唆敻衤砸(guī)模報(bào)酬遞增、不完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)為假設(shè)前提,壟斷競(jìng)爭(zhēng)模型的基礎(chǔ)上,通過一個(gè)有效的“中心外圍”集聚模型,用數(shù)學(xué)模型分析,證明了工業(yè)集聚將導(dǎo)致制造業(yè)中心區(qū)的形成。

      Rosenfe1d(1997)進(jìn)一步對(duì)定義產(chǎn)業(yè)集群的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了研究,包括產(chǎn)業(yè)集群規(guī)模、產(chǎn)業(yè)集群對(duì)于經(jīng)濟(jì)和戰(zhàn)略的重要、產(chǎn)業(yè)集群產(chǎn)品和所需服務(wù)的范圍以及對(duì)公共投入品的使用。

      Magnus Ho1men和Staffan Jacobon(1998)探討了產(chǎn)業(yè)集群的確定}CI題。傳統(tǒng)的投入產(chǎn)出分析和用戶——供應(yīng)商關(guān)系是基于產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè),對(duì)于確定基于知識(shí)外部性和擴(kuò)散產(chǎn)業(yè)集群是不合適的,提出了基于專利確定產(chǎn)業(yè)集群的新方法。

      Suma S.Athreyr(2001)通過對(duì)劍橋高科技群增長(zhǎng)和變遷的實(shí)證研究,探討了劍橋高科技群是如何增長(zhǎng)和變遷的、哪些微觀經(jīng)濟(jì)要素可以解釋這些現(xiàn)象、為什么劍橋高科技沒有達(dá)到硅谷的水平等問題。

      第二節(jié) 城市物流理論

      日本學(xué)者谷口教授將城市物流定義為:“城市物流是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)框架內(nèi),綜合考慮交通環(huán)境、交通阻塞、能源浪費(fèi)等因素,對(duì)城市內(nèi)私有企業(yè)的物流和運(yùn)輸活動(dòng)進(jìn)行整體優(yōu)化的過程”(方虹,2006年)。隨著城市物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中重要性的不斷顯現(xiàn),城市物流理論也得到了一定的發(fā)展,不斷有學(xué)者開創(chuàng)性地提出新理論。其中,在國(guó)外城市物流研究領(lǐng)域較有影響的是:

      1、綠色物流系統(tǒng)研究。Eiichi毛功iguchi等學(xué)者提出的以智能交通和電子商務(wù)手段減少環(huán)境污染、優(yōu)化城市交通的綠色物流系統(tǒng)理論。

      2、城市物流空間布局研究。一些學(xué)者對(duì)城市物流規(guī)劃、城市配送中心空間布局進(jìn)行分析研究的理論。

      3、城市物流戰(zhàn)略管理研究。LauraMeade、E.R.stock等學(xué)者利用網(wǎng)絡(luò)分析等多種方法進(jìn)行的城市物流戰(zhàn)略管理研究。

      4、城市代理物流研究。Timfinin、Jayweber等學(xué)者進(jìn)行的城市代理物流研究。

      5、第三方物流研究。20世紀(jì)80年代始于美國(guó),后日漸成為西方物流理論研究和實(shí)踐的寵兒。目前,對(duì)第三方物流的解釋很多,主要的有:物流外包、合同物流、物流聯(lián)盟、全方位物流公司等(孟祥茹,2005)。

      6、第四方物流。是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出并注冊(cè)。第四方物流是一種理論的創(chuàng)新和突破。John Gamoma在他的《戰(zhàn)略供應(yīng)鏈》一書中指出,隨著企業(yè)從自營(yíng)物流到第三方物流(3PL)再到第四方物流的(4PL)逐步轉(zhuǎn)變,供應(yīng)鏈革命的時(shí)代已到來了。

      物流一體化(Integrated 1ogistics)是20世紀(jì)末最有影響的物流趨勢(shì)之一。物流一體化的基本含義是指不同職能部門之間或不同企業(yè)之間通過物流上的合作,達(dá)到提高物流效率、降低物流成本的效果。所謂物流一體化就是以物流系統(tǒng)為核心的從生產(chǎn)企業(yè)、到物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至最終消費(fèi)者的供應(yīng)鏈整體化和系統(tǒng)化,其目標(biāo)是應(yīng)用系統(tǒng)科學(xué)的方法充分考慮整個(gè)物流過程的各種環(huán)境因素,對(duì)商品的實(shí)物活動(dòng)過程進(jìn)行整體規(guī)劃和運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)化。

