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公路工程路面施工質(zhì)量管理
在公路工程中，施工的質(zhì)量問題會(huì)直接影響工程建成之后的使用效果，新建的工程可能不會(huì)馬上顯現(xiàn)出來，但是工程中所留的隱患會(huì)在使用過程當(dāng)中表現(xiàn)出來，從而直接影響道路的使用安全，下面就讓我們看看公路工程路面施工質(zhì)量管理吧。
一、路基小橋涵工程交工驗(yàn)收工作
1、路基小橋涵工程具備交接條件后，必須提出申請才能進(jìn)行驗(yàn)收。應(yīng)由提交方（施工單位）向總監(jiān)辦提出驗(yàn)收申請，總監(jiān)辦審核同意后，向項(xiàng)目辦上報(bào)申請，并組織有關(guān)方面進(jìn)行共同交接。
2、申請交接的路基小橋涵工程必須具備以下條件：（1）成品工程符合設(shè)計(jì)圖紙要求、質(zhì)量合格，現(xiàn)場整理完畢，遺留問題列出清單，注明完成時(shí)限；（2）監(jiān)理工程師簽認(rèn)的質(zhì)量檢驗(yàn)資料齊全、完整、真實(shí)、有效；（3）具有法定檢測資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)（由項(xiàng)目辦統(tǒng)一委托）出具了質(zhì)量檢測報(bào)告；（4）（分段）驗(yàn)收的交工證書。
3、路基小橋涵工程交工驗(yàn)收時(shí)的參加單位有哪些。（交通運(yùn)輸質(zhì)量監(jiān)督站）；路基小橋涵工程業(yè)主（項(xiàng)目辦）、監(jiān)理、施工單位、路面工程施工單位、試驗(yàn)檢測單位。
4、路基小橋涵工程交工驗(yàn)收時(shí)在按照質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上還要注意檢測如下項(xiàng)目：（1）外業(yè)全線查看外觀質(zhì)量；（2）復(fù)核遺留工程；（3）抽檢關(guān)鍵項(xiàng)目；（4）內(nèi)業(yè)查看相關(guān)資料。
5、交工驗(yàn)收后如何移交：各方代表對交接驗(yàn)收結(jié)論核查無異議后，在工程交接證書上簽字確認(rèn)。同時(shí)，該交接工程的護(hù)管責(zé)任交由后續(xù)路面施工單位承擔(dān)。
二、路面工程主要病害形式
路面病害的主要形式有裂縫、坑槽、脫皮、沉陷、車轍，其中裂縫有橫向裂縫、縱向裂縫、網(wǎng)狀裂縫三種。
1、橫向裂縫
橫向裂縫是與路面中線近于垂直的裂縫，裂縫起初大多出現(xiàn)于路面兩側(cè)的硬路肩，逐漸發(fā)展而貫通全路幅，貫通裂縫沿路面大致呈均勻分布。
橫向裂縫成因主要有三個(gè)：
�。�1）材料收縮引起橫向裂縫。
�。�2）瀝青及混凝土的溫縮引起的裂縫。
�。�3）差異沉降引起的橫向裂縫。
2、縱向裂縫
縱向裂縫一般有兩種：
一種主要發(fā)生在緊急停車帶或路肩部位，其形狀是沿路肩邊緣向內(nèi)逐步擴(kuò)大，呈月牙形，這種裂縫容易使路基發(fā)生滑移，危險(xiǎn)性很大；
另一種是發(fā)生在行車道部位，多為縱向條帶狀，裂縫兩端未延伸到路堤邊緣。產(chǎn)生原因主要有：地基原因、路基施工原因、水的滲透破壞、路面施工原因。
3、網(wǎng)狀裂縫
網(wǎng)裂是相互交錯(cuò)的疲勞裂縫，它的初始形態(tài)是沿輪跡帶出現(xiàn)單條或多條平行的縱縫，而后，在縱縫間出現(xiàn)橫向和斜向連接縫，形成縫網(wǎng)。
網(wǎng)裂主要是由于路面的整體強(qiáng)度不足而引起的。原因可能是由于路面出現(xiàn)橫向或縱向裂縫后未及時(shí)封填，致使水分滲入下層，使基層表面被泡軟，在汽車荷載反復(fù)作用下，粉漿通過面層裂縫及空隙被壓到表面產(chǎn)生唧漿，基層表面被逐步淘空，產(chǎn)生網(wǎng)裂。另外，瀝青老化和汽車嚴(yán)重超載，使基層產(chǎn)生疲勞破壞也是導(dǎo)致瀝青面層形成網(wǎng)裂的重要原因。
4、坑槽
路面表面層產(chǎn)生坑槽原因：由于瀝青路面上面層混合料局部空隙率較大、瀝青與石料間的粘附力不強(qiáng)，路表水（雨水或雪水）進(jìn)入并滯留在表面層瀝青混合料中，在行車荷載尤其是重載車輛的不斷作用下，產(chǎn)生的動(dòng)水壓力使表面層的瀝青從石料表面剝落下來，瀝青路面便會(huì)出現(xiàn)局部松散破損。散落的石料被車輪甩出，路面自上而下逐漸會(huì)形成坑槽。
5、脫皮
路面脫皮產(chǎn)生的原因主要有以下幾點(diǎn)：
�。�1）鋪筑面層時(shí)，基層透層油灑布不達(dá)標(biāo)，造成面層與基層粘結(jié)不良，在行車作用下，面層發(fā)生推移現(xiàn)象，形成脫皮。
�。�2）層鋪法施工時(shí)，上下層間有浮土或因潮濕而形成隔層，表層被行車推移。
（3）面層礦料含土量大，粉料多或礦料潮濕，施工中碾壓過度，礦料被壓碎，形成阻礙油料滲透的隔離層，破壞了嵌縫料和主層礦料的粘結(jié)，在行車作用下使面層礦料脫落。
（4）在原瀝青路面上作瀝青加鋪層時(shí)，老路面上未灑粘層油、或低溫施工、或加鋪層滲水，在春融季節(jié)，行車的作用下，使加鋪瀝青層破壞脫落。
