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2017年國(guó)際貨運(yùn)代理海運(yùn)基本知識(shí)
海運(yùn)提單的用途對(duì)托運(yùn)人來(lái)說(shuō)提單最直接的用途就是用來(lái)向銀行結(jié)匯。下面是小編為大家整理的2017年國(guó)際貨運(yùn)代理海運(yùn)基本知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。一、船運(yùn)與國(guó)貿(mào)
船運(yùn)與國(guó)際貿(mào)易密不可分，船運(yùn)是國(guó)貿(mào)中不可或缺的重要環(huán)節(jié)。因此談船運(yùn)實(shí)務(wù)離不開(kāi)國(guó)貿(mào)知識(shí)。
當(dāng)今的國(guó)際貿(mào)易有各種不同的型態(tài)。而利用信用證(LETTER OF CREDIT簡(jiǎn)稱(chēng)L/C)做交易的還是它的主流。信用證規(guī)定了買(mǎi)賣(mài)的條件與雙方的權(quán)利義務(wù)，同時(shí)也影響了船公司(CARRIER)在該貿(mào)易中參與的程度;比如指定裝貨港、卸貨港、出貨日期、產(chǎn)品數(shù)量、運(yùn)費(fèi)由誰(shuí)付等等。而這些貿(mào)易條件在海運(yùn)方面大體上都顯現(xiàn)在海運(yùn)提單(BILL OF LADING上面。因此我們要談?wù)摰膬?nèi)容大體上與提單及信用證有關(guān)。 再者既然是談海運(yùn)與商務(wù)，當(dāng)然離不開(kāi)規(guī)范它的海商法了。在討論的過(guò)程當(dāng)中我們會(huì)交替地對(duì)提單，信用證，海商法在實(shí)務(wù)上的應(yīng)用加以介紹。雖然我們要盡量避開(kāi)理論性的討論，然而為了方便欄目的進(jìn)行，首行我們得先介紹有關(guān)提單的國(guó)際公約以及有關(guān)信用證的國(guó)際統(tǒng)一慣例，這樣對(duì)于后面所有條款的解釋才有依托。 有關(guān)提單的國(guó)際公約有三個(gè)：
1、海牙規(guī)則(HAGUE RULES)，此約生效于1931年6月2日。
2、海牙-維斯比規(guī)則(HAGUE-VISBY RULES)，此約生效于1977年。
3、漢堡規(guī)則(HAMBURG RULES)，此約于1992年11月1日正式生效。
雖然中國(guó)沒(méi)有加入上述三個(gè)公約，但是實(shí)務(wù)上有關(guān)提單的各項(xiàng)規(guī)定還是延用了上述公約的精神與內(nèi)涵。
二、有關(guān)信用證的國(guó)際慣例
前述信用證為現(xiàn)今國(guó)際貿(mào)易上最常采用的付款方式，而信用證統(tǒng)一慣例(UNIFORM CUSTOMS AND PRACTICE FOR DOCUMENTARY CREDITS，簡(jiǎn)稱(chēng)UCP)系專(zhuān)為信用證交易而制定的作業(yè)規(guī)則。
國(guó)際商會(huì)(INTERNATONAL CHAMBER OF COMMERCE，簡(jiǎn)稱(chēng)ICC)自1933制定UCP以來(lái)，大約每十年修訂一次，最近一次修訂是在1993年5月，并自1994年1月1日起實(shí)施。由于國(guó)際商會(huì)是以第500號(hào)出版物發(fā)布，幫簡(jiǎn)稱(chēng)UCP500。
目前全世界相關(guān)業(yè)者，都已全面且同步改采UCP500之規(guī)定來(lái)規(guī)范信用證的作業(yè)
三、海運(yùn)提單(OCEAN BILL OF LADING)的意義與性質(zhì)
(一)海運(yùn)提單(OCEAN BILL OF LADING)的意義
海運(yùn)提單是貨物的收據(jù)，是運(yùn)送契約同時(shí)也是物權(quán)證券(DOCUMENT OF TITLE)。
(二)海運(yùn)提單(OCEAN BILL OF LADING)的性質(zhì) 海運(yùn)提單的法律性質(zhì)如下：
1、 提單是有價(jià)證券
2、提單為物權(quán)證券
3、提單為流通證券;可依背書(shū)或交付的方法，自由轉(zhuǎn)讓證券上的權(quán)利。
4、提單為文意證券;證券上的權(quán)利義務(wù)，都是依照證券上所記載的文意決定.