      第三章 研究思路及研究方法

      第一節(jié) 研究思路

      本文首先簡(jiǎn)述了在產(chǎn)業(yè)集群化條件下的物流發(fā)展模式,然后以天津?yàn)I海新區(qū)為例,研究制造業(yè)在產(chǎn)業(yè)集群條件下與物流聯(lián)動(dòng)的模式,最后提出實(shí)現(xiàn)的模式,以供后來人進(jìn)行參考。

      第二節(jié) 研究方法

     。1)交叉研究。本研究涉及眾多學(xué)科。本研究將從經(jīng)濟(jì)學(xué)、管理學(xué)、經(jīng)濟(jì)地理、空間經(jīng)濟(jì)學(xué)、聚集經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)論等研究領(lǐng)域出發(fā)進(jìn)行多角度的探討。采用競(jìng)爭(zhēng)經(jīng)濟(jì)學(xué)、服務(wù)經(jīng)濟(jì)學(xué)、網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)業(yè)、價(jià)值鏈理論、.模塊化分工理論研究物流產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)集群的內(nèi)涵和本質(zhì)特征;

      (2)模型分析法

      本文在理論分析基礎(chǔ)上,采用理論模型分析,將研究的問題進(jìn)行高度抽象,建立產(chǎn)業(yè)集聚的條件下物流聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的模型。

     。3)理論研究為主,實(shí)證研究為輔的方法。

      論文是針對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)集群這一前沿性課題進(jìn)行研究,在這方面,實(shí)踐發(fā)展落后于理論研究,研究所涉及的某些方面的實(shí)際案例很少。因此,在本研究中,將以理論和模型化方法研究為主。同時(shí),考慮到本研究非純理論研究,屬于應(yīng)用基礎(chǔ)研究,必須要有實(shí)踐的驗(yàn)證。本研究將選取綜合案例進(jìn)行實(shí)證分析。

      第五章 參考文獻(xiàn)

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      物流開題報(bào)告 篇12

      一、選題的背景及意義

      21世紀(jì),人類面臨著人口膨脹、環(huán)境惡化、資源短缺三大危機(jī),綠色物流備受關(guān)注。由于我國(guó)物流起步較晚,技術(shù)水平還不夠完善,必然會(huì)制約著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,因此,為順應(yīng)時(shí)代的潮流建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的綠色環(huán)保社會(huì),我國(guó)也和世界發(fā)展同步,注重全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,利用先進(jìn)的物流技術(shù),物流規(guī)劃和管理通過改革運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、加工等環(huán)節(jié),以達(dá)到最大限度的降低對(duì)環(huán)境的污染,減少資源的消耗。我國(guó)在積極實(shí)施物流活動(dòng)的同時(shí)也大力提倡發(fā)展綠色物流。

      1、 綠色物流順應(yīng)社會(huì)的發(fā)展潮流

      綠色物流順應(yīng)了世界發(fā)展的潮流,是全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。特別是我國(guó)加入WTO后,將會(huì)取消大部分產(chǎn)品的分銷限制,外國(guó)商人可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品進(jìn)入我國(guó),國(guó)外物流企業(yè)也將進(jìn)入外觀市場(chǎng)。國(guó)外物流起步較早,技術(shù)水平相對(duì)較高,勢(shì)必會(huì)給我國(guó)物流企業(yè)帶來沖擊,我國(guó)發(fā)展綠色物流迫在眉睫。

      2、 綠色物流對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義

      可持續(xù)發(fā)展是以人為中心,在不超過資源和環(huán)境的承受能力下,促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展,保持資源永續(xù)的利用,不斷提高生活質(zhì)量,既滿足當(dāng)代人的需要又不損壞后代人的利益。而綠色物流正是注重全局和長(zhǎng)遠(yuǎn)利益,以最大限度的降低對(duì)環(huán)境的污染,減少資源的消耗為目標(biāo)。一切是綠色運(yùn)輸、綠色存儲(chǔ)、綠色包裝、綠色裝卸搬運(yùn)等,符合可持續(xù)發(fā)展觀,因此,發(fā)展綠色物流對(duì)可持續(xù)發(fā)展具有重大意義。

