高速公路建設(shè)中降低工程造價(jià)的設(shè)計(jì)措施研究論文
引言
河北省高速公路自1994 } 2016年的20年間，工程造價(jià)由1900萬(wàn)元/km，上漲到超過(guò)1億元/km，影響造價(jià)的原因在項(xiàng)目實(shí)施過(guò)程中各不相同，對(duì)設(shè)計(jì)階段由于設(shè)計(jì)原因引起的造價(jià)變動(dòng)，在設(shè)計(jì)和概預(yù)算范疇內(nèi)提出合理降低的可能。
1.河北省高速公路造價(jià)增長(zhǎng)情況
河北省高速公路發(fā)展從90年代起步至今已20余年，通車(chē)?yán)锍涛痪尤珖?guó)第二，工程造價(jià)也呈連年增長(zhǎng)趨勢(shì)，石安高速公路主體工程于1994年8月份開(kāi)工，路線全長(zhǎng)234km,概算總投資46.452億元，平均造價(jià)約2000萬(wàn)元/km;保滄高速公路于2004年獲批復(fù)，路線全長(zhǎng)122km，概算總投資48.4億元，平均造價(jià)約4000萬(wàn)元//km;石家莊市南繞城高速公路2013年獲批復(fù)，路線全長(zhǎng)53km，主線概算新增投資67億元，平均造價(jià)約1.26億元/km。從以上高速公路建設(shè)投資可以看出，每10年工程造價(jià)增長(zhǎng)成倍數(shù)關(guān)系。
2.從設(shè)計(jì)角度提出降低工程造價(jià)的措施
2.1外業(yè)測(cè)量不足影響造價(jià)的改進(jìn)
對(duì)可以作為臨時(shí)道路的原有道路長(zhǎng)度、標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)勘察清楚;臨時(shí)便橋經(jīng)常遺漏或少計(jì)，外業(yè)勘測(cè)是應(yīng)加強(qiáng)線外溝渠的調(diào)查，尤其是梁場(chǎng)附近;電力線路設(shè)置長(zhǎng)度一般不易過(guò)短，條件允許的情況下可調(diào)整為路線長(zhǎng)度的2倍;確定取土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)位置，設(shè)置面積，調(diào)研所確定的取棄土場(chǎng)是否在大氣污染治理范圍內(nèi)，棄渣場(chǎng)是否設(shè)置的過(guò)高導(dǎo)致?lián)鯄こ塘考哟?根據(jù)取土場(chǎng)位置，土質(zhì)檢測(cè)數(shù)據(jù)確定買(mǎi)土價(jià)格和運(yùn)距，盡量避免超運(yùn)距、CBR值不夠等因素導(dǎo)致的造價(jià)不合理問(wèn)題。
地質(zhì)勘察不詳細(xì)，鉆孔數(shù)量過(guò)少，應(yīng)準(zhǔn)確劃分不良地質(zhì)段落，尤其是高填深挖路段;應(yīng)加強(qiáng)樁基鉆孔地質(zhì)劃分，尤其卵石和軟石這類(lèi)造價(jià)相差較大的地質(zhì);隧道鉆孔較少，通長(zhǎng)僅在洞口附近鉆孔，造成隧道開(kāi)挖后動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)段落幾乎覆蓋整個(gè)隧道，對(duì)造價(jià)影響較大;掌握現(xiàn)狀溝、渠情況，以防疏通、改移溝渠工程造價(jià)遺漏。
大多數(shù)項(xiàng)目征地拆遷賠償實(shí)際發(fā)生的支出較批復(fù)的預(yù)算增加50%的浮動(dòng)，對(duì)造價(jià)影響非常大，應(yīng)引起足夠重視。調(diào)研地材料源的儲(chǔ)藏量、產(chǎn)出功能，運(yùn)輸條件等制約材料單價(jià)的因素，尤其是土，砂礫、粉煤灰等材料價(jià)格要實(shí)事求是。特殊橋梁消耗的鋼材，比如鋼箱、波形鋼腹板梁要注意運(yùn)距不能等同一般，要適當(dāng)增加到生產(chǎn))一家的運(yùn)輸。電力線拆遷要核實(shí)規(guī)格是否準(zhǔn)確，拆除根數(shù)是否合理，要區(qū)分跨高還是順高，跨高拆遷未必只拆除兩根。對(duì)地下管線盡量掌握全面，盡量和產(chǎn)權(quán)單位確權(quán)。建筑物拆遷主要對(duì)大中型企業(yè)、農(nóng)村規(guī)模種養(yǎng)植單位的地上附著物謹(jǐn)慎量測(cè)，計(jì)列費(fèi)用時(shí)應(yīng)充分考慮補(bǔ)償費(fèi)用，停產(chǎn)費(fèi)用、拆除、運(yùn)輸費(fèi)用，改移新址等費(fèi)用。樹(shù)木、青苗賠償要注意林地，林地的賠償標(biāo)準(zhǔn)不可按一般樹(shù)木計(jì)算。
