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國(guó)外電子商務(wù)條件下的物流解決方案
引導(dǎo)語(yǔ)：國(guó)外電子商務(wù)已非常發(fā)達(dá)，其電子商務(wù)條件下物流的解決方式以美國(guó)的物流中央化、日本的高效配送中心等最為典型，下面是yjbys小編為你帶來(lái)的國(guó)外電子商務(wù)條件下的物流解決方案，希望對(duì)你有所幫助。
1.美國(guó)——物流中央化。美國(guó)物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門(mén)分管體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)方面，物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、市場(chǎng)研究、為用戶(hù)服務(wù)五個(gè)過(guò)程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過(guò)程含需求預(yù)測(cè)、訂貨過(guò)程、原材料購(gòu)買(mǎi)、加工過(guò)程，即從原材料購(gòu)買(mǎi)直至送達(dá)顧客的全部物資流通過(guò)程。
2.日本——高效配送中心。物流過(guò)程是：生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，受多種因素制約。物流(少庫(kù)存多批發(fā))與銷(xiāo)售(多庫(kù)存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來(lái)獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷(xiāo)售政策、商業(yè)管理、交易條件。
3.適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流代理.物流代理 (含義為第三方提供物流服務(wù))。物流代理是“物流渠道中的專(zhuān)業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。從廣義的角度與物流運(yùn)行的角度看，它包括一切物流活動(dòng)及發(fā)貨人可以從專(zhuān)業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專(zhuān)指本身沒(méi)有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過(guò)程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉(cāng)儲(chǔ)、
運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。
根據(jù)電子商務(wù)的發(fā)展情況和電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn)，結(jié)合國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)企業(yè)在電子商務(wù)條件下可采取的物流模式主要有：
1. 企業(yè)自營(yíng)物流模式。企業(yè)自營(yíng)物流是指企業(yè)自身經(jīng)營(yíng)物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。對(duì)于已開(kāi)展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子銷(xiāo)售商務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或Internet經(jīng)營(yíng)者為從事電子商務(wù)而開(kāi)辟銷(xiāo)售渠道和物流系統(tǒng)更加方便。國(guó)內(nèi)從事普通銷(xiāo)售業(yè)務(wù)的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等。制造商進(jìn)行銷(xiāo)售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專(zhuān)業(yè)分工的角度看，制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，但越來(lái)越多的制造商不僅擁有龐大的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個(gè)銷(xiāo)售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國(guó)內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000-4000人，但營(yíng)銷(xiāo)人員卻有一萬(wàn)多人，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專(zhuān)業(yè)物流公司的物流設(shè)施先進(jìn)。這些制造企業(yè)完全可以利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)，開(kāi)展電子商務(wù)不需要新增物流、配送投資。對(duì)這些企業(yè)來(lái)講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃。
2. 第三方物流模式。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是指為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展而采用的一種全新的物流模式，又稱(chēng)物流代理，是物流專(zhuān)業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，且它的占有率與物流
業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家物流業(yè)發(fā)展的整體水平�，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有 10-15年歷史的行業(yè)。第三方物流是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的趨勢(shì)所在，第三方物流作為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中一種新型的管理模式，已經(jīng)過(guò)近幾年實(shí)踐的檢驗(yàn)，并在實(shí)踐中不斷發(fā)展完善。 (1)物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專(zhuān)業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效;另一方面，物流企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。
(2)提供客戶(hù)定制的物流服務(wù)。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析、比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和第三方兩種方式，提供客戶(hù)定制的物流服務(wù)。
(3)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮�，具有廣闊的發(fā)展前景。第三方物流已經(jīng)成為適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式。這種集成模式的發(fā)展，來(lái)自電子商務(wù)成功的經(jīng)驗(yàn)，并加快了物流一體化的發(fā)展進(jìn)程。
3.物流一體化。物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷(xiāo)售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過(guò)與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買(mǎi)斷關(guān)系，與銷(xiāo)售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后，按部門(mén)訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶(hù)之間廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國(guó)內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化模式的標(biāo)準(zhǔn)。
4.物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟 (Logistics Alliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長(zhǎng)期聯(lián)合與合作，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴(lài)、核心專(zhuān)業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)，是一種介于自營(yíng)和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過(guò)契約形式形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間，廣義的物流聯(lián)盟包括第三方物流，本文指的是狹義的物流聯(lián)盟。
在電子商務(wù)條件下，我國(guó)企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式。國(guó)際上流行的做法是電子商務(wù)企業(yè)將物流全部交給第三方物流企業(yè)，我國(guó)則應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)靈活運(yùn)用自營(yíng)物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。
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