      3、 綠色物流可以降低企業(yè)成本,提高企業(yè)利潤(rùn)

      綠色物流強(qiáng)調(diào)的是低投入大物流方式,通過對(duì)資源的集約利用,進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃,使資源得到最充分的利用,對(duì)環(huán)境最有效的保護(hù)。因而,它對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的影響是不可估量的。

      4、 綠色物流可以樹立良好的企業(yè)形象

      綠色物流將物流企業(yè)推到了可持續(xù)發(fā)展的前沿,由于綠色物流的特定意義,因而有助于物流企業(yè)樹立良好的企業(yè)形象和贏得公眾的信任。

      二、研究的內(nèi)容

      綠色物流就是以降低對(duì)環(huán)境的污染和減少資源消耗為目的,利用先進(jìn)的物流技術(shù)、物流規(guī)劃和管理,實(shí)施綠色包裝,綠色運(yùn)輸,綠色倉(cāng)儲(chǔ),綠色裝卸搬運(yùn),綠色流通加工,綠色配送和綠色廢棄物回收等過程的物流活動(dòng)過程。

      1) 我國(guó)綠色物流的發(fā)展現(xiàn)狀

      1、 政策制度有待完善

      2、 物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善,信息技術(shù)不高

      3、 綠色物流思想認(rèn)識(shí)不夠

      4、 物流企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足,企業(yè)之間缺少合作交流

      5、 綠色物流專業(yè)人才短缺

      2) 發(fā)展綠色物流的必要性與可行性

      隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,物流量在飛速的增加,環(huán)境惡化程度在逐漸加深,綠色物流逐漸成為物流的發(fā)展趨勢(shì)。通過對(duì)我國(guó)發(fā)展綠色物流存在的問題進(jìn)行分析,提出綠色物流的發(fā)展具有一定的理論依據(jù)和現(xiàn)實(shí)依據(jù)。

      3) 針對(duì)我國(guó)發(fā)展綠色物流存在的問題提出應(yīng)對(duì)措施

      1、 充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用

      2、 加快公共基礎(chǔ)建設(shè),促進(jìn)物流信息系統(tǒng)化和標(biāo)準(zhǔn)化

      3、 加強(qiáng)宣傳、教育和引導(dǎo)工作,轉(zhuǎn)變思想觀念

      4、 大力開發(fā)綠色物流技術(shù),加強(qiáng)企業(yè)間的合作與交流

      5、 加強(qiáng)對(duì)綠色物流的專業(yè)人才培養(yǎng)

      三、畢業(yè)論文提綱

      1,綠色物流的現(xiàn)狀分析

      2,綠色物流的形式分析討論

      3,提出解決問題的措施和舉措

      四、畢業(yè)論文進(jìn)度安排

      (一)準(zhǔn)備階段

      1、閱讀大量的有關(guān)書籍及報(bào)刊,并上網(wǎng)查詢,做好材料的原始積累。

      2、確定研究對(duì)象,擬定課題研究方案。與課題指導(dǎo)老師充分交流,探討創(chuàng)新的思路并提出的構(gòu)想。

     。ǘ⿲(shí)施階段

      1、從收集的資料中整理出前人的基本觀點(diǎn),并予以歸納和提煉。

      2、從前人研究的基礎(chǔ)上,針對(duì)研究重點(diǎn)深入研究,提出自己的看法。

      3、圍繞研究對(duì)象展開實(shí)地調(diào)查,并獲取第一手資料。

      4、與課題指導(dǎo)老師保持經(jīng)常的交流,及時(shí)匯報(bào)自己的研究動(dòng)態(tài),并聽取意見。

     。ㄈ┛偨Y(jié)階段

      1、將所有到手資料匯總,整理出論文的大致框架。

      2、依照先前的計(jì)劃,著手撰寫畢業(yè)論文初稿,并請(qǐng)老師指導(dǎo)糾正。

      3、準(zhǔn)備論文答辯。最終成果將以論文的形式遞交。

     。ㄋ模┱撐拇疝q階段

      1、上交畢業(yè)論文。

      2、進(jìn)行畢業(yè)論文答辯。

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