6、沉陷
路面沉陷產(chǎn)生的主要原因是：
�。�1）土質(zhì)路塹排水不暢，路床下部路基過濕潤而產(chǎn)生不均勻沉降，引起路面局部下沉。
�。�2）路面強(qiáng)度不能適應(yīng)日益增長的交通量，易發(fā)生疲勞破壞。
�。�3）路基或基層強(qiáng)度不足或填挖路基強(qiáng)度不一致，在車輛荷載作用下，路基或基層結(jié)構(gòu)遭破壞而引起沉陷。
（4）橋頭路面沉降不均勻而引起沉陷并與橋面發(fā)生錯(cuò)位。
7、車轍
路面車轍產(chǎn)生的主要原因是：
從車轍的形成過程來看，主要是高溫下瀝青面層因?yàn)r青軟化而進(jìn)一步密實(shí)，以及瀝青變軟對礦質(zhì)骨架的約束作用降低而使得骨架失穩(wěn)。在道路的交叉口或變坡路段，此類高溫變形更易發(fā)生，這主要與較大的水平荷載作用下抗剪強(qiáng)度相對不足有關(guān)。影響瀝青路面車轍形成及其深度的主要因素有：
（1）瀝青混合料性質(zhì)
�。�2）路面結(jié)構(gòu)組成
�。�3）交通荷載及環(huán)境條件
�。�4）環(huán)境氣候條件
8、路面結(jié)構(gòu)層取芯芯樣不完整
�。�1）芯樣底部有啃邊現(xiàn)象
�。�2）芯樣側(cè)面不光滑或“蜂窩眼”很多
�。�3）路面基層與瀝青混凝土面層粘結(jié)不良
路面病害產(chǎn)生的原因及分析（3個(gè)方面）
1.人員生產(chǎn)意識上與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的離散，在具體工作中表現(xiàn)在：a.原材料供應(yīng)時(shí)，砂石料等材料供應(yīng)一緊張，（施工單位）少數(shù)領(lǐng)導(dǎo)便不顧原材料質(zhì)量，允許各種樣式的砂石料都可以進(jìn)，影響了原材料質(zhì)量；b.路面工程碾壓時(shí)，壓路機(jī)出現(xiàn)故障，仍指示不能停工，為了不影響進(jìn)度效益照樣干，影響工程質(zhì)量；c.攤鋪前潤底時(shí)，水車一不夠，便立即抽調(diào)基層養(yǎng)生水車，只為了前面加快施工速度，后面養(yǎng)生車夠不夠也不管不問。
2.原材料質(zhì)量控制方面離散性大：a.試驗(yàn)室試驗(yàn)的材料與料場進(jìn)的原材料不一致（有的項(xiàng)目底基層取芯爛根）；b.不同廠家的碎石混堆；c.原材料供應(yīng)緊張時(shí)，什么樣的碎石都用等。
3.機(jī)械設(shè)備上與施工標(biāo)準(zhǔn)的離散。a.三鋼輪壓路機(jī)要求必須半輪半輪排壓兩遍，一旦施工時(shí)壞一個(gè)，照樣干，不停的目的是不影響進(jìn)度和效益；b.基層攤鋪時(shí)要求先攤路肩，再鋪基層，因缺少民工和挖掘機(jī)，不培路肩，照鋪底基層不誤；c.拌和機(jī)各料倉上的轉(zhuǎn)速，機(jī)械操作員隨意地可以調(diào)整，憑眼和直覺進(jìn)行調(diào)整。
三、路面工程施工質(zhì)量控制要點(diǎn)
一）工程項(xiàng)目的實(shí)施過程
項(xiàng)目立項(xiàng)——工程可行性研究——初步設(shè)計(jì)——施工圖設(shè)計(jì)——工程施工——交工驗(yàn)收——竣工驗(yàn)收
主要基本建設(shè)程序
�。�1）嚴(yán)格執(zhí)行上級有關(guān)工程建設(shè)的基本建設(shè)程序，認(rèn)真落實(shí)“三個(gè)不準(zhǔn)”的要求
�。�2）辦理土地使用手續(xù)，由國土部門對土地使用情況行文批復(fù)
�。�3）施工、監(jiān)理招投標(biāo)工作程序全部符合省局要求
（4）新開工項(xiàng)目在開工前全部由省交通運(yùn)輸廳辦理施工許可手續(xù)
�。�5）向省交通運(yùn)輸廳質(zhì)量監(jiān)督站辦理質(zhì)量、安全監(jiān)督手續(xù)
�。�6）所有完工的路基小橋涵工程全部經(jīng)驗(yàn)收合格并辦理交接手續(xù)后再進(jìn)行路面工程施工
�。�7）工程實(shí)施完進(jìn)行交工驗(yàn)收、竣工驗(yàn)收（2年后）
二）施工前的準(zhǔn)備工作（9個(gè)方面）
1、設(shè)計(jì)交底：一般由業(yè)主組織，施工、監(jiān)理單位參加，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行如下工作：
�。�1）對項(xiàng)目的設(shè)計(jì)意圖，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和要點(diǎn)進(jìn)行說明。
（2）對項(xiàng)目實(shí)施所用材料與工藝的要求說明。
（3）對施工中應(yīng)特別注意的事項(xiàng)進(jìn)行說明。
（4）施工安全、環(huán)保工作的要求等（特別是大中橋施工時(shí)臨時(shí)支架的設(shè)計(jì)必須通過專家的評審）
�。�5）澄清圖紙等方面存在的問題等。
2、編制實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)
（1）人員 （2）機(jī)械設(shè)備（3）原材料
