- 運輸合同 推薦度：
- 車輛運輸合同 推薦度：
- 土方運輸合同 推薦度：
- 簡單的渣土運輸合同 推薦度：
- 簡單的柴油運輸合同 推薦度：
- 相關(guān)推薦
關(guān)于運輸合同合集15篇
隨著法律法規(guī)不斷完善，人們越發(fā)重視合同，我們用到合同的地方越來越多，它可以保護民事法律關(guān)系。你知道合同的主要內(nèi)容是什么嗎？下面是小編收集整理的關(guān)于運輸合同，歡迎大家分享。
關(guān)于運輸合同1
甲方：XXXX有限公司乙方：地址：XX省XX市XX路XX號地址：電話：XXXX電話：
甲乙雙方在平等互利的基礎(chǔ)上，經(jīng)過友好協(xié)商，特訂立此合同，以資共同遵守。
一、產(chǎn)品項目、數(shù)量、單價及金額：
二、貨品總金額：人民幣XX萬XX仟XX佰XX拾元
三、購銷條款：
1、甲方供應(yīng)的貨品必須按照乙方的`要求進行供貨，貨品質(zhì)量、規(guī)格、顏色等必須嚴(yán)格，貨品外表必須平整光滑無毛刺，材質(zhì)成分必須均勻無色差、無裂紋、無傷痕等。
2、雙方本次經(jīng)濟合作事務(wù)及以后此類合作均屬甲方的商業(yè)機密，乙方不得向任何公司或個人透露本合同內(nèi)容和雙方合作的相關(guān)事務(wù)。否則，乙方須賠償甲方由此而產(chǎn)生的全部經(jīng)濟損失。
3、甲方作出質(zhì)量保證，若貨品在正常使用情況下，六個月內(nèi)出現(xiàn)非人為因素導(dǎo)致的質(zhì)量問題，甲方則予以換貨處理。
4、甲方若在合同簽訂并收到乙方定金后十五天內(nèi)不能交付全部貨品，甲方必須全額退還定金并且交付貨品總價10%的違約金予乙方。
5、若甲方按時按質(zhì)按量為甲方提供貨品，而乙方不按時提貨，則乙方支付的定金將作為違約金賠償予甲方。
四、交貨期及交貨方法：
1、甲方在合同簽訂后二周內(nèi)交付全數(shù)貨品予乙方。
2、乙方自提貨品。
五、付款方式：
1、合同簽定時，乙方先付定金人民幣XXXX(元)予甲方。
2、乙方在全部貨品交貨后三日內(nèi)付清余款人民幣XXXX(元)。
六、若本合同有未盡事宜，雙方可進一步協(xié)商并簽定補充合同。
七、有關(guān)本合同的任何爭議，甲乙雙方應(yīng)通過友好協(xié)商解決；若協(xié)商無法解決，雙方同意由襄陽市仲裁委員會仲裁。
八、本合同一式兩份，甲乙雙方各執(zhí)一份，具有同等法律效力，自簽訂之日起生效執(zhí)行。
甲方：乙方：
代表人簽名(蓋章)：代表人簽名(蓋章)：
簽訂日期:年月日
關(guān)于運輸合同2
甲方：三河鎮(zhèn)場鎮(zhèn)：余祥 《以下簡稱甲方》
乙方：陽通鄉(xiāng)個體運輸戶：黃俊 《以下簡稱乙方》
一、 甲方修建龍橋鄉(xiāng)新寨梁村3。2公里水泥路，需要運輸沙石料，乙方現(xiàn)有大型雙橋車輛可供甲方沙石運輸使用，經(jīng)甲乙雙方多次協(xié)商達成共識，甲方同意使用乙方車輛運輸甲方所需3。2公里水泥路面的全部沙石運輸，現(xiàn)達成協(xié)議如下。
二、 具體協(xié)商細(xì)節(jié)項目條款如下：
1、甲方所需用大河沙是王家沙，甲方給乙方結(jié)帳王家沙，乙方運到甲方使用料場，按每立方135元人民幣結(jié)算。
2、甲方所使用石子，乙方運到料場按每立方110元人民幣結(jié)算。
三、 付款辦法：乙方給甲方每運輸滿一萬元錢的材料和運費，甲方按百分之五十當(dāng)場結(jié)算清楚。
四、 乙方給甲方所運輸甲方3。2公里水泥路的'所下欠的百分之五十余款，甲方必須在20xx年12月31日之內(nèi)全部給乙方結(jié)算清楚款項沙石運輸合同協(xié)議沙石運輸合同協(xié)議。
五、 甲方邀請乙方擔(dān)任龍橋鄉(xiāng)新梁村3。2公里路的沙石運輸，乙方不得以任何理由拖延甲方施工用料，否則，造成停工待料，由乙方負(fù)擔(dān)責(zé)任。
六、 乙方在甲方正常施工開始，乙方負(fù)擔(dān)甲方的全部沙石運輸業(yè)務(wù)，甲方不得安排其它任何車輛拉料進場（除長途沙石）。如甲方自己小車運料進場，乙方無權(quán)干涉，除此之外，甲方違約時，甲方必須一次性全部結(jié)清前期的一切料款和運費。
七、 以上合同是通過甲乙雙方認(rèn)真考慮，達成共識，所簽訂的本合同，任何一方都不得以任何理由違約反悔
如有任何一方違約，需負(fù)責(zé)承擔(dān)運輸總款的百分之二十的違約補償金。
八、 本合同一式三份，自簽字之日起生效沙石運輸合同協(xié)議合同范本。
公證人簽字： 甲方：
乙方：
20xx年 月 日
關(guān)于運輸合同3
甲方：鄂爾多斯市順興億達運輸有限公司
乙方：內(nèi)蒙古滿世煤炭集團四道柳煤炭有限責(zé)任公司
根據(jù)《中華人民共和國合同法》的規(guī)定，經(jīng)雙方友好協(xié)商，就甲方承運乙方末煤一事訂立本合同，以便雙方遵守：
一、合同期限：
二、貨物名稱：煤炭
三、貨物數(shù)量：
四、起止地點：
五、運輸價格：56元/噸，以后隨行就市
六、結(jié)算方式：運輸費用結(jié)算按卸貨方實收計量為準(zhǔn)（按礦發(fā)數(shù)量的千分之三為途中損耗數(shù)量，超過的按150元/噸扣減運費），甲方憑收貨方過磅單結(jié)算，隨到隨結(jié)，不得拖延，運輸發(fā)票甲方根據(jù)運輸量給乙方提供，稅費由乙方承擔(dān)。
七、甲、乙雙方權(quán)利與義務(wù)
1、甲方須對承運的煤炭加蓋篷布，妥善保管，以免造成不必要的'損耗。
2、運輸途中發(fā)生的任何意外與乙方?jīng)]有關(guān)系，由此造成損失的協(xié)商解決，遇自然災(zāi)害或不可抗力造成損失的甲方不承擔(dān)責(zé)任。
3、甲方車輛必須服從乙方煤場人員指揮，不得私自插隊、無理取鬧等。
4、乙方因資金緊張等造成運費結(jié)算不及時，造成甲方無法組織車輛及時運輸，甲方不承擔(dān)責(zé)任。
八、雙方在運行當(dāng)中發(fā)生的具體事宜，應(yīng)及時溝通，協(xié)商解決。
九、本合同雙方簽字后生效。
甲方： 乙方：
日期： 日期：
關(guān)于運輸合同4
甲方：_________
乙方：_________
為了合理使用設(shè)備搬運費用，安全順利完成設(shè)備搬運工作，經(jīng)甲、乙方認(rèn)真磋商，達成如下協(xié)議。
1、甲方原則同意成品倉、干燥筒、配料器、粉料罐、等設(shè)備(共_________件)交由乙方承運搬運。乙方接到甲方通知后，吊、運車輛應(yīng)3日內(nèi)進入甲方指定場地，乙方吊車進場后所有設(shè)備的吊卸工作由乙方承擔(dān)。
2、甲方擬將設(shè)備的上述工作的吊車，運輸板車的使用費一次性包給乙方。
3、為促使乙方積極配合、盡快將設(shè)備拉出工地，雙方約定，甲方出一定數(shù)額協(xié)調(diào)費給乙方，而乙方不管遇到多大困難，也不管延續(xù)時間多久，乙方都必須盡努力，以最快速度把設(shè)備裝上車，把自己承運的貨物運出拆卸現(xiàn)場�；谏鲜鲆曳筋~外承擔(dān)的責(zé)任，甲方給乙方協(xié)調(diào)費，總共_________元(大寫：_________元)。
4、乙方裝貨拉出拆卸現(xiàn)場之后保證在_________天之內(nèi)運至甲方卸貨工地。
5、甲方總共給乙方出資_________元(大寫：_________)，作為去程過路過橋等途中所需資金。
6、甲方不負(fù)擔(dān)乙方司機食宿及乙方車輛維修費。
7、甲方提供《裝貨清單》，乙方按裝貨清單拉運。乙方必須選用合適的吊車、板車及貨車，并按甲方指定的路線運輸，以確保吊卸、運輸過程中的設(shè)備安全。如因乙方不按甲方指定路線、速度行駛造成設(shè)備損壞，由甲方根據(jù)實際損壞估價，乙方來賠償。
8、吊車、板車及貨車費用與支付
(1)乙方承擔(dān)人員、運輸費用總和為_________元(大寫：_________)。
(2)費用支付方式：乙方所有吊、運車輛進入場地后，甲方預(yù)付_________元整(以支付)，作為啟動資金，等所有板車、貨車(包括其它承運單位車輛)裝完貨后，甲方再付_________元整，剩余的_________元整待乙方承運貨物到達目的.地后一次付清。
(3)其他說明：乙方將甲方的設(shè)備拉往目的地并安全卸貨后，甲方接貨人員出具運輸完工證明，據(jù)此作為最后結(jié)算依據(jù)。
9、本協(xié)議未盡事宜，由甲、乙方另外商訂補充協(xié)議。補充協(xié)議與本協(xié)議具有同等效力。
10、本協(xié)議一式四份，雙方各執(zhí)二份，雙方簽字蓋章之日起自動生效，合同支付完畢后失效。
甲方(蓋章)：______________
法定代表人(簽字)：________
_________年_______月______日
乙方(蓋章)：______________
法定代表人(簽字)：________
_________年_______月______日
關(guān)于運輸合同5