2.2路線設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)影響的改進(jìn)
設(shè)計(jì)中在保證行車(chē)安全、滿足服務(wù)功能的前提下，盡量避免深挖高填、破壞山體、擠壓河道;路線平面盡量繞避不良地質(zhì)路段。在確定平面線位的同時(shí)，結(jié)合地質(zhì)水文條件選擇縱面線位所處高低位置，盡可能使填挖平衡，減少?gòu)U方和借方。對(duì)重要控制工程要做重點(diǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)沿線重要控制點(diǎn)把握準(zhǔn)確，避免重要控制點(diǎn)影響調(diào)線等重復(fù)設(shè)計(jì)。隧道段路線設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合進(jìn)出口位置、地質(zhì)情況，對(duì)平縱合理優(yōu)化，盡量縮短隧道長(zhǎng)度�？v面線位高度以挖方邊坡或填方路堤邊坡最大高度控制，避免遺漏防護(hù)工程帶來(lái)造價(jià)的變動(dòng)。
2.3路基設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)影響的改進(jìn)
做好清表土的篩分、集中堆放，可作為綠化用種植土再利用。細(xì)化路基填土石方比例，優(yōu)化土石方調(diào)配，合理確定運(yùn)距，避免超運(yùn)距對(duì)造價(jià)的影響。路基排水、防護(hù)設(shè)計(jì)要有針對(duì)性，比如路堤擋墻填土過(guò)高時(shí)應(yīng)考慮增設(shè)擋墻上邊坡防護(hù)、排水工程;填挖較大的服務(wù)區(qū)、互通應(yīng)細(xì)化排水、防護(hù)，鼻端做特殊設(shè)計(jì)。合理利用隧道棄渣以及合理選擇棄渣位置，不可遺漏取土場(chǎng)、棄渣場(chǎng)排水、防護(hù)設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)影響較大。護(hù)坡道的選擇應(yīng)根據(jù)路堤高低來(lái)控制，有條件的路段應(yīng)取消護(hù)坡道或者采用最小寬度1m設(shè)置，即節(jié)省了占地又減少了填筑量。沖擊壓實(shí)、強(qiáng)夯機(jī)械選用、處理遍數(shù)根據(jù)實(shí)際地質(zhì)情況設(shè)計(jì)，避免定額調(diào)整與設(shè)計(jì)不符影響造價(jià)。路面結(jié)構(gòu)應(yīng)通過(guò)計(jì)算得出，不應(yīng)受經(jīng)驗(yàn)、政策影響導(dǎo)致路面厚度過(guò)大。積極采用橡膠瀝青等路面材料來(lái)替代其他造價(jià)較高、配比較低的改性材料。合理設(shè)置拌和站，綜合考慮運(yùn)距與建站之間的運(yùn)輸環(huán)保、占地等造價(jià)關(guān)聯(lián)。根據(jù)設(shè)計(jì)用量調(diào)整透層、豁層、防水層瀝青灑布量。
2.4橋涵設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)影響的改進(jìn)
對(duì)于填土高度較高路段，要對(duì)路基和橋梁進(jìn)行比選，兩者造價(jià)相差不大時(shí)優(yōu)先采用橋梁形式跨越，山區(qū)橋跨選擇時(shí)可適當(dāng)加大跨徑以節(jié)省基礎(chǔ)和下部造價(jià)。布設(shè)于石質(zhì)路段陡坡上的橋梁墩臺(tái)，應(yīng)優(yōu)先采用樁基礎(chǔ)以減少石方挖運(yùn)造價(jià)。系梁或承臺(tái)的埋置深度要以實(shí)際地質(zhì)情況確定，位于巖質(zhì)上的系梁或承臺(tái)盡量不要埋置過(guò)深，可考慮高樁承臺(tái)來(lái)節(jié)省造價(jià)。臺(tái)背回填材料應(yīng)根據(jù)地材儲(chǔ)量擇優(yōu)選擇，避免指定材料的運(yùn)距過(guò)長(zhǎng)。區(qū)分嵌巖樁和摩擦樁主筋設(shè)置長(zhǎng)度，盡量避免樁長(zhǎng)計(jì)算按摩擦樁，樁基配筋按嵌巖樁，無(wú)故增加對(duì)鋼筋的材料消耗。樁長(zhǎng)設(shè)計(jì)盡量標(biāo)準(zhǔn)化，安全系數(shù)取值統(tǒng)一，避免出現(xiàn)相同地質(zhì)情況下樁長(zhǎng)相差過(guò)多對(duì)造價(jià)的影響。