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公路物流企業(yè)如何把握好市場機(jī)遇成為行業(yè)寡頭
引導(dǎo)語：從傳統(tǒng)的工業(yè)、制造業(yè)，到新興電商，都離不開物流產(chǎn)業(yè)的支撐和支持，各種公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)像供血血管一樣支持著這些產(chǎn)業(yè)。然而，巨大的體量卻并沒有真正地轉(zhuǎn)化為巨大的經(jīng)濟(jì)效益。下面是yjbys小編為你帶來的公路物流企業(yè)如何把握好市場機(jī)遇成為行業(yè)寡頭，希望對(duì)大家有所幫助。
從傳統(tǒng)的工業(yè)、制造業(yè)，到新興電商，都離不開物流產(chǎn)業(yè)的支撐和支持，各種公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)像供血血管一樣支持著這些產(chǎn)業(yè)。然而，巨大的體量卻并沒有真正地轉(zhuǎn)化為巨大的經(jīng)濟(jì)效益。即便在產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)增長的當(dāng)下，公路物流產(chǎn)業(yè)中相當(dāng)一部分企業(yè)仍舊在存亡邊緣苦苦掙扎。在本文中，經(jīng)邦咨詢的股權(quán)專家，將從企業(yè)經(jīng)營的實(shí)際情況出發(fā)，依據(jù)多年股改經(jīng)驗(yàn)和股權(quán)激勵(lì)知識(shí)，結(jié)合實(shí)際案例，為各位深入分析公路物流企業(yè)如何把握好市場機(jī)遇成為行業(yè)寡頭。
這么大的市場，為什么還是發(fā)展慢?
從外部因素來說，隨著中國經(jīng)濟(jì)增速放緩，作為傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體系支柱的工業(yè)、制造業(yè)等產(chǎn)業(yè)也面臨著不同程度的萎縮問題，而這些萎縮也直接導(dǎo)致了公路物流行業(yè)的總體發(fā)展速度減緩;
從公路物流行業(yè)內(nèi)部來說，行業(yè)整體供大于求、企業(yè)和車主各自為戰(zhàn)、車等貨時(shí)間長、月行駛小時(shí)數(shù)低、運(yùn)輸效率低等長期存在于中國公路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)中的老問題，也在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增速放緩的大環(huán)境中變得更加尖銳，進(jìn)一步惡化了部分企業(yè)的生存環(huán)境。
7月30日，在2016中國物流供給側(cè)改革高峰論壇上，上海天地匯供應(yīng)鏈管理有限公司創(chuàng)始人徐水波認(rèn)為，對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的“小、散、亂、弱”的問題，行業(yè)內(nèi)的人基本上都能說出來，但許多人在思考解決方案的時(shí)候，卻把這四個(gè)問題看作孤立的問題，最終設(shè)計(jì)出來的解決方案也難以取得實(shí)質(zhì)性的效果。
事實(shí)上，“小、散、亂、弱”四大問題在公路物流產(chǎn)業(yè)中是交叉存在、相互影響的，要想解決難題，也需要從綜合層面進(jìn)行思考。
中國物流產(chǎn)業(yè)長久以來被大量中、小甚至個(gè)體運(yùn)營者占據(jù)，這一點(diǎn)在公路運(yùn)輸方面體現(xiàn)得尤為明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2013年，我國道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營主體已經(jīng)超過720萬家，平均每一個(gè)主體擁有車輛1.55輛，90%的經(jīng)營主體為中小型企業(yè)，承擔(dān)了90%以上的公路貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
從貨源來說，個(gè)體運(yùn)營者要么依托固定的貨主，要么自己找貨，前者往往難以形成規(guī)模，同時(shí)會(huì)帶來返程的“空轉(zhuǎn)”，后者則會(huì)產(chǎn)生大量的限制時(shí)間，制約了運(yùn)輸效率的提高。
此外，“人車綁定”的傳統(tǒng)模式也大大制約了公路運(yùn)力的科學(xué)分配。個(gè)體司機(jī)往往哪里有錢往哪里去，導(dǎo)致東南沿海等市場熱度高的地區(qū)運(yùn)力供過于求，市場競爭激烈，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)薄弱的地方則鮮有人問津，基本上是車主的賣方市場。
專線模式可以從一定層面上解決這一問題。但就目前來說，國內(nèi)還沒有足夠的專線能夠完全滿足幾大區(qū)域之間的貨物流通需求，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，不僅需要耗費(fèi)巨大的成本，也需要行業(yè)內(nèi)的各家共同遵從相同的規(guī)則。
認(rèn)清物流困局需要有綜合思維
物流市場雖然廣闊，但卻是一個(gè)專業(yè)化程度極高、對(duì)企業(yè)綜合能力要求極嚴(yán)的領(lǐng)域，模式、團(tuán)隊(duì)、能力等都可能決定生死。
從模式來看，正確的模式需要團(tuán)隊(duì)創(chuàng)始人對(duì)行業(yè)擁有豐富的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，并且對(duì)行業(yè)未來的發(fā)展趨勢(shì)有較為深刻的認(rèn)知。
