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  • 物流調(diào)查報告

    時間:2023-04-02 09:44:43 調(diào)查報告 我要投稿

    物流調(diào)查報告

      隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升,報告的適用范圍越來越廣泛,報告具有成文事后性的特點。其實寫報告并沒有想象中那么難,以下是小編整理的物流調(diào)查報告,歡迎大家分享。

    物流調(diào)查報告

    物流調(diào)查報告1

      一、調(diào)研部分

      1、調(diào)研時間、地點

      調(diào)研時間:12月4日

      調(diào)研地點:學(xué)生公寓18號樓(機電學(xué)院,運輸學(xué)院的男生)

      2、調(diào)研目的及意義

      綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時,實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化,使物流資源得到最充分利用。它包括物流環(huán)節(jié)和物流管理全過程的綠色化。從物流作業(yè)環(huán)節(jié)來看,包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。從物流管理過程來看,主要是從環(huán)境保護和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),改進(jìn)物流體系,既要考慮正向物流環(huán)節(jié)的綠色化,又要考慮供應(yīng)鏈上的逆向物流體系的綠色化。綠色物流的最終目標(biāo)是可持續(xù)性發(fā)展,實現(xiàn)該目標(biāo)的準(zhǔn)則是經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。本次調(diào)研以與學(xué)生日常活動最相關(guān)的宿舍和食堂為對象,目的是為了通過調(diào)研,了解交大現(xiàn)在的垃圾回收情況,對交大現(xiàn)在有關(guān)各種生活垃圾的逆向物流有一個具體的認(rèn)識,并根據(jù)調(diào)研結(jié)果提出一些能使交大垃圾逆向物流更加綠色的做法,達(dá)到學(xué)以致用,實踐出真理的意義。并為交大走向綠色校園貢獻(xiàn)自己的一份力量。

      3、調(diào)研資料匯總

      對學(xué)生宿舍的打掃衛(wèi)生的阿姨我自己認(rèn)真考慮確定了幾個問題,并得到了如下的答復(fù)。 調(diào)查對象:18號樓保潔阿姨:

      1)問:阿姨您好,請問咱們每層樓有幾個垃圾桶?

      答:平均每層兩個垃圾桶,東西方向各一個。

      2)問:每個樓層的垃圾桶都是一樣的嗎?

      答:是的。都是一個大型的垃圾桶,套著黑色的垃圾袋。

      3)問:咱們的垃圾清理是一天一次還是?

      答:垃圾清理是保潔阿姨負(fù)責(zé)的,他們每天清理兩次

      4)問:平時垃圾回收的時候會分類么?

      答:不會 。

      5)問:每天的垃圾量多少?

      答:不一定,每層大概兩桶多,而且根據(jù)季節(jié)的不同,垃圾的數(shù)量也不同。

      6)問:垃圾收集完之后交給誰?

      答:在每個樓層進(jìn)行粗糙的分揀之后,再在樓下進(jìn)行仔細(xì)的分揀

      據(jù)說在學(xué)校的垃圾回收站會把可回收的挑撒揀出來。

      7)問:您覺得怎么樣能使垃圾得到高效地利用?

      答:大媽說應(yīng)該把垃圾分為有機和無機的。

      8)問:阿姨您好,請問您每天的工作時間是怎么安排的?

      答:我們每天的上班時間是:上午八點到十一點半,下午兩點到五點半。在上班期間負(fù)責(zé)清理十一個樓層的垃圾。

      9)問:請問您對宿舍的學(xué)生有什么要求?

      答:希望同學(xué)在倒垃圾之前,能先處理一下自己的垃圾,比如泡面的湯先倒入水槽中,再把盒子扔到垃圾筒里,這樣會讓我們的`工作更加容易進(jìn)行,也更加衛(wèi)生。

      4。調(diào)研結(jié)論

      1)宿舍作為大學(xué)生產(chǎn)生垃圾最多的地方之一,雖然有對垃圾進(jìn)行處理,但是在垃圾的分類、垃圾的再利用方面做得還是不盡如人意。

      2)宿舍的管理阿姨其實也很希望垃圾能得到有效的處理。

      3)學(xué)生們對垃圾分類雖然有基本的了解,但還沒有從內(nèi)心深處認(rèn)識到垃圾分類的重要性

      二、解決方案

      1、調(diào)研結(jié)果分析

      產(chǎn)生上述結(jié)果的原因分析:

      1)學(xué)校相關(guān)部門不重視,交大是一所百年老校,現(xiàn)在學(xué)校內(nèi)也有學(xué)生萬余人,這么多人每天制造出的垃圾應(yīng)該由誰來負(fù)責(zé)呢?很顯然,學(xué)校后勤集團應(yīng)該管好這件事。然而,像現(xiàn)在這樣將各類生活垃圾一股腦拋給垃圾站的做法值得提倡么?我并不能認(rèn)同。 首先,學(xué)校有義務(wù)將這些垃圾進(jìn)行基本的分類,這是一個百年老校應(yīng)做的表率,也是為了學(xué)校能更好地發(fā)展。 其次,俗話說的好,垃圾是放錯了地方的寶貝。雖然后勤部門會將垃圾中的一些飲料瓶、塑料紙盒、廢紙等廢品收集起來賣錢,但其實還有更多的“寶貝”等著我們?nèi)グl(fā)掘。

      2)學(xué)生們的環(huán)保意識普遍不強。經(jīng)過調(diào)查,我們還發(fā)現(xiàn)大學(xué)生們對垃圾分類的重要性認(rèn)識的還不夠深刻,雖然大家都知道垃圾需要分類,但很少有人能在平常的生活中做到,絕大多數(shù)都是講所有的垃圾一起拋出去,接下來就不管了。

      3)學(xué)校內(nèi)并沒有創(chuàng)造足夠的使垃圾能分類回收的環(huán)境 調(diào)查中我們還發(fā)現(xiàn),學(xué)校內(nèi)雖然近期將校園內(nèi)的垃圾桶普遍都換成了有清楚的標(biāo)記可回收垃圾和其他垃圾的垃圾桶,但在食堂和宿舍這兩個產(chǎn)生垃圾最多的地方,卻還沒有這種垃圾桶,這確實是一個亟待改善的方面。

      4)垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)太過單調(diào)。目前對于諸如校內(nèi)生活垃圾這一類的物流回收網(wǎng)絡(luò)太過單調(diào),幾十年都一直是將垃圾整理后運送至垃圾站,這種方式雖然很省事,但近年來已經(jīng)導(dǎo)致了越來越多的問題,垃圾包圍城市的情況屢見不鮮。如何能將垃圾回收的物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行拓寬,使垃圾回收的流程能夠越來越快,是我們需要考慮與解決的一大難題。

      5)垃圾回收的物流與商流、信息流的聯(lián)系不夠緊密 。物流與商流和信息流有著密不可分的聯(lián)系。然而,在垃圾回收等逆向物流方面,這一部分實在是做得太薄弱了。大家普遍認(rèn)為,垃圾的再利用價值太低,不適合建立信息網(wǎng)絡(luò)對其進(jìn)行跟蹤等服務(wù)。這種想法只從利益的角度出發(fā),非常不合理。首先,垃圾如果能正確地回收分類,再利用價值不可估量,其次,垃圾對生態(tài)環(huán)境的損傷是破壞性的,如果換算成金錢,那也是一筆相當(dāng)龐大的損失!

      2、解決方法

      物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要,將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。 現(xiàn)在,我國對正向物流已經(jīng)重視了起來,國家發(fā)布了多項政策支持物流業(yè)快速發(fā)展。然而對逆向物流,卻遲遲沒有將其提上議程。通過這次調(diào)研,我也更加意識到了綠色逆向物流的重要性,下面根據(jù)調(diào)查結(jié)果對如何提升學(xué)校的綠色逆向物流提出幾點建議。

      1)學(xué)校后勤集團成立相關(guān)部門,專門負(fù)責(zé)校內(nèi)垃圾的回收、分類、再利用。 學(xué)校內(nèi)每天產(chǎn)生的垃圾如此之多,完全達(dá)到了需要一個專門部門負(fù)責(zé)的地步。我們建議學(xué)校創(chuàng)建相應(yīng)部門,對校內(nèi)垃圾進(jìn)行專業(yè)的回收分類,并對每棟宿舍樓、教室、食堂的垃圾回收分類情況進(jìn)行考評,對做得好的單位提出表揚,頒發(fā)獎金,對做的不好的單位提出批評。并對分類后有用的垃圾進(jìn)行再利用。比如廢紙等就可以回收利用或者提供給學(xué)生們做一些相關(guān)的工藝品。其余的生活垃圾則可以交由垃圾站處理。

      2)加大對學(xué)生們的環(huán)保教育力度

      在形教課等場合多給學(xué)生們講講垃圾分類的重要性,監(jiān)督同學(xué)們做好日常的垃圾分類工作,對垃圾分類先進(jìn)個人、先進(jìn)集體進(jìn)行表彰。

      3)在宿舍、食堂設(shè)立分類垃圾桶

      這一點非常容易實現(xiàn),也是十分迫切的一個需求。在宿舍建立分類垃圾桶后,學(xué)生們也一定會在不知不覺中養(yǎng)成將垃圾分類的好習(xí)慣,并將相應(yīng)的垃圾投入相應(yīng)的垃圾桶。這不僅大大節(jié)省了保潔阿姨們將垃圾分類的時間,還能使同學(xué)們在日常就培養(yǎng)好自己的環(huán)保意識。

      4)開辟物流回收的新網(wǎng)絡(luò)。

      這是一個比較龐大的構(gòu)想,但是很有實現(xiàn)的意義?梢耘c當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門一起,將垃圾的分類回收物流作為一個發(fā)展的方向,建立一個垃圾回收物流的新網(wǎng)絡(luò),加速垃圾的回收與再利用。

      5)利用高科技手段對垃圾進(jìn)行相關(guān)處理

      直到現(xiàn)在,對大多數(shù)垃圾的處理方式都是焚燒,這種方式即污染環(huán)境,也不能使垃圾得到有效利用。我們建議利用高科技手段對垃圾進(jìn)行相關(guān)的處理,使垃圾能夠在不污染環(huán)境的情況下快速分解,并得到重復(fù)利用。

      三、總結(jié)

      在本次調(diào)研中,雖然是自己一個人完成的,但是通過這一系列的過程,我對綠色物流有了一個更全面的認(rèn)識。在調(diào)研中,發(fā)現(xiàn)了很多現(xiàn)在存在的問題,也了解到了綠色物流的重要性。之所以選取宿舍為調(diào)研對象,是因為它們是與我們大學(xué)生日常生活最息息相關(guān)的地方之一。我覺得,不管是要使垃圾得到有效的回收利用,還是使綠色物流能夠更加普及,都應(yīng)該從我們自己做起,從身邊的小事做起,只有這樣才能真正達(dá)到保護環(huán)境的目的,在發(fā)展的同時保護好我們賴以生存的家園。

    物流調(diào)查報告2

      一、XX年我縣物流業(yè)現(xiàn)狀:

      1、總體狀況:據(jù)交通部門年報,XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業(yè)人員1700人。辦理營業(yè)執(zhí)照的物流公司共18家,營業(yè)面積1096平方米,企業(yè)員工92人,當(dāng)年營業(yè)額2932萬元,上繳稅金960萬元,實現(xiàn)利潤46萬元。據(jù)調(diào)查,18家物流企業(yè)共有配送車輛60輛,噸位共計約800噸。從總體上講,我縣物流企業(yè)的發(fā)展還處于起步期,算不上真正的現(xiàn)代物流業(yè),只能算是具備現(xiàn)代物流企業(yè)的雛形。

      2、分布情況:18家物流企業(yè)有13家在龍游鎮(zhèn),其余5家分別是湖鎮(zhèn)2家,溪口、橫山和詹家鎮(zhèn)各1家。其中在龍游鎮(zhèn)的13家分布也比較散亂,配送車停車無序,停車場不夠用,而其余的營運車輛大部分?吭诮灰壮桥。

      3、經(jīng)營項目:大都是進(jìn)行貨運代辦、貨物聯(lián)托運、信息配載、貨物配載,現(xiàn)代化程度不高,配套設(shè)施不完善,功能單一。業(yè)務(wù)以零擔(dān)快運和整車配送相結(jié)合,多數(shù)企業(yè)以整車配送為主,但目前整車配送做得尚可的未達(dá)到三分之一,貨運量也不大。

      4、信息技術(shù)應(yīng)用情況:18家物流企業(yè)中除一兩家仍以電話聯(lián)系為主外,其余的均能利用計算機信息服務(wù)平臺如衢州物流信息中心等進(jìn)行信息發(fā)布。

      5、功能配套情況:18家物流企業(yè)中能提供倉儲服務(wù)的只有2家,且面積狹小,總共只有200平方不到,僅能提供少量貨物存放,不具備真正意義上的倉儲功能。

      二、存在問題

      1、缺乏規(guī)劃,總體布局不合理:物流企業(yè)應(yīng)向為工商企業(yè)進(jìn)行整車配送的第三方物流企業(yè)發(fā)展,為此必須在布局上緊靠一區(qū)三塊,而目前我縣物流企業(yè)大部分在城內(nèi),布局散亂且與各工業(yè)區(qū)塊存在一定的距離,造成了運輸?shù)牟槐闩c企業(yè)成本的上升。同時,由于城內(nèi)各物流企業(yè)區(qū)域有限,停車場更是缺乏,使得車輛出現(xiàn)亂停放現(xiàn)象嚴(yán)重,也帶來了一定的交通隱患。

      2、運營狀況欠佳:從產(chǎn)品流通上看,我縣XX年規(guī)模工業(yè)企業(yè)181家,當(dāng)年總產(chǎn)值61.96億元,產(chǎn)成品存貨6.86億元,即全年約有55億元的產(chǎn)品銷售出去,這當(dāng)中的運輸費用占有相當(dāng)比例,而XX年我縣物流企業(yè)營業(yè)額只有2932萬元,所占份額偏小;從物流組織上看,我縣物流業(yè)大都是第一方物流或第二方物流,在部分企業(yè)的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔(dān),自貨自運,導(dǎo)致外包業(yè)務(wù)量較小;從運力上看,我縣現(xiàn)有營運載貨汽車共1357輛,合計噸位5770位,而我縣企業(yè)外包貨運量總體偏小,進(jìn)、外調(diào)貨少,出現(xiàn)“車多貨少”的現(xiàn)象,加上無統(tǒng)一價格標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致相互壓價,最終使得整個運輸行業(yè)利潤下跌,物流企業(yè)利潤也隨之下降,據(jù)調(diào)查,XX年利潤相較XX年有所下降。

      3、政策扶持欠缺:我縣物流業(yè)還處于發(fā)展階段,亟需一定的政策傾斜與支持,如稅收政策、用地政策等,而目前我縣這方面的政策尚未到位。

      4、物流人才缺乏:專業(yè)的物流人才我縣還是一片空白,目前我縣物流企業(yè)從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業(yè),從業(yè)人員素質(zhì)偏低,對現(xiàn)代物流技術(shù)與裝備了解較少。

      三、今后發(fā)展思路及對策

      發(fā)展思路:以科學(xué)發(fā)展觀統(tǒng)領(lǐng)全局,以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo),以市場需求為導(dǎo)向,以信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為支撐,以降低物流成本和提高物流效率為核心,加快培育物流市場,大力發(fā)展第三方物流企業(yè),不斷提高物流設(shè)施現(xiàn)代化水平,努力構(gòu)造社會化、專業(yè)化、信息化、規(guī);、標(biāo)準(zhǔn)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步建成浙西南區(qū)域性物流中心和長三角物流體系的重要節(jié)點。

      下一步對策:

      對策一:加強規(guī)劃,使我縣物流企業(yè)瞄準(zhǔn)“一區(qū)三塊”,緊臨而建,依托工業(yè)企業(yè)進(jìn)、出貨物量大從而發(fā)展壯大。這樣既可給開發(fā)區(qū)企業(yè)帶來方便、快捷的服務(wù),也降低了流通成本,從而達(dá)到工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)雙贏。另外,對于改善縣城的面貌,特別是解決配送車輛亂停放與相應(yīng)的交通隱患問題都有較好的效果。

      對策二:加快物流園區(qū)的建設(shè),加快一基地兩中心和若干個物流節(jié)點的規(guī)劃實施(一基地——龍游綜合物流基地;兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心;若干個節(jié)點——湖鎮(zhèn)、溪口、塔石等物流節(jié)點),為我縣現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展拉好框架,打好基礎(chǔ)。

      對策三:加大現(xiàn)代物流理念的宣傳與推廣力度,現(xiàn)代物流業(yè)能幫助企業(yè)降低物流成本,提高企業(yè)的效益和競爭能力,提高經(jīng)濟運行的.質(zhì)量和效益。因此,要積極作好宣傳,爭取更多的企業(yè)將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來,交與第三方物流企業(yè)。

      對策四:縣里制定相應(yīng)的行業(yè)規(guī)范及準(zhǔn)入制度,成立行業(yè)協(xié)會,實行物流行業(yè)指導(dǎo)價,防止相互壓價,導(dǎo)致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發(fā)展前景的物流企業(yè)突。

      對策五:我縣已制定《龍游縣“xxx”服務(wù)業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》,關(guān)于我縣物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要也即下發(fā),這些政策的施行將對促進(jìn)我縣物流業(yè)的發(fā)展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。