5、提單為要式證券;也就是說(shuō)該證券要具備法律所規(guī)定的記載事項(xiàng)才生效力。如托運(yùn)人，船名，航次，目的港等等。提單如欠缺法定應(yīng)記載事項(xiàng)之一者，則為不合法， 不發(fā)生效力的提單。國(guó)此稱(chēng)它為要式證券。
6、提單為交還證券;即行使證券上的權(quán)利時(shí)須將提單交還給運(yùn)送人。
四、海運(yùn)提單的用途
海運(yùn)提單的用途對(duì)托運(yùn)人(SHIPPER)來(lái)說(shuō)提單最直接的用途就是用來(lái)向銀行結(jié)匯。也 就是說(shuō)出口的貨主拿了提單以后根據(jù)信用證(L/C)的規(guī)定，在一定的期限內(nèi)，與其它文件 一起送交結(jié)匯銀行，經(jīng)銀行審查無(wú)誤后就可以拿到出口貨物的貨款。
五、提單及其它運(yùn)送單據(jù)的種類(lèi)
提單就其格式，性質(zhì)與功用的不同而有不同的名稱(chēng)，在此我們就集裝箱運(yùn)輸中最常見(jiàn)的提單種類(lèi)加以分析。
(一) 正本提單(ORIGINAL BILL OF LADING)
通常在正本提單上可以看到ORIGINAL;NEGOTIABLE等字樣。正本提單在經(jīng)過(guò)船東、船長(zhǎng)或其代理簽發(fā)以后就成為有價(jià)證券，可以由背書(shū)受付等方式轉(zhuǎn)移所有權(quán)而加以流通應(yīng)用。對(duì)于一票出口的貨物，其承運(yùn)人(以下簡(jiǎn)稱(chēng)船公司)通常簽發(fā)3份正本提單。然而L/C有時(shí)會(huì)規(guī)定正本提單的份數(shù)。托運(yùn)人(以下簡(jiǎn)稱(chēng)貨主)基于L/C的規(guī)定可以向船公司要求簽發(fā)L/C上規(guī)定的正本份數(shù)。船公司應(yīng)要簽發(fā)若干份正本提單并將簽發(fā)的份數(shù)加注于提單上。比如說(shuō)L/C規(guī)定要有4份正本提單，那么在提單上的相應(yīng)相應(yīng)欄位就要注明正份數(shù)為4份。
(二) 副本提單(COPY BILL OF LADING)
相對(duì)于正本提單，在副本提單上通�？煽吹紺OPY;NON-NEGOTIABLE的字樣。副本大多作為參考資料。船公司通常發(fā)4-7份副本給貨主。
(三) 裝運(yùn)提單(SHIPPED ON BOARD B/L，ON BOARD B/L或SHIPPED B/L)
系指運(yùn)送人(CARRIER)將所收到的貨物實(shí)際裝上船后所簽發(fā)的提單。
(四) 待裝提單(RECEIVED FOR SHIPMENT B/L或RECEIVED B/L)
系指運(yùn)送人(CARRIER)收到貨，但未裝上船時(shí)所簽發(fā)的提單。
(五) 詳式提單(LONG FORM B/L或REGULAR LONG FORM B/L)
系指一般運(yùn)送人(CARRIER)為維護(hù)自身權(quán)益，習(xí)慣于提單背面印載自利條款，以免除或減輕其對(duì)貨物之承運(yùn)責(zé)任。此種提單稱(chēng)為詳式提單。
(六) 簡(jiǎn)式提單(SHORT FORM B/L)
系指提單背面僅印部分條款或無(wú)條款的提單。
(七) 背面空白提單(BLANK FORM B/L)
系指提單背面完全空白的提單。
(八)可轉(zhuǎn)讓提單(NEGOTIABLE B/L)
此類(lèi)提單在收貨人(CONSIGNEE)欄內(nèi)均有“ORDER”字樣，表示另待指示或支配。例如，“CONSIGNEE：TO THE ORDER OF MR. A”，指收貨人由A先生指定或支配。也就是A先生可以在提單*轉(zhuǎn)予他人，受讓人可因執(zhí)有提單而享有該批貨物的所有權(quán)。該受讓人可以憑單提貨或者再背書(shū)轉(zhuǎn)讓。 此種提單運(yùn)送人在交付貨物時(shí)是“認(rèn)單不認(rèn)人”。只要該提單有依規(guī)定方式背書(shū)，誰(shuí)先向運(yùn)送人提示提單，運(yùn)送人就把貨物交給誰(shuí)。因此此種提單又稱(chēng)為“不記名提單”或“指示提單”(ORDER B/L)
(九)不可轉(zhuǎn)讓提單
提單上之收貨人欄無(wú)ORDER字樣，而以“UNTO”或“CONSIGNEDTO”接“收貨人名稱(chēng)”;或直接列載“收貨人名稱(chēng)”。 例如在“CONSIGNEE”欄位上打： “UNTO ABC COMPANY” “ABC COMPANY” “CONSIGNED TO ABC COMPANY” 此種提單不可藉背書(shū)流通轉(zhuǎn)讓?zhuān)且栽撎囟ㄖ肇浫藶樨浳锼袡?quán)人。故又稱(chēng)“記名提單”或直接提單“STRAIGHT B/L”。