�。�4）施工方案 （5）進(jìn)度計(jì)劃
�。�6）質(zhì)量保證體系
a.投入的人員（總工、試驗(yàn)人員、技術(shù)負(fù)責(zé)人的資質(zhì)和經(jīng)歷是否滿足要求）
b.各合同段在項(xiàng)目建設(shè)過程中要獨(dú)立設(shè)置質(zhì)檢科
�。�7）安全施工
a.安全風(fēng)險(xiǎn)金制度
b.責(zé)任制、規(guī)章制度、操作規(guī)程
c.組織機(jī)構(gòu)
d.教育及會(huì)議
e.安全檢查
f.有整改措施
g.安全基金使用賬戶
h.安全生產(chǎn)應(yīng)急預(yù)案
i.施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的安全措施及電氣防火措施
（8）環(huán)保工作
�。�9）廉政建設(shè)
3、建立工地試驗(yàn)室
�。�1）試驗(yàn)室資質(zhì)（丙級試驗(yàn)室不能再設(shè)置工地臨時(shí)試驗(yàn)室）
�。�2）人員數(shù)量及資質(zhì)、試驗(yàn)設(shè)備數(shù)量（標(biāo)定）
�。�3）試驗(yàn)檢測能力
�。�4）管理制度
�。�5）操作規(guī)程上墻
�。�6）建立試驗(yàn)儀器使用臺帳
�。�7）瀝青室、水泥室及會(huì)議室必須安裝空調(diào)
4、導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)的復(fù)測
�。�1）施工單位進(jìn)場后，必須進(jìn)行的一項(xiàng)工作，避免因?qū)Ь�點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)有誤而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物位置和高程出現(xiàn)大的錯(cuò)誤
（2）施工單位加密的水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)必須報(bào)監(jiān)理進(jìn)行復(fù)測，審核批復(fù)后方可使用
�。�3）所有導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)都應(yīng)用水泥混凝土澆筑固定
5、原地面線或路基路槽的檢測及驗(yàn)收
�。�1）原地面線檢測目的在于復(fù)核工程數(shù)量
�。�2）路基、路槽驗(yàn)收時(shí)，要特別注意加強(qiáng)對路基邊坡及邊溝的檢查與驗(yàn)收
6、分項(xiàng)、分部、單位工程的劃分
如何劃分分項(xiàng)工程及編號
路面工程：每1-3公里路面為1個(gè)分部、10公里或每標(biāo)段為1個(gè)單位按照：
�。ǖ谆鶎�、下基層、上基層、瀝青下面層、瀝青中面層、瀝青上面層）
7、核算工程量清單、上報(bào)工程計(jì)量紅線（合同數(shù)量±變更=最終計(jì)量）
8、準(zhǔn)備第一次工地會(huì)議
�。�1）介紹施工、監(jiān)理、建設(shè)單位各自的組織機(jī)構(gòu)
�。�2）施工單位陳述開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作
�。�3）監(jiān)理單位就監(jiān)理工作準(zhǔn)備情況及有關(guān)事項(xiàng)進(jìn)行說明
�。�4）監(jiān)理單位對監(jiān)理程序、質(zhì)量和安全事故報(bào)告程序、報(bào)表格式、函件往來程序、工地例會(huì)等進(jìn)行說明
（5）施工單位上交項(xiàng)目經(jīng)理授權(quán)書，建設(shè)單位對總監(jiān)理工程師授權(quán)，總監(jiān)理工程師宣布對駐地的授權(quán)
9、原材料料場的選定與配合比設(shè)計(jì)
�。�1）材料選定時(shí)要由材料采購人員在試驗(yàn)室、監(jiān)理人員共同參與下選定料源，并取樣進(jìn)行試驗(yàn)，滿足要求后，方可簽訂合同。
�。�2）有的單位選材料是一個(gè)人說了算，（例如在我們改建工程的某個(gè)項(xiàng)目上，存在多年儲存的很多不同的碎石，去年一年全用的情況）。
9、原材料料場的選定與配合比設(shè)
（3）不同的碎石不能混級，分開堆放（同一種規(guī)格集料應(yīng)來自同一個(gè)料場，集料應(yīng)分層堆放，細(xì)集料要有防雨、防塵措施 a對溫度的影響 b對油耗的影響 c對生產(chǎn)率的影響 d對殘余含水量的影響）
（4）堆放在一起的計(jì)量，使用前應(yīng)進(jìn)行拌合，拌合均勻后再進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)
�。�5）進(jìn)場前，場地硬化和隔離問題
�。�6）水泥穩(wěn)定土水泥劑量5%左右；水泥穩(wěn)定碎石 （2-3碎石）20%（1-2碎石）24%（0.5-1碎石）21% 水泥劑量5%左右；瀝青中面層瀝青用量4.5%左右（油石比），上面層瀝青用量6.5%左右（油石比），瀝青大碎石瀝青含量3%左右（油石比）.