      對策六:采取引進(jìn)和培訓(xùn)相結(jié)合,創(chuàng)新機制,大力引進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)的專業(yè)人才;同時,縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業(yè)人才對我縣的物流業(yè)從業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn),提高他們的專業(yè)知識和素質(zhì)。

      對策七:加快我縣物流信息平臺建設(shè),為我縣物流業(yè)的發(fā)展壯大提供科技信息保障。目前,我縣還無統(tǒng)一的物流信息平臺,因此加快物流信息平臺建設(shè)成為當(dāng)務(wù)之急。

    物流調(diào)查報告3

      20xx年5月20日,我們小組針對物流管理專業(yè)的建設(shè)情況開展了一系列的調(diào)研工作。

      調(diào)研的目的:進(jìn)一步了物流行業(yè)、企業(yè)對物流管理人才的需求變化趨勢,了解用人單位對畢業(yè)生的質(zhì)量反饋,了解兄弟院校在物流管理專業(yè)建設(shè)過程中教學(xué)體系、教學(xué)方法、教學(xué)手段的改進(jìn)情況,精品專業(yè)建設(shè)的思路,了解企業(yè)與校在互利合作項目、接受學(xué)生頂崗實習(xí)、教師掛職鍛煉的意愿情況。

      調(diào)研過程:

      1)林芳、周興依靠高中同學(xué)關(guān)系到了湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南生物機電職業(yè)技術(shù)學(xué)院、湖南機電職院、對他校物流專業(yè)進(jìn)行了各方面的調(diào)研。

      2喻鍾、龔方杰在網(wǎng)上搜索了解企業(yè)物流過程及物流從事人員學(xué)歷、人才需求情況;

      3)小組開展問卷調(diào)查,了解人才市場動態(tài)等

      調(diào)研方法:

      1)調(diào)查小組訪談法

      2)問卷調(diào)查法

      現(xiàn)關(guān)有關(guān)調(diào)研結(jié)果報告如下:

      一、國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)設(shè)置及培養(yǎng)情況

      1.國內(nèi)省內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)現(xiàn)狀

      截至20xx年底,全國開設(shè)有物流管理專業(yè)的高職院校有215所。開設(shè)物流管理專業(yè)的高校多集中在經(jīng)濟相對發(fā)達(dá),物流量比較大的地區(qū)。湖南省開設(shè)物流管理專業(yè)或相關(guān)專業(yè)的高職院校有33所,有進(jìn)一步擴大的趨勢

      經(jīng)過調(diào)研,大部分院校的物流管理專業(yè)及研究方向設(shè)置非常相似,培養(yǎng)目標(biāo)、教學(xué)計劃、課程設(shè)置等方面也大同小異,缺乏專業(yè)培養(yǎng)特色。只有部分院校根據(jù)自身特色和資源優(yōu)勢在方向上有所側(cè)重,比如交通運輸類院校側(cè)重港口物流、國際物流、物流工程與技術(shù)等,理工院校側(cè)重物流工程與技術(shù)、物流設(shè)施與裝備等,文科類和大部分高職院校側(cè)重物流管理、國際外貿(mào)物流、流通經(jīng)營等。學(xué)生招生規(guī)模不大,一般在校學(xué)生每屆200人左右。

      與其他兄弟院校溝通了解到高職院校中物流管理專業(yè)課程體系建設(shè)還處于學(xué)科體系狀態(tài),各院校都在準(zhǔn)備打破學(xué)科體系,建立健全基于工作過程的課程體系,但由于受到實訓(xùn)條件的約束,教學(xué)做合一難度大,校企合作還處在初級階段。

      物流管理專業(yè)雖然成長很快,但都沒有建成省級精品專業(yè),僅有湖南交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院申報過省級精品專業(yè)但未能成功。

      2.經(jīng)過網(wǎng)絡(luò)調(diào)查,認(rèn)識到院校與前二年的培養(yǎng)目標(biāo)進(jìn)行對比,崗位群有些變化

     。1)確立物流企業(yè)基層管理崗位群

      在物流企業(yè)分成運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型三種類型的前提下,根據(jù)對物流企業(yè)調(diào)查情況分析,物流企業(yè)基層管理崗位群主要分為:1)倉儲物流:貨物收發(fā)員、理貨員、商品配送員;2)企業(yè)物流:采購員、物流規(guī)劃員、跟單員;3)物流營銷:銷售員、客戶服務(wù)員;4)運輸物流:運輸調(diào)度員、車輛管理員;5)國際物流:報關(guān)員、報檢員、貨運代理。

      高職物流管理人才今后的努力目標(biāo)就是《物流企業(yè)分類與評估指標(biāo)》中所指的中高級管理員,即成為運輸型、倉儲型、綜合服務(wù)型物流企業(yè)中的運輸組織管理主管人員、倉庫主管人員、配送中心主管人員、客戶服務(wù)主管人員等。

     。2)高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系

      通過對物流業(yè)就業(yè)崗位的調(diào)查及對各大高職院校的考察,總結(jié)出高職院校物流管理人才所需的專業(yè)知識和職業(yè)素質(zhì)(一級能力:物流管理能力、計算機操作能力、英語應(yīng)用能力;二級能力:倉儲配送管理能力、企業(yè)物流管理、運輸調(diào)度管理、物流市場營銷、國際物流管理、物流信息管理、英語閱讀與書寫能力)

      高職物流管理人才培養(yǎng)的能力體系表高職院校物流管理專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo):培養(yǎng)掌握現(xiàn)代管理科學(xué)理論與方法以及物流管理專業(yè)技能;熟練掌握倉儲、運輸、配送等物流中心環(huán)節(jié)的基本知識及相關(guān)專業(yè)技能,具有在各類企業(yè)和機構(gòu)從事物流經(jīng)營管理的能力和技能的應(yīng)用型中高級技能人才。

      3.校外實訓(xùn)基地建設(shè),各院校在物流管理專業(yè)上都存在著一些難度。一是沒有利益共同點,二是90%企業(yè)擔(dān)心實習(xí)人員安全與財產(chǎn)安全問題、80%的企業(yè)擔(dān)心經(jīng)營泄密三是90%以上企業(yè)有愿望與職院進(jìn)行校企合作,但合作項目以“企業(yè)內(nèi)訓(xùn)”“企業(yè)流程優(yōu)化”“企業(yè)信息系統(tǒng)開發(fā)”為主,愿意接受學(xué)生學(xué)習(xí)的企業(yè)希望政府在此問題上有一個優(yōu)惠政策。四是企業(yè)經(jīng)營品種越來越多,人才需求增加快的是懂得醫(yī)藥食品物流的人才。

      二、物流管理專業(yè)建設(shè)的建議

      物流管理專業(yè)建設(shè)應(yīng)注重以下幾個方面。

      1.建議增設(shè)物流管理醫(yī)藥食品物流方向,進(jìn)一步完善物流管理業(yè)務(wù)人才的培養(yǎng)。并針對此方向設(shè)置再開展專項調(diào)研。

      2.加強課程團隊建設(shè),開展項目教學(xué)法嘗試和開展基于物流業(yè)務(wù)流程的課程改革

      在專業(yè)教師隊伍的組合上,專業(yè)教師應(yīng)有經(jīng)濟學(xué)、營銷學(xué)、交通運輸和信息科學(xué)等專業(yè)背景,這種多元化的師資結(jié)構(gòu)搭配比較適合物流管理專業(yè)的綜合性特征。應(yīng)組建課程團隊,并將教師分期、分批到企業(yè)實習(xí),采用免費或低費為企業(yè)提供企業(yè)所需的'咨詢、培訓(xùn)服務(wù)也可以根據(jù)需要聘請一部分在企業(yè)工作的有實際經(jīng)驗的工程技術(shù)和管理人員,擔(dān)任兼職教師,適當(dāng)給予薪水,建議按學(xué)生實訓(xùn)期的長短計發(fā)。而隨著教學(xué)單位日漸繁重的教學(xué)和科研任務(wù)以及現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的特點,協(xié)調(diào)好教師到企業(yè)實習(xí)與教學(xué)科研任務(wù)在時間上不沖突,是亟待解決的實際問題。

      3.不斷改進(jìn)教學(xué)方法

      在教學(xué)過程中,應(yīng)該注重學(xué)生能力的培養(yǎng),強調(diào)學(xué)生綜合性、整體性的素質(zhì)教育,強調(diào)培養(yǎng)分析問題、解決問題的能力,特別是實際應(yīng)用知識技術(shù)的能力和創(chuàng)新意識。因此,在教學(xué)過程中,應(yīng)根據(jù)各專業(yè)課程的特征,精心設(shè)計課程教學(xué)大綱和具體的教學(xué)活動,在教學(xué)中淡化傳統(tǒng)的以教師講授為主的教學(xué)方式,探索多種教學(xué)手段,利用案例分析、模擬訓(xùn)練、多媒體等現(xiàn)代教育技術(shù)組織教學(xué)。

      4.建立健全校內(nèi)實訓(xùn)基地,使我院的實訓(xùn)基地做到人無我有,人有我優(yōu)。盡快完成整個實訓(xùn)體系實訓(xùn)項目的開發(fā),包括實訓(xùn)教材、實訓(xùn)項目及實訓(xùn)流程,完成同步實訓(xùn)和校內(nèi)外實訓(xùn)項目的有機結(jié)合,防止重復(fù)建設(shè),充分利用企業(yè)資源。

      5.加強高校之間的交流

      高校之間的交流是非常必要的,尤其是教學(xué)經(jīng)驗上的交流。因為只有通過交流,才能取長補短。

    物流調(diào)查報告4

      目前長三角地區(qū)海運集裝箱運輸已經(jīng)形成了以上海、寧波兩港為干線港,其他沿海、長江港口為支線、喂給港的運輸格局,而根據(jù)全國沿海港口布局規(guī)劃,長三角地區(qū)港口群集裝箱運輸布局以上海、寧波、蘇州港為干線港。在蘇州組合港中,太倉港的深水岸線資源最為優(yōu)良,且距上海港、長江口最近,從而具備得天獨厚的地理區(qū)位優(yōu)勢,應(yīng)當(dāng)受到政府重視被定位為上海國際航運中心的北翼。20xx年太倉港的集裝箱吞吐量雖已達(dá)到151。32萬TEU,但由于太倉港集裝箱業(yè)務(wù)尚處于起步階段,遠(yuǎn)不能適應(yīng)江蘇省經(jīng)濟和上海國際航運中心發(fā)展的要求。在船舶大型化、國際金融危機、加快建設(shè)上海國際航運中心的環(huán)境中,太倉港有新挑戰(zhàn)也有新機遇。

      一、波特五力分析

      在太倉港集裝箱業(yè)務(wù)的供應(yīng)鏈中,有不同的主體,包括碼頭建設(shè)公司、碼頭運營公司、班輪公司、物流公司等,每個主體都有不同的上游和下游供應(yīng)鏈主體。

     。ㄒ唬、同業(yè)競爭者

      太倉港處于長江三角洲地區(qū)的蘇南,這里港口分布密集,鄰近的張家港、常熟、江陰以及長江對岸的南通、泰興都在近年內(nèi)大力推進(jìn)港口的建設(shè)與發(fā)展。這些港口的地理位置、經(jīng)濟腹地以及服務(wù)的對象差異性不大,也都提出服務(wù)于上海國際航運中心、服務(wù)于長江流域的口號,因此它們與太倉港口形成了競爭關(guān)系。在蘇州港的各港區(qū)中,太倉港區(qū)最靠近上海,理論上與上海享有最廣泛的共同腹地。但在長三角集裝箱港口激烈競爭的條件下,這種地理上的接近從某種意義上成為太倉港長期以來發(fā)展的瓶頸。

      (二)、買方

      對于港口物流而言,最終買方都是貨主,但是不同的港口物流業(yè)務(wù)模式的直接買方不同。港口班輪業(yè)務(wù)的直接買方是班輪公司,散雜貨碼頭的直接買方則比較復(fù)雜,可能是船公司,也可能是本地貨主。相對而言,班輪公司的議價能力比較強。由于長江三角洲集裝箱港口競爭激烈,削弱了太倉港的議價能力。班輪公司開始通過擴大貨源和選擇別的碼頭作為自己的掛靠港區(qū)的方法,增強自己的議價能力。

     。ㄈ①u方

      對于太倉港口物流的發(fā)展而言,其賣方主要是集裝箱道路運輸企業(yè)、輪駁公司、港口機械維修公司、堆場管理公司、理貨公司等等。這些公司大多數(shù)規(guī)模較小,可替代性很強,因此對港口物流主體的議價能力較弱。港口物流的最大供應(yīng)商:土地所有者、港口機械制造商等因為這一區(qū)域港口發(fā)展已經(jīng)超越了建設(shè)階段而變得不再重要。

     。ㄋ模⑿逻M(jìn)入者

      江蘇省境內(nèi)長江南岸的可利用岸線已經(jīng)不多,通過對太倉港區(qū)周邊港口的研究,可以看出周邊港口的岸線均已規(guī)劃完畢,可供再開發(fā)的岸線已經(jīng)很少,因此進(jìn)入這一區(qū)域的投資人已經(jīng)幾乎沒有可能通過建設(shè)新的碼頭來進(jìn)入市場,而只能收購既有的碼頭公司的股份。這樣新進(jìn)入者除了要有雄厚的資金支持,更要有腹地產(chǎn)業(yè)或者更大的物流資源的支撐,如此一來,太倉港口物流的發(fā)展將會得到進(jìn)一步的升華。這一區(qū)域的港口物流新進(jìn)入者應(yīng)該是以下兩類:一是具有班輪公司背景的碼頭投資人或者碼頭經(jīng)營企業(yè);另一個是以上海港為核心業(yè)務(wù)的物流企業(yè)。除此以外,其他的投資人進(jìn)入該區(qū)域?qū)υ摰氐母劭谖锪靼l(fā)展并無實質(zhì)性好處。

      (五)、替代產(chǎn)品

      結(jié)合太倉市的交通環(huán)境可以發(fā)現(xiàn),區(qū)域內(nèi)港口物流的主要替代產(chǎn)品是公路物流。港口物流由于船舶具有較大的運載能力而具有成本低的優(yōu)點,但同時也具有周轉(zhuǎn)時間長的.缺點;公路運輸則剛好與港口相反。相對運費來講,集裝箱貨物通常價值較高,機會成本較大。如果貨主對貨物的裝船出口時間要求高的話,通常會選擇公路運輸至上海港直接裝船出口的運輸模式。因此,蘇錫常地區(qū)的大部分適箱貨物選取的多是公路物流方式,公路物流是太倉港口物流的強有力的替代者。

      二、戰(zhàn)略建議

     。ㄒ唬、供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略

      以港口為中心的供應(yīng)鏈整合主要是指縱向多樣化整合,即港口在基于核心服務(wù)基礎(chǔ)上,沿著整個供應(yīng)鏈拓展多方位的綜合物流服務(wù),以滿足委托人個性化的需求。供應(yīng)鏈整合戰(zhàn)略(即一體化戰(zhàn)略)主要方式包括了前向整合和后向整合。通過前向整合使得港口企業(yè)更加接近客戶,控制生產(chǎn)經(jīng)營的下一過程,提高對供應(yīng)鏈的控制力,更加好的確定自己的競爭優(yōu)勢。后向整合目的是確保企業(yè)碼頭生產(chǎn)經(jīng)營的穩(wěn)定以及港口發(fā)展所必需的生產(chǎn)資源,通過減少成本而降低港口生產(chǎn)成本,提升港口競爭力。

      (二)、并購戰(zhàn)略

      太倉港可以通過收購一些支線船公司,向供應(yīng)鏈的上游開拓發(fā)展,避開中間的樞紐港,使自己在供應(yīng)鏈中的話語權(quán)得到提高。同時,對來自上海港的壓力也可以得到一定的緩解。

     。ㄈl(fā)展臨港產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略

      港口關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)是指以與港口主業(yè)有著前后產(chǎn)業(yè)聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)部門,如海運業(yè)、集運輸業(yè)、倉儲業(yè)等。港口依存產(chǎn)業(yè)是指以港口條件為選址主要依據(jù)而設(shè)立的產(chǎn)業(yè)部門,如造船業(yè)、貿(mào)易、鋼鐵、石化等,更廣泛地講,可指建立在港口及鄰港區(qū)域一定范圍依港口而布局的產(chǎn)業(yè)。

     。ㄋ模、聯(lián)盟戰(zhàn)略

      集裝箱碼頭的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)是:碼頭經(jīng)營—船公司—貨主。隨著航運的發(fā)展,集裝箱碼頭現(xiàn)代結(jié)構(gòu)的主體不再是單獨的碼頭,而是由支線港和區(qū)域性樞紐港相結(jié)合而成的組合港。內(nèi)河港在起步階段,由于受到地理條件的限制,在港口組合中,一般會與樞紐港相結(jié)合,充當(dāng)支線港或者喂給港之類的角色,并形成聯(lián)盟。太倉港要發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù),就須參與到上海港這個國際航運中心的建設(shè)上來,成為長江流域的中轉(zhuǎn)港,吸引更多的貨源,但是又要錯開鄰近港口的競爭,避免重復(fù)建設(shè),突出自身的核心競爭力和港口服務(wù)特色。

      金融危機的到來對于太倉港來說是一個與船公司建立緊密聯(lián)系的大好時機。由于金融危機,各大船公司有許多船沒有地方?炕蛘咝枰鸫。太倉港可以利用閑置的岸線,供船公司停船停靠船舶或進(jìn)行拆船,來加強和船公司之間的交流,為今后開發(fā)集裝箱干線做好準(zhǔn)備。