運輸合同是承運人將旅客或者貨物從啟運地點運輸?shù)郊s定地點，旅客、托運人或者收貨人支付票款或者運輸費的合同。運輸合同分為客運和、貨運合同和多式聯(lián)運合同。運輸合同一般均為格式條款合同。
(一)客運合同
客運合同自承運人向旅客交付客票時成立但當(dāng)事人另有約定或另有交易習(xí)慣的除外。
1、旅客的主要義務(wù)包括：支付票款，持有效客票乘運;按客票記載的時間乘運;按約定的限量攜帶行李;遵守安全規(guī)則等。
2、承運人的主要義務(wù)包括：向旅客及時告知有關(guān)運輸和安全的重要事由和注意事項;按約定的時間和班次將旅客運達目的地;不擅自變更運輸路線、運輸工具;保障旅客在運輸途中的安全等。
(二)貨運合同
1、托運人的主要義務(wù)包括：向承運人準(zhǔn)確表明收貨人及貨物的有關(guān)資料;按照約定的方式包裝貨物;作出危險物的標(biāo)志和標(biāo)簽等。
2、托運人的主要權(quán)利包括：要求承運人按合同約定的時間將貨物安全運輸?shù)郊s定的地點;可以變更、解除運輸合同，但由此給承運人造成的損失應(yīng)予賠償;要求承運人賠償因承運人的原因致使貨物滅失、短少所受的損失等。
3、承運人的主要義務(wù)包括：按合同約定調(diào)配適當(dāng)?shù)倪\輸工具和設(shè)備，接收承運的貨物，按期將貨物運到指定的地點;從接收貨物時起至交付收貨人之前，安全運輸和妥善保管貨物，否則要承擔(dān)賠償責(zé)任;貨物運到指定地點后，及時通知收貨人收貨等。
4、承運人的主要權(quán)利包括：收取運費及符合規(guī)定的其他費用;對因托運申報不實或遺漏造成的.損失，請求賠償;對托運人未采取足以保護標(biāo)的物的包裝或安全包裝的，拒絕承運;對逾期提貨的，收取逾期的保管費;對不支付運費、保管費及其他有關(guān)費用的，承運人對相應(yīng)的運輸貨物享有留置權(quán);對收貨人不明或收貨人拒絕受領(lǐng)的貨物，承運人可以提存貨物，不宜提存貨物的，可以拍賣或變賣貨物，提存價款等。
(三)多式聯(lián)運合同
多式聯(lián)運合同是指兩個以上擁有不同運送方式的企業(yè)為一方銜接地將貨物或旅客運送到約定的地點，托運人或旅客給付約定報酬的協(xié)議。
關(guān)于運輸合同6
甲方：（經(jīng)銷商）
乙方：（物流公司）
雙方為建立正當(dāng)?shù)奈锪鞒羞\關(guān)系，明確各自的權(quán)利與義務(wù)，本著共同商討，協(xié)商一致、互利合作的原則達成本協(xié)議。
第一部分、業(yè)務(wù)
第一條、 甲方委托乙方在本協(xié)議規(guī)定的期限內(nèi)承運甲方在JAC定購的格爾發(fā)重卡商品車（以下簡稱商品車），包括提車、運送、交驗及各環(huán)節(jié)涉及的手續(xù)辦理；
第二條、 雙方約定商品車運費、送車時效及違約條款；
第三條、 乙方須向甲方繳納風(fēng)險保證金或提供擔(dān)保；
第四條、 委托運輸期限自20xx年1月1日至20xx年12月31日止。
第二部分、承運
第一條、提車
1、乙方按甲方要求，攜《商品車自提介紹信》，辦理商品車提車手續(xù)，并負(fù)責(zé)檢驗商品車狀態(tài)完好；
2、乙方負(fù)責(zé)核對商品車隨車附件的完整、車輛合格證信息（未打印合格證的，以檢驗入庫單及發(fā)動機合格證信息為準(zhǔn)）與車輛本身配置相符，包括底盤號、發(fā)動機號、VIN碼、車型配置、顏色及類別等；
3、乙方負(fù)責(zé)辦理商品車運送過程中需辦理的所有手續(xù)，包括辦理臨時牌照、購買養(yǎng)路費、保險等。
第二條、運送
1、乙方按甲方要求，在約定的時間內(nèi)將商品車運送到甲方指定地點；
2、乙方負(fù)責(zé)商品車在運送途中的合理保養(yǎng)，在運送途中商品車出現(xiàn)質(zhì)量問題時，應(yīng)及時到就近的特約服務(wù)站檢查修復(fù)；
3、乙方對商品車在運送途中的安全負(fù)責(zé)，對車輛出現(xiàn)的損毀，違法罰款及相應(yīng)的保險理賠全部由乙方負(fù)責(zé)；
4、乙方在商品車運送途中，嚴(yán)格按雙方約定不私自帶貨、不背車或負(fù)重，對違反約定造成車輛損毀的，商品車將由乙方買斷或雙方協(xié)商處理。
第三條、交驗
1、乙方負(fù)責(zé)在交驗前，將商品車清洗干凈，手續(xù)整理妥當(dāng)；
2、雙方共同按《JAC商品車發(fā)運交接驗收憑證》逐項核對，核對完畢，甲方負(fù)責(zé)在交接單上簽字蓋章，并在S系統(tǒng)內(nèi)做收車處理；
3、對檢驗不合格項目，
[1]可以明確因乙方疏忽、操作不當(dāng)或違反約定造成的，由乙方負(fù)責(zé)；
[2]可以明確因商品車本身在設(shè)計、制造等環(huán)節(jié)有缺陷而造成的，甲方暫收車輛，由甲方協(xié)調(diào)江淮公司解決；
[3]不能明確責(zé)任方的，甲方暫收車輛并扣押《JAC商品車發(fā)運交接驗收憑證》，向承運單位出具收條，在甲方聯(lián)絡(luò)重卡營銷公司裁定責(zé)任并解決后，辦理交接手續(xù)，但最長處理期限不超過7天；
[4] 對商品車發(fā)生事故的：
⑴一般事故：處理時間7天內(nèi)。車輛損失100%由乙方承擔(dān)。
�、浦卮笫鹿驶虺^7天處理時間的，由乙方直接買斷。
第三部分、運費和時效
第一條、運費
1、甲方支付給乙方的運費，就是指乙方在商品車承運中產(chǎn)生的臨時牌照、保險、過橋過路費、養(yǎng)路費、油費、駕駛員工資、途中食宿和返程交通等所有的費用；
2、甲乙雙方約定運費標(biāo)準(zhǔn)如下：
�、�、合肥—阜陽：牽引車為950元/臺；四缸亮劍為700元/臺；載貨為800元/臺，自卸車、攪拌車為950元/臺。
�、�、阜陽—合肥：牽引車為800元/臺；四缸亮劍為550元/臺；載貨為650元/臺，自卸車、攪拌車為800元/臺。
第二條、結(jié)算
1、乙方以《JAC商品車發(fā)運交接驗收憑證》（甲方蓋章有效）作為運費結(jié)算憑證，向甲方開具運輸業(yè)發(fā)票（雙方其他業(yè)務(wù)另行約定）進行結(jié)算；
2、結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)按雙方約定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行；
3、結(jié)算周期為每月結(jié)算一次，次月兌現(xiàn)。
第三條、送車時效
1、送車時效指乙方接到甲方指令后，到完成指令的單車時效，包括提車、運送和交驗的全過程總時間；
2、甲乙雙方約定提車出庫的.時間是1個工作日；
3、甲乙雙方約定運送時間為：平原按500Km/天計算運送時間，山區(qū)按400Km/天計算運送時間。
第四部分、違約
第一條、違約
1、任何一方違反雙方約定的，另一方有權(quán)要求違約方履行責(zé)任，對拒絕履行責(zé)任的，另一方可以要求終止合作，對由此帶來的損失，可以向違約方提出賠償要求；
2、在雙方協(xié)商不能達成一致的情況下，可以提請訴訟，訴訟地即簽約地。
第二條、風(fēng)險保證金和擔(dān)保
1、乙方在接受甲方委托運輸業(yè)務(wù)時，需向甲方繳納風(fēng)險保證金，保證金的額度由雙方約定。
2、乙方風(fēng)險保證金在下列情況下，將由甲方處置：
[1]乙方違反約定，且拒絕繼續(xù)履行責(zé)任時；
[2]商品車在運送途中發(fā)生事故，雙方不能達成一致處理意見時；
[3] 乙方違反送車時效規(guī)定甲方提出索賠要求時，對超期的天數(shù)，按２００元/天扣減；
[4]對因乙方責(zé)任，客戶提出賠償要求時；
第三條、業(yè)務(wù)終止
1、甲方委托期滿，雙方業(yè)務(wù)即終止，特殊情況下雙方可以協(xié)商后繼續(xù)執(zhí)行；
2、合作期間，因一方原因，不能正常開展經(jīng)營活動時，雙方業(yè)務(wù)即終止；
3、對因乙方違約或服務(wù)承諾不能及時兌現(xiàn)的，甲方可以隨時提出和終止業(yè)務(wù)。
第五部分、其它約定事項
第一條、對因自然災(zāi)害等不可抗力造成送車延期時，乙方需在2日內(nèi)向甲方提供書面說明材料，經(jīng)甲方認(rèn)可后，可免于追究違反送車時效責(zé)任；
第二條、對其他未約定事項，雙方協(xié)商解決；
第三條、本協(xié)議一式二份，經(jīng)雙方簽字蓋章后生效，雙方各執(zhí)一份。
甲方（公章）：
乙方（公章）：
委托代理人（簽名）：
委托代理人（簽名）：
簽訂日期：
簽訂日期：
簽訂地點：
關(guān)于運輸合同7
(一)公路貨物運輸合同的概念、特點
公路貨物運輸是汽車承運人與托運人之間簽訂的明確相互權(quán)利關(guān)系的協(xié)議，公路貨物運輸合同除具有一般貨運合同的特點外，還有下列幾個特點。
第一，承運人必須是經(jīng)過國務(wù)院交通行政主管部門批準(zhǔn)并持有運輸經(jīng)營許可證的單位和個人，國家交通行政主管部門必須對運輸工具、司機進行管理，明確職責(zé)，以確保貨物運輸?shù)陌踩?/p>