從團(tuán)隊(duì)來看，創(chuàng)業(yè)伙伴的選擇標(biāo)準(zhǔn)之一就是核心能力能否精準(zhǔn)地契合行業(yè)所要解決的問題。
從運(yùn)作效率來，傳統(tǒng)公路港往往采用“重資產(chǎn)”模式，即拍下一塊地之后，由企業(yè)負(fù)責(zé)開發(fā)、運(yùn)營和維護(hù)，但徐水波認(rèn)為，在全國公路港建設(shè)已經(jīng)趨于飽和的情況下，這種擴(kuò)張方式的效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有調(diào)用本地資源進(jìn)行合作更加高效。
天地匯耗時(shí)三年，建立了國內(nèi)第一個(gè)“公路物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)”。在線下，通過合作的方式改造、升級(jí)已有公路港，將其并入全國整體網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)重金購入統(tǒng)一車輛，以人車分離的方式實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)第一個(gè)以“無車承運(yùn)人”的模式開展甩掛業(yè)務(wù)的企業(yè)。
這種模式的另一個(gè)好處在于，司機(jī)也從長途運(yùn)輸中解放出來，一位司機(jī)在駕駛車輛由A到B之后，當(dāng)天即可駕駛其他車從B回到A，不需要再受長時(shí)間不能回家的苦。
目前，天地匯已建立了57個(gè)物流園區(qū)，實(shí)現(xiàn)甩掛物流運(yùn)費(fèi)交易額逾1億元，車輛使用率超出行業(yè)平均水平2倍。運(yùn)費(fèi)規(guī)模自2013年成立以來以每年約10倍的增速增長，今年前五個(gè)月平臺(tái)物流運(yùn)費(fèi)規(guī)模已超過200億元。
物流企業(yè)要有“工匠精神”
經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光說，一個(gè)國家的競爭力怎么樣?經(jīng)濟(jì)競爭能力怎么樣?最基本的產(chǎn)業(yè)就是物流，我們現(xiàn)在的觀念還沒有上升到這個(gè)程度，對(duì)這個(gè)行業(yè)的認(rèn)識(shí)，對(duì)這個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略地位認(rèn)識(shí)還不夠，由此誕生的針對(duì)某些具體環(huán)節(jié)和措施的改革，也只能是隔靴搔癢。在中國，做物流很容易，基本上只要有一部電話、一輛三輪車就可以叫物流公司。但是，從物流行業(yè)本身的發(fā)展程度來講，行業(yè)到今天為止數(shù)量層面的紅利已經(jīng)基本結(jié)束，中小企業(yè)是否能挺過艱苦的‘寒冬期’是個(gè)懸而未決的問題。
但新的科技對(duì)物流行業(yè)的改變會(huì)是顛覆性的，這是極大的紅利。他甚至放言，很多事情，政府讓你干的時(shí)候，一定不要去干(笑而不語)，但物流行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)+是個(gè)例外。
從宏觀層面來看，馬光遠(yuǎn)認(rèn)為隨著“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的風(fēng)口吹來，物流未來整個(gè)行業(yè)產(chǎn)業(yè)分配也誕生了新的可能。借助互聯(lián)網(wǎng)的幫助，物流產(chǎn)業(yè)極有可能在鏈條和環(huán)節(jié)上誕生出一個(gè)規(guī)模化的集約型平臺(tái)，進(jìn)而倒逼行業(yè)進(jìn)行規(guī)則和秩序的建設(shè)。同時(shí)個(gè)性化、智能和綠色也變成行業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，新興企業(yè)非常有可能通過彎道超車的方式趕超傳統(tǒng)物流“大鱷”。
同時(shí)，物流產(chǎn)業(yè)也需要“工匠精神”，馬光遠(yuǎn)說，對(duì)每個(gè)行業(yè)、每個(gè)企業(yè)來說，供給側(cè)改革和“互聯(lián)網(wǎng)+”都應(yīng)當(dāng)是都是實(shí)實(shí)在在的工程，而不是換一個(gè)標(biāo)志后去騙政府和資本去投錢。中國現(xiàn)在每個(gè)行業(yè)之所以做到一定程度做不下去，沒有百年老店，最根本原因是東張西望，今天干這個(gè)，明天干那個(gè)，沒有持久的恒心，到最后一事無成。如果按過去的玩法去做，我們每個(gè)行業(yè)都沒有希望。
當(dāng)前，中國各行各業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的過程中，對(duì)于眾多民營企業(yè)來說是個(gè)難得的歷史機(jī)遇。希望企業(yè)家能夠通過分析學(xué)習(xí)公路物流企業(yè)如何把握好市場機(jī)遇成為行業(yè)寡頭，而有所得。逆水行舟，不進(jìn)則退，企業(yè)家應(yīng)盡早培養(yǎng)寡頭思維，運(yùn)用好股權(quán)這一利器，規(guī)劃好自己的寡頭路徑。經(jīng)邦咨詢的專家與時(shí)俱進(jìn)，厚積薄發(fā)，面對(duì)中國眾多中小企業(yè)困境，率先提出“寡頭理論”，為眾多企業(yè)提供寡頭戰(zhàn)略咨詢，股權(quán)激勵(lì)咨詢，幫助其規(guī)劃寡頭路徑，提高產(chǎn)業(yè)集中度，為其實(shí)現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)迅速做大保駕護(hù)航。
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