      通過調(diào)研發(fā)現(xiàn),太倉港的貨代很少,攬貨力度比較缺乏,這既是貨主所關(guān)心的問題,也是港口貨源沒有保障的一個重要原因。太倉港應(yīng)該大力扶持?jǐn)?shù)個貨代,建立與腹地貨源的廣闊聯(lián)系,積極參與腹地物流體系得建設(shè),實現(xiàn)港口經(jīng)營的腹地空間網(wǎng)絡(luò)化,為港口提供穩(wěn)定、充足的貨源。對于目前太倉選擇的給船公司補貼的方式,如果將這部分資金用來補貼給貨代,將會給貨代帶來很大的吸引力,也就會使貨源得到大幅度提供。

      太倉港應(yīng)該與招商局大力合作,將劣勢轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢,重點關(guān)注由上海轉(zhuǎn)移出來的各個大型企業(yè)。還應(yīng)該借助自身在香港的良好聲譽,吸引香港的供應(yīng)商到太倉,聯(lián)合經(jīng)營。這樣,可以使太倉港的后方擁有充足、穩(wěn)定的貨源,太倉港也就擁有了穩(wěn)定的箱源。

      三、競爭策略建議

      1、抓作腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的機遇,鞏固太倉港與先進(jìn)制造業(yè)和跨區(qū)域零售業(yè)的聯(lián)盟關(guān)系。腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)移對太倉港的發(fā)展來說是個機遇,應(yīng)積極承接發(fā)達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移來的產(chǎn)業(yè),尤其是制造業(yè)和物流業(yè)。

      2、建立太倉港航運人才高地,建立高水平服務(wù)標(biāo)準(zhǔn),創(chuàng)建太倉港服務(wù)品牌。太倉航運人才缺乏,太倉港品牌知名度低,應(yīng)吸引人才,加大宣傳力度,使太倉擁有更多高質(zhì)量的航運人才,品牌知名度得以提高。

      3、借助長江口航道整治機遇,確立太倉港沿海干線港地位,避免二次引航,降低長江口門排隊概率。太倉港名義上是海港,但必要的配套如引航、航行限速等并沒有按照海港執(zhí)行,造成船期不穩(wěn)定、船舶無效等候時間過長等問題。三期航道整治后,長江口航道水深可以達(dá)到—12。5米,應(yīng)該積極推動政府部門出臺相應(yīng)配套措施,充分利用航道整治后的水深條件,推進(jìn)太倉港的發(fā)展。

      4、以建立臨港工業(yè)為手段,固化腹地資源,從支線服務(wù)和異地簽發(fā)提單入手,實現(xiàn)一類口岸的實質(zhì)。貨源是港口的生命力,也是各大船公司爭奪的焦點,太倉港后方應(yīng)大力發(fā)展適箱貨,完善支線服務(wù),方便貨物在支線港和樞紐港之間的運輸。目前一些船公司已經(jīng)有異地簽發(fā)提單的操作流程即貨物用駁船從A港運至B港,而提單上顯示B港裝貨,這樣的操作方式能夠使太倉港在貿(mào)易合同以FOB上海居多的背景下,真正實現(xiàn)其一類口岸的功能。

    物流調(diào)查報告5

      我們小組訪問調(diào)查的企業(yè)是福建日達(dá)物流有限公司,它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區(qū)的裕達(dá)工業(yè)園內(nèi)。日達(dá)物流主要就是為福建戴姆勒汽車工業(yè)有限公司(簡稱福建戴姆勒)汽車從事汽車零部件倉儲運輸配送。

      所謂汽車零部件配送物流,是指集現(xiàn)代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶的橋梁,更是實現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費各個流通環(huán)節(jié)的有機結(jié)合的紐帶。汽車整車及其零部件的物流配送也是各個環(huán)節(jié)必須實現(xiàn)無縫銜接的高科技行業(yè),是目前國際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域,要求整個物流鏈中各個環(huán)節(jié)之間的銜接必須十分順暢、平滑。

      據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)我們知道,零部件物流成本是我國汽車物流總成本的主要部分,而價格的競爭無可厚非的是我國汽車市場競爭的主旋律,每家汽車生產(chǎn)企業(yè)都在積極尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價格,而汽車的整車物流在市場競爭中經(jīng)過幾輪講價和燃油價格的上漲,整個行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時代,已經(jīng)沒有降價空間,此部分物流已經(jīng)基本穩(wěn)定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據(jù)中國物流行業(yè)社會物流平均成本約占社會總產(chǎn)值的18%計算,汽車零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%,而歐美汽車物流行業(yè)成本約為8%,日本甚至可以達(dá)到5%。汽車物流成本每降低1%,就可以節(jié)約至少110億,也就是說每年我國汽車零部件物流可以節(jié)約成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車要使用1201913000種零部件,其零部件的重要性和采購物流的復(fù)雜度我們就可想而知了。我們組所訪問的日達(dá)物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

      汽車制造廠所謂的“即時供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰(zhàn)術(shù)性地轉(zhuǎn)向了一級供應(yīng)商,其實質(zhì)是犧牲供應(yīng)商的利益以減少汽車制造廠的成本總額,但是庫存成本仍然存在于供應(yīng)鏈中盡管制造廠從表面上實現(xiàn)了即時供貨供應(yīng),但卻導(dǎo)致汽車零配件供應(yīng)商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車制造廠實現(xiàn)了庫存的下降、成本的節(jié)約和利潤的增長;另一方面汽車零配件供應(yīng)商須長期應(yīng)付制造廠不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個供應(yīng)鏈并未得到優(yōu)化。日達(dá)物流有限公司在實質(zhì)上相當(dāng)于一個中轉(zhuǎn)倉,聯(lián)結(jié)供應(yīng)商與戴姆勒奔馳廠。

      一、入廠物流成本

      國產(chǎn)化零件是指汽車企業(yè)在中國境內(nèi)采購的零件,其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

      零件運費是指零件從供應(yīng)商成品倉庫到汽車企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的返回運輸費用。在國內(nèi),公路運輸方式主要采用的最為廣泛,戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸?shù)姆绞竭\往福州。零件倉儲費是指零件在汽車企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉(zhuǎn)換包裝、排序時發(fā)生的費用,主要包括廠房租金、人工、設(shè)備、信息系統(tǒng)等費用。這類費用一般按照輛份進(jìn)行結(jié)算,即汽車企業(yè)每下線一臺車,就支付一臺車的費用。就具體計算方法而言,首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設(shè)計,然后針對一定時期(一般是一年)內(nèi)的產(chǎn)量計算需要配備多少資源,再根據(jù)每種資源得消耗計算全部成本,最后攤銷到每臺車上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉(zhuǎn)器具。這類費用根據(jù)每種零件所使用的器具單價、折舊年限、維修比例和投入數(shù)量可計算出來。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委,所以可以參考合同來計算這類物流費用。

      二、工廠物流成本

      工廠物流是指從零件進(jìn)入廠區(qū)到整車組裝完成過程的物流。工廠物流費用包括庫房折舊、設(shè)備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車企業(yè)根據(jù)內(nèi)部財務(wù)賬目劃分計算出來的與物流活動相關(guān)的庫房、設(shè)備、設(shè)施的年折舊數(shù)。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用,具體來講可套用一個公式來計算,(當(dāng)月庫存+上月庫存)/2×利率/12。

      人工費包括汽車企業(yè)內(nèi)部的直接人工和間接人工費,以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門相關(guān)人工費攤銷;外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費,勞務(wù)費以輛份為單位,生產(chǎn)一臺車支付一臺車的費用。

      三、出廠物流成本

      出廠物流是指從整車出廠到戴姆勒廠之間發(fā)生的所有物流活動。出廠物流費用包括整車物流費用、配件物流費用及成品車資金占用。

      整車物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車計費,即每公里每輛車費用乘以公里數(shù),這其中還包括每輛車的運輸保險費;召回費用是指汽車企業(yè)因質(zhì)量問題發(fā)生召回時所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用,此類費用無法明確計算出來,可以根據(jù)歷史水平估測。備件物流費用是指汽車備件在發(fā)往途中的'運輸費和倉儲費。綜合以上我們得,物流成本=入廠物流成本+工廠物流成本+出廠物流成本結(jié)合日達(dá)物流公司的具體情況,我們要計算物流總成本,包括三個方面的內(nèi)容:進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

      由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸?shù)呐渌瓦M(jìn)行了整體的調(diào)整,并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送,并要求提供“門到門”服務(wù),從而剔除了原先為其配送和運輸?shù)闹行∥锪髌髽I(yè)。因此,福建日達(dá)物流有限公司目前面臨的一個主要問題是大客戶資源的流失,這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此,我們組也對該企業(yè)的物流運營數(shù)據(jù)情況進(jìn)行了一個統(tǒng)計和分析,從中我們了解到了,該公司在以下方面的一些情況:

      在運輸車輛方面,(1)四臺大貨車長9.6米,寬2.8米,整個高度3.5米(2)貨車,六架,十八個輪胎,4名司機,月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式,如:從上海到福州運輸輪胎,則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車輛為其送到福州,費用買方出,一般是由17米托斗車運輸,一車差不多可裝1000條輪胎左右,其運費為10000 (3)在及時發(fā)現(xiàn)貨物發(fā)現(xiàn)損壞時,可以直接退回,所以不存在損壞成本,但這也得看貨物損壞時間,若損壞時間過長,其成本就存在;

      在倉庫方面:

      (1)面積共有20xx多平方米,1平方米16元

      (2)管理人員共2名,月工資5000元

      (3)出入庫頻率與客戶的需求關(guān)系是緊密相連的,同時它也有旺季和淡季之別,在旺季平均每天的出入庫是20~25部車之間,在淡季平均每天的出入庫是3部車;

      (4)貨物搬運共有8名,月工資2500元;會計2名,月工資1800

      (5)水電費每月為600元;

      在設(shè)施設(shè)備方面:

      (1)2部叉車在保養(yǎng)上,每部每月需要花費250~280元之間

      (2)4臺貨車在耗損上,每部需要花費200元;在保養(yǎng)上,每部需要花費280~360元之間。

      在配送方面:

      貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達(dá),每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達(dá)物流減少了運輸成本,同時也加快了貨物的周轉(zhuǎn)率。

      淡旺季每日出車輛

      根據(jù)我們收集到的資料計算如下(按月計算):

      倉庫租金:20xx平方米×16=32019元

      人員費用:2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

      設(shè)備維修保養(yǎng)費(叉車):2×280=560元

      貨車耗損保養(yǎng)費:(200+360)×4=2240元

      倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元

      按每公里汽油費1.4元計算 從日達(dá)物流到戴姆勒路程為3公里

      即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來回)

      根據(jù)上面的數(shù)據(jù)分析我們組得出了其存在的一些問題有:

      (1)貨物運輸中,沒有為車輛和貨物上保險;

      (2)該公司自身沒有大型即容量大的車輛來運輸貨物;基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備依然存在需要改進(jìn)方面。

      (3)公司內(nèi)部員工之間各負(fù)其責(zé),相互獨立,員工之間缺少溝通和協(xié)調(diào),致使物流信息、物流資源不能共享,使信息反饋效率低;

      (4)客戶資源量不大,貨物在淡季和旺季存在很大的反差,在淡季使得車輛和倉庫處于空余狀態(tài),旺季則反之,甚至可能出現(xiàn)貨物積壓的狀態(tài);

      (5)貨物存儲在倉庫中沒有進(jìn)行適當(dāng)維護,導(dǎo)致貨物毀壞率提高;

      (6)物流信息技術(shù)落后,效率低下;

      (7)大部分以公路運輸普遍存在車型結(jié)構(gòu)單一,老化的狀,難以滿足差異性服務(wù)的需求;

      (8)企業(yè)的經(jīng)營管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先,服務(wù)方式和手段比較原始和單一,目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸(送貨)和倉儲服務(wù),而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù) 面,尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開。其次,物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低,物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高,多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規(guī)范和部管理規(guī)程,經(jīng)營管理粗放,很難提供規(guī)范化的物流服務(wù)。在物流過程中,部分企業(yè)難以做到在預(yù)定時間送貨,并經(jīng)常出斷貨、對客的反應(yīng)不及時等問。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭,而是單純依靠打價格戰(zhàn),為此大部分物流企業(yè)效益不佳,盈利能力低。

      綜上所述,我們組在面對這些問題時也討論出了一些相關(guān)的解決方案:

      (1) 擴大企業(yè)規(guī)模,挖掘潛在的客戶資源,創(chuàng)造客戶終身價值;

      (2) 完善和優(yōu)化設(shè)施設(shè)備,減少物流費用,提高物流價值;

      (3) 物流配送過程中,應(yīng)對車輛及貨物投以適當(dāng)?shù)谋kU

      (4) 建立完善的企業(yè)內(nèi)部資源系統(tǒng),提高工作效率,實現(xiàn)部門與部門之間的聯(lián)系

      (5)建立物流人才培養(yǎng)體系,加大物流人才儲備,提高知識水平和管理能力

    物流調(diào)查報告6

      摘要:隨著我國物流領(lǐng)域的迅速發(fā)展,物流人才出現(xiàn)大量缺口,物流專業(yè)也成為許多大學(xué)的新興專業(yè),就業(yè)前景似乎一片光明。但大多學(xué)校開設(shè)此專業(yè)都是“第一次吃螃蟹”,并沒有相關(guān)經(jīng)驗,再加上大學(xué)物流專業(yè)的大量擴招,以及許多非物流專業(yè)的畢業(yè)生也來物流領(lǐng)域分得一杯羹。種種原因,也許我們本專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)可能沒有想象得那么容易。接下來本文將從學(xué)生、學(xué)校、企業(yè)三方面分析物流專業(yè)的就業(yè)問題,然后從問題著手尋求解決辦法。

      關(guān)鍵字:物流 就業(yè) 誤區(qū) 解決辦法 20xx年被認(rèn)為是“史上最難就業(yè)年”,許多熱門專業(yè)的大學(xué)生還未正式踏出校門,就要面臨“畢業(yè)即失業(yè)”噩夢的困擾,物流專業(yè)就是其中之一。今年的《就業(yè)藍(lán)皮書》顯示,物流管理與計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等5個專業(yè),成為20xx年度就業(yè)預(yù)警高職高專黃牌專業(yè)。根據(jù)就業(yè)藍(lán)皮書,所謂黃牌專業(yè),是除紅牌專業(yè)外,失業(yè)量較大,就業(yè)率較低,月收入較低且就業(yè)滿意度較低的專業(yè)。不僅僅在高職高專,物流類專業(yè)在大學(xué)本科專業(yè)中,也早已被列為就業(yè) “老大難”行列。物流管理在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),如今卻成了就業(yè)難題。是什么造成了今天這種巨大的轉(zhuǎn)變,而物流專業(yè)學(xué)生的出路又在何處呢?