第二，具有門到門的優(yōu)勢和特點。公路汽車貨物運輸合同可以是全程運輸合同，即交由公路承運人通過不同的運輸工具一次完成運輸?shù)娜^程。
第三，承運人的許多義務(wù)是強制性的，如定期檢修車輛，確保車輛處于適運狀態(tài)；運費的計算和收取必須按照有關(guān)部門的規(guī)定，不得亂收費等。
(二)當(dāng)事人的違約責(zé)任及違約金、賠償金的一般處理原則
承運方的主要違約責(zé)任
�、俪羞\方過錯造成貨物逾期到達應(yīng)按合同規(guī)定支付違約金。
�、趶呢浳镅b運時起，至貨物運抵到達地交付完畢時止，承運方應(yīng)對貨物的滅失、短少、變質(zhì)、污染、損壞負(fù)責(zé)，并按貨物實際損失賠償。但有下列情況之一者除外：
第一，不可抗力；第二，貨物的'自然損耗或性質(zhì)變化；第三，包裝不符合規(guī)定(無法從外部發(fā)現(xiàn))。第四，包裝完整無損而內(nèi)裝貨物短缺、變質(zhì)。第五，托運方的過錯；第六，有押運人且不屬于承運方責(zé)任的；第七，其他經(jīng)查證非承運方責(zé)任造成的損失。
�、圬浳镥e運到達地或收貨人，由承運方無償運到規(guī)定地點，交給指定的收貨人，由此造成的貨物逾期到達，按規(guī)定處理。
④貨物賠償價格，按實際損失價格賠償。如貨物部分損失，應(yīng)按損壞貨物所減低的金額或按修理費用賠償。賠償費用應(yīng)專賬支付，不得在運費內(nèi)扣抵。
托運人的違約主要責(zé)任
�、傥窗春贤�(guī)定的時間和要求提供貨物，應(yīng)按合同規(guī)定支付給對方違約金。
�、谟捎谕羞\人發(fā)生下列過錯造成事故，致使車輛、機具、設(shè)備損壞、腐蝕或人身傷亡以及到第三者物質(zhì)的損失，應(yīng)由托運人負(fù)賠償責(zé)任：
T在普通貨物中夾帶、匿報危險品或其他違反危險品運輸規(guī)定的行為；
T錯報笨重貨物重量；
T貨物包裝不良或未按規(guī)定制作標(biāo)志。
③貨物包裝完整無損而貨物短損、變質(zhì)，收貨人拒收，或貨物運抵到達地找不到收貨人，以及由托運方負(fù)責(zé)裝卸的貨物，超過合同規(guī)定裝卸時間所造成的損失，均應(yīng)由托運方負(fù)責(zé)賠償。
�、苡捎谕羞\方責(zé)任給承運部門造成損失，或因捏報而造成他人生命財產(chǎn)損失時，除由托運方負(fù)責(zé)賠償外，必要時應(yīng)交有關(guān)部門處理。
關(guān)于運輸合同8
甲方：乙方：
根據(jù)《中華人民共和國合同法》和相關(guān)法律法規(guī)，為了明確雙方在工程中的權(quán)利，義務(wù)和責(zé)任，確保工程任務(wù)的全面完成，在自愿平等的原則下，經(jīng)甲，乙雙方協(xié)商同意簽定合同。
第一條：工程概況
1、工程名稱：
2、工程地點：
3.工程總量約(以實際方量為準(zhǔn))。
第二條：工程施工內(nèi)容
1、工程材質(zhì)：
2、裝料地點：
3、卸料地點：內(nèi)轉(zhuǎn)距夢想城兩公里。外運卸料點距夢想城分別為七公里(黑石頭村)、十一公里(火焰山)、十七公里(都拉營)。
3、運輸方式：運料自卸，進場車輛測量后，以測量數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
第三條：工程價款決算與撥付方式
一：單價
1、合同單價內(nèi)轉(zhuǎn)/立方/公里，每超出一公里每公里加，不含倒土費)以上價格均為稅后單價，乙方不負(fù)責(zé)稅費和開具發(fā)票。
二、運費結(jié)算方式：
1、結(jié)算方式：當(dāng)天所運的運費以及誤工費在第天點前結(jié)清現(xiàn)金支付。
2、本合同雙方約定付款方式甲方必須每天支付運輸款給乙方。如延期一天以上按應(yīng)付款項予以補償乙方。
第四條：雙方責(zé)任：
一、甲方責(zé)任
1、甲方負(fù)責(zé)辦理乙方人員的車輛進場的必備手續(xù)及乙方施工時一切證件，確保乙方設(shè)備進場后能正常運輸，所需油料由甲方提供。
2、乙方車輛進場后因甲方管理等原因造成天以上仍不能正常開工的，乙方有權(quán)解除合同，甲方應(yīng)立即支付乙方所有損失費用不得拖欠。
3、如果甲方變更運輸路線導(dǎo)致運輸里程超過原定公里數(shù)或倒土場變更，需提前個工作日通知乙方，其價格在原有基礎(chǔ)超出公里數(shù)按每公里元予以計算。
4、甲方保證乙方在運輸過程中不受干擾，凡由甲方安排裝運的所有土石方車輛，如導(dǎo)致環(huán)保、交警、城管、衛(wèi)生等政府部門查扣，罰款造成扣車停運和扣分，應(yīng)由甲方負(fù)全部責(zé)任。承擔(dān)責(zé)一切損失費用，施工范圍內(nèi)一切糾紛由甲方負(fù)責(zé)處理。如需洗車，洗車費由甲方承擔(dān)支付或甲方安排專業(yè)人員予以清洗車輛。
5、甲方因拖欠乙方工程款，乙方有權(quán)暫時停工，因此乙方的所有經(jīng)濟損失全部由甲方承擔(dān)。
6、甲方在乙方的車輛入場前一日必須把施工現(xiàn)場清理完畢，包括運輸?shù)缆�。裝車現(xiàn)場，保證道路行駛暢通。
7、如因甲方原因造成乙方在正常運輸條件下無法施工一天以上按每天伍佰元每輛車補償乙方，其人員工資元/人/天(包括管理人員)。超出五天甲方賠償乙方誤工損失費車元/天。人工/天。甲方必須按天結(jié)清乙方工程所有款項及誤工補貼(除人力不可抗拒因素外)。
8、甲方負(fù)責(zé)乙方人員的食宿安排，乙方食宿費用，甲方從乙方工程款項中扣除。
9、甲方要保證乙方車輛正常裝運，并劃分裝車區(qū)域給乙方自行調(diào)配，保證乙方車輛正常裝卸。
二：乙方責(zé)任
1，工程運輸過程中所造成的'一切交通事故，甲方不子承擔(dān)任何責(zé)任。由乙方肇事車主自行負(fù)責(zé)。
2、乙方駕駛員和工作人員因自身原因造成的安全責(zé)任事故(經(jīng)濟和法律責(zé)任)由己方或責(zé)任人員自行負(fù)責(zé)，與甲方無關(guān)。甲方不承擔(dān)任何責(zé)任。
3、乙方在合同期內(nèi)，在甲方無過錯情況下，乙方不得停工，曠工，車輛不得無故退場，無故刁難。確保運行正常，確保工期順利進行，如出現(xiàn)上述情況，甲方有權(quán)終止臺同，且乙方必須賠償甲方總工程款的作為罰款(因不可抗拒的自然因素以及車輛正常維修除外)。
4、乙方要服從甲方的管理和指揮，指定專人每天向甲方上報工作進度和按規(guī)定時間上交運輸單據(jù)。
5、乙方在合同期內(nèi)確保一切安全，加強駕駛員的工作管理，杜絕打架、斗毆、酗酒滋事、酒后駕駛、無證駕駛等現(xiàn)象發(fā)生，如有，與甲方無關(guān)。
6、乙方所有人員在當(dāng)?shù)匾窦o(jì)守法，如有違法，甲方不負(fù)責(zé)任何責(zé)任。
第五條：合同糾紛
1、甲乙雙方均不得采用虛假記錄，虛假計量或其它方法在運輸數(shù)量上弄虛作假，否則除虛假部分的運輸數(shù)量不得作為運費計算外，還須按虛假部分運輸數(shù)量的運費的十倍作為罰款。
2，因履行本合同發(fā)生一切爭議，由當(dāng)事人雙方協(xié)商解決，協(xié)商或調(diào)解不成，依法向工程所在地法院提起訴訟。
第六條：附則
1、本合同自雙方簽字蓋章后生效，本合同工程完工后自行失效。
2、本合同未盡事宜，雙方可以根據(jù)具體議定附加條款，以便共同遵守。
3、本合同一式兩份，甲方雙方各持一份。
補充協(xié)議：
1、乙方車輛進場，甲乙雙方必須相互配合施工，施工時間每天不低于小時，雨天除外。
2、車輛收方方式以實際車廂方量為準(zhǔn)。
3、附件：雙方身份證復(fù)印件。
甲方：乙方：
身份證號：身份證號：
電話：電話：
簽訂日期：年月日
關(guān)于運輸合同9
托運方：(以下簡稱甲方)
承運方：(以下簡稱乙方)
根據(jù)《民法典》和國家有關(guān)運輸法規(guī)，甲乙雙方本著誠實守信，互利互惠的原則，經(jīng)雙方協(xié)商一致，就乙方承運甲方貨物運輸事宜，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
一、運輸貨物的品名：苗X。
二、運輸貨物起運地點、收貨到達地：從到。
三、運輸費用和結(jié)算方式：
運費：結(jié)算方式：一次性結(jié)算運費，甲乙雙方在運輸完畢后結(jié)算。
四、運輸方式：公路貨物運輸。
五、甲乙雙方的責(zé)任和義務(wù)：
1、甲乙雙方的責(zé)任和義務(wù)：
1)、甲方負(fù)責(zé)將貨物按乙方要求裝載、卸載、辦理貨物交接清單。
2)、如乙方未按甲方要求按時按量完成運輸任務(wù)的，甲方有權(quán)委托其它運輸單位承運該貨物。
2、乙方的責(zé)任和義務(wù)：
1)、乙方在保證完成運輸量的前提下，甲方不得與第三方簽訂運輸合同。由此造成的'損失由甲方負(fù)責(zé)。