�。�7）基層混合料的收縮性要求，要控制小于0.075mm—0.5mm細(xì)土含量和塑性指數(shù)，盡量采用不含塑性細(xì)土的集料，限制0.075mm顆粒小于5%—7%，（細(xì)土有塑性指數(shù)時(shí)5%，無塑性指數(shù)時(shí)7%），以減少水穩(wěn)混合料的收縮及提高抗沖刷能力
三）分項(xiàng)工程開工報(bào)告
�。�1）分項(xiàng)工程概況
�。�2）原材料報(bào)驗(yàn)單 配合比設(shè)計(jì)時(shí)原材料報(bào)驗(yàn)與施工時(shí)材料報(bào)驗(yàn)不同，該處材料報(bào)驗(yàn)時(shí)反映本分項(xiàng)各種材料的用量及材料試驗(yàn)情況
頻率：
水泥 200T/次 （初、終凝時(shí)間、安定性、強(qiáng)度）
碎石 500m3/次（壓碎值、含泥量、級配、針片狀含量）
砂 隨時(shí)檢測無固定頻率，具體檢測項(xiàng)目及試驗(yàn)頻率詳見規(guī)范（含泥量、級 配、視密度）
風(fēng)化料 500m3/次（塑性指數(shù)≤12）
�。�3）機(jī)械設(shè)備報(bào)驗(yàn)
�。�4）施工放樣報(bào)驗(yàn)
�。�5）本分項(xiàng)工程施工組織設(shè)計(jì)（施工方案與施工工藝、人員安排、施工計(jì)劃、質(zhì)保體系、安全生產(chǎn)、環(huán)保等）
（6）配合比設(shè)計(jì)
�。�7）質(zhì)量控制的目標(biāo)及試驗(yàn)檢測項(xiàng)目、頻率和方法
四）試驗(yàn)路段
試驗(yàn)路段的目的：
�。�1）確定松鋪系數(shù)——松鋪系數(shù)如何確定
（2）確定碾壓機(jī)械組合及壓實(shí)次數(shù)（每壓一遍測一遍壓實(shí)度、做壓實(shí)度次數(shù)與壓實(shí)度關(guān)系曲線圖）
�。�3）確定施工工藝及攤鋪設(shè)備是否滿足要求
�。�4）確定結(jié)構(gòu)層配合比是否滿足要求
（5）混合料干密度、含水量、壓實(shí)度等指標(biāo)
�。�6）確定每一作業(yè)段施工長度
五）路槽整修的質(zhì)量控制
�。�1）不能采用貼補(bǔ)法進(jìn)行修補(bǔ)，當(dāng)高程低于設(shè)計(jì)值時(shí)，用底基層下層混合料找平
�。�2）高程不滿足要求>+1cm時(shí)，須用D85推土機(jī)將原路槽土翻松10-15cm，然后每10米一橫斷設(shè)灰點(diǎn)，每排至少3個(gè)點(diǎn)，灑水悶料，平地機(jī)刮平，再碾壓
�。�3）路基施工中預(yù)留10-15cm，待路面隊(duì)伍進(jìn)場后，先做10-15cm墊層，再施工路面下底基層
六）水泥穩(wěn)定類混合料施工
拌和：
�。�1）對稱量器的標(biāo)定應(yīng)采用與正常生產(chǎn)相同相近的（方式和供料量）供料方式進(jìn)行標(biāo)定，確定供料機(jī)的轉(zhuǎn)速
�。�2）集料倉之間加隔板，防止上料時(shí)串倉，料斗上加振動(dòng)篩，防止風(fēng)化料中的大塊石進(jìn)入料倉。
�。�3）含水量控制，控制在最佳含水量大1%，用手握，放在地上能自然散開
�。�4）在滿足壓實(shí)度前提下，盡量減少含水量
�。�5）檢測指標(biāo)：灰劑量、含水量、混合料級配、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度
�。�6）出料裝車時(shí)，車輛要前后移動(dòng)三次裝料，避免集料離析
（7）水泥穩(wěn)定基層采用骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，其混合料級配應(yīng)滿足
19.5-31.5mm篩孔碎石含量為20%；
9.5-19.5mm篩孔碎石含量為24%；
4.75-9.5mm篩孔碎石含量為21%，
達(dá)到以上含量才能形成密實(shí)骨架結(jié)構(gòu)。另一種結(jié)構(gòu)為懸浮密實(shí)結(jié)構(gòu)，最具代表性的是水泥穩(wěn)定風(fēng)化石摻30%碎石底基層。
攤鋪：
�。�1）底基層、上、下基層、瀝青碎石下面層必須采用攤鋪機(jī)行走基準(zhǔn)線方式進(jìn)行攤鋪。
a.底基層下層縱斷高程合格率不得低于80%；底基層上層縱斷高程合格率不得低于90%；
b.攤鋪前應(yīng)清除下臥層表面的浮土、積水等，并將作業(yè)面灑水濕潤，對于下基層表面宜噴灑水泥凈漿，按水泥質(zhì)量計(jì)，不少于1.0-1.5kg/m2.水泥凈漿稠度以能灑布均勻?yàn)橐耍瑸⒉奸L度以不大于攤鋪機(jī)前30-40米為宜。
c.上、中瀝青面層采用平衡梁法進(jìn)行攤鋪，確�；鶎雍穸葷M足設(shè)計(jì)厚度。
d.施工時(shí)，采用半幅兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)作業(yè)，攤鋪機(jī)宜采用進(jìn)口機(jī)型，且兩臺攤鋪機(jī)型號必須一致。
e.上、下基層兩層連鋪時(shí)，必須配備雙套施工設(shè)備，堅(jiān)決不可使用一套施工設(shè)備重復(fù)作業(yè)。
f.各基層兩側(cè)采用釘方木控制攤鋪寬度和邊部的方法。即在已驗(yàn)收合格的基層上，用全站儀恢復(fù)中樁，直線段樁距按10m設(shè)置，曲線段樁距按5m設(shè)置；根據(jù)中樁，用白灰放出兩邊線，并在兩邊線外測固定截面面積為15cm×17cm方木，方木每節(jié)長3m，用φ20鋼釬固定其外側(cè).
