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通過減速帶技巧的駕駛技術(shù)
其實(shí)城市中無處在的減速帶看起來雖不起眼但對車輛損耗，尤其是對于懸掛系統(tǒng)的損耗的確有一定影響。下面我們一起看看正確的應(yīng)對方法吧!
① 雙輪通過
汽車雙輪通過減速帶時，對于車輛懸掛系統(tǒng)，左、右懸掛平衡受力，抵抗沖擊力，并將沖擊力傳遞到車身加以減緩。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小錯位的可能性。
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但是即便是這種情況下，如果不減速仍會加速胎面橡膠的磨損，導(dǎo)致汽車跑偏等，嚴(yán)重還會損壞輪胎，輪轂，底盤懸掛等。而且對于一些底盤低的車型來說，高速通過減速帶車輛容易托底。
② 單輪通過
從駕乘者的感受角度，以單側(cè)車輪經(jīng)過減速帶時，車內(nèi)感覺到的沖擊力要小于兩側(cè)車輪同時軋過減速帶帶來的震動。單側(cè)車輪軋過減速帶時，沖擊力完全由一側(cè)的懸掛承擔(dān)，在很大程度上增加了對單側(cè)懸掛的沖擊，長時間這樣操作會對單側(cè)懸掛產(chǎn)生影響，導(dǎo)致懸掛錯位、變形，甚至?xí)管囕喍ㄎ怀霈F(xiàn)偏差。
如果車輪因此出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象，應(yīng)該及時做四輪定位，減少輪胎的磨損，增加行車安全。
③ 垂直通過
垂直通過也就是車子對準(zhǔn)了減速帶正正地通過。這種情況下，車子的顛簸、彈跳感比較大。
左右車輪同時收縮，來自地面的作用力由兩個車輪的彈簧，減震器共同對半去分擔(dān)，受力均勻，而且不受獨(dú)立或非獨(dú)立懸掛形式的影響。雖然此時車身的震動大了，但可以有效減小對懸掛的傷害。
④ 斜著通過
車子稍稍傾斜通過減速帶時，感覺車身彈跳沒那么大，但搖擺幅度大一些。這種情況也比較容易造成左右懸掛受力不均，損害懸掛系統(tǒng)。從車體和懸掛的構(gòu)造來看，車子過減速帶這個動作，是車輪(包括懸掛)在地面和車身之間的受壓運(yùn)動。
斜著過減速帶，對于彈簧、減震器以及整個車身(車架)，其實(shí)都會產(chǎn)生更大的折損消耗。因?yàn)槌藨覓旌蛙囂�，車身也吸收了一定的震動，從而傳遞到人體身上的震動就減緩了。
過減速帶時應(yīng)提前減速，使兩側(cè)車輪同時緩慢駛過減速帶，這樣可以對車輛的底盤起到很好的保護(hù)作用。最好的過坎兒方法是垂直通過，并且時速小于20公里為好，每小時5公里最佳。
在駕車過程中，汽車轉(zhuǎn)彎是很尋常的事，但殊不知轉(zhuǎn)彎也是有技巧的，這里我通過和多位老司機(jī)細(xì)談，了解到以下幾種不同路況下的轉(zhuǎn)彎技巧。
城鎮(zhèn)街道或出入大門的轉(zhuǎn)彎
轉(zhuǎn)彎前在50-100米內(nèi)減速，用轉(zhuǎn)向燈表示行進(jìn)方向，做到“一慢、二看、三通過”，密切注意汽車轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)，謹(jǐn)防靠路邊并行又不明汽車行進(jìn)方向的行人、自行車、摩托車爭道搶行。
岔路口的轉(zhuǎn)彎
左轉(zhuǎn)彎時，駕駛員要看清道路禁行標(biāo)識，提前發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，轉(zhuǎn)向時盡可能靠道路左側(cè)，為后車和右轉(zhuǎn)彎的車提供方便;右轉(zhuǎn)彎時，同樣要先發(fā)出轉(zhuǎn)向信號，轉(zhuǎn)彎要緩慢，同時注意轉(zhuǎn)向時的入彎和出彎角度，防止右后輪駛出路外，擦碰到行人和障礙物。
濃霧時的轉(zhuǎn)彎
駕駛員在這種天氣下駕車轉(zhuǎn)彎，一定要心中有數(shù)，及早打開前小燈和防霧燈，適度使用喇叭，以引起行人及其他車輛的注意，緩慢前進(jìn)，并隨時做好制動停車的準(zhǔn)備。
陡坡處轉(zhuǎn)彎
臨近彎道時，要減速、鳴號慢行，手動擋車型在陡坡處轉(zhuǎn)彎時預(yù)先換入低速擋，以求足夠的爬坡動力，避免在轉(zhuǎn)彎中換擋，以防意外。轉(zhuǎn)向時機(jī)要選擇適當(dāng)，應(yīng)做到一次性轉(zhuǎn)彎，避免因轉(zhuǎn)向不當(dāng)造成不能一次轉(zhuǎn)過，而需倒一次車后再轉(zhuǎn)彎，增加危險性。
總之，車輛在轉(zhuǎn)彎前，首先必須控制車速，并隨時做好停車的準(zhǔn)備，盡量避免使用緊急制動與彎路中會車。在轉(zhuǎn)彎時，操縱方向盤要與車速相配合，應(yīng)適時轉(zhuǎn)，及時回方向，轉(zhuǎn)向角度要視實(shí)際情況而定，避免意外事故發(fā)生。
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