2)、乙方必須安全、準(zhǔn)確地將貨物運到出庫單上注明的單位地點，不能在未經(jīng)甲方同意的前提下擅自將貨物運到其它地點。
3)、乙方在運輸過程中如發(fā)生所裝載貨物受損、差缺等，乙方賠償當(dāng)次經(jīng)濟損失給甲方。
六、對乙方承運車輛在運輸途中發(fā)生交通安全事故，乙方必須在1小時內(nèi)通知甲方，車輛、人員安全責(zé)任由乙方全部承擔(dān)，與甲方無關(guān)。
七、違約責(zé)任：甲乙雙方如有違反本合同條款，按貨物價格的10%支付對方的違約金。
八、本合同經(jīng)雙方代表簽字蓋章后生效，合同履行完畢自行失效。
九、本合同若有未盡事宜，雙方另行協(xié)商解決。
十、本合同一式兩份，雙方各執(zhí)一份。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
________年____月____日________年____月____日
關(guān)于運輸合同10
托運人（姓名）_________與中國民用航空_________航空公司（以下簡稱承運人）協(xié)商空運）__________________（貨物名稱）到__________________（到達地名），特簽訂本合同，并共同遵守下列條款：
第一條 托運人于_________月_________日起需用_________型飛機_________架次運送_________（貨物名稱），其航程如下：
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
_________月_________日自_________至_________，停留_________日；
運輸費用總計人民幣__________________元。
第二條 根據(jù)飛機航程及經(jīng)停站，可供托運人使用的載量為_________公斤（內(nèi)含客座）。如因天氣或其它特殊原因需增加空勤人員或燃油時，載量照減。
第三條 飛機噸位如托運人未充分利用，民航可以利用空隙噸位。
第四條 承運人除因氣象、政府禁令等原因外，應(yīng)依期飛行。
第五條 托運人簽訂本合同后要求取消飛機班次，應(yīng)交付退機費_________元。如托運人退機前承運人為執(zhí)行本合同已發(fā)生調(diào)機費用，應(yīng)由托運人負(fù)責(zé)交付此項費用。
第六條 托運方負(fù)責(zé)所運貨物的包裝。運輸中如因包裝不善造成貨物損毀，由托運方自行負(fù)責(zé)。
推薦合同范文·貨物運輸合同·水路貨物運輸合同·貨物運輸委托合同·貨運代理協(xié)議書·棉花運輸合同·班輪運輸合同第七條 運輸貨物的保險費由承運方負(fù)擔(dān)。貨物因承運方問題所造成的`損失，由承運方賠償。
第八條 在執(zhí)行合同的飛行途中，托運人如要求停留，應(yīng)按規(guī)定收取留機費。
第九條 本合同如有其他未盡事宜，應(yīng)由雙方共同協(xié)商解決。凡涉及航空運輸規(guī)則規(guī)定的問題，按運輸規(guī)則辦理。
托運人：_________ 承運人：_________
開戶銀行：_________ 開戶銀行：_________
銀行帳號：_________ 銀行帳號：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
,
關(guān)于運輸合同11
委托方：(以下簡稱甲方)
承運方：(以下簡稱乙方)
鑒于甲方和乙方依法設(shè)立且合法存續(xù)，雙方本著公平、平等、等價有償和誠信原則，依據(jù)《中華人民共和國合同法》等相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，就甲方委托乙方承運貨物事宜簽訂本合同，以資共同信守：
第一條：運輸費用
1、甲乙雙方建立戰(zhàn)略商業(yè)伙伴關(guān)系，乙方給甲方最優(yōu)惠的價格。
2、運輸費用以甲乙雙方簽章確認(rèn)的.乙方報價單為準(zhǔn)，暫定
3、乙方在運輸過程中對甲方的貨物造成損壞、丟失的風(fēng)險責(zé)任由乙方承擔(dān)，對造成經(jīng)濟損失的，由乙方負(fù)責(zé)。
第二條：費用及結(jié)算方式：
1、乙方車輛按計劃時間正常到達甲方指定工廠或倉庫，如廠方無法即時裝貨，所產(chǎn)生的壓夜費用為100元/天，由甲方支付。
2、本次運輸貨物噸金額總計為()
第三條：其它
1、凡因執(zhí)行本合同或與本合同有關(guān)的任何爭議，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成，則提交人民法院管轄，訴訟解決。
2、本合同自簽訂之日起生效，有效期至年月合同期滿前二個月，雙方可商議續(xù)約，協(xié)商一致，另行簽訂續(xù)約合同。本合同一式四份，甲乙雙方各執(zhí)二份，具有同等的法律效力。
甲方(公章)：_________ 乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________ 法定代表人(簽字)：_________
_________年____月____日 _________年____月____日
關(guān)于運輸合同12
委托方(甲方)：山東成武強世電氣工程有限公司 承運方(乙方)：成武縣路順達物流運輸有限公司經(jīng)甲乙雙方共同協(xié)商，特訂立此合同，供雙方共同遵守。
一、貨物名稱：真空斷路器
二、運輸?shù)攸c：成武縣茍村工業(yè)園目 的 地：河南省原陽縣、上海市車號：魯R6788
四、簽訂運輸合同日期： 20xx__年5月10_日預(yù)定運輸日期：20xx_年5月20日、5月28日
五、包裝要求：甲方應(yīng)按乙方要求進行標(biāo)準(zhǔn)包裝。也可以由乙方進行包裝，但包裝前應(yīng)檢查物品，保證安全運輸。
六、乙方責(zé)任：保證在合同規(guī)定期限內(nèi)將貨物安全運抵指定地點。對承運的貨物要負(fù)責(zé)安全，保證貨物無短缺、無損壞、無人為變質(zhì)。在裝卸、運輸途中一旦出現(xiàn)貨物丟失、短少、變質(zhì)、損壞等情況，原則上按到達地的'市場價格進行賠償。但如果貨物的缺失和損壞是由不可抗力、貨物自身屬性決定的合理損耗或是甲方過錯造成、則乙方不承擔(dān)備嘗責(zé)任。
七、一般貨物保險由乙方負(fù)責(zé)，貴重貨物保險由甲方負(fù)責(zé)。甲方應(yīng)及時對送達貨物進行檢測，逾期未收貨，應(yīng)向甲方支付保管費用。
八、 包裝運輸總費用：52000元__。結(jié)算方式：已付定金20000元 余下金額：32000元_
九、甲方違約責(zé)任：乙方按要求將貨物送達后，甲方如不足額支付運輸費和保管費，乙方對貨物享有留置權(quán)。
十、本合同一式兩份：委托方(甲方)和運輸公司(乙方)各執(zhí)一份。
甲方簽名：____________ 乙方簽名：____________
合同訂立日期：________年______月______日
關(guān)于運輸合同13
合同編號：
簽定地點：
甲方：
乙方：
為共同做好運輸業(yè)務(wù)，雙方依據(jù)《中華人民共和國合同法》、交通部《汽車貨物運輸規(guī)則》、《公路貨物運輸合同實施細(xì)則》等法律法規(guī)，經(jīng)協(xié)商一致，簽訂本合同。
第一條作業(yè)范圍
乙方根據(jù)甲方的需要及需求，承運甲方從甲方工廠往返 各客戶的各類貨物。
第二條運輸方式：采用公路汽車運輸。
第三條裝運方式
甲方主要以 運輸。
第四條 車輛要求
1、 承運車輛必須符合國家相應(yīng)規(guī)定和要求，因甲方運輸貨物主要為 產(chǎn)品，乙方應(yīng)配備全（半）封閉箱車或配備有效的防水濕（雨淋）、防銹蝕設(shè)施。
2、 乙方應(yīng)對貨物運輸途中顛簸、震動、磕碰、銹蝕采取有效防護措施。
3、 乙方安排至少 的固定資源。
第五條甲方的權(quán)利和義務(wù)
1、 甲方在約定啟運時間提前以電話、郵件或傳真向乙方發(fā)出運輸指令，包括：發(fā)運時間、目的地、貨物名稱、大致數(shù)量、所需車型。
2、 運輸指令必須真實和確定，發(fā)出后一般不隨意更改，特殊情況若有更改，需及時通知乙方，并保證指令所指貨源的充足。
3、 根據(jù)貨物運輸安全的原則提供完善的貨物包裝。
4、 提供運輸途中所需的法定手續(xù)、證明文件及貨物清單。
5、 購買托運人貨物運輸保險。
6、 按本合同規(guī)定及時支付運費。
7、 甲方負(fù)責(zé)安排裝載貨物。
8、 根據(jù)乙方的運輸質(zhì)量情況對乙方進行考核、評分和分配運輸比例。
9、 因甲方指令錯誤而引起的貨物錯送或找不到收貨人所造成的損失由甲方負(fù)責(zé)。
10、 因收貨方無正當(dāng)理由拒絕收貨、延誤收貨而引起的費用由甲方負(fù)責(zé)，但乙方應(yīng)及時通知，并協(xié)助解決。乙方未配合而嚴(yán)重影響甲方客戶生產(chǎn)的，承擔(dān)甲方相應(yīng)的損失。