      這個暑假,帶著對物流領(lǐng)域的好奇和就業(yè)問題的困擾,我對物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)問題展開調(diào)查。首先,我來到北京的國藥物流有限責(zé)任公司進(jìn)行為期一個月的實習(xí),在做好本職工作的同時,積極同公司人員進(jìn)行交流,了解現(xiàn)在的經(jīng)濟狀況和物流的發(fā)展前景以及企業(yè)對對大學(xué)生能力要求。同時,我也對物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查,著重了解其對工作的認(rèn)識以及為找到理想工作所做的準(zhǔn)備。通過對比找出物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)問題的癥結(jié)所在,糾正我們的學(xué)習(xí)誤差,明確以后的學(xué)習(xí)方向,為就業(yè)打下堅實的基礎(chǔ)。

      1. 物流專業(yè)學(xué)生的就業(yè)誤區(qū)

      1.1物流專業(yè)早已不再熱門

      在對物流管理專業(yè)學(xué)生的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)有六成學(xué)生認(rèn)為就業(yè)艱難,但相比其他專業(yè)僅一成的人認(rèn)為物流專業(yè)就業(yè)是艱難的,可實際情況并非如此。前幾年各種物流公司如雨后春筍般涌現(xiàn),看似物流專業(yè)就業(yè)機會大大增加,可這些崗位大多為搬運工、快遞員等勞動密集型工作,對學(xué)歷并無太高要求。而且受國際金融危機的波及,國內(nèi)物流企業(yè)的路走得并不順暢,其中有不少企業(yè)不得不降低人力資源成本,裁員、降薪的消息時有傳出,同時企業(yè)招募人才的步伐也大大放緩?梢哉f物流行業(yè)在經(jīng)歷了前期的盲目樂觀之后,開始放慢發(fā)展速度,對人員的需求也不像以前一樣迫切。今年,中外運實行了全球大裁員也為物流行業(yè)敲響了警鐘。另外由電子商務(wù)帶動的快遞行業(yè)雖然發(fā)展迅猛,但需要應(yīng)對不斷上漲的'人工、土地、資金等成本,以及愈演愈烈的價格戰(zhàn),企業(yè)利潤日益微薄。 種種原因?qū)е略緹衢T的物流專業(yè)早已風(fēng)光不再,而還處在校園中的學(xué)生大多對此知之甚少,危機意識淡薄。

      1.2好高騖遠(yuǎn),許多學(xué)生仍未認(rèn)清現(xiàn)狀

      在對物流專業(yè)的學(xué)生擇業(yè)觀點進(jìn)行調(diào)查時我發(fā)現(xiàn)大部分學(xué)生對物流行業(yè)是有一些了解的,知道我國的物流行業(yè)起步較晚,工資較低,許多崗位的技術(shù)含量較低。稍微了解物流行業(yè)現(xiàn)狀的學(xué)生,大多都對工作待遇做了一些讓步。但即使如此,在調(diào)查中還是有77%的人偏愛調(diào)度管理類的崗位,而像基層的配送、倉管等基層崗位卻鮮少有人問津。而對于起始月薪,還有高達(dá)26.6%的人期望在4000元以上。實際上,物流公司很難給應(yīng)屆畢業(yè)生提供如此“優(yōu)厚”的崗位,對于基礎(chǔ)崗位,相對于抱怨較多,薪酬要求較高的本科生來說,公司更愿意聘用那些學(xué)歷不高,但吃苦耐勞的?粕踔潦歉咧猩。對于中高層的管理崗位,則有工作經(jīng)驗的老人或者能力更高的碩士、博士才是公司所需求的。在這種情況下,物流專業(yè)的本科生畢業(yè)生容易陷入一個高不成低不就的狀況,前景堪憂。

      1.3目標(biāo)不明確,大多數(shù)學(xué)生處于就業(yè)迷茫

      網(wǎng)上的一份抽樣調(diào)查顯示,高校畢業(yè)生離校前的就業(yè)率目前不足60%。其

      實與其說是因為目前的供需矛盾或者說金融危機導(dǎo)致就業(yè)困難,不如說是許多大學(xué)生處于迷茫狀態(tài)而不知道該如何去選擇工作。“不知道該找什么樣的工作,也不知道該如何找工作”這是我身邊不少

      同學(xué)都有的困惑。在參與調(diào)查的同學(xué)中,最后一道關(guān)于理想工作的主觀題的空白率高達(dá)40%,對于作答的同學(xué),有好多明顯是敷衍了事。在我看來會出現(xiàn)這種情況是因為大多數(shù)被調(diào)查者

      對自己未來職業(yè)沒有很好地規(guī)劃,以至于在看但這個問題時無從下筆。不僅如此,被調(diào)查的好多學(xué)生的目標(biāo)都很不明確,有不少人即想過考研,又想過就業(yè),還想過創(chuàng)業(yè)。如此廣撒網(wǎng),真的能補到魚嗎?結(jié)果可想而知。康德說過:“沒有目標(biāo)而生活,恰如沒有羅盤而航行”,所以設(shè)立明確的目標(biāo)才是當(dāng)務(wù)之急。

      2.學(xué)校教學(xué)誤區(qū)

      物流管理這個在前些年是被廣泛看好的熱門專業(yè),曾經(jīng)受到過熱捧。而現(xiàn)如今就業(yè)卻不是很理想, 這種“熱門變冷門”現(xiàn)象,一方面與社會經(jīng)濟發(fā)展的大環(huán)境有關(guān),更重要的是與高校自身專業(yè)設(shè)置、人才培養(yǎng)密不可分。據(jù)了解,有些高校為了緊跟市場需求,追逐商業(yè)利益,紛紛跟風(fēng)開設(shè)物流專業(yè),而往往忽視自身的實際辦學(xué)條件,導(dǎo)致人才培養(yǎng)水平參差不齊,人才質(zhì)量難以保證。許多畢業(yè)生難以符合企業(yè)實際需求,從而帶來了越來越多的就業(yè)問題。在被調(diào)查的學(xué)生中,有75.6%的學(xué)生認(rèn)為學(xué)校的實踐環(huán)節(jié)有待提高。重理論輕實踐已是許多大學(xué)教育的通病,亟待解決。

      3.公司招聘誤區(qū)

      很多公司現(xiàn)在招聘物流部門的人員,都要求新員工從搬運工、快遞員等基層工作開始做起,這讓很多具備一定的專業(yè)知識又胸懷大志的物流人才感到不滿;而一些企業(yè)在招聘物流經(jīng)理時要求既要物流專業(yè)畢業(yè),而年齡又要不超過30歲。事實上,物流工作涉及的部門很多,涉及的業(yè)務(wù)也很廣,比如物資管理、財務(wù)管理、設(shè)備設(shè)施管理、運輸管理、員工隊伍的管理考核等,而這些管理經(jīng)驗都需要物流人員在管理實踐中去體會總結(jié)提高,這并不是在短時期內(nèi)能夠完成的,所以目前企業(yè)對物流管理工作的實質(zhì)性認(rèn)識存在偏差。

      4.解決辦法

      雖然物流行業(yè)就業(yè)問題比較嚴(yán)峻,但從另一個角度來看,某個專業(yè)接到預(yù)警,并不意味著社會不需要這個專業(yè)的人才,也不意味著所有相關(guān)院校全部存在問題。相反,該專業(yè)人才很可能是社會急需的人才,只是社會和行業(yè)對人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。

      4.1校企合作形成人才供應(yīng)鏈

      據(jù)統(tǒng)計,目前我國物流職業(yè)院校招生人數(shù)與人才需求量不成比例,人才缺口達(dá)

      到幾十萬甚至上百萬,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求。因此,對于物流教育來說,高校應(yīng)該首先充分了解物流產(chǎn)業(yè)對人才的需求,明確培養(yǎng)目標(biāo),再根據(jù)培養(yǎng)目標(biāo)來制定教學(xué)方案。我國物流業(yè)還處于發(fā)展階段,目前還是一個勞動密集型和技術(shù)密集型相結(jié)合的產(chǎn)業(yè),需要更多的是技能型、操作型人才,而最缺的是高端技能型人才。高校要將培養(yǎng)上述人才作為教育重點,找好自身定位。此外,物流專業(yè)是一個綜合型復(fù)雜學(xué)科,更多需要解決實際問題的能力。所以,高校還應(yīng)注重對學(xué)生綜合能力的培養(yǎng),為學(xué)生提供更多的實踐機會,鍛煉學(xué)生的動手能力和解決實際問題能力,使他們能夠更好地適應(yīng)物流企業(yè)工作環(huán)境。其中校企合作是個不錯的選擇,“通過實訓(xùn)最終要達(dá)到的目的還是希望學(xué)生能夠快速地從‘應(yīng)屆生’轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪餍袠I(yè)所需要的‘物流人才,實現(xiàn)高校為行業(yè)輸送人才,行業(yè)指導(dǎo)高校教育方向的高度統(tǒng)一。

      這樣才能學(xué)以致用,真正為企業(yè)發(fā)展提供源動力。

      4.2提升就業(yè)能力是關(guān)鍵

      高等院校的教育改革雖然迫在眉睫,但對于物流專業(yè)的在校生來說想要依靠學(xué)校教育改革來解決就業(yè)問題顯然不切實際,要想在畢業(yè)時找到理想工作,提高自身能力才是治標(biāo)之本。在接受調(diào)查的學(xué)生中,93.3%的人認(rèn)為在找工作時個人能力是最重要的,這也說明受調(diào)查學(xué)生的就業(yè)認(rèn)識是正確的,積極向上的。此外還有不少學(xué)生在暑假積極參加實習(xí)為以后工作積累經(jīng)驗,開學(xué)后積極學(xué)習(xí)考取各種證件。但這其中也存在不少誤區(qū),對于物流專業(yè)的學(xué)生還有許多地方需要提升。

      首先,要轉(zhuǎn)變就業(yè)觀念,摒棄“社會精英”情結(jié),從實際出發(fā),樹立大眾化的就業(yè)觀點,F(xiàn)在的物流行業(yè)緊缺的雖是高端技術(shù)人才,但不是剛畢業(yè)的學(xué)生可以勝任的,我們必須從基層做起,努力學(xué)習(xí)不斷提高自身能力向高層管理崗位進(jìn)軍。所以,我們在擇業(yè)時不要看不起小公司、基層崗位,而是要腳踏實地,不斷充實自己,這樣才能在以后的道路上走得更快更穩(wěn)。

      其次,我們要對自己的未來有一個清晰的規(guī)劃。只有明確目標(biāo),你才能明確方向,不至于南轅北轍。這個目標(biāo)必須是現(xiàn)實的,但也不能太容易需要經(jīng)過你的努力才能達(dá)到。

    物流調(diào)查報告7

      調(diào)查對象:

      xx市xx物流有限公司

      調(diào)查時間:

      20xx年3月15日

      調(diào)查目的:

      因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,所以通過對xx市xx物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景,并提一些合理化的措施與建議。

      一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

      物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu),劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動的需要,根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè),經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機構(gòu),經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡,從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說,從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā),物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu),基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務(wù)部門。如下圖所示:

      二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價值觀、企業(yè)文化

      1、企業(yè)目標(biāo):努力提升企業(yè)的品牌價值,成為人們值得信賴的物流公司

      2、使命:“做最強的物流服務(wù)商,做最好的物流人”。

      3、價值觀:為企業(yè)創(chuàng)造效益,大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,不斷增強企業(yè)的綜合實力,保證了贏利水平的持續(xù)增長。

      為客戶創(chuàng)造價值,通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新,追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性,為客戶提供增值服務(wù),同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富,不光追求經(jīng)濟效益,也以全力報效國家、造福民眾為己任,自覺履行經(jīng)濟責(zé)任和社會責(zé)任,積極創(chuàng)造社會財富,服務(wù)社會,奉獻(xiàn)社會,用愛心回報社會,實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

      4、企業(yè)文化:

      xx市xx物流有限公司成立于20xx年,公司設(shè)于中國珠三角洲xx市,是一家專業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行,服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。xx物流,就是xx人為之奮斗、生存和發(fā)展,為客戶創(chuàng)造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命:為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境,推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

      【經(jīng)營理念】

      人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破

      【企業(yè)精神】

      忠于職守,創(chuàng)造價值;

      時效保障,創(chuàng)造價值;

      群策群力,創(chuàng)造價值。

      【企業(yè)品牌理念】

      公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流

      三、主營業(yè)務(wù)范圍:

      xx到上海特快專線xx到廈門專線xx到重慶專線

      xx到杭州特快專線xx到福州專線xx到成都專線

      xx到蘇州特快專線xx到漳州專線xx到長沙專線

      xx到昆山特快專線xx到無錫專線xx到天津?qū)>

      xx到嘉興特快專線xx到太倉專線xx到昆明專線

      xx到吳江特快專線xx到溫州專線xx到義烏專線

      xx到北京特快專線xx到南昌專線xx到常熟專線

      xx到桐鄉(xiāng)特快專線xx到武漢專線xx到南京專線

      公司承接xx到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運輸、零擔(dān)專線物流服務(wù),同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運,都可以享受xxxx人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計xx到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達(dá)。

      四、主要運營模式:

      xx市xx物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè),往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來說,功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式,其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),其二是以客戶定向的物流服務(wù)。

      所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來,形成規(guī)模經(jīng)營,以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,這樣才能降低物流服務(wù)的`單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,提供的主要是基本服務(wù),如運輸、倉儲、等等,還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

      以客戶定向的物流服務(wù),是針對客戶的特殊要求,提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化,物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸,這種需求的變化表現(xiàn)在:在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理,在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求,呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下,F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系,如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系,從而不僅承擔(dān)運輸服務(wù)和倉儲服務(wù),而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù),如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等,來滿足特點客戶的獨特要求。

      五、運營中的特色:

      網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化

      六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

      1、資源戰(zhàn)略

      物流企業(yè)發(fā)展物流公司,需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源,主要表現(xiàn)在:首先,準(zhǔn)確認(rèn)識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況,正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次,積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后,認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源,以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程,構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,不斷提高資源產(chǎn)出效益。

      2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

      物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司,實施創(chuàng)新戰(zhàn)略,首先要創(chuàng)新觀念,打破傳統(tǒng)思想,借鑒國際先進(jìn)物流管理思想,與中小企業(yè)實踐有機結(jié)合起來,探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織,充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務(wù),深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求,通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段,不斷設(shè)計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后

      要創(chuàng)新制度,既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

      3、服務(wù)戰(zhàn)略

      物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點:第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要,設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化,提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。

      4、品牌戰(zhàn)略

      物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,充分發(fā)揮品牌效應(yīng),獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識,嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識,嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),建立優(yōu)秀的物流人才隊伍,確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

      5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

      物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則,借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作,共同拓展物流市場,降低物流成本,提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟:將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起,形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟:根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟,形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,通過組建服務(wù)協(xié)會,協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

      七、分析目前xx市xx物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略

      物流存在多重管理的現(xiàn)象,信息化建設(shè)相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈,其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計出既符合現(xiàn)代物流要求,又能充分利用和整合各種存量資源,也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。

    物流調(diào)查報告8

      《物流管理行業(yè)調(diào)查報告》

      一、調(diào)查的主題

      物流管理行業(yè)調(diào)查報告

      二、調(diào)研目的與意義:

      了解在校大學(xué)生的想法與實際企業(yè)的要求是否一致,尋找出在校大學(xué)生與企業(yè)之間存在的差異,明確企業(yè)對該崗位的人才需求情況,及相對應(yīng)的能力要求,從而啟發(fā)我們應(yīng)該從哪些方面來提升自己,提高自身就業(yè)能力,在眾多競爭者中更具競爭力

      三、調(diào)查的時間

      20xx年11月1日至20xx年11月10日

      四、調(diào)查的人員

      五、調(diào)查的地點

      華南師范大學(xué)增城學(xué)院,網(wǎng)絡(luò)

      六、調(diào)查的過程

      一、調(diào)查準(zhǔn)備:

      1.就課題上網(wǎng)搜集資料

      2.翻閱有關(guān)書籍查找相關(guān)資料

      3.明確調(diào)查對象(已畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生、企業(yè)相關(guān)工作人員)

      二、調(diào)查方法:

      本次調(diào)查采用訪談法進(jìn)行。

      1.對在校將畢業(yè)物流專業(yè)學(xué)生進(jìn)行現(xiàn)場訪問

      2.咨詢企業(yè)相關(guān)工作人員

      三、調(diào)查內(nèi)容:

      1. 物流行業(yè)人才緊缺情況

      2. 物流行業(yè)對所招聘人才的要求

      3. 物流行業(yè)對物流人才哪方面證書有要求

      4.本校物流專業(yè)學(xué)生對就業(yè)前景的看法

      七、調(diào)查結(jié)果

     。ㄒ唬┢髽I(yè)方面

      1.企業(yè)對高校畢業(yè)生的看法。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),企業(yè)對物流畢業(yè)生的看法不一,45%的公司都認(rèn)為在校畢業(yè)生僅有書面知識,還不能解決某些實際問題,10%的企業(yè)認(rèn)為高校畢業(yè)生知識結(jié)構(gòu)不合理,沒有反映出本專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)實。對于能夠勝任較高級的工作,表現(xiàn)出專業(yè)水平的高校畢業(yè)生,僅占10%。詳見附錄圖1.

      2.物流公司更看重哪些證書。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),企業(yè)對外語等級證書最看重,占35%,因為企業(yè)許多的經(jīng)濟業(yè)務(wù)都涉及外語;報關(guān)證次之,占26%;會計上崗證書則占17%,從中我們也可知道,并不是考多點證就有好處,證不在多,在于精準(zhǔn)。

      3.企業(yè)重視物流人才哪些方面的意識。從調(diào)查中發(fā)現(xiàn),因為物流管理中的供應(yīng)鏈管理極其需要各結(jié)點企業(yè)的協(xié)作,所以協(xié)作意識最為關(guān)鍵,占30%;而服務(wù)意識相對于其他意識(創(chuàng)新意識、效率意識、成本意識)也略顯得重要,占20%,服務(wù)意識在工作中也不可小看,服務(wù)態(tài)度決定工作質(zhì)量。

      4.企業(yè)缺少哪方面的人才。通過調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn),物流行業(yè)中40%的企業(yè)反映外向型的國際物流人才是短缺較嚴(yán)重的,原因是市場對國際物流人才的要求比較高,不僅專業(yè)知識要過關(guān),同時還應(yīng)有一定的外語水平。其次25%左右的企業(yè)緊缺的是物流科研人才和20%的企業(yè)緊缺的是物流管理人才。

      5.企業(yè)招聘物流人才的注重點。我們發(fā)現(xiàn)物流企業(yè)招聘物流人才時最注重的是相關(guān)的工作經(jīng)驗,其次是學(xué)歷的高低和工作的態(tài)度?梢钥闯鑫锪髌髽I(yè)招收的不一定是物流專業(yè)的畢業(yè)生,物流的工作都是在實際中鍛煉出來的,學(xué)校里的理論知識如果沒有經(jīng)過實際的檢驗并不被企業(yè)所重視。但是物流專業(yè)的畢業(yè)生,相對于非專業(yè)生還是有很大的優(yōu)勢。 對于剛畢業(yè)的物流專業(yè)學(xué)生,首先要做的是樹立端正的工作態(tài)度。

     。ǘ┰谛4髮W(xué)生方面

      1.物流專業(yè)在校學(xué)生對目前就業(yè)形勢普遍持較樂觀的態(tài)度。由于物流專業(yè)本身的特點,男生面對目前的就業(yè)形勢比女生較樂觀一些。對就業(yè)形勢比較樂觀的同學(xué)普遍集中在大

      一、大二,而大四學(xué)生對嚴(yán)峻的就業(yè)形勢深感壓力。

      2.從學(xué)生對未來就業(yè)崗位的分析來看,總體現(xiàn)象是學(xué)生愿意從事采購員的較多,其次是調(diào)度員。從性別對比上看出,男生比較趨向于從事挑戰(zhàn)性較大采購員和調(diào)度員,女生則比較