g.攤鋪機(jī)行走基準(zhǔn)線采用掛鋼絲法，每10m（曲線段每5m）左右兩側(cè)釘設(shè)高程控制樁（鐵立竿），掛Φ4鋼絲作為玄線，用緊線器拉緊、錨固后作為攤鋪?zhàn)鳂I(yè)時(shí)的高程控制線。鋼絲必須拉緊，防止玄線下垂，致使基層攤鋪時(shí)出現(xiàn)波浪。
h.兩臺攤鋪機(jī)前后相距5-10m，前行攤鋪機(jī)一側(cè)感應(yīng)器置于鋼絲上，一側(cè)感應(yīng)器置于中間用支架固定并高度可調(diào)的導(dǎo)梁上，導(dǎo)梁的高度根據(jù)橫坡度用水準(zhǔn)儀控制進(jìn)行調(diào)節(jié)；后進(jìn)攤鋪機(jī)內(nèi)側(cè)感應(yīng)器（滑靴）置于已鋪筑上基層面上，外側(cè)感應(yīng)器置于鋼絲上。兩臺攤鋪機(jī)應(yīng)重疊5-10cm，中縫輔以人工修整。
i.攤鋪機(jī)布料器應(yīng)由三分之二埋入混合料中。
j.攤鋪前，等待卸料的運(yùn)輸車輛應(yīng)在5臺以上，以保證連續(xù)攤鋪。
k.運(yùn)輸混合料的車輛應(yīng)加覆蓋措施，防止水分揮發(fā)和防雨淋。
（2）注意攤鋪機(jī)的前擋板不宜過高，易產(chǎn)生離析
在攤鋪機(jī)加設(shè)“鎖鏈”，防止出現(xiàn)離析現(xiàn)象，效果很好
�。�3）在攤鋪機(jī)后設(shè)專人消除粗集料離析現(xiàn)象，特別是應(yīng)該用鏟鏟除局部粗集料“窩”，并用新拌混合料填補(bǔ)
�。�4）攤鋪機(jī)后應(yīng)準(zhǔn)備一細(xì)集料篩，基層表面離析時(shí)，用篩子篩細(xì)集料找補(bǔ)基層表面
�。�5）橫向接縫處理：攤鋪中斷2小時(shí)應(yīng)設(shè)置橫向接縫，橫向接縫應(yīng)垂直于道路中線，留豎縫，橫縫的位置用3米直尺沿縱向測平整度確定。沿橫向挖除坡下混合料。
攤鋪新面時(shí)，在橫縫斷面上噴灑水泥凈漿。
基層、底基層橫向接縫碾壓時(shí)，為了避免壓路機(jī)直接碾壓先鋪面，造成橫縫豎面30cm范圍啃邊和開裂，先讓振動(dòng)壓路機(jī)沿已完工面進(jìn)行橫向碾壓。然后再進(jìn)行縱向碾壓，振動(dòng)碾和三鋼輪不得越過先鋪結(jié)構(gòu)層。有不平整處，采用篩子篩細(xì)料補(bǔ)平，并用振動(dòng)碾靜壓和膠輪進(jìn)行碾壓處理。
�。�6）半幅施工時(shí)，路中處必須采用方木進(jìn)行支撐，不能使用培土方式進(jìn)行覆蓋。方木長度不得少于800米；三層基層攤鋪時(shí)，每層中線處從下至上應(yīng)收縮25cm的寬度，以保證方木能固定到位。以保證三層基層的中線位置不在一個(gè)平面上，避免路面中線出產(chǎn)生縱向裂縫。
振動(dòng)壓路機(jī)碾壓路面結(jié)構(gòu)層時(shí)，壓路機(jī)要先行走，后振動(dòng)，各結(jié)構(gòu)層的邊部要多壓一遍。
壓路機(jī)停機(jī)時(shí)應(yīng)錯(cuò)開，相互間距約3米，且停在已碾壓好的路段上。
碾壓時(shí)設(shè)置“初壓”、“復(fù)壓”和“終壓”的標(biāo)志牌
基層另半幅攤鋪時(shí)，應(yīng)安排專人在攤鋪機(jī)前向基層結(jié)合面處涂刷水泥漿，保證左右兩幅基層結(jié)合完好。
�。�7）基準(zhǔn)線設(shè)置應(yīng)有足夠的拉力，防止玄線下垂，致使基層攤鋪時(shí)出現(xiàn)波浪。
�。�8）下承層平整度對上承層影響，必須增加攤鋪機(jī)振動(dòng)力減少松鋪系數(shù)
�。�9）當(dāng)水泥穩(wěn)定基層在高溫碾壓時(shí)，易出現(xiàn)表面干燥而失水現(xiàn)象，碾壓時(shí)，振動(dòng)碾和三鋼輪壓路機(jī)正常碾壓，膠輪壓路機(jī)碾壓前先用噴霧式灑水車補(bǔ)水，再用膠輪碾壓。
養(yǎng)生：
�。�1）水泥穩(wěn)定土底基層、基層養(yǎng)生必須全部采用油毛氈進(jìn)行覆蓋養(yǎng)生
�。�2）養(yǎng)生結(jié)束后，隨著暴露時(shí)間的增加，就會(huì)產(chǎn)生間距5-10米的干縮裂縫（加強(qiáng)養(yǎng)生工作，要始終保持養(yǎng)生油毛氈濕潤）
（3）養(yǎng)生期不少于7天，特別是前3天尤為重要