第六條乙方的權(quán)利和義務(wù)
1、 乙方保證有足夠的資金和車輛資源承接甲方的運輸業(yè)務(wù)，不得私自將合同轉(zhuǎn)包給其它公司，否則甲方有權(quán)取消乙方承運資格和進行考核。
2、 乙方必須嚴(yán)格執(zhí)行甲方的發(fā)貨指令，必須按甲方的要求及時派車。如無不可抗力因素，不得拒絕或拖延承運甲方貨物，否則嚴(yán)格按質(zhì)量保證協(xié)議執(zhí)行，同時對因此給甲方造成的一切損失（包括但不限于甲方為按時到貨采取替代措施的費用、甲方賠償客戶的費用等）由乙方賠償。
3、 車輛必須在調(diào)派車輛通知起及時到達甲方指定地點，提前通知的按通知要求的時間到達。
4、 乙方在甲方工廠內(nèi)因生產(chǎn)、貨物質(zhì)量等原因造成延遲裝貨的，車輛必須配合甲方等候裝貨，在等候過程中禁止與甲方公司內(nèi)部人員發(fā)生爭吵的.，有問題可以向所屬運輸管理部門領(lǐng)導(dǎo)反饋，未經(jīng)甲方儲運員同意禁止私自駕車離開。
5、 本合同簽訂之日起三十日內(nèi)，乙方應(yīng)將執(zhí)行本合同運輸任務(wù)的乙方司機的身份資料明細(xì)（后附司機簽名樣本、司機身份證復(fù)印件）加蓋公章后交由甲方備案。如遇上述司機人員增減的，乙方還應(yīng)當(dāng)上述要求及時向甲方提交明細(xì)表。如遇乙方臨時調(diào)配未經(jīng)備案的司機運輸?shù)�，則應(yīng)由乙方公司授權(quán)人員親自辦理運輸車輛及貨物的進出廠手續(xù)。否則，甲方有權(quán)拒絕未經(jīng)備案司機入廠或者裝車，由此造成裝運遲延的不良后果，由乙方承擔(dān)。
6、 乙方在承運甲方貨物時，必須無條件承運甲方客戶所需要的任何配件、相關(guān)物品，以及從客戶處的退貨、包裝物。
7、 從乙方在甲方提取貨物到貨物至收貨方簽收貨物的全過程中，貨物數(shù)量、貨物安全由乙方負(fù)全部責(zé)任。
8、 嚴(yán)格遵守甲方的發(fā)貨管理規(guī)定，按指令的行車路線、時間、以及有關(guān)規(guī)定，安全、及時、準(zhǔn)確地將貨物運至指定的收貨人及地址。
9、 運輸過程中盡量減輕對貨物的顛簸和震動，因此造成的損失，甲方有權(quán)對承運處以罰款。
10、 提供符合甲方裝載要求的車型。對于甲方違反國家規(guī)定的裝載要求，乙方有權(quán)拒絕承運。
11、 嚴(yán)格執(zhí)行貨物跟蹤制度，不論整車還是零擔(dān)形式發(fā)出的貨物，乙方均應(yīng)向甲方以傳真或電話形式定時反饋貨物的在途情況，禁止以任何理由拒絕提供或提供虛假信息誤導(dǎo)甲方相關(guān)人員。
12、 乙方有義務(wù)提供貨物在途信息，未及時提供在途異常信息，嚴(yán)格按質(zhì)量保證協(xié)議執(zhí)行。
13、 甲方以整車裝運的貨物，乙方不得配載其它貨物，若發(fā)現(xiàn)私自配貨，嚴(yán)格按質(zhì)量保證協(xié)議執(zhí)行。
14、 對于甲方安排的專車運輸，乙方必須在2-4小時內(nèi)安排自有車輛無條件承運，并在急貨運輸時間內(nèi)按甲方的要求到貨。
15、 乙方在承運過程中如發(fā)生保險范圍內(nèi)的貨物損失，必須在事發(fā)20分鐘內(nèi)通知甲方，協(xié)助甲方向保險公司索賠。在運輸途中車輛出現(xiàn)事故或其異常情況，必須在2小時內(nèi)補救完畢，將貨物送給甲方客戶，超過規(guī)定到貨時間，甲方將按運輸質(zhì)量保證協(xié)議進行相應(yīng)考核。
16、 在貨物送到之后，乙方須將《貨物收到通知書》原件、《送貨單》原件交于收貨人對貨物送達日期、貨物品種、數(shù)量及損壞、短少情況進行簽收并蓋章確認(rèn)�！端拓泦巍啡缬型扛谋仨氃谕扛奶幱惺肇浫松w章。若《貨物收到通知書》、《送貨單》沒有客戶的蓋章簽收，因此引起的一切損失全部由乙方負(fù)責(zé)。
17、 乙方須及時提供運費發(fā)票給甲方，并與甲方共同對賬以便按時結(jié)算。
18、 乙方所中標(biāo)線路，如在執(zhí)行過程中出現(xiàn)無法滿足我司要求，或中途中止合同的，必須提前至少2個月時間書面通知甲方，同時甲方將該負(fù)責(zé)承運線路劃入備用運輸商，產(chǎn)生產(chǎn)價差由原中標(biāo)單位承擔(dān)，由甲方通過在未結(jié)算運費中沖減，金額不足則從10萬元風(fēng)險保證金中沖減，并取消第二年參與資格。
19、 乙方在運輸途中，應(yīng)對車輛漏油或故障維修過程產(chǎn)生產(chǎn)油污等，造成的環(huán)境污染負(fù)責(zé)，有義務(wù)做好相關(guān)環(huán)境保護措施，避免油污對環(huán)境污染。
第七條運費及保證金
合同雙方本著互利的原則制定運費價格（詳見20xx年執(zhí)價格表），價格表中未涉及區(qū)域雙方臨時商議。因國家政策和市場規(guī)律導(dǎo)致價格大幅度變化時，以定價時 元/升的基準(zhǔn)柴油價為參考，油價上下浮動（含累計）達到或超過10%時，按油耗成本占運費比例的 35 %計算進行價格調(diào)整。
簽訂本合同之前，乙方向甲方支付10萬元運輸風(fēng)險保證金。合同期滿后如無運輸質(zhì)量事故發(fā)生，甲方的一切費用結(jié)清后若雙方不再續(xù)約，從結(jié)清費用日起兩個月內(nèi)運輸風(fēng)險保證金將無息退還乙方；如有事故發(fā)生，待事故處理后清算。
第八條費用結(jié)算
1、 運輸任務(wù)完成后，由乙方開具“運費明細(xì)單”與“送貨單回單”一起交甲方，經(jīng)甲方確認(rèn)無誤后，乙方“運費明細(xì)單”確認(rèn)的金額開具發(fā)票給甲方，甲方依據(jù)發(fā)票支付運費給乙方。
2、 運費結(jié)算采用月結(jié)方式，甲方在乙方開出發(fā)票之日起60天內(nèi)支付運費。
3、 乙方應(yīng)支付的違約金、賠償金，甲方可直接在運輸費用結(jié)算或保證金中扣除，并書面通知乙方。
第九條合同的生效
本合同自20xx年1月1日起生效，有效期至20xx年12月31日止。本合同期滿前一個月，雙方協(xié)商合同續(xù)簽事宜。
第十條其它
1、甲乙雙方因履行本合同而相互發(fā)出或者提供的所有通知、文件、資料，均以本合同列明的地址、傳真等聯(lián)系方式送達，任何一方變更聯(lián)系方式的，均應(yīng)自變更之日起三日內(nèi)以書面形式告知對方，否則應(yīng)承擔(dān)送達不能的全部后果；
2、除本合同外，雙方共同簽訂《20xx年運輸質(zhì)量保證協(xié)議》、《**公司運輸商考核評分標(biāo)準(zhǔn)》及招標(biāo)期間乙方法定代表人或授權(quán)人簽署的文件等，作為對本合同的補充。
3、本合同未盡事宜，雙方友好協(xié)商解決，協(xié)商不成時，提交甲方所在地人民法院裁決。
4、本合同一式二份，經(jīng)雙方簽署后生效，甲方、乙方各持兩份，具有同等法律效力。
附件：《20××年執(zhí)行價格表》
甲方（蓋章）：
乙方（蓋章）：
法人（代表）：
法人（代表）：
日期：
日期：
關(guān)于運輸合同14
一、運輸合同的一般概念
我國法律中還沒有包含各種運輸合同的共同合同概念，運輸合同概述。單行法中是根據(jù)不同方式的運輸確定運輸合同定義的。民法理論中一般將運輸合同稱為運送合同，是指“由承運人將承運的貨物或旅客及行李包裹運送到指定地點，托運人或旅客向承運人交付運費的協(xié)議”。這一定義強調(diào)的是運輸合同雙方當(dāng)事人的合意，強調(diào)了傳統(tǒng)民法理論中合同當(dāng)事人的自由意志，與我國《民法通則》的合同定義是相吻合的。這一定義體現(xiàn)了從一般法上的定義演繹出特定法上的定義這一傳統(tǒng)邏輯方法。依此邏輯方法，還可演繹出許多專門運輸合同的定義。
民法理論上關(guān)于運輸合同的定義，來源于《法國民法典》所規(guī)定的合同定義，“合同為一種合意，依此合意，一人或數(shù)人對于其他一人或數(shù)人負(fù)擔(dān)給付、作為或不作為的債務(wù)�！备鶕�(jù)這一定義向民法一般原理溯源的話，“合同是引起民事法律關(guān)系發(fā)生、變更、消滅的法律事實之一”：“在法律事實中合同屬于人的行為”：“在人的行為中，合同屬于合法行為”：“在合法行為中，合同屬于民事法律行為”：“在民事法律行為中，合同屬于雙方的行為”：“合同是發(fā)生債權(quán)債務(wù)關(guān)系的合意”。
以運輸合同為基點，向更抽象的法的原理方向分析，運輸合同的定義可以得出合乎邏輯的解釋。但是，由此向更具體的法律規(guī)范方向探索，傳統(tǒng)理論很難作出科學(xué)的解釋。第一，在現(xiàn)代市場經(jīng)濟中，承運人和托運人及旅客之間存在嚴(yán)重的事實上的不平等；第二，當(dāng)事人的“合意”，即傳統(tǒng)民法合同自由原則在各種單行運輸法中受到嚴(yán)格的限制，合同“協(xié)議說”在運輸領(lǐng)域中的個別情況下才得到證實。