      趨向于室內(nèi)環(huán)境相對穩(wěn)定的倉管工作。

      3.從從業(yè)人員最應(yīng)具備的素質(zhì)對比分析中來看,不同的崗位素質(zhì)要求也不同。如認(rèn)為采購員最需要的是吃苦耐勞精神,而調(diào)度員最重要的是交際能力,倉庫管理員則需要交際能力和創(chuàng)新能力。

      4.從對薪資待遇的`期望分析來看,學(xué)生期望的薪資待遇普遍集中在中上等層次即1200-3000元之間。大一、大二的學(xué)生對未來薪資待遇要求普遍較高,多集中在1801-3000之間;而大三、大四的學(xué)生相對來說較保守一些,多集中在1201-1800之間。這說明在面對擇業(yè)現(xiàn)狀下,學(xué)生更愿意降低要求去找一個滿意的工作。

      5.從畢業(yè)生所具備的素質(zhì)要求分析來看,學(xué)生普遍認(rèn)為綜合能力、發(fā)展?jié)摿蛯I(yè)技能是物流企業(yè)在招聘畢業(yè)生是比較看重的,而學(xué)生的專業(yè)成績和思想品德則比較不被企業(yè)所關(guān)心。

      6.物流專業(yè)的學(xué)生畢業(yè)后并不一定都從事物流行業(yè)。

      八、調(diào)查后的思考

      很多大學(xué)生看了四年的書,然而到最后收獲卻很少,這社會上甚至一點實踐能力都沒有。這是普遍大學(xué)生所存在的問題。經(jīng)過對物流行業(yè)的崗位的調(diào)查分析后,大概了解目前物流人才需求的現(xiàn)狀,看清就業(yè)形勢,同時我們從中得到了很大的啟發(fā)。

      一、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中,我們發(fā)現(xiàn),大部分物流企業(yè)對相關(guān)工作經(jīng)驗和實戰(zhàn)能力比較看重,我們主修的專業(yè)是物流管理專業(yè),這個專業(yè)就業(yè)前景樂觀,所從事的崗位很廣泛,我們作為大三的學(xué)生,我們要結(jié)合自身的興趣、特點等因素和目前社會崗位人才的情況,開始對未來就業(yè)崗位有所定位,然后針對自己的就業(yè)意向,可以利用寒暑假期到一些相關(guān)企業(yè)實習(xí),累積經(jīng)驗。

      二、從以上的調(diào)查結(jié)果分析中,我們可以清晰我們目前的任務(wù),例如在考證方面,調(diào)查結(jié)果顯示,物流企業(yè)對外語等級證書最為看重,報關(guān)次之,因此,我們不能盲目的去考證,這不僅浪費金錢。還浪費了大量的精力和寶貴的時間,拿到證后,除了有一張紙外,自身卻沒有什么實踐的能力和經(jīng)驗。我們應(yīng)該首先確定好自己的就業(yè)方向,然后再在那方面去考慮自己需要考的證。然后好好利用這段在校的時光,制定好自己的計劃,努力充實自己,為以后就業(yè)做好準(zhǔn)備。

      三、不同的崗位對英語和計算機的水平都有不同的要求,但不可否認(rèn)的,這兩門知識在物流行業(yè)中是必須具備的,還有,不同的崗位對素質(zhì)的要求也不一樣,我們應(yīng)該確定自己的就業(yè)意向,在大學(xué)期間,積極參加活動,通過各種途徑提高自身素質(zhì),提升個人價值。

    物流調(diào)查報告9

     。ㄒ唬┤绾螌⑽锲窂膰鴥(nèi)輸出到國外買家手中

      國內(nèi)賣家要把物品輸出到國外買家,主要是選擇國際快遞公司有EMS、DHL、TNT、UPS和FedEx等等。其中比較常用的EMS國際快遞是按照貨物重量(實重)來收費的,而DHL、TNT、UPS和FedEx等是按照實重與體積重量(長x寬x高/6000)哪個重就按哪個來收費的。

      國內(nèi)賣家最經(jīng)常用的是EMS國際快遞。EMS國際快遞是各國郵政開辦的一項特殊郵政業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)在各國郵政、海關(guān)、航空等部門均享有優(yōu)先處理權(quán)。以高速度、高質(zhì)量為用戶傳遞國際緊急信函、文件資料、金融票據(jù)、商品貨樣等各類文件資料和物品,同時提供多種形式的郵件跟蹤查詢服務(wù)。EMS還提供代客包裝、代客報關(guān)、代辦保險等一系列綜合延伸服務(wù)。優(yōu)勢:

      1.國際EMS快遞計費簡單,價格為中國郵政EMS的公布價乘以折扣,以人民幣結(jié)算。

      2.當(dāng)天發(fā)貨,當(dāng)天交接深圳郵局,當(dāng)天上網(wǎng)跟蹤,從而節(jié)省快件在國內(nèi)運輸?shù)臅r間。

      3.國際EMS快遞通關(guān)能力強,可發(fā)名牌產(chǎn)品,電池,手機,MP3,MP4等產(chǎn)品。

      4.貨物不計體積,適合發(fā)體積大重量小的貨物。

      5.EMS國際快遞全世界通郵,可到達(dá)全球210個目的地。

      6.無燃油附加費及偏遠(yuǎn)附加費。

      7.時效有保障,東南亞南亞地區(qū)3天內(nèi)可以妥投,澳洲4天可以妥投,歐美國家5天能妥投。

      國際快遞流程圖:

     。ǘ┤绾螌⑽锲窂膰膺\回到國內(nèi)買家手中

      到國外網(wǎng)站購物,免不了要把包裹運回到國內(nèi),目前來說跨國運輸有以下兩種情況:

      1.直郵(國外網(wǎng)站直接發(fā)貨給客戶)

      有些國外網(wǎng)站能直接把商品包裹郵寄到中國,你下訂單支付之后,留下你的中國地址即可,最好用拼音寫地址,方便中國郵政派送。比如美國的亞馬遜網(wǎng)站上的圖書音像制品就是可以直接配送到中國的(其他商品不支持中國直郵)。當(dāng)然如果直郵的運費有時候比較貴,你也可以選擇發(fā)到轉(zhuǎn)運公司的國外地址,因為轉(zhuǎn)運的價格比較便宜。

      2.網(wǎng)站不支持直郵,只能用轉(zhuǎn)運服務(wù)

      國外很多網(wǎng)站的派送范圍不包括中國,也就是說國外網(wǎng)站不發(fā)包裹到我們國內(nèi),那怎么辦呢?隨著國內(nèi)海淘大軍的逐漸壯大,國外涌現(xiàn)出了很多華人的轉(zhuǎn)運快遞公司。

      所謂轉(zhuǎn)運:就是國外的華人快遞公司提供的一種服務(wù),他提供給你一個國外當(dāng)?shù)氐氖肇浀刂,你買東西的時候只要把收貨地址填成他們提供的國外地址就行,收到東西后,轉(zhuǎn)運公司再寄到你的國內(nèi)地址。等于是中間多了一道步驟,他幫你收貨,然后轉(zhuǎn)發(fā)到你的國內(nèi)地址。華人轉(zhuǎn)運快遞公司的郵費低廉,比直郵到國內(nèi)要便宜很多,只是比起直郵的收貨時間會慢上幾天。

     。ㄈ┯惺裁崔D(zhuǎn)運公司可以幫我們實現(xiàn)物品的國際運輸,列出比較好的三家轉(zhuǎn)運公司,并收集用戶評價。

      所謂的轉(zhuǎn)運公司就是在海外替你簽收貨物、并將貨物發(fā)回國內(nèi)的公司。

      因為大部分國外網(wǎng)站都不支持直郵到中國,或者直郵到中國的費用非常高,而轉(zhuǎn)運公司的價格就相對低廉,一般1磅(1lbs)在4美金左右,而且轉(zhuǎn)運公司大部分是華人辦的,溝通起來也比較方便。

      海外購物常用的轉(zhuǎn)運公司有:潤東國際快線、百通物流、風(fēng)雷速遞、先鋒快遞、美國愛購、優(yōu)購快遞、飛鴿快遞、轉(zhuǎn)運四方、360海淘、久禾快遞、美速通、華美快遞、CUL中美速遞、轉(zhuǎn)運中國、友家轉(zhuǎn)運、迅達(dá)快遞、歐洲GO、EACO德運、EGOU易購、騰牛速遞、DY德運、飛洋轉(zhuǎn)運、天翼轉(zhuǎn)運等等。其中比較好的轉(zhuǎn)運公司是:百通物流、風(fēng)雷速遞、潤東國際快線。

      1.百通物流

      百通國際物流有限公司成立于20xx年,專業(yè)從事中國、美國、歐洲、日本、香港、臺灣之間的國際快遞、物流倉儲及電子商務(wù)業(yè)務(wù),注冊用戶逾十萬。總部在美國新澤西,在特拉華州、休斯頓、舊金山、波士頓、華盛頓、德國法蘭克福、日本東京、中國上海、深圳、天津、臺北等地設(shè)有分公司

      百通網(wǎng)(BUYTONG)為百通物流下屬的在線海外網(wǎng)購物流平臺,致力于為個人海外網(wǎng)購、海外代購、淘寶賣家、團購網(wǎng)站等提供專屬海外收貨地址、倉儲空間(包括免稅州)和物流快遞服務(wù),以領(lǐng)先的在線物流系統(tǒng),讓用戶可以從網(wǎng)上全程跟蹤貨物狀態(tài),為客戶提供便捷、快速、低價的一站式自助物流服務(wù)。

      百通網(wǎng)為更好地支持廣大代購賣家、淘寶賣家,解決在他們從海外采購到直郵到消費者手中出現(xiàn)的問題,20xx年1月又成功的推出了“美貨通”,讓賣家能在百通平臺上完成從美國采購到直郵國內(nèi)的整個過程,真正實現(xiàn)了從進(jìn)貨到物流的一步到位。

      (1)用戶評價(來自55海淘返利網(wǎng)和海淘之家):

      1.百通物流是我第一個使用的物流公司,當(dāng)時就是看中價格便宜,首重續(xù)重統(tǒng)一價位這點兒優(yōu)勢了!百通經(jīng)濟線價格實惠,首重4刀,續(xù)重4刀,兩磅起運。第一單,走了一個多月,2月17日生成的運單,審核了9天,3月20日到的貨,后來發(fā)現(xiàn)還算是快的。

      2.免稅州的審核速度極慢。

      3.東西損壞的話,轉(zhuǎn)運公司不會給予賠償。

      4.巨額的體積費和被稅。

      1.當(dāng)初他家的轉(zhuǎn)運費用可以說是很多轉(zhuǎn)運中比較低廉的,他家的亮點是《奶粉團購專線》和《服裝鞋帽團購專線》這兩個報稅通道,價格低廉每磅只要4.5刀。但有起重,奶粉6磅,衣服5磅。

      2.百通沒有免稅州直發(fā)的,EB倉庫對于奶粉、服裝鞋帽以及某些網(wǎng)站是免稅的,百通的兩個免稅倉OR和DE,OR是拉到隔壁的西雅圖坐飛機,DE是拉到隔壁紐約肯尼迪機場坐飛機。(2)總結(jié)

      綜上所述,百通物流的優(yōu)勢有:公司規(guī)模雄厚,資歷比較老,價格經(jīng)濟實惠,比較穩(wěn)定;劣勢是:沒有免稅州直發(fā)的,速度慢,被稅太多。適合一些較貴重的物品。

      2.風(fēng)雷速遞

      ThunderExpressLLC(THDEX)是注冊在美國加利福尼亞州的國際物流公司,基于互聯(lián)網(wǎng)為國際電子商務(wù)提供智能化物流解決方案的高科技企業(yè)。THDEX的.總部位于美國南加州,在免稅州設(shè)有倉庫。

      THDEX擁有掌握著最先進(jìn)物流技術(shù)且經(jīng)驗豐富的專業(yè)團隊;國內(nèi)頂尖水準(zhǔn)的IT團隊,業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的電子物流平臺,以及積極進(jìn)取勇于創(chuàng)新精神。簡化繁瑣復(fù)雜的物流環(huán)節(jié),為客戶帶來簡便和輕松,以顧客的滿意為風(fēng)雷的最終目標(biāo)。

     。1)用戶評價(來自55海淘返利網(wǎng)):

      比起百通速度更快。至少風(fēng)雷現(xiàn)在是保證1個月能到。

      風(fēng)雷有以下幾個關(guān)鍵點:

      1.沒有包稅渠道。

      2.有免稅州收貨地址,轉(zhuǎn)倉費由以前的6元每磅,降低為4.5元每磅,不是免稅州直發(fā)。

      3.目前可以免費合箱。

      4.D和E渠道沒有體積費,但是收費較貴,速度較穩(wěn)定。E更快一些。

      5.稱重0.1以上按一磅算。

      6.渠道多,選擇多。E渠道速度最快,價格最貴。

      7.比較老的轉(zhuǎn)運公司,操作模式比較穩(wěn)定,網(wǎng)頁比較人性化,需要預(yù)報。

      8.但是轉(zhuǎn)倉時間不穩(wěn)定、清關(guān)時間慢、價格貴。

      優(yōu)點:可能因為成立得比較早,公司比較大,還是挺規(guī)范的。

      缺點:A渠道實在是太慢,基本都要一個多月的時間。

      綜合來說:比較穩(wěn)妥,東西限制少,可以寄香水之類,新手+有耐心的話還是可以用的。

      運費:風(fēng)雷無包稅渠道,目前有A(默認(rèn)渠道一個月左右速度)、C、D、E四個渠道可以選擇。

      優(yōu)點:

      1.比較老牌的轉(zhuǎn)運了,有自己的專屬渠道,雖然有坑,速度還算穩(wěn)定,網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽,訂單一目了然。

      2.是ca統(tǒng)一發(fā)貨,所以or和ca倉庫可以合箱。

      3.積分抵用無上限。

      4.有客服,可以找到,雖然解答經(jīng)常不給力。

      5.現(xiàn)在可以通過風(fēng)雷購買有返利,返利可以作為運費抵用。

      6.風(fēng)雷清關(guān)是一批一批的,而且有個風(fēng)雷論壇,互相交流,可以知道大概清關(guān)到哪里,自己的貨大概還有多少天能夠拿到。7.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的,很少空降。

      8.是合箱稱重后產(chǎn)生價格,再付款,雖然提交訂單周期長了,但是賬戶里不會有余額了。

      缺點:

      1.速度雖然穩(wěn)定,但是默認(rèn)渠道1個月,不給力。

      2.價格不是很便宜。

      3.購物返利點比較低。

      4.or入庫較慢,曾經(jīng)我有過半個月未入庫的。

      5.無包稅渠道。

      6.客服雖然能聯(lián)系到,但是給力解決問題很少。

      (2)總結(jié)

      綜上所述,風(fēng)雷速遞的優(yōu)勢有:

      1.公司規(guī)模雄厚,管理規(guī)范,操作模式比較穩(wěn)定。

      2.渠道多,選擇多,目前有A、C、D、E四個渠道可以選擇。

      3.網(wǎng)站也比較專業(yè)、清爽,訂單一目了然。

      4.有自己的專屬渠道,速度還是比較穩(wěn)定。

      5.目前可以免費合箱。

      6.網(wǎng)站跟蹤訂單還是比較完整的,很少空降。

      劣勢是:

      1.有免稅州收貨地址,但是不是免稅州直發(fā)。

      2.轉(zhuǎn)倉時間不穩(wěn)定、清關(guān)時間慢、價格貴。

      3.沒有包稅渠道。

      4.客服不能及時解決問題。

      5.需要預(yù)報。

      3.潤東國際快線

      潤東國際快線(RunDongInternationalExpress)是潤東國際貿(mào)易有限公司新設(shè)立的分支機構(gòu),主要經(jīng)營中美運輸業(yè)務(wù)。是集國際快遞、國際貨運、倉儲配送、加固、包裝一條龍的配套性國際物流機構(gòu)。本公司總部設(shè)在洛杉磯,為全方位滿足客戶需求,本機構(gòu)現(xiàn)正在籌備設(shè)置免稅州服務(wù)業(yè)務(wù)。

      潤東國際貿(mào)易有限公司成立于20xx年,曾主要業(yè)務(wù)是開展英國及其它歐洲國家(德國、法國)與中國的互惠貿(mào)易,涉及行業(yè)廣泛,如進(jìn)出口鋼鐵原料、電子原件、家俬用品、大型雕塑成品等。潤東國際于20xx年重點開發(fā)中美大型貿(mào)易市場,由于本公司擁有從事多年空海運國際進(jìn)出口貿(mào)易經(jīng)驗的專業(yè)人員,并擁有極強的國內(nèi)外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和良好的企業(yè)口碑,因此多年來得到合作伙伴們的信賴,并已形成穩(wěn)定的客戶群。

     。1)用戶評價(來自55海淘返利網(wǎng)):

      價格合理,折扣度大,客服服務(wù)到家,但轉(zhuǎn)運速度有待改進(jìn)。

      目前價格吸引人,折扣優(yōu)惠多,不收轉(zhuǎn)倉費不收體積費等等,客服比較讓人滿意,但時效性差,不追求時間的話,可以考慮。

      對于貓貓來說,很少買電子產(chǎn)品的我,潤東有以下幾個關(guān)鍵點:

      1.有包稅渠道,可以走化妝品。

      2.有免稅州收貨地址,目前轉(zhuǎn)倉免費,但不是免稅州直發(fā)。

      3.目前可以免費合箱、分箱、點數(shù)、拍照、特殊加固、免費退貨等。

      4.可以發(fā)蘋果。

      5.大件有體積費。

      6.稱重0.09以下抹零,0.1以上按一磅算。

      優(yōu)點:

      1.客服態(tài)度好,事無巨細(xì),有問題基本都能解答,就是時差問題,在線時間在晚上。

      2.稱重準(zhǔn)確無虛重。

      3.便宜。各種便宜,各種免費,見上述關(guān)鍵點第三條。尤其現(xiàn)在是打折期,OR倉剛開轉(zhuǎn)倉也免費。性價比最劃算。

      4.不用預(yù)報。缺點:

      1.轉(zhuǎn)倉時間不穩(wěn)定。有的時間奇快,3天轉(zhuǎn)倉,但大部分都是一個禮拜以上,基本上7天內(nèi)轉(zhuǎn)倉成功的概率比較低

      2.清關(guān)時間慢。

      3.網(wǎng)站設(shè)計不人性化。

      優(yōu)點:

      1、客服。首先得好好贊下客服,處理速度快,客服會比較常在線和淘友互動。

      2、渠道限制不大,尤其是A類,特別給力,單價20刀以下beauty產(chǎn)品和100刀以下的手表啊都可以發(fā),別說耳溫槍了。

      3、目前所有渠道免費合箱減重、分箱(十個以內(nèi)免費,多于十個需要另提一張單)、倉儲、內(nèi)件清點、特殊加固、取出fapiao(fapiao可單獨掃描發(fā)到指定的郵箱里)、檢查貨品、拍照(每單僅限一張,上傳在運單)。

      4、包稅,這個很省心啊。

      5、運費活動給力,成立之初6折團購、55的搶樓7折等等折扣活動。

      6、有OR免稅州轉(zhuǎn)倉(6月底之前免中轉(zhuǎn)費)、有USPS。

      7、稱重準(zhǔn)確,不需要擔(dān)心虛重,合箱會合理減重。

      8、支付寶人民幣直接充值,不需要被轉(zhuǎn)運賺匯率差。

      缺點:

      1、系統(tǒng)不夠人性化,不能退款提現(xiàn),提交運單后看不見哪個快遞包裹已經(jīng)提交過,如果包裹多的話很容易混淆,必須自己做好登記。

      2、空降,出名的空降,清關(guān)后就一直“清關(guān)中”直至收貨也還在“清關(guān)”。

      3、沒有免稅直發(fā)。適合發(fā)的東東:

      囤貨的,不著急的,只要單價低于1000美元,不是壓力罐的,都可以!