在養(yǎng)生灑水時(shí)采用灑水車側(cè)噴灑水的方式，灑水車輛不準(zhǔn)在已完工正在養(yǎng)生期內(nèi)的基層上進(jìn)行碾壓。對半幅施工的路面中縫處采用專用灑水車單獨(dú)灑水養(yǎng)生，提高了養(yǎng)生質(zhì)量。
養(yǎng)生時(shí)，設(shè)置“養(yǎng)生區(qū)”和“養(yǎng)生期已過”的現(xiàn)場標(biāo)志牌
碾壓：
�。�1）每層壓實(shí)厚度不得超過20cm
�。�2）采用先振動(dòng)、后靜壓、再灑水（解決橫向裂縫），膠輪封層的方式進(jìn)行
�。�3）嚴(yán)禁用薄層補(bǔ)貼法進(jìn)行找平
（4）基層施工橫向接縫的碾壓方式應(yīng)特別注意
�。�5）碾壓從路肩到路中心，半輪進(jìn)行碾壓；即從低處向高處逐漸碾壓
七）瀝青混凝土路面
1、瀝青混合料的拌和：
�。�1）溫度控制，140 ℃ -165℃（170 ℃ -185 ℃ ）
（2）打印機(jī)逐盤打印材料用量
�。�3）回收粉不得重復(fù)當(dāng)?shù)V粉使用
（4）瀝青面層使用的粗集料必須做水洗處理。礦粉中消石灰用量的控制，消石灰含量不得小于礦粉總量的30%。
�。�5）集料遮雨措施要完備，目前防雨大棚還不能起到完全防雨的作用，所以還要配備篷布等措施。集料的含水量多少對拌合設(shè)備生產(chǎn)量影響很大，含水量大，不但烘干和加熱費(fèi)時(shí)，生產(chǎn)能力低而且成本損耗也很大。
�。�6）改性瀝青儲存罐必須配備攪拌設(shè)備，使用改性瀝青時(shí)，應(yīng)充分?jǐn)嚢杈鶆颉?/p>
�。�7）每天生產(chǎn)前，應(yīng)提高加熱溫度干拌幾鍋集料廢棄，再進(jìn)行正常瀝青混合料生產(chǎn)。
（8）拌合料出料時(shí)目測混合料應(yīng)均勻一致，無花白料、離析、冒青煙、黃煙和結(jié)團(tuán)成塊現(xiàn)象，如有應(yīng)立即查明原因改正。
�。�9）出料及攤鋪溫度檢測：采取在料車上打孔，采用數(shù)字顯示插入式熱電偶溫度計(jì)逐車檢測瀝青混合料溫度的方法來控制混合料的攤鋪溫度，插入深度要大于15cm。對溫度低于出料要求的不準(zhǔn)裝車；低于攤鋪要求的混合料不準(zhǔn)用于攤鋪。
2、瀝青混合料的運(yùn)輸
�。�1）瀝青混合料運(yùn)輸必須用15T以上大噸位運(yùn)輸車輛，車箱底板及側(cè)壁應(yīng)涂一薄層隔離劑。運(yùn)輸車不得在攤鋪機(jī)現(xiàn)場急剎車、急掉頭使下封層造成損傷
（2）運(yùn)輸車在運(yùn)輸時(shí)，必須加蓋棉被，以防瀝青溫度散失，運(yùn)輸過程中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。卸料時(shí)，運(yùn)料車到達(dá)攤鋪機(jī)前10-30cm處停止，不得碰撞攤鋪機(jī)，掛空擋靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。
（3）從拌機(jī)向運(yùn)料車上裝料時(shí)，應(yīng)多次前后挪動(dòng)汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析
3、瀝青混合料的攤鋪
�。�1）瀝青面層及瀝青碎石攤鋪前，應(yīng)先安裝路緣石，對未安裝路緣石路段要設(shè)置側(cè)模（方木或鋼模）。
（2）采用高壓吹風(fēng)機(jī)，將表面塵土及松動(dòng)粘結(jié)物吹起
�。�3）瀝青中、上面層攤鋪建議采用帶有自動(dòng)找平裝置的攤鋪機(jī)攤鋪，即采用平衡梁或雪橇式攤鋪機(jī)攤鋪厚度控制方式，直接接觸式平衡梁的輪子不得粘附瀝青。鋪筑改性瀝青或SMA路面時(shí)宜采用非接觸式平衡梁
�。�4）瀝青大碎石柔性基層必須采用鋼絲繩引導(dǎo)高程控制方法進(jìn)行攤鋪。
（5）每次開始攤鋪前，必須有5輛以上運(yùn)料車等待。
�。�6）主線采用單幅全寬一次攤鋪，兩臺攤鋪機(jī)前后成梯隊(duì)式作業(yè)，攤鋪機(jī)必須是進(jìn)口機(jī)型（德國ABG423以上型號），兩臺機(jī)型必須一致，性能相近。以保證攤鋪質(zhì)量均勻一致，同時(shí)，每臺攤鋪機(jī)拼裝寬度不得超過6米，兩臺攤鋪機(jī)接縫不得在車道輪跡帶上，上下層搭接位置要錯(cuò)開20cm以上。