二、運輸合同的種類及其劃分意義
社會分工和商品交換的發(fā)展，促使運輸業(yè)不斷革新，法學(xué)論文《運輸合同概述》。隨著運輸需求的持繼增強，運輸業(yè)中不斷更新運輸技術(shù)，采用新型新輸工具，擴大運輸設(shè)施。最終產(chǎn)生了方式更多、運距更遠(yuǎn)、速度更快、更為安全的社會效果。運輸過程變得極其錯綜復(fù)雜。多樣化的運輸及其所產(chǎn)生的多樣化的運輸社會效果，產(chǎn)生了多樣化的運輸合同形式。
根據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)，可以將運輸合同作出不同的分類。同一種類的運輸合同又可以依據(jù)其他分類標(biāo)準(zhǔn)進行二次分類或三次分類。因此，運輸合同呈現(xiàn)出多層次、多分支、相互交叉的模式狀態(tài)，各種運輸合同共同組成一個完整的、獨立的合同體系。這一體系中各個層次、各個分支的運輸合同不僅具有共同的特征、共同的成立和生效等條件，而且又有明顯的區(qū)別。
劃分運輸合同種類的意義，首先是研究各種運輸合同的共同特征、從整體上把握其性質(zhì)的需求；其次，是科學(xué)區(qū)分各種不同的運輸合同、正確認(rèn)識不同經(jīng)濟關(guān)系對合同法的不同要求，進而指導(dǎo)立法和司法實踐。
劃分合同種類的標(biāo)準(zhǔn)是多種多樣的，歸納起來有二大類。第一是理論標(biāo)準(zhǔn)，為了滿足理論研究的需要，法學(xué)理論上根據(jù)不同標(biāo)準(zhǔn)、從不同角度進行一般分類后再對各種合同進行二次歸類。根據(jù)法學(xué)理論，運輸合同屬于有名、諾成、雙務(wù)、有償合同并具有計劃性和經(jīng)濟性，又歸于提供勞務(wù)類合同。第二是生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)，立法和實踐中為了準(zhǔn)確區(qū)分不同的運輸合同，根據(jù)各種具體運輸方式對運輸合同進行分類。兩種不同的分類各有其不同的意義，但又有相輔相成的關(guān)系，前者對后者有指導(dǎo)作用，后者對前者有論據(jù)作用。
從整體上研究運輸合同，需要對各種具體的運輸合同進行具體分析，因此，應(yīng)該在法學(xué)一般原理指導(dǎo)下，根據(jù)各種運輸生產(chǎn)關(guān)系的特點，對運輸合同進行分類。當(dāng)然，這種分類的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)也不可能是單一的。
1、根據(jù)運輸對象劃分的運輸合同
運輸對象是借助運輸工具進行空間位移的人身和物品。依此將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同。人身和物品各有不同的自然屬性和社會屬性，對運輸條件要求不同，因而也會具有不同的法律意義。劃分的意義在于二種合同的法律適用不同。
2、根據(jù)運輸是否跨越國界劃分的運輸合同
運輸對象的起運點、所經(jīng)線路和終點均在一國境內(nèi)的，為國內(nèi)運輸合同。運輸對象跨越一國或者多國邊界的，為國際運輸合同或稱涉外運輸合同。這種劃分的意義在于前者適用國內(nèi)法，后者則需適用有關(guān)國際公約和國際慣例。
3、根據(jù)運輸方式劃分的運輸合同
當(dāng)代運輸方式主要是公路運輸、鐵路運輸、內(nèi)河運輸、海上運輸和航空運輸。與此相應(yīng)，運輸合同劃分為公路運輸合同、鐵路運輸合同、內(nèi)河運輸合同、海上運輸合同和航空運輸合同。這種劃分的意義在于每種方式的運輸合同都有相應(yīng)的專門運輸法 予以調(diào)整。不同的運輸合同的相互區(qū)別，在各專門運輸法中得到具體的表現(xiàn)。
4、劃分結(jié)果和意義
在立法和實踐中，上述三種分類均不是孤立的，而是綜合交叉、同時發(fā)生作用的。作用方式有以下幾種：
第一，以運輸對象標(biāo)準(zhǔn)為主，以國界標(biāo)準(zhǔn)和方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運輸合同劃分為旅客運輸合同和貨物運輸合同，然后依國界標(biāo)準(zhǔn)進行二次劃分，即將旅客運輸合同再劃分為國內(nèi)旅客運輸合同和國際旅客運輸合同，國內(nèi)貨物運輸合同和國際貨物運輸合同；最后作三次劃分，分別將國內(nèi)、國際客運合同和貨運合同以運輸方式作更具體的劃分。最后的劃分結(jié)果是：
�。�1）國內(nèi)公路旅客運輸合同、國內(nèi)鐵路旅客運輸合同、國內(nèi)河流旅客運輸合同、國內(nèi)航空旅客運輸合同、國內(nèi)海上旅客運輸合同；
�。�2）國際公路旅客運輸合同、國際鐵路旅客運輸合同、國際河流旅客運輸合同、國際航空旅客運輸合同、國際海上旅客運輸合同；
（3）國內(nèi)公路貨物運輸合同、國內(nèi)鐵路貨物運輸合同、國內(nèi)水上貨物運輸合同、國內(nèi)航空貨物運輸合同、國內(nèi)海上貨物運輸合同；
�。�4）國際公路貨物運輸合同、國際鐵路貨物運輸合同，國際航空貨物運輸合同、國際河流貨物運輸合同、國際海上貨物運輸合同。
在作第二次劃分時，既可以把國界標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)先，也可以運輸方式優(yōu)先，但劃分的最后結(jié)果是相同的。
第二，以國界標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先將運輸合同劃分為國內(nèi)運輸合同和國際（涉外）運輸合同。然后，根據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)）進行二次劃分，即劃分為：國內(nèi)旅客運輸合同和國內(nèi)貨物運輸合同，國際旅客運輸合同和國際貨物運輸合同；最后做第三次劃分，即以生產(chǎn)方式標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）所作的劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一種劃分方式是相同的。
第三，以運輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主，以對象標(biāo)準(zhǔn)和國界標(biāo)準(zhǔn)為輔。首先把運輸合同劃分為：公路運輸合同、鐵路運輸合同、內(nèi)河運輸合同、航空運輸合同和海上運輸合同。然后，根據(jù)對象標(biāo)準(zhǔn)（或國界標(biāo)準(zhǔn)）進行二次劃分，最后以國界標(biāo)準(zhǔn)（或?qū)ο髽?biāo)準(zhǔn)）進行第三次劃分。這種劃分方式的最后結(jié)果與第一、第二種方式仍然是相同的。
從形式上看，三種劃分運輸合同種類的方式最終出現(xiàn)的劃分結(jié)果完全相同，似乎這種方法上的區(qū)分沒有什么意義。但是，從形式所表現(xiàn)的全部內(nèi)容上分析，不同的劃分方式表明了不同的側(cè)重點和合同范圍，因而具有不同的法律意義。以對象標(biāo)準(zhǔn)為主劃分不同的運輸合同，其重要性在于將客運和貨運相區(qū)別，同時結(jié)合國界標(biāo)準(zhǔn)或運輸方式標(biāo)準(zhǔn)，使客運合同和貨運合同各自成立為整體運輸合同下的子合同系統(tǒng)，可以滿足理論研究、立法和實踐的不同需要。
以國界標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，其重要性在于將國內(nèi)運輸和國際運輸相區(qū)別，同時結(jié)合對象標(biāo)準(zhǔn)和運輸方式標(biāo)準(zhǔn)，有利研究解決運輸合同的國內(nèi)、國際統(tǒng)一和法律適用問題。以運輸方式標(biāo)準(zhǔn)為主的劃分方式，則體現(xiàn)了各國運輸立法的普遍性�，F(xiàn)代各國大多是以運輸方式為依據(jù)進行運輸立法的，例如，我國已經(jīng)制定的鐵路法、海商法、航空法等均以運輸方式命名。專門運輸法中一般劃分了客運和貨運，繼而又對客運和貨運劃分為國內(nèi)運輸和國際運輸。
運輸關(guān)系中，旅客和貨物從出發(fā)地至目的地應(yīng)當(dāng)是不間斷的。經(jīng)濟關(guān)系的這種特性，要求運輸起點和終點發(fā)生有機聯(lián)系。在兩點之間存在不同的區(qū)段或者不同方式的運輸。這種狀況導(dǎo)致了兩種特殊的運輸合同關(guān)系。第一是同一運輸方式中，由不同的承運人各承擔(dān)部分區(qū)段的相繼運輸。第二是由二種或二種以上運輸方式組合成的多式聯(lián)運。相繼運輸合同和多式聯(lián)運合同的合同主體、合同條件和效力以及法律適用問題尤為復(fù)雜。
三、運輸合同的產(chǎn)生和歷史發(fā)展