     。2)總結(jié)

      綜上所述,潤東國際快線的優(yōu)勢有:

      1.有包稅渠道,而且渠道限制不大。

      2.客服服務(wù)態(tài)度好,處理問題速度較快。

      3.運費優(yōu)惠多,優(yōu)惠活動折扣多。

      4.不用預(yù)報。

      5.目前可以免費合箱、分箱、點數(shù)、拍照、特殊加固、免費退貨等。

      6.稱重準(zhǔn)確,不需要擔(dān)心虛重,合箱會合理減重。

      7.有免稅州收貨地址,目前轉(zhuǎn)倉免費。

      劣勢:

      1.網(wǎng)站設(shè)計不合理,不夠人性化。

      2.沒有免稅直發(fā)。

      3.轉(zhuǎn)倉時間不穩(wěn)定,清關(guān)時間慢。

      4.容易出現(xiàn)空降。

    物流調(diào)查報告10

      隨著低溫食品需求量持續(xù)增長,落后的冷鏈物流影響食品工業(yè)的發(fā)展,落后的冷鏈物流勢必會引發(fā)社會問題。為加快發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流,促進(jìn)我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流健康發(fā)展,科學(xué)、合理規(guī)劃冷鏈物流 和重點項目,加快構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系,通過進(jìn)行實地調(diào)查集中總結(jié)如下:

      我鎮(zhèn)主要的農(nóng)產(chǎn)品品種有蔬菜、肉類、禽蛋等。20xx年果品蔬菜產(chǎn)量為326000公斤,肉類產(chǎn)量為736137公斤,禽蛋產(chǎn)量為379400公斤。

      轄區(qū)內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)有四家,分別為綠韻果蔬保鮮庫、順興恒溫庫、眾發(fā)恒溫庫、蒙陰第二肉聯(lián)廠冷庫。冷藏冷凍設(shè)施、冷鏈物流配送系統(tǒng)、冷鏈設(shè)施以及使用管理都比較落后,比較傳統(tǒng)。

      1. 轄區(qū)冷鏈物流建設(shè)存在的問題:

      冷鏈鏈條不完整,“斷鏈”是一種常態(tài),冷鏈物流建設(shè)還存在一定的盲目性,冷鏈物流建設(shè)不能完全等同于冷庫建設(shè)與冷藏車的普及;冷鏈物流的市場化尚未形成,第三方物流不占主流。冷鏈技術(shù)水平、規(guī)劃設(shè)計能力落后,設(shè)備設(shè)施的統(tǒng)籌能力落后,觀念落后。冷鏈物流宣傳不夠,消費者對冷鏈物流認(rèn)識不深,冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施還相對比較薄弱。

      2. 冷鏈物流建設(shè)需要的政策措施:

      首先應(yīng)該加強規(guī)劃與指導(dǎo),并對重點設(shè)施、關(guān)鍵環(huán)節(jié)、骨干企業(yè)

      的發(fā)展給予各方面的政策扶持。其次,行業(yè)協(xié)會應(yīng)該在科技攻關(guān)、技術(shù)交流與操作標(biāo)準(zhǔn)、人才培訓(xùn)、各類企業(yè)間的業(yè)務(wù)合作等方面發(fā)揮組織與協(xié)調(diào)作用。再次,各類大型批發(fā)市場大型流通企業(yè)與第三方物流企業(yè)應(yīng)該承擔(dān)起冷鏈物流的'主要組織者責(zé)任,要通過批發(fā)交易與物流配送,將農(nóng)產(chǎn)品加工生產(chǎn)基地與零售門店銷售銜接起來,以商業(yè)模式和創(chuàng)新帶動冷鏈物流配送模式創(chuàng)新,加強相互合作,逐步建立健全冷鏈物流系統(tǒng)。

      3. 對我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的建議:

      首先,運用供應(yīng)鏈先進(jìn)管理理念規(guī)劃食品冷鏈物流。其次,加強冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)和冷鏈農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)。最后,要加強農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流人力資源的培養(yǎng)。

      我鎮(zhèn)農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流市場前景廣闊,發(fā)展?jié)摿薮,但目前還存在許多問題,政府和相關(guān)行業(yè)應(yīng)高度重視,加強農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈的整體規(guī)劃研究,采取積極有效的措施促進(jìn)這一行業(yè)。

    物流調(diào)查報告11

      現(xiàn)代物流是利用先進(jìn)信息技術(shù)和物流設(shè)備,整合傳統(tǒng)運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流環(huán)節(jié),實現(xiàn)物流運作一體化、信息化、高效化運營的先進(jìn)組織方式,也是降低物資消耗,提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源,其發(fā)展水平是衡量一個地區(qū)綜合競爭力的重要標(biāo)志。隨著經(jīng)濟全球化和信息技術(shù)的迅速發(fā)展,現(xiàn)代物流業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展中起到了越來越重要的作用。近日,按照忻州市運管處通知要求,為深入了解我縣物流業(yè)發(fā)展情況,我們岢嵐縣運管所就我縣物流業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了調(diào)查,現(xiàn)將有關(guān)情況報告如下:

      一,我縣物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

      目前,全縣從事物流配送、交通運輸、信息服務(wù)等與物流業(yè)有關(guān)的企業(yè)共2家,而且都是太原市專業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機構(gòu)即:旭升物流和呂順物流,從業(yè)人員只有10多人,20xx年上半年,這兩家物流企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入15萬元,上繳稅收3。0萬元。從調(diào)查情況看,目前我縣物流業(yè)發(fā)展主要呈現(xiàn)以下特點:

     。ㄒ唬┦莻體交通運輸業(yè)戶通過聯(lián)營整合,延伸服務(wù),為社會提供貨運及相關(guān)服務(wù)的物流企業(yè)。全縣擁有各類個體汽車運輸戶10家,各種型號車輛10臺,經(jīng)營模式由原來的單個大宗貨物運輸,逐步擴展到貨物配送、信息配載等綜合服務(wù)方面。由于物流在我縣剛起步,完全沒有形成規(guī)模。(二)是專業(yè)物流公司在我縣設(shè)立的分支機構(gòu)。目前在交通運管部門備案的專業(yè)物流公司共有2家,均為我省物流企業(yè)的分公司,多設(shè)在交通干線節(jié)點,主要從事多品種、小批量專業(yè)配送服務(wù)。作為總公司的收發(fā)貨點,主要負(fù)責(zé)將總部發(fā)來岢嵐的貨物送達(dá)客戶,并為發(fā)貨方提供代收貨款服務(wù),同時也為我縣客戶辦理貨物外發(fā)業(yè)務(wù)。有2家物流公司擁有小型配送服務(wù)車輛,提供送貨上門服務(wù),具有第三方物流的雛形。我縣物流主要有:旭升物流、呂順物流這兩家,日均配送業(yè)務(wù)不足2宗。

      二、農(nóng)村物流在服務(wù)新農(nóng)村建設(shè)中的作用

      我縣物流企業(yè)在推進(jìn)新農(nóng)村建設(shè)方面發(fā)揮了較大作用,他們要堅持以科技發(fā)展觀為統(tǒng)領(lǐng),服從和服務(wù)于“三農(nóng)”工作和社會主義新農(nóng)村建設(shè)的大局,以發(fā)展為主題,以市場為導(dǎo)向,以企業(yè)為主體,以信息技術(shù)為支撐,以暢通和完善農(nóng)產(chǎn)品和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料商品化渠道為重點,依托農(nóng)村客運網(wǎng)絡(luò)站點、農(nóng)貿(mào)市場、運輸業(yè)戶、農(nóng)業(yè)經(jīng)紀(jì)人和其他家產(chǎn)品流能體系,發(fā)揮交通行業(yè)優(yōu)勢,整合物資流通資源,全面提升了權(quán)限農(nóng)村交通供給能力和服務(wù)水平,為我縣農(nóng)村經(jīng)濟和社會快速發(fā)展提供有力的物流服務(wù)和交通支撐。

      三、運管部門對發(fā)展物流所做的工作

      隨著國家行政職能機關(guān)服務(wù)型工作方法的轉(zhuǎn)變,岢嵐縣道路運輸管理所以“加強監(jiān)管、重在服務(wù)”為宗旨,轉(zhuǎn)變工作方法,大力發(fā)展物流企業(yè),在上級有關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)下,圍繞“三農(nóng)”的中心工作,大力發(fā)展物流企業(yè)。采取改變往年單一工作方法,加強行業(yè)服務(wù)與行業(yè)監(jiān)管,拓展物流企業(yè)領(lǐng)域,采。阂皇浅闪⑽锪髌髽I(yè)服務(wù)中心職能服務(wù)機構(gòu);二是增加物流服務(wù)項目,為物流企業(yè)提供更優(yōu)惠、更便捷的服務(wù)工作;三是做好物流企業(yè)已落戶的'回訪和跟蹤服務(wù),并且做到經(jīng)常性的深入企業(yè)了解供需情況,為物流企業(yè)排憂解難;四是按照有關(guān)優(yōu)惠政策和雙贏方法,確保物流在我縣分支公司引得進(jìn),留得住。

      四、物流業(yè)存在的主要問題

      近年來,我縣物流業(yè)雖然得到了較快發(fā)展,但是整體上還處于起步階段,距離現(xiàn)代物流業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還有很大距離。1、社會對現(xiàn)代物流業(yè)認(rèn)知度不高。物流業(yè)是近年來剛剛發(fā)展起來的新型業(yè)態(tài),人們對其經(jīng)營模式、重要作用認(rèn)識不足,甚至認(rèn)為物流是運輸?shù)牧硪徽f法。我縣多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)存在“重生產(chǎn),輕物流,重自給,輕協(xié)作”的觀念,沒有與專業(yè)物流企業(yè)建立聯(lián)系,產(chǎn)品運輸問題主要靠自己通過各種途徑聯(lián)系社會車輛解決,運輸成本較高。

      2、交通運輸企業(yè)轉(zhuǎn)型較慢。我縣僅有的2家運輸公司不能積極順應(yīng)由傳統(tǒng)運輸業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的大勢,仍通過融資、租賃等方式發(fā)展車輛,由車主自行經(jīng)營,靠收取管理費用生存。這種發(fā)展模式直接導(dǎo)致我縣車輛運力大于運量需求,造成運輸市場惡性競爭。

      3、物流服務(wù)功能單一。我縣物流公司都屬分支機構(gòu),但規(guī)模普遍較小,只有35個人,一臺車,且都以貨物配送為主,業(yè)務(wù)重合交叉,不能為大宗貨物運輸提供物流服務(wù)支持。

      4、物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后。一是缺乏高效的信息處理平臺。物流信息割裂封閉,沒有統(tǒng)一的信息收集發(fā)布平臺。二是物流管理信息化程度低,有些信息部甚至僅靠一部電話聯(lián)系客戶。三是缺乏專業(yè)的物流倉儲設(shè)施和貨運場站,不能適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。物流配送機構(gòu)和信息部臨街設(shè)點,車輛停放無序,既不利于及時卸載,又妨礙交通。四、發(fā)展物流業(yè)的建議

      1、實施規(guī)劃引導(dǎo)。按照“開放帶動,市場引導(dǎo),企業(yè)運作,政府扶持”的思路,盡快編制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃。岢嵐縣地處山西省西北部,東鄰寧武、靜樂,西與保德相連,南靠興縣、嵐縣,北依五寨、河曲。209國道途經(jīng)縣境47公里,晉西北循環(huán)公路橫貫東西82公里。忻(州)保(德)公路(途徑縣城)路由東入境直通縣城,正在建設(shè)中。全縣公路通車?yán)锍踢_(dá)281公里,有縣公路4條98公里;鄉(xiāng)公路7條95公里。全縣12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)全部通了公路,有243個行政村通了汽車,占行政村總數(shù)的96.4%。這些都為交通物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)。要充分利用我縣各種優(yōu)勢,加快現(xiàn)有資源整合,科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局,重點推進(jìn)物流系統(tǒng)化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),努力形成功能齊全、運營高效的現(xiàn)代物流體系。

      2、制定政策扶持。把物流業(yè)作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的一個重要支柱產(chǎn)業(yè)加以培育,盡快制定包括準(zhǔn)入、用地、稅收、價格、融資等方面內(nèi)容在內(nèi)的各項扶持政策,鼓勵運輸企業(yè)向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,扶持第三方物流企業(yè)加快發(fā)展。

      3、整合信息資源。由縣政府牽頭,整合行業(yè)、中介機構(gòu)、物流企業(yè)的信息資源,按照統(tǒng)一、高效、公開、規(guī)范的原則,建成與全省、全國連接的物流信息交流平臺。逐步建立標(biāo)準(zhǔn)化的數(shù)據(jù)系統(tǒng),為物流產(chǎn)業(yè)各方提供車輛調(diào)度、貨物配載、車貨跟蹤查詢、倉儲信息查詢等一體化服務(wù),提高物流業(yè)發(fā)展水平。

      4、培育物流龍頭。培育大型物流運輸集團。鼓勵物流分支機構(gòu)擴大業(yè)務(wù)范圍,做大物流規(guī)模,積極爭取總部在岢嵐建立區(qū)域物流配送中心。瞄準(zhǔn)行業(yè)龍頭,積極引進(jìn)大型物流集團來岢嵐投資,提高物流業(yè)綜合實力。同時,積極籌建物流行業(yè)協(xié)會,強化行業(yè)自律,規(guī)范市場秩序和企業(yè)經(jīng)營行業(yè),指導(dǎo)物流業(yè)健康發(fā)展。

      5、搞好產(chǎn)業(yè)銜接。鼓勵交通物流企業(yè)完善貨運場站和倉儲設(shè)施,加強物流信息化建設(shè),增強服務(wù)功能;引導(dǎo)企業(yè)適度剝離內(nèi)部儲運功能,融入物流產(chǎn)業(yè)鏈條,降低企業(yè)原料、產(chǎn)品的儲運成本;積極組織交通物流企業(yè)與生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)開展對接,建立穩(wěn)定協(xié)作關(guān)系,打造高效的現(xiàn)代物流體系。

    物流調(diào)查報告12

      隨著互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn),人們的購物方式也發(fā)生了變化,逐漸由實體店購買轉(zhuǎn)向網(wǎng)上購買。如今網(wǎng)上購物已經(jīng)成為年輕人的一種潮流和趨勢。隨著網(wǎng)購大范圍的鋪開,物流配送企業(yè)也應(yīng)運而生。今天小編整理了1篇關(guān)于南通申通物流企業(yè)調(diào)查報告,希望可以幫到有需求的人。

      調(diào)查對象:南通市申通物流有限公司

      調(diào)查時間:20xx年3月15日

      調(diào)查目的:因為在現(xiàn)代社會物流對整個國民經(jīng)濟的運行發(fā)揮著不可取代的基礎(chǔ)性作用,所以通過對南通市悅通物流有限公司發(fā)展?fàn)顩r的調(diào)查,從某一角度來了解我國的物流發(fā)展?fàn)顩r及前景,并提一些合理化的措施與建議。