�。�7）兩臺攤鋪機(jī)攤鋪間距保持5～10m，兩幅之間應(yīng)有50mm左右寬度的搭接；避免出現(xiàn)縫痕。攤鋪機(jī)不得中途停頓，不得隨意調(diào)整攤鋪機(jī)的行駛速度。
（8）攤鋪機(jī)開工前應(yīng)提前0.5～1h預(yù)熱熨平板，預(yù)熱溫度不低于100℃。
�。�9）攤鋪機(jī)料斗每次余料1/3料斗，以待與下車料同時(shí)攤鋪以消除離析現(xiàn)象；避免經(jīng)常攏料。
（10）調(diào)好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器，并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的轉(zhuǎn)速匹配。螺旋布料器內(nèi)的混合料略高于三分之二布料器為宜。熨平板擋板前混合料的高度在全寬范圍內(nèi)保持一致，以減少離析。
（11）攤鋪機(jī)攤鋪基層和瀝青層時(shí)，攤鋪機(jī)后要設(shè)專人采用插入式改錐（或鋼尺、帶有刻度的鐵釬）檢測混合料的攤鋪厚度。
�。�12）瀝青上、中面層施工過程中，要安排專人緊跟在攤鋪機(jī)后用礦泉水瓶向已完工的面層上澆水，并觀察滲水情況，以便及時(shí)通知拌合站進(jìn)行施工配合比的調(diào)整。
�。�13）路面結(jié)構(gòu)層計(jì)量時(shí)，必須以實(shí)際取芯厚度的平均值作為路面工程計(jì)量的參考值。
4、瀝青混合料的碾壓：
普通瀝青混凝土120 ℃ -140 ℃碾壓
改性瀝青165-170 ℃左右碾壓
�。�1）SMA面層 先雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)初壓——雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)復(fù)壓——雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)終壓
�。�2）大粒徑瀝青碎石碾壓時(shí)要嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)化施工工藝進(jìn)行，不能使用膠輪壓路機(jī)靜壓。
（3）改性瀝青與普通瀝青混合料碾壓方式不同：改性瀝青緊跟、慢壓、高強(qiáng)、高頻率、低振幅、碾壓溫度165 ℃ -170 ℃ ；普通瀝青120 ℃ -140 ℃
�。�4）瀝青現(xiàn)場取芯孔隙率必須小于7%（5-7%之間）
�。�5）瀝青面層碾壓時(shí)，應(yīng)安排專人用三米尺跟隨穩(wěn)壓工序的壓路機(jī)（最后一個(gè)壓路機(jī)）進(jìn)行跟蹤檢測，發(fā)現(xiàn)有誤差時(shí)，用粉筆畫線并指揮壓路機(jī)進(jìn)行橫向碾壓，直至達(dá)到滿足平整度要求
（6）碾壓路緣石側(cè)時(shí)，要配備小型振動(dòng)鋼輪壓路機(jī)，以避免碰撞路緣石，保證邊部壓實(shí)質(zhì)量。
（7）碾壓時(shí)，壓路機(jī)驅(qū)動(dòng)輪應(yīng)面向攤鋪機(jī)，從外側(cè)向中心碾壓，在超高段由低向高碾壓。
（8）彎道或交叉口的碾壓：先從彎道內(nèi)側(cè)或者較低一邊開始碾壓，對于急轉(zhuǎn)彎應(yīng)盡可能采用直線式碾壓，并逐一轉(zhuǎn)換壓道，對缺角處用小型機(jī)具壓實(shí)。
�。�9）陡坡路段碾壓，應(yīng)先采用輕型壓路機(jī)預(yù)壓，無論上坡還是下坡，壓路機(jī)從動(dòng)輪始終朝著攤鋪方向，即從動(dòng)輪在前，驅(qū)動(dòng)輪在后，與一般路段碾壓方式剛好相反。
�。�10）壓路機(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動(dòng)位置或者突然剎車和從碾壓完畢的路段進(jìn)出。碾壓后的路段在路面冷卻前，任何機(jī)械不得在路面上停放，并防止礦料、雜物、油料等落在新鋪路面上。
�。�11）壓路機(jī)每完成一遍重疊碾壓，應(yīng)向攤鋪機(jī)靠近一些，即成階梯狀折回，以消除在同一斷面換向所造成的壓痕。變換壓道時(shí)，應(yīng)在碾壓區(qū)較冷的一端進(jìn)行，且應(yīng)關(guān)閉振動(dòng)。