在技術(shù)允許的情況下，盡量減少支座、仲縮縫、預(yù)制橋面過(guò)水槽等專(zhuān)利產(chǎn)品的消耗。小橋涵的設(shè)置盡可能考慮同行兼排水的功能，做到一橋多用，避免通道和涵洞設(shè)置道數(shù)過(guò)密。在鋼材價(jià)格走低、大氣污染治理的前提下，小構(gòu)造物盡量考慮鋼結(jié)構(gòu)，例如鋼波紋管涵洞、通道。針對(duì)改擴(kuò)建道路橋梁強(qiáng)化細(xì)部設(shè)計(jì)，對(duì)舊橋橋面高程、路面結(jié)構(gòu)、鋪裝厚度，結(jié)構(gòu)形式、橋下凈空要勘察細(xì)致，要明確新舊橋連接方式、連接位置、連接寬度，并明確施工工序，檢測(cè)項(xiàng)目，養(yǎng)護(hù)及沉降時(shí)間�？绺删�公路的分離立交應(yīng)考慮施工對(duì)被交路行車(chē)安全的影響，計(jì)取施工安全措施費(fèi);跨鐵路、管線分離立交應(yīng)計(jì)取配合費(fèi)、遷改費(fèi)�，F(xiàn)澆混凝土構(gòu)造物視地基情況應(yīng)合理計(jì)取支架基礎(chǔ)處理費(fèi)用。大體積現(xiàn)澆混凝土易漏計(jì)冷凝管費(fèi)用。
2.5隧道設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)影響的改進(jìn)
有效利用隧道棄渣，盡量利用棄渣作為路堤填料、填方服務(wù)區(qū)、停車(chē)區(qū)、爬坡車(chē)道填料，以減少對(duì)土方的消耗、對(duì)棄渣場(chǎng)的占用來(lái)節(jié)省造價(jià)。應(yīng)根據(jù)原地形合理設(shè)置明洞長(zhǎng)度，避免過(guò)長(zhǎng)的明洞造成大量刷坡影響造價(jià)。合理給出開(kāi)挖方式，慎用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開(kāi)挖造成施工進(jìn)度緩慢及造價(jià)的浪費(fèi)。初期支護(hù)在規(guī)范允許范圍內(nèi)適當(dāng)減短錨桿長(zhǎng)度或加大系統(tǒng)錨桿環(huán)向間距。對(duì)已設(shè)計(jì)中心排水溝的隧道，縱坡邊溝可考慮僅在低側(cè)設(shè)置，便于降低工程造價(jià)及后期養(yǎng)護(hù)難度。對(duì)于車(chē)行橫洞和人行橫洞位置的選擇，建議不要設(shè)在VI級(jí)或V級(jí)中間，對(duì)隧道穩(wěn)定性不利且工程造價(jià)較高。深入研究二車(chē)道、四車(chē)道大橫斷面隧道的斷面形式，減少開(kāi)挖斷面過(guò)大引起的安全及造價(jià)隱患。
2.6附屬設(shè)施設(shè)計(jì)對(duì)造價(jià)影響的改進(jìn)
安全設(shè)施、房建、綠化工程對(duì)造價(jià)的影響主要來(lái)自對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的采用不統(tǒng)一、例如聲屏障的設(shè)計(jì)在隔聲條件相同的情況下過(guò)多的考慮美觀而忽略f造價(jià);由于公路行業(yè)對(duì)房建定額多不熟悉造成房建工程造價(jià)過(guò)高，應(yīng)對(duì)房建工程超標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)瓷磚、門(mén)、衛(wèi)生用具、擴(kuò)大辦公、娛樂(lè)使用面積等指標(biāo)進(jìn)行控制;綠化工程設(shè)計(jì)不符合當(dāng)?shù)貧夂虻拇婊盥蕵O低的昂貴樹(shù)種，尤其是互通圈內(nèi)綠化應(yīng)以實(shí)用為主;照明工程設(shè)計(jì)高規(guī)格、雖美觀但造價(jià)極高的燈具。
3.結(jié)語(yǔ)
總之，工程造價(jià)貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的各時(shí)期，如何合理降低工程造價(jià)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的調(diào)整過(guò)程，對(duì)工程造價(jià)的控制應(yīng)科學(xué)、合理，即要避免過(guò)于強(qiáng)調(diào)工程造價(jià)的降低而忽略了工程建設(shè)的合理性，也要在保證工程質(zhì)量的前提下盡可能的節(jié)省建設(shè)資金，盡力做到工程投資的每一筆資金都要物盡其用。
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