      一、企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)

      物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu),劃分為若干不同部門。組織機構(gòu)應(yīng)該服從各自經(jīng)營管理活動的需要,根據(jù)各自經(jīng)營分工的專業(yè),經(jīng)營對象的技術(shù)復(fù)雜程度及其品種機構(gòu),經(jīng)營操作的物質(zhì)技術(shù)裝配先進(jìn)程度、經(jīng)營的規(guī)模等具體因素加以權(quán)衡,從經(jīng)營管理的水平加以確定。一般地說,從物流企業(yè)擔(dān)負(fù)媒介商品流通職能的共性出發(fā),物流企業(yè)內(nèi)部的組織機構(gòu),基本上可劃分為業(yè)務(wù)部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務(wù)部門。如下圖所示:

      二、企業(yè)目標(biāo)、使命、價值觀、企業(yè)文化

      1、企業(yè)目標(biāo):努力提升企業(yè)的品牌價值,成為人們值得信賴的物流公司

      2、使命:“做最強的物流服務(wù)商,做最好的物流人”。

      3、價值觀:為企業(yè)創(chuàng)造效益,大力推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新,不斷增強企業(yè)的綜合實力,保證了贏利水平的持續(xù)增長。

      為客戶創(chuàng)造價值,通過服務(wù)手段、服務(wù)技術(shù)和服務(wù)模式的創(chuàng)新,追求企業(yè)價值與客戶價值的一致性,為客戶提供增值服務(wù),同步提升客戶價值與企業(yè)價值。為社會創(chuàng)造財富,不光追求經(jīng)濟效益,也以全力報效國家、造福民眾為己任,自覺履行經(jīng)濟責(zé)任和社會責(zé)任,積極創(chuàng)造社會財富,服務(wù)社會,奉獻(xiàn)社會,用愛心回報社會,實現(xiàn)企業(yè)與社會的和諧發(fā)展。

      4、企業(yè)文化:

      南通市悅通物流有限公司成立于20xx年,公司設(shè)于中國珠三角洲南通市,是一家專業(yè)從事物流運輸服務(wù)的企業(yè),公司始終堅持以"安全與時效并行,服務(wù)與微笑同在"的先進(jìn)理念在物流公司同行中不斷發(fā)展壯大。營業(yè)范圍涵蓋了物流方案的設(shè)計與咨詢、國內(nèi)陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務(wù)。悅通物流,就是悅通人為之奮斗、生存和發(fā)展,為客戶創(chuàng)造價值的一

      個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務(wù)會使公司不斷發(fā)展和壯大公司使命:為企業(yè)創(chuàng)造良好的貨運環(huán)境,推動全社會物流事業(yè)的健康、快速的發(fā)展。

      【經(jīng)營理念】

      人文關(guān)懷價值增值激情創(chuàng)造科技突破

      【企業(yè)精神】

      忠于職守,創(chuàng)造價值;

      時效保障,創(chuàng)造價值;

      群策群力,創(chuàng)造價值。

      【企業(yè)品牌理念】

      公平誠信快捷安全熱情周到服務(wù)一流

      三、主營業(yè)務(wù)范圍:

      南通到上海特快專線南通到廈門專線南通到重慶專線

      南通到杭州特快專線南通到福州專線南通到成都專線

      南通到蘇州特快專線南通到漳州專線南通到長沙專線

      南通到昆山特快專線南通到無錫專線南通到天津?qū)>

      南通到嘉興特快專線南通到太倉專線南通到昆明專線

      南通到吳江特快專線南通到溫州專線南通到義烏專線

      南通到北京特快專線南通到南昌專線南通到常熟專線

      南通到桐鄉(xiāng)特快專線南通到武漢專線南通到南京專線

      公司承接南通到珠江三角洲長短途公路運輸提供普通貨物整車、大件(設(shè)備)物流、三超大件運輸、零擔(dān)專線物流服務(wù),同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設(shè)備包裝等專業(yè)物流服務(wù)。無論是整車還是零擔(dān)、大件物流還是超限大件設(shè)備貨運,都可以享受南通悅通人提供的優(yōu)質(zhì)物流服務(wù)。其物流設(shè)計人員還會幫客戶設(shè)計南通到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優(yōu)化解決方案。確?蛻舻呢浳锔焖、最安全地到達(dá)。

      四、主要運營模式:

      南通市申通物流有限公司是一間功能型物流企業(yè),其運營模式是這類企業(yè)一般來源于傳統(tǒng)的運輸、倉儲、配送企業(yè),往往只能提供物流某個環(huán)節(jié)(如運輸、倉儲等)的物流服務(wù)。一般來說,功能型物流企業(yè)所提供的服務(wù)主要是兩種方式,其一是以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),其二是以客戶定向的物流服務(wù)。

      所謂以產(chǎn)品定向的物流服務(wù),是把有相似需求的客戶服務(wù)聚合起來,形成規(guī)模經(jīng)營,以充分利用物流企業(yè)的資源及能力,這樣才能降低物流服務(wù)的單位運營成本。這種形式下的客戶范圍比較廣泛,提供的主要是基本服務(wù),如運輸、倉儲、等等,還是屬于傳統(tǒng)意義上的物流服務(wù)。

      以客戶定向的物流服務(wù),是針對客戶的特殊要求,提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務(wù)。隨著服務(wù)對象(即客戶公司)的需求發(fā)生變化,物流企業(yè)所提供的物流服務(wù)也需向更高、更深的層次延伸,這種需求的變化表現(xiàn)在:在制造業(yè)中更多的企業(yè)采用JIT即時庫存管理,在商業(yè)零售業(yè)中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應(yīng)渠道和配送方式的變化,和廣泛采用的POS技術(shù)、快速反應(yīng)(QR)貨源跟蹤戰(zhàn)略等。這些變化都直接影響到傳統(tǒng)運輸、倉儲企業(yè)所提供的內(nèi)容和質(zhì)量的要求,呼喚著新的、高層次的物流服務(wù)經(jīng)營方式和運作方式的出現(xiàn)。在這種形式下,F(xiàn)L企業(yè)往往與客戶公司建立一定程度上的合作關(guān)系,如以戰(zhàn)略聯(lián)盟的方式來重新構(gòu)建兩者之間的關(guān)系,從而不僅承擔(dān)運輸服務(wù)和倉儲服務(wù),而且還提供一系列附加的創(chuàng)新服務(wù)和獨特服務(wù),如產(chǎn)品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網(wǎng)絡(luò)設(shè)計等等,來滿足特點客戶的獨特要求。

      五、運營中的特色:網(wǎng)絡(luò)信息化、操作規(guī)范化、服務(wù)誠信化、管理程序化、發(fā)展國際化

      六、分析其發(fā)展中的戰(zhàn)略思路

      1、資源戰(zhàn)略

      物流企業(yè)發(fā)展物流公司,需要集中把握和有效運用企業(yè)經(jīng)營資源,主要表現(xiàn)在:首先,準(zhǔn)確認(rèn)識和深入分析企業(yè)經(jīng)營資源的基礎(chǔ)狀況,正確選擇物流公司發(fā)展的方向。其次,積極探索企業(yè)資源的有效配置方式,有力促進(jìn)物流公司發(fā)展的速度。最后,認(rèn)真研究企業(yè)資源的可持續(xù)發(fā)展問題,確保物流公司的健康發(fā)展。因此中小企業(yè)實施戰(zhàn)略資源,以供應(yīng)鏈管理重構(gòu)業(yè)務(wù)流程,構(gòu)筑物流公司發(fā)展優(yōu)勢;就應(yīng)把握資源轉(zhuǎn)換方式,不斷提高資源產(chǎn)出效益。

      2、創(chuàng)新戰(zhàn)略

      物流的發(fā)展過程就是一個不斷創(chuàng)新的過程。物流企業(yè)發(fā)展物流公司,實施創(chuàng)新戰(zhàn)略,首先要創(chuàng)新觀念,打破傳統(tǒng)思想,借鑒國際先進(jìn)物流管理思想,與中小企業(yè)實踐有機結(jié)合起來,探索具有中小企業(yè)物流特色的新思想和新方法。其次要創(chuàng)新組織,充分運用現(xiàn)代信息技術(shù)手段,借助中小企業(yè)數(shù)量大面廣的特點。建立網(wǎng)絡(luò)化物流新型組織。再次要創(chuàng)新服務(wù),深入研究中小工業(yè)企業(yè)物流需求,通過引進(jìn)、模仿和創(chuàng)新物流技術(shù)手段,不斷設(shè)計、創(chuàng)新和提供有效的物流服務(wù)。最后

      要創(chuàng)新制度,既要建立以產(chǎn)權(quán)制度為核心的現(xiàn)代企業(yè)制度,也要根據(jù)發(fā)展需要建立完善的合理的物流管理體制。

      3、服務(wù)戰(zhàn)略

      物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須依托中小工業(yè)企業(yè)的發(fā)展,做到"來自中小企業(yè)、服務(wù)于中小企業(yè)"。主要把握四點:第一、必須依據(jù)中小工業(yè)企業(yè)的實際需要,設(shè)計和提供個性化物流服務(wù)理念。第二、必須關(guān)注市場需求變化,提供保障企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量的.服務(wù)措施。第三、必須深刻理解中小企業(yè)物流規(guī)律,建立完善的物流運作與管理的服務(wù)效益。

      4、品牌戰(zhàn)略

      物流企業(yè)發(fā)展物流公司必須確立品牌戰(zhàn)略,充分發(fā)揮品牌效應(yīng),獲取良好效益。首先要樹立物流發(fā)展的精品名牌意識,嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計創(chuàng)造物流服務(wù)的精品名牌意識,嚴(yán)格制定各項物流質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),才會不斷提高物流服務(wù)水平。其次要引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)手段,設(shè)計查物流服務(wù)的精品內(nèi)容、名牌項目。最后要強化物流技術(shù)與管理人員素質(zhì)培訓(xùn),建立優(yōu)秀的物流人才隊伍,確保企業(yè)名牌戰(zhàn)略的實現(xiàn)。

      5、聯(lián)盟戰(zhàn)略。

      物流企業(yè)發(fā)展物流公司需要本著"優(yōu)勢互補、利益共享"的原則,借助產(chǎn)權(quán)方式、契約方式實行相互合作,共同拓展物流市場,降低物流成本,提高物流效益。首先是物流資源的聯(lián)盟:將中小工業(yè)企業(yè)分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯(lián)合在一起,形成物流一體化的資源優(yōu)勢。其次是物流地理區(qū)域和行業(yè)范圍的聯(lián)盟:根據(jù)各行各業(yè)中小企業(yè)的特性,在一定地理區(qū)域或一定行業(yè)范圍實行物流聯(lián)盟,形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業(yè)建立發(fā)展物流公司的聯(lián)盟,通過組建服務(wù)協(xié)會,協(xié)調(diào)和指導(dǎo)物流企業(yè)與中小工業(yè)企業(yè)在發(fā)展物流公司中的各種關(guān)系。

      七、分析目前南通市申通物流有限公司所處的產(chǎn)業(yè)環(huán)境以及采取相應(yīng)的企業(yè)戰(zhàn)略

      物流存在多重管理的現(xiàn)象,信息化建設(shè)相對滯后。由于物流是條產(chǎn)業(yè)鏈,其特點造成了管理部門有很多。我國涉及物流的有關(guān)行業(yè)、部門、系統(tǒng)都自成體系,獨立運作,各做各的規(guī)劃,各搞各的設(shè)計,各建各的物流中心或基地,部門分割、行業(yè)壟斷、地方封鎖,相互之間毫無關(guān)聯(lián),不僅難以達(dá)到節(jié)約物流成本的作用,還會造成資源配置的極大浪費。因此,要全面統(tǒng)籌,整體布局,設(shè)計出既符合現(xiàn)代物流要求,又能充分利用和整合各種存量資源,也可優(yōu)化增量配置的全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃,并按照規(guī)劃構(gòu)建我國運輸大通道,合理設(shè)立綜合物流中心或物流基地,已是當(dāng)務(wù)之急。

    物流調(diào)查報告13

      物流物流行業(yè)調(diào)研報告提綱

      一.調(diào)研目的

      為有關(guān)政府部門制定西安市中長期物流戰(zhàn)略發(fā)展規(guī)劃提供一定的支持和依據(jù)。

      二.調(diào)研對象

      西安市物流生產(chǎn)行業(yè)的一些龍頭企業(yè)

      三.調(diào)研時間

      10月8日—10月20日

      四.調(diào)研內(nèi)容

      1.企業(yè)自身北京

      2.企業(yè)物流模式

     。1)企業(yè)目前能夠完成物流活動中那些環(huán)節(jié)。

      (2)目前企業(yè)物流發(fā)展中遇到的瓶頸因素有哪些。

      (3)企業(yè)是否有入駐公共物流園區(qū)。

      3.以調(diào)研企業(yè)作為核心企業(yè),考察以其為核心的供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的供應(yīng)鏈管理情況。

      4.企業(yè)對政府物流公共信息平臺的需求有哪些。

      5.目前企業(yè)最需要政府加以統(tǒng)一的'相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

      6.企業(yè)迫切需要政府消除的政策障礙。

      五.調(diào)查方法

      1.問卷調(diào)查:傳統(tǒng)的紙質(zhì)問卷和現(xiàn)代化的網(wǎng)絡(luò)問卷相結(jié)合。

      2.訪談?wù){(diào)查:進(jìn)入企業(yè)對企業(yè)人員進(jìn)行深度訪談。

    物流調(diào)查報告14

      一、調(diào)查背景

      21世紀(jì)企業(yè)的競爭逐漸轉(zhuǎn)向物流服務(wù)的競爭,物流也從不被人重視的角落提升 到關(guān)乎企業(yè)生存發(fā)展的重大戰(zhàn)略決策高度上來。而21世紀(jì)初葉也是寧波國民經(jīng)濟發(fā)展的重要時期,發(fā)展現(xiàn)代物流對推進(jìn)國民經(jīng)濟社會發(fā)展起著基礎(chǔ)性的重大作用。它將對整個城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,促進(jìn)地方經(jīng)濟持續(xù)增長有巨大的推進(jìn)作用。同時,對促進(jìn)公路、水運、鐵路、民航、管道、信息、倉儲、包裝、物資、供銷、商業(yè)、郵政、外貿(mào)、儲運等各個服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合,拓展新的產(chǎn)業(yè)組織形式有重要作用。以下是我們對寧波幾家物流公司基本情況的調(diào)查。

      二、調(diào)查目的

      通過走訪詢問與觀察,了解物流市場的現(xiàn)狀以及物流公司的概況、崗位設(shè)置、各崗位工作的分配以及入職條件。

      三、調(diào)查對象

      寧波九龍(百富)國際物流公司,寧波航威國際物流公司

      寧波航威國際物流公司員工工作

      四、調(diào)查方法

      由于我們要了解寧波市物流公司的現(xiàn)狀所需信息需具有時效性,而調(diào)查之中兼有必須由物流企業(yè)內(nèi)部人員配合完成,獲得一手資料的調(diào)查方法;部分內(nèi)容又有靠調(diào)查員自

      己觀察便可完成的內(nèi)容,綜上理由我們選擇詢問調(diào)查與觀察相結(jié)合的方法。對于選取物流公司,我們選擇了一個大型和一個小型企業(yè)。

      五、調(diào)查分析

      1。公司主要服務(wù)業(yè)務(wù)

      我們訪問寧波九龍(百富)物流公司,經(jīng)經(jīng)公司相關(guān)人員介紹,寧波九龍(百富)物流公司服務(wù)范疇包括:a。海運,空運,鐵路陸運等多式聯(lián)運。b。集裝箱整箱,拼箱,散貨。c。國內(nèi)近海各港口運輸。d。國外各港口訂艙服務(wù),清關(guān)服務(wù),分撥倉儲等運輸服務(wù)。e。國際快件服務(wù)。6。進(jìn)出口貨物保險服務(wù)。f。集裝箱拖卡服務(wù)。g。貨物倉儲,加工,分撥,運輸?shù)鹊谌轿锪鞣⻊?wù)。h。外貿(mào)代理業(yè)務(wù)。i。采購商物流服務(wù)。j。報關(guān)報檢服務(wù)、倉庫服務(wù)、港口服務(wù)、保險服務(wù)。而在訪問航威國際物流公司時,相關(guān)人員介紹其公司主要經(jīng)營訂艙,拆裝箱,倉儲,簽發(fā)貨物收據(jù),收取運費和其它獲準(zhǔn)服務(wù)的費用,維修和保養(yǎng)集裝箱及其設(shè)備,聯(lián)系及與卡車公司簽訂卡車運輸服務(wù)合同

      由此可見,物流公司的服務(wù)主要包括:海運,空運,鐵路陸運運輸服務(wù)、倉儲配送服務(wù)、第三方物流服務(wù)以及代理業(yè)務(wù)。

      2。崗位設(shè)置

      在崗位設(shè)置方面,由寧波九龍(百富)物流公司可明顯的看出,作為一個物流公司主要設(shè)有空運部,海運部進(jìn)口部,外協(xié)部 市場部,操作部,財務(wù)部,客戶服務(wù)部等部門。在其下面,設(shè)有貨代單證、操作、客服,空運、進(jìn)口、拼箱操作,財務(wù)人員,出納,文案秘書,Java軟件工程師,跑單 ,財務(wù)助理,項目經(jīng)理,海外部客服,沿海外協(xié),行政經(jīng)理,營銷助理,報檢助理等崗位。