（12）壓路機(jī)在碾壓瀝青面層時(shí)，若有粘輪現(xiàn)象發(fā)生，可在壓路機(jī)碾壓輪上涂抹少量食用油，嚴(yán)禁涂抹柴油、機(jī)油。
�。�13）鋼輪壓路機(jī)碾壓過程中，應(yīng)使用潔凈的飲用水作為隔離劑。噴水量不宜過大，使鋼輪表面濕潤、不粘輪為度。
�。�14）橫向接縫的碾壓
a 橫縫切除建議采用鐵鎬，刨除邊緣留下毛茬的方式，而不采用切縫機(jī)，保證接縫為非平接縫，加強(qiáng)新舊瀝青面層的聯(lián)結(jié)
b 橫縫碾壓時(shí)，壓路機(jī)采用橫向碾壓，先使壓路機(jī)在已鋪的面層上行走，并使前輪（或雙輪）只銜在新鋪料寬10-15cm，然后逐漸向新鋪段過渡，每次過渡15cm，當(dāng)壓路機(jī)超過2/3輪寬后，再掉轉(zhuǎn)壓路機(jī)進(jìn)行縱向碾壓
�。�15）縱向熱接縫的碾壓：梯隊(duì)作業(yè)的搭接縫碾壓時(shí)，先壓實(shí)離中心接茬兩邊20cm以外的地方，最后壓實(shí)中間剩下的混合料，可以有效保證搭接縫的密實(shí)。
�。�7）瀝青攤鋪防污染問題
a.瀝青混合料運(yùn)輸車輛在進(jìn)入面層攤鋪現(xiàn)場前必須由指定入口進(jìn)入，不得隨意進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場，造成車輪上灰塵和雜物的污染。
b.同時(shí)，運(yùn)輸車輛在指定入口進(jìn)入攤鋪現(xiàn)場時(shí)，施工單位必須安排專人用水槍對運(yùn)輸車輛的車輪進(jìn)行清洗，防止對新鋪面層的污染。
八）乳化瀝青灑布
�。�1）下封層與透層的區(qū)別
透層：為使瀝青面層與基層結(jié)合良好，在基層剛攤鋪完畢未形成強(qiáng)度前噴灑液體石油瀝青、乳化瀝青、煤瀝青而形成的透入基層表面一定深度的薄層。
封層：為封閉表面空隙、防止水分侵入而在瀝青面層或基層上鋪筑的有一定厚度的瀝青混合料薄層。鋪筑在瀝青面層表面的成為上封層，鋪筑在瀝青面層下面、基層表面的成為下封層。
（2）透層在上基層碾壓結(jié)束后立即噴灑，乳化瀝青灑布量的控制，1.2kg/m2左右，灑布前要注意要對基層進(jìn)行檢查驗(yàn)收。
（3）下封層在瀝青下面層攤鋪前灑布，灑布下封層前，必須采用塑料薄膜對已完工的路緣石進(jìn)行覆蓋保護(hù)。封層油采用70#熱瀝青，熱瀝青量1.2kg/m2左右，出料溫度為145-165℃，再灑布4‰熱拌瀝青碎石，灑布量為6-8m3/km2。
工間檢測指標(biāo)：壓實(shí)度、寬度、平整度、縱斷高程、厚度（按單元存放）
瀝青面層增加：摩擦系數(shù)、構(gòu)造深度、路表凈水系數(shù)（普通瀝青混凝土面層<300ml/min；SMA瀝青混凝土面層<200ml/min ）
九）附屬工程質(zhì)量控制
�。�1）路緣石
a、采用二次勾縫
b、先勾第一次縫，縫深預(yù)留2-3cm、并培土，再進(jìn)行瀝青面層攤鋪
c、路緣石頂石與側(cè)石掛雙線控制
d、路面工程全部結(jié)束后再進(jìn)行第二次勾縫
�。�2）平交道、平整度控制
a、在初凝前用1：2砂漿抹面，控制平整度
b、長度：邊溝外側(cè)再向外1米
�。�3）中央分隔帶施工注意事項(xiàng)
a、中央分隔帶填土必須填種植土。
b、中央分隔帶防水處理按照下圖進(jìn)行施工。
十、工程交竣工驗(yàn)收相關(guān)工作
交工：
�。�1）邀請具有資質(zhì)的檢測單位對完工工程進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)和評定
（2）組織項(xiàng)目辦、施工、監(jiān)理單位對完工工程進(jìn)行交工驗(yàn)收
竣工：
�。�1）邀請具有資質(zhì)的檢測單位對竣工項(xiàng)目進(jìn)行竣工檢測
�。�2）編制項(xiàng)目的竣工決算，同時(shí)配合做好工程審計(jì)工作
（3）向省局申請，對竣工項(xiàng)目的工程檔案進(jìn)行驗(yàn)收
�。�4）省廳質(zhì)量監(jiān)督站出具質(zhì)量鑒定證書
（5）省廳、省局竣工驗(yàn)收
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