社會生產(chǎn)力的發(fā)展所形成的運輸勞動專業(yè)化出現(xiàn)以前，合同法所規(guī)定和調(diào)整的商品經(jīng)濟范圍十分廣泛、籠統(tǒng)，運輸合同在合同法中僅占極小的位置。運輸合同法有一個產(chǎn)生和發(fā)展的歷史過程。
1、古代沒有運輸合同的概念。
在商品交換不是普遍現(xiàn)象的古代，物品和人的運送距離一般都很短，較大規(guī)模和長距離的運送其本上屬國家職能活動并多用于軍事目的。這種運輸不能產(chǎn)生運輸合同關(guān)系。商人活動中所需要的運送，一方面由于物品數(shù)量較小、距離不長，另一方面由于途中安全的需要，因而運送行為是由商人自已完成的。當(dāng)運送物數(shù)量較大、運距較長或者途中安全致使商人不能自行完成運送活動時，便雇傭他人、租賃他人所有的車船騾馬等工具來進行。
這種情況下，所形成的雇傭和租賃關(guān)系，大多都有相應(yīng)的法律規(guī)定。雖然，“無論‘古代法’或是任何其它證據(jù)，都沒有告訴我們有一種毫無‘契約’概念的社會”，但是這種“契約”的粗糙和簡陋，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能形成“運輸合同”的思想。古代法對運輸事務(wù)的調(diào)整主要是圍繞所有權(quán)進行的，即對運輸中的物品以及運輸工具所有權(quán)的保護。如約公元前二十世紀(jì)的《蘇美爾法典》第3條規(guī)定：“不依照指定他的航線行駛而使船失事者，除船價本身外，應(yīng)對船主人按……計算租船之資。”
同時代的《埃什嫩那國王俾拉拉馬的法典》規(guī)定：“租用有牛及御者之車或船，在支付規(guī)定租費后，可以使用終日；如船夫不慎而致船沉沒的，則應(yīng)照價賠償�！毕嗤再|(zhì)的更為詳細(xì)的規(guī)定則見于公元前18世紀(jì)《漢穆拉比法典》。在這一法典中，全部282條條文中，專門規(guī)定運輸事務(wù)的條文多達15條，還首次出現(xiàn)了“托運”的概念萌芽，法典第112條規(guī)定：“倘自由民于旅途中將銀、金、寶石或其所有的（其他動）產(chǎn)交付另一自由民。
托其運送，而此自由民不將受托之物交至所托之地，而占有之，則托物之主應(yīng)檢舉其不交所托之物之罪，此自由民應(yīng)按全部交彼之物之5倍以為償�！逼渌麠l文則對運輸工具租賃、勞力傭、對運送物的責(zé)任、造船、航行、事故責(zé)任以及運價等做了詳細(xì)規(guī)定。從這些內(nèi)容看，當(dāng)時的商品交關(guān)系已經(jīng)相當(dāng)復(fù)雜，運輸合同的概念雖未形成，但已經(jīng)包含在財產(chǎn)租賃、保管和人身雇傭契約之中。
2、運輸合同的產(chǎn)生和發(fā)展
最古老也是歷史上最發(fā)達的運輸是海上運輸，海上運輸與海上貿(mào)易至今還是同義語。包含海上運輸合同關(guān)系的海商法萌芽于公元前9世紀(jì)，是被稱之為“羅地海法”的航海貿(mào)易習(xí)慣法，其后又經(jīng)中世紀(jì)私人對海事慣例編纂時期，形成了“奧列隆慣例集”、“海事裁判集”和“維斯比海法”，這些不成文法雖然只適用于當(dāng)時歐洲某一地區(qū)的城市，還沒有形成一國統(tǒng)一的海商法，但確可以此看出當(dāng)時海上運輸?shù)陌l(fā)展程度，由此可推斷出運輸合同關(guān)系是當(dāng)時海事法的主要調(diào)整內(nèi)容之一。
18世紀(jì)60年代自英國開始的工業(yè)革命，迅速帶來了社會關(guān)系的深刻變化。1807年，美國人富爾頓發(fā)明汽船；1814年，英國人史蒂芬遜發(fā)明蒸汽機車，實現(xiàn)了用蒸汽作動力的鐵路運輸，1825年和1830年，斯托克敦至達林頓、曼徹斯特至利物浦間的鐵路分別通車。工業(yè)革命導(dǎo)致交通運輸?shù)木薮蟀l(fā)展，運輸勞動專門化，運輸產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成規(guī)模。
與交通運輸業(yè)的形成和發(fā)展同步，各國法律對運輸活動形成的許多社會關(guān)系、主要是運輸合同關(guān)系作了相應(yīng)規(guī)定。最早制定鐵路運輸法規(guī)的國家是比利時，1834年比利時開始修建鐵路時，就以立法形式規(guī)定全部鐵路由國家經(jīng)營；19世紀(jì)30年代，英美鐵路企業(yè)就開始實行較完整的客貨運輸法規(guī)，其中明確規(guī)定了鐵路公司與利用者雙方間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系。
海上運輸方面，早在蒸汽機船廣泛采用、海上貿(mào)易量空前增大之前，各航運發(fā)達國家就陸續(xù)制定了大批海上運輸法規(guī)。其中主要的有1651年英國《航海條例》；1681年法國《海事條例》；1807年《法國商法典》中的海商編，1894年英國《商船法》；1893年美國《哈特法》，等等。這些法中都不同程度地包含了運輸合同的規(guī)定。運輸合同在各國合同法中的地位日益突出。
但是，這一時期各國由于不同運輸方式的差異和不平衡發(fā)展，主要是由于海上運輸和鐵路運輸以及其他陸上運輸之間的差異和不平衡發(fā)展，對運輸合同的規(guī)定十分不同。
3、運輸合同在各國合同法中的地位
無論是大陸法國家還是普通法國家，都沒有一部完整、獨立、自成體系的合同法，更沒有這樣的一部“運輸合同法”。運輸合同法規(guī)范分散見于民法典、商法典和有關(guān)專門運輸法規(guī)中。
在大陸法各國，運輸合同與其它合同共同的一般性問題，如合同能力、效力、代理、時效等，都由民法典統(tǒng)一規(guī)定；運輸合同的特殊問題如承運人資格、托運人和旅客權(quán)利義務(wù)等則分散于民法典或商法典中。
民商分立國家立法順序為民法典在前、商法典在后。法、意、德、日等國的運輸合同法具有三大特點。第一，民法典中沒有運輸合同的專門規(guī)定。在《法國民法典》中，旅客和貨物運輸關(guān)系歸類于租賃契約類中的“勞動力及技藝的雇傭”，而水陸運輸者對受托運送的貨物所負(fù)的義務(wù)，被視為旅店主人所負(fù)的義務(wù)。以此判斷，運輸合同淵源于寄托法自無疑義。
第二，獨立的運輸合同出現(xiàn)于商法典中。在法、德、日商法典中，運輸合同作為獨立的合同種類作了較民法典更為詳細(xì)的規(guī)定，如《法國商法典》第一編第六章為《運送合同》，《德國商法典》規(guī)定了“運送營業(yè)”，《日本商法典》的商行為編中規(guī)定了“運送”。第三，“運輸合同”法律概念一出現(xiàn)就把一般運送合同與海上運送合同相區(qū)別，海上運送合同一般由法典中《海商編》專門規(guī)定，與船舶買賣、租船、海上保險等合同規(guī)定在一起而單獨構(gòu)成專門合同法體系。個中原因值得深入研究。
實行民商合一制度的國家，如瑞士、舊中國，在民法中規(guī)定運送是獨立合同關(guān)系之一，同時在單行法中規(guī)定運輸合同法的具體內(nèi)容。
英美合同法主要是判例法，運輸合同法的產(chǎn)生及內(nèi)容難以總結(jié)，但包括運輸合同在內(nèi)的有關(guān)運送方面的成文法卻有據(jù)可查，如1830年英國《運送人法》，1892年美國《統(tǒng)一買賣法》等。
4、現(xiàn)代運輸合同法
技術(shù)革命導(dǎo)致社會生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展，交通運輸業(yè)發(fā)生了巨大變革。鐵路運輸和海上運輸?shù)囊?guī)�？涨熬薮蟆�19世紀(jì)末到20世紀(jì)初，汽車、飛機相繼問世。1885年德國人本茨制成以內(nèi)燃機作動力的汽車，汽車很快便成為最主要的陸上運輸工具，各國根據(jù)汽車運輸?shù)男枰�，開始持續(xù)不斷地、大規(guī)模地修筑主要或是專用于汽車運輸?shù)墓�。兩次世界大�?zhàn)之間，各國普遍形成了縱橫交錯的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。
1903年美國人萊特兄弟成功制作了以內(nèi)燃機為動力的雙翼飛機并試飛成功，各國紛紛進行飛機試驗和制造，并于第一次世界大戰(zhàn)期間用于作戰(zhàn)和軍事運輸。第二次世界大戰(zhàn)期間，飛機在軍事運輸中發(fā)揮了巨大作用，戰(zhàn)后則成為主要運輸方式之一。戰(zhàn)后，以電子計算機技術(shù)為標(biāo)志的新技術(shù)革命，導(dǎo)致交通運輸業(yè)的全面發(fā)展，各種方式的運輸運量增大、速度加快、安全性提高。
交通運輸業(yè)的巨大變化，使運輸生產(chǎn)關(guān)系日趨復(fù)雜多樣，社會生活中人們經(jīng)常要以運輸合同形式進行生產(chǎn)、交換和消費活動。運輸在全部社會生產(chǎn)活動中的重要地位，其所產(chǎn)生的特殊的社會關(guān)系等等，直接或間接導(dǎo)致了社會上層建筑主要是法律領(lǐng)域內(nèi)的重大變化。