      我們也對幾個崗位進(jìn)行了深層的了解,據(jù)我們調(diào)查顯示:

      1)。貨運代理,這一崗位門檻不高。從事的業(yè)務(wù)有以最快最省的運輸方式,安排合適的貨物包裝,選擇貨物的運輸路線;向客戶建議倉儲與分撥;選的可靠、效率高的承運人,并負(fù)責(zé)締結(jié)運輸合同; 安排貨物的計重和計量; 辦理貨物保險; 貨物的拼裝; 裝運前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}; 安排貨物到港口的運輸,辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù),并把貨物交給承運人; 代表托運人/進(jìn)口商承付運費、關(guān)稅稅收; 辦理有關(guān)貨物運輸?shù)娜魏瓮鈪R交易; 從承運那里取得各種簽署的提單,并把他們交給發(fā)貨人; 通過與承運人于貨運代理在國外的代理聯(lián)系,監(jiān)督貨物運輸進(jìn)程,并使托運人知道貨物去向。

      要勝任這一個崗位,主要的要求是操作要熟悉整個貨運操作流程,會做和會審核各種單證(如提單、裝箱單、發(fā)票)等,會控制和把握哪個時間該做什么事,保證國際貨運運輸整個過程暢通進(jìn)行。業(yè)務(wù)要懂基本的國際貨運知識,擅長交際,能夠把業(yè)務(wù)拉回來。

      2).空運、進(jìn)口、拼箱操作,主要要求熟悉空運/進(jìn)口/拼箱操作流程,良好的溝通協(xié)調(diào)能力,能吃苦耐勞,做事細(xì)心,有較強的團隊合作精神。

      3).Java軟件工程師 ,就是Java軟件工程師運用Java這個開發(fā)工具去完成軟件產(chǎn)品的軟件程序設(shè)計、開發(fā)、測試、維護升級等工作。

      主要要求是熟悉Java、JavaEE體系結(jié)構(gòu),熟練掌握Spring2。x、Struts2。x、Hibernate3。x、ibatis2。x等web開源框架。熟練使用pl/sql語言,熟悉oracle的基本配置,有較好的數(shù)據(jù)庫設(shè)計能力。熟悉Tomcat、Resin、Weblogic其中一種應(yīng)用服務(wù)器。熟悉Html,精通Jquery、Extjs等javascript框架。熟悉網(wǎng)頁靜態(tài)技術(shù),熟悉模板引擎freemarker、Velocity。具有良好的文檔規(guī)范和Java開發(fā)規(guī)范。具備良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力,極強的團隊精神和合作精神。

      4).海外部客服 ,具體從事的是客戶關(guān)系的維護;客戶投訴的處理;貨物查詢;公司服務(wù)質(zhì)量的監(jiān)督;客戶與公司矛盾的協(xié)調(diào)處理;回答客戶各種業(yè)務(wù)咨詢;客戶滿意度的調(diào)查和理賠的協(xié)調(diào)處理等。,要有商務(wù)方面的知識(了解市場行情,需要與船公司或同行討價還價等),要懂得把握國際貨運運輸過程中的風(fēng)險,能爭取和安撫客戶,使客戶認(rèn)可公司的服務(wù)。

      主要要求是女性,大專以上學(xué)歷,物流、外貿(mào)、英語等專業(yè),英語六級以上,口語流利,聽說讀寫熟練, 能與國外客戶順暢交流。熟悉海運出口操作流程,一年以上海外客服工作經(jīng)驗。能吃苦耐勞,做事細(xì)心,有較強的團隊合作精神。

      5). 報檢助理,主要要求是女性,大專以上學(xué)歷,物流、外貿(mào)或相關(guān)專業(yè),有報檢員證

      6). 銷售代表,主要要求是做事認(rèn)真細(xì)致,能吃苦耐勞,有相關(guān)工作經(jīng)驗者優(yōu)先考慮。

      7).報關(guān)員,主要工作就是要根據(jù)國家的法律法規(guī)、海關(guān)的辦事程序判斷某些貨物需要何種手續(xù)并準(zhǔn)備相關(guān)文件、按要求制作報關(guān)單等并向海關(guān)申報,還要配合海關(guān)查驗、繳納相關(guān)稅費等。在某些企業(yè)報關(guān)員除了承擔(dān)向海關(guān)報關(guān)的工作外還承擔(dān)在商品檢驗檢疫局辦理商品檢驗檢疫手續(xù)、向國家外匯管理局辦理外匯核銷手續(xù)、向外經(jīng)貿(mào)管理部門辦理相應(yīng)的審批手續(xù)等。

      要成為一個報關(guān)員,除了要有報關(guān)員證以外還要具備的基本條件是性格開朗,有進(jìn)取心,有團隊精神,英語能力強。

      在物流這一行業(yè),我們可以看出,無論從事的是哪一個崗位,所該具備的都是需要有良好的學(xué)習(xí)、表達(dá)、溝通能力,極強的團隊精神和合作精神,做事認(rèn)真細(xì)致,能吃苦耐勞,能夠熟練的掌握操作流程。而且從各個崗位要求來看,永遠(yuǎn)少不了的是團隊合作,可見在一個公司,合作非常關(guān)鍵。

      六、總結(jié)

      物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟中的.動脈系統(tǒng),它連接社會經(jīng)濟的各個部分并 使之成為一個有機整體。在現(xiàn)代經(jīng)濟中,由于社會分工的日益深化和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的 日趨復(fù)雜,各個產(chǎn)業(yè)、部門、企業(yè)之間的交換關(guān)系和相互依賴程度也愈來愈錯綜 復(fù)雜,物流產(chǎn)業(yè)是維系這些復(fù)雜交換關(guān)系的紐帶和血管。因此,物流產(chǎn)業(yè)是經(jīng)濟 運行中不可或缺的重要組成部分。而作為像寧波九龍國際物流公司這樣的大型物流公司在現(xiàn)在這個社會起著舉足輕重的作用。而像是寧波航威國際物流公司這樣的小型物流公司正在不斷的發(fā)展壯大,滿足著社會不同的需求。

      然而,作為一名所學(xué)專業(yè)關(guān)于物流方面的大學(xué)生,我們應(yīng)該明白物流公司的大致運轉(zhuǎn)流程以及入職所需的素質(zhì)、專業(yè)技能條件。在報告中,很顯然的可以知道,去就職我們需要有團隊精神,我們需要認(rèn)真仔細(xì),我們需要有很好的表達(dá)、溝通能力。這些都是我們該去學(xué)習(xí)與培養(yǎng)的。

    物流調(diào)查報告15

      隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,物流業(yè)已成為引導(dǎo)生產(chǎn)、促進(jìn)消費的先導(dǎo)行業(yè)。銀川作為全國區(qū)域性物流節(jié)點城市,培育和加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè),對于進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、提高經(jīng)濟運行質(zhì)量意義重大。在加快推進(jìn)XX市“兩個最適宜”城市建設(shè)進(jìn)程中,必須高度重視并大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)。

      一、XX市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

      “十一五”以來,市委、市政府把現(xiàn)代物流業(yè)作為全市經(jīng)濟和社會發(fā)展的重點之一,圍繞增強區(qū)域中心城市聚集輻射功能,積極構(gòu)建以銀川為中心的西北地區(qū)區(qū)域性現(xiàn)代物流服務(wù)體系。加快建設(shè)方便快捷輻射全區(qū)及周邊地區(qū)的物流通道,積極打造“一核一帶三港十中心”的物流框架,為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展提供了良好的基礎(chǔ)平臺。XX市物流業(yè)總體規(guī)?焖僭鲩L,服務(wù)水平顯著提高,發(fā)展的環(huán)境和條件不斷完善,在國民經(jīng)濟中的支撐作用日益顯現(xiàn)。

     。ㄒ唬┛傮w規(guī)?焖僭鲩L

      20xx年,XX市社會物流總額完成1288.61億元,同比增長24.4%,占全區(qū)社會物流總額的50.4%;全市物流相關(guān)行業(yè)增加值完成89.87億元,同比增長12.9%,占全市地區(qū)生產(chǎn)總值的11.8%,占第三產(chǎn)業(yè)增加值的26.3%;各種運輸方式完成貨運量 12369萬噸,比上年增長8.8%;完成貨運周轉(zhuǎn)量274.47億噸公里,比上年增長8.5%;全市物流相關(guān)行業(yè)固定資產(chǎn)投資額完成35.66億元,比上年增長76%。

      (二)發(fā)展環(huán)境不斷優(yōu)化

      市委、市政府先后出臺了《XX市加快發(fā)展服務(wù)業(yè)的意見》、《XX市加快培育物流配送骨干企業(yè)發(fā)展的若干政策》等政策。通過安排服務(wù)業(yè)扶持資金、對企業(yè)貸款貼息、資金補助等方式,大力培育物流配送骨干企業(yè),支持工商企業(yè)將物流業(yè)務(wù)剝離外包,鼓勵物流配送企業(yè)在重點物流中心(園區(qū))建設(shè)規(guī);、標(biāo)準(zhǔn)化倉庫,支持物流配送企業(yè)信息化升級改造等。一系列政策措施的實施,使我市物流業(yè)發(fā)展的政策環(huán)境不斷優(yōu)化。

     。ㄈ┪锪骰A(chǔ)設(shè)施條件逐步改善

      目前,XX市已初步形成了以鐵路、公路、航空為主體的物流運輸通道。銀古物流、眾一物流、原野物流、銀川陸港、佳奇石化物流中心等引領(lǐng)銀川物流業(yè)快速發(fā)展,隨著XX市東、中、西部共四個產(chǎn)業(yè)帶,即東部能源化工產(chǎn)業(yè)帶、中部綜合產(chǎn)業(yè)帶、沿黃河產(chǎn)業(yè)帶和西部沿山旅游休閑生態(tài)產(chǎn)業(yè)帶產(chǎn)業(yè)布局的逐步形成,寧東物流園區(qū)、望遠(yuǎn)物流園區(qū)、空港物流中心、公鐵聯(lián)運物流中心等正在加緊建設(shè),XX市物流業(yè)發(fā)展的框架基本構(gòu)成。

     。ㄋ模┪锪髌髽I(yè)趨于多元化

      全市從事“物流、運輸、倉儲”等業(yè)務(wù)的工商局注冊企業(yè)586家,占全區(qū)數(shù)量的56%以上,注冊資金在500萬元以上的有73家。有“4a”級物流企業(yè)1家,“ 3a”級物流企業(yè)7家,“ 2a”級物流企業(yè)2家。主要有本土傳統(tǒng)運輸企業(yè)、貨代企業(yè)、從大型國企中分離出來的專業(yè)物流公司、大型商貿(mào)、農(nóng)資連鎖配送企業(yè)、第三方物流企業(yè)、國內(nèi)知名物流企業(yè)駐銀川分支機構(gòu)等六類,已初步形成結(jié)構(gòu)多元化、服務(wù)多樣化、內(nèi)外結(jié)合、充分競爭的市場主體。

     。ㄎ澹┪锪餍畔⒒接兴岣

      近年來,政府和企業(yè)加強聯(lián)動,合力推進(jìn)各種物流信息技術(shù)在實踐中的創(chuàng)新和應(yīng)用。信息管理系統(tǒng)、gps全球定位系統(tǒng)、條形碼技術(shù)等現(xiàn)代管理技術(shù)在物流行業(yè)得到不同程度的應(yīng)用,物流現(xiàn)代化裝備利用率不斷提高。銀古物流、寧夏郵政速遞物流等企業(yè)依托自身業(yè)務(wù)積極開展物流信息平臺建設(shè),佳奇物流自主開發(fā)的物流信息系統(tǒng)即將進(jìn)行最后測試。這些都為銀川提高物流信息化水平奠定了基礎(chǔ)。

     。┪锪魅瞬抨犖榻ㄔO(shè)步伐加快

      寧夏大學(xué)、寧夏廣播電視大學(xué)、寧夏職業(yè)技術(shù)學(xué)院、寧夏工商職業(yè)技術(shù)學(xué)院等均已開展中高職物流技能人才的培養(yǎng),初步形成了商貿(mào)物流人才培養(yǎng)多層次教育體系。同時,加大物流人才培訓(xùn)和引進(jìn)工作,使物流人才結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。

      二、存在的主要問題

      (一)發(fā)展規(guī)劃執(zhí)行不力

      上一輪公路主樞紐規(guī)劃的五個貨運站場(東環(huán)貨運站、文昌路貨物儲運站、永青公鐵聯(lián)運站、銀古貨運站、良田貨運站),除銀古物流中心外,其余四個都沒有建設(shè)完成,規(guī)劃的貨運站場建設(shè)進(jìn)度與規(guī)劃本身要求相比嚴(yán)重滯后。分析其原因:一是未能及時將行業(yè)規(guī)劃納入城市總體規(guī)劃,各相關(guān)部門的配合與協(xié)調(diào)不夠,使得規(guī)劃實施難以保證。二是政府與執(zhí)行者意愿沒有很好統(tǒng)一,實際建設(shè)環(huán)境有限等因素使得規(guī)劃執(zhí)行困難。三是規(guī)劃執(zhí)行階段適逢我國物流業(yè)剛剛起步之時,企業(yè)整體實力不強,站場建設(shè)缺乏市場主體,規(guī)劃執(zhí)行面臨諸多困難。

     。ǘ┪锪鲌@區(qū)(中心)建設(shè)缺乏整體性規(guī)劃

      一方面,規(guī)劃的貨運站場建設(shè)未完成,另一方面。規(guī)劃之外的物流園區(qū)(中心)卻越建越多。目前,XX市已經(jīng)建成并投入運營的物流園區(qū)(中心)有5個,正在建設(shè)的有8個,即將建設(shè)的有2個。一些大型企業(yè)如寶塔石化、新華百貨、寶豐集團等也都有自己的物流基地或物流園區(qū)。

      由于缺乏整體規(guī)劃,造成目前建設(shè)的一些物流項目布局不盡合理,功能雷同,缺少與周邊產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有機聯(lián)系,對物流資源的吸納作用不強,產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應(yīng)難以發(fā)揮。而且對城市空間發(fā)展和城市道路交通產(chǎn)生了不良影響,制約了城市功能的提升和完善,也不利于物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

     。ㄈ┈F(xiàn)貨商品交易市場和物流園區(qū)未實行分類管理

      隨著國家對物流業(yè)發(fā)展越來越重視,一系列扶持政策的出臺,現(xiàn)在出現(xiàn)了一種明顯的傾向,有些項目名義上是建設(shè)物流園區(qū),但實際上建的卻是現(xiàn)貨商品交易市場,甚至還在其中搞房產(chǎn)開發(fā),造成了土地資源的進(jìn)一步緊張。出現(xiàn)這種傾向的主要原因是顯而易見的`,就是可以搭上享受國家有關(guān)物流業(yè)扶持政策的順風(fēng)車,從而享受土地、稅收、融資、收費等一系列優(yōu)惠,并且還可以享受國家和地方的資金支持。因此,不能將建現(xiàn)貨商品交易市場和建設(shè)物流園區(qū)等同起來,一起去分享國家和地方政府的優(yōu)惠政策和那部分為數(shù)并不多的扶持資金,而應(yīng)實行分類管理。

     。ㄋ模┪锪餍畔⒒ㄔO(shè)滯后

      從銀川目前的情況看,物流園區(qū)、貨運站場信息化管理水平和技術(shù)手段比較落后,其信息化技術(shù)基本是僅用于貨物監(jiān)控和配載方面。物流運作整體效能不高。

      近幾年來,物流企業(yè)投入了大量的資金發(fā)展信息化建設(shè),各級政府也投入了不菲的扶持資金,但收到的效果并不顯著,投入和產(chǎn)出的比例不高,資金浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。其主要原因是這些物流企業(yè)只站在了自己應(yīng)用的角度去做這件事情,這種局限性就決定了其建立的信息平臺無法滿足物流企業(yè)、客戶企業(yè)和政府管理部門3個層面的功能需求而使作用的發(fā)揮受到局限。企業(yè)信息化應(yīng)用率低,信息不暢通,難以形成網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營,已成為制約XX市物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。調(diào)查表明,各類企業(yè)對構(gòu)建“XX市公共物流信息平臺”充滿期待。

     。ㄎ澹┢髽I(yè)物流“越位 ”與第三方物流缺位

      目前,XX市物流市場上存在著現(xiàn)實需求不足與潛在需求巨大之間的矛盾。一方面企業(yè)物流與第三方物流不能有效融合,導(dǎo)致社會物流需求不足。銀川大部分工商企業(yè)內(nèi)部運輸車輛、倉儲等各種物流設(shè)施裝備的保有率仍然較高,自營物流現(xiàn)象比較普遍。另一方面,企業(yè)普遍認(rèn)為自理物流成本過高,希望物流服務(wù)社會化。同時對物流企業(yè)在完善服務(wù)功能、降低貨損率、改善服務(wù)態(tài)度等方面有較高要求。因此,在企業(yè)的微觀層面有著巨大的潛在物流服務(wù)需求。但我市物流市場主體整體仍呈現(xiàn)小、散、弱的特點,服務(wù)產(chǎn)品多數(shù)集中在運輸、倉儲等基本物流環(huán)節(jié),缺乏具有現(xiàn)代物流理念和管理經(jīng)驗、能提供完善的綜合性的物流服務(wù)和供應(yīng)鏈一體化解決方案、核心競爭力強、現(xiàn)代化程度高的第三方、第四方物流企業(yè)。

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