采用此種形式之提單，除非以托運(yùn)人本身為收貨人，否則托運(yùn)人對(duì)所交運(yùn)之貨物將喪失控制權(quán)。因?yàn)榇祟?lèi)提單之運(yùn)送人在交付貨物時(shí)，只“認(rèn)人不認(rèn)單”。也就是提單上指示以何人為收貨人，運(yùn)送人只能把貨物交給該指定人。
(十)海運(yùn)貨單(SEA WAYBILL)
海運(yùn)貨單又稱(chēng)運(yùn)單、快速提單，是證明貨物已由承運(yùn)人接管或裝船，以及承運(yùn)人保證將貨物
交給指定的收貨人的一種不可轉(zhuǎn)讓(NON-NEGOTIABLE)的單證。
由于運(yùn)輸工具的改善，運(yùn)輸時(shí)間縮短，所以常有貨物已到港而提單未到的情況。近海運(yùn)輸更是經(jīng)常要靠電報(bào)放貨的方式來(lái)解決此一問(wèn)題。所謂“電報(bào)放貨”是指發(fā)貨人將全套正本提單交回給裝貨港的船公司，出據(jù)保函，繳交一定的費(fèi)用，申請(qǐng)將貨物交予給指定的收貨人。船公司接獲申請(qǐng)經(jīng)審查無(wú)誤后隨即指示目的港的分公司或代表機(jī)構(gòu)在無(wú)正本提單的情況下將貨物交給指定收貨人。
采電報(bào)放貨雖可爭(zhēng)取提貨時(shí)間，但是貨主也得辦理一些手續(xù)。要克服上述困擾，最理想的方法莫過(guò)于直接使用“不可轉(zhuǎn)讓海運(yùn)貨單”(NON-NEGOTIABLE SEA WAYBILL)。因?yàn)楹＿\(yùn)貨單不具物權(quán)憑證的功能，所以收貨人提貨時(shí)不須憑正本海運(yùn)貨單，只要出示表明身份的證件即可。通常是憑保函就可提貨。又因?yàn)楹＿\(yùn)貨單是不可流通轉(zhuǎn)讓的，所以即使丟失也不會(huì)造成貨主或船公司的損害。主要是使用這種單據(jù)，船公司在放貨時(shí)是“認(rèn)人不認(rèn)單”所以別人拿到此單也無(wú)法提貨。
海運(yùn)貨單也是一種書(shū)面憑證，它的內(nèi)容與提單的內(nèi)容基本上是相同的。只是海運(yùn)貨單的抬頭是SEA WAYBILL，正面常有NON-NEGOTIABLE(不可轉(zhuǎn)讓)的字樣而且此提單的正本份數(shù)為零。
(十一) 第三者提單(THIRD PARTY B/L)
是指以信用證受益人以外之其他人為托運(yùn)人之運(yùn)送單據(jù)。一般而言，提單上的托運(yùn)人(SHIPPER)照例是信用證的受益人(BENEFICIARY)，但實(shí)務(wù)上受益人可能委托貨代或報(bào)關(guān)行代為定艙。尤其是三角貿(mào)易，為了不使供應(yīng)商名稱(chēng)出現(xiàn)在運(yùn)送單據(jù)上，以免被收貨人知道，通常于信用證上規(guī)定以第三者為托運(yùn)人。所以除非信用證上申明不接受第三者為托運(yùn)人，否則銀行將接受非以受益人本身為托運(yùn)人之提單，此點(diǎn)在國(guó)際信用證統(tǒng)一條例第31條中有明文規(guī)定。有關(guān)提單上托運(yùn)人(SHIPPER)的欄位內(nèi)所要留意的事項(xiàng)，我們將在“提單的內(nèi)容”一節(jié)中討論。
(十二)全程提單(THROUGH B/L)
全程提單或稱(chēng)聯(lián)運(yùn)提單，是指貨物從裝運(yùn)地送到目的地需由二個(gè)以上的運(yùn)送人為之(包括船公司和內(nèi)陸運(yùn)輸公司)。此時(shí)由運(yùn)送人所簽發(fā)涵蓋全部運(yùn)送路程的提單即為全程提單或聯(lián)運(yùn)提單。
(十三) 清潔提單(CLEAN B/L)與不清潔提單(UNCLEAN B/L或FAUL B/L或DIRTY B/L) 清潔提單是指提單上沒(méi)有批注所裝載的貨物或其包裝有任何缺陷者而言。一般的做法是船公司的堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)接受貨主委托裝箱，在裝箱前如果發(fā)現(xiàn)貨物本身或其包裝有被淋濕或破損時(shí)，該堆場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)會(huì)通知船公司在提單上加注貨物或包裝的破損情況及數(shù)量。一旦被加注就稱(chēng)為不清潔提單。反之則稱(chēng)清潔提單。貨主常要求我們的提單要百分之百正確，連一個(gè)更正章(小簽)也不可以有。他們的理由是說(shuō)L/C上規(guī)定要清潔提單。其實(shí)小簽與清潔提單完全無(wú)關(guān)。加了小簽的提單只要未被批注貨品或包裝有瑕疵，它仍然是清潔提單。
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