第一，運輸方式多樣化的同時，運輸生產(chǎn)的壟斷性加強，運輸利用者與運輸經(jīng)營者訂立運輸合同的自由意志受到后者的極大的限制。
第二，運輸業(yè)普遍具有國家壟斷的性質(zhì)。由于運輸業(yè)成為國民經(jīng)濟的“命脈”之一，運輸業(yè)固有的軍事意義等等，國家普遍對運輸業(yè)實行國有化或者對私營運輸實行嚴(yán)格的控制，承運人和旅客及托運人同時受國家意志的限制，國家為了緩和矛盾，開始側(cè)重保護運輸利用人。
第三，運輸方式多樣化導(dǎo)致運輸合同的多樣化，在傳統(tǒng)的客運合同和貨運合同之外，出現(xiàn)了以運輸方式、運送物種類等多種標(biāo)準(zhǔn)劃分的運輸合同。第四，運輸業(yè)發(fā)展所帶來的國際貿(mào)易需求的增加，日益把一國經(jīng)濟與他國經(jīng)濟乃至世界經(jīng)濟聯(lián)系在一起，一國的運輸往往直接或間接地關(guān)系到他國運輸，產(chǎn)生了統(tǒng)一國際運輸法（包括統(tǒng)一國際運輸合同法）的客觀需要。
與此同時，一國之內(nèi)各種運輸方式發(fā)展不平衡的趨勢帶來了新的矛盾，一方面由于聯(lián)合運輸?shù)目陀^要求，另一方面由于各種運輸方式之間的激烈競爭，迫使國家采取各種手段進行調(diào)控，甚至直接進行行政命令和國家經(jīng)營。
上述各因素在立法上表現(xiàn)為大量專門運輸法規(guī)的'產(chǎn)生，如鐵路法、公路法、航空法，等等，每一專門運輸法中都對運輸合同有著專門、詳細(xì)的規(guī)定。在各專門運輸法中，民事法律規(guī)范與行政法律規(guī)范并存，但基本內(nèi)容卻是運輸合同法規(guī)范。體現(xiàn)在專門運輸法規(guī)中的合同法及其各專門運輸法規(guī)本身，已經(jīng)大大超出傳統(tǒng)民法、商法的范圍，傳統(tǒng)的民商法理論已經(jīng)不能完全解釋這些現(xiàn)象，而應(yīng)成為新的部門法，“經(jīng)濟法”的范圍，成為經(jīng)濟法學(xué)的研究范疇。
現(xiàn)代運輸合同法與早期運輸合同法相比較，特點是相當(dāng)鮮明的。第一，運輸合同法對運輸壟斷者，即合同中承運人一方進行全面的限制，如資格限制、運價限制、運輸線路和時間的限制等。第二，運輸合同自由原則讓位于運輸合同法定原則。當(dāng)事人只有在運輸法規(guī)沒有規(guī)定、沒有不同規(guī)定或許可的條件下才享有合同自由。承運人一方往往沒有合同的自由，而旅客和托運人一方只有訂立或不訂立合同的自由。第三，多種運輸合同責(zé)任形成，從傳統(tǒng)的不負(fù)過失責(zé)任制演變?yōu)閲?yán)格責(zé)任、不負(fù)過失責(zé)任和過失責(zé)任多種責(zé)任制并存。
四、運輸合同的法律性質(zhì)和地位
運輸合同在本質(zhì)上仍然是商品交換的法律形式，商品交換是運輸合同這一形式的內(nèi)容。但運輸合同所體現(xiàn)的商品交換的內(nèi)容，有其特殊性。對于承運人一方，其所支付的，是自身活勞動（勞動力）即法律上所謂的勞務(wù)，以及物化勞動即運輸工具的消耗，其收取的是以運價為形式的等量貨幣；旅客和托運人支付運價，而換取自身或物品的空間位移這種“有益效果”的發(fā)生。
運輸合同產(chǎn)生和發(fā)展與合同的產(chǎn)生和發(fā)展不是同步的。合同的歷史長達數(shù)千年，但只是到了商品經(jīng)濟發(fā)展為普遍的生產(chǎn)形式，由于商品流通的需要，才產(chǎn)生了運輸業(yè)，運輸合同才作為運輸生產(chǎn)的基本聯(lián)系方式。
1、運輸合同法定原則
傳統(tǒng)合同法的基本原則，是由法律地位平等的雙方當(dāng)事人通過自由協(xié)商，共同決定其權(quán)利義務(wù)關(guān)系。但傳統(tǒng)的合同自由原則，在運輸合同領(lǐng)域中從來就沒有普遍實行過，尤其是鐵路運輸業(yè)和航空運輸業(yè)發(fā)達以后，在相關(guān)運輸合同中受到很大限制。著名英國法律史學(xué)家梅因的論斷，“進步社會的運動，到此處為止，是一個從身份到契約的運動”，在運輸合同發(fā)展過程中得到的是相反的表現(xiàn)，倒可以認(rèn)為是一個從契約到身份的運動。之所以如此武斷地作出結(jié)論，看看現(xiàn)當(dāng)代各國法律對承運人資格的嚴(yán)格規(guī)定就可以理解。
運輸合同領(lǐng)域中不是合同自由原則，而是合同法定原則，或者說是法定合同原則。合同自由只是在個別的、具體的運輸合同中得以體現(xiàn)。
法定合同原則主要來自于國家對整個交通運輸?shù)膰?yán)格管理和控制；其次，就少量國家允許的私營運輸部分，由于其仍然處于壟斷地位，普遍實行的仍然是標(biāo)準(zhǔn)格式合同。結(jié)果是，運輸合同雙方當(dāng)事人的合同由不同程度地受到限制或者剝奪。在運輸活動中表現(xiàn)為：旅客和托運人一方的合同自由被承運人一方所限制或剝奪，其只有簽訂或不簽訂合同的自由，而喪失了選擇承運人、協(xié)商合同內(nèi)容、擇選合同形式的自由；承運人一方的自由則被國家限制或剝奪，其要么就是具有國家身份的主體，要么是國家的代理，或受國家法律法規(guī)的嚴(yán)格限制。
法定運輸合同主要表現(xiàn)在：第一，國家強制訂立某些運輸合同，限制或剝奪合同一方或雙方的合同自由。這一表現(xiàn)，在戰(zhàn)時的軍事運輸中特別突出。第二，法律規(guī)定強制性合同條款，當(dāng)事人不得排除其適用。第三，法律對承運人資格和運輸營業(yè)進行嚴(yán)格規(guī)定和限制。第四，法律指定或設(shè)立專門機構(gòu)對運輸業(yè)務(wù)和運輸合同進行嚴(yán)格監(jiān)督、管理和控制。
2、運輸合同法的地位
運輸合同法的地位是指其在包括合同法在內(nèi)的整個法的體系中的位置，或者是說運輸合同法歸類問題，也可以說是運輸合同法與其他法的關(guān)系問題。
在公法和私法日趨混同的法制變化條件下，研究運輸合同法究竟是屬于公法還是屬于私法，并無特別重要的意義。但是，近代法律的發(fā)展總趨勢是國家的經(jīng)濟管理職能和公共事務(wù)職能擴大，表現(xiàn)為公法的擴張，傳統(tǒng)私法的公法化。就運輸合同領(lǐng)域來看，國家管理職能涉及到合同的各個方面，運輸合同決不是雙方當(dāng)事人自由意志決定的。
民法和行政法二者歷史悠久，各自成體系并有較完整的理論體系。經(jīng)濟法則是隨著國家對社會經(jīng)濟生活的全面干預(yù)而形成的新的法的領(lǐng)域。經(jīng)濟法不可能脫離整個社會的法的現(xiàn)象，而憑空產(chǎn)生，它必然同傳統(tǒng)的民法、行政法發(fā)生復(fù)雜的聯(lián)系。運輸合同，作為合同種類之一，其必然與民法中的合同具有有機聯(lián)系；作為國家對運輸經(jīng)濟管理和控制的對象之一，又必然屬于行政法規(guī)定的范圍。“經(jīng)濟法，是調(diào)整國家在協(xié)調(diào)經(jīng)濟運行過程中發(fā)生的經(jīng)濟關(guān)系的法律規(guī)范的總稱”，而運輸經(jīng)濟關(guān)系歷來是國家管理、干預(yù)的重點對象之一，因此，運輸經(jīng)濟關(guān)系的基本法律表現(xiàn)形式――運輸合同，自應(yīng)是經(jīng)濟法的具體調(diào)整對象之一。
3、運輸合同專門化和國際、國內(nèi)統(tǒng)一問題
（1）運輸合同專門化
運輸合同專門化是與各種運輸方式自成體系的生產(chǎn)方式特征直接相關(guān)的。與此相適應(yīng)，國家對運輸?shù)墓芾硪彩菍ｉT化的，例如美國以三個聯(lián)邦委員會分別專門管理陸上、海洋和航空運輸，我國則以交通部、鐵道部和民航總局分別管理公路和水路、鐵路、航空運輸。所不同的是，美國有統(tǒng)一的運輸部對各運輸方式進行宏觀管理，我國則缺少相應(yīng)的統(tǒng)一機構(gòu)。
更為重要的是，包括運輸合同在內(nèi)的運輸立法，是以完全依據(jù)各運輸方式經(jīng)濟關(guān)系的特點和直接需要分別進行的，西方各國和原蘇聯(lián)的運輸立法不僅脫離了民法，甚至也拋開了商法典。我國運輸立法的現(xiàn)狀和取向亦與外國相同，目前已制定頒布了《鐵路法》、《海商法》、《航空法》和一大批專門運輸法規(guī)和運輸規(guī)則，公路法和公路運輸法也正在研究制定中。
上述狀況構(gòu)成這樣一種態(tài)勢，即運輸合同法成為獨立的法律類型，運輸合同應(yīng)視為不同于一般民事、商事或經(jīng)濟的合同的獨立合同。運輸合成成為專門化的合同。
然而，無論何種運輸方式的合同，承運人和旅客及托運人的基本權(quán)利義務(wù)總是相同的；同時由于運輸方式的不同，又決定了不同的合同具有不同的內(nèi)容。其異同主要表現(xiàn)為：第一，運輸法關(guān)于責(zé)任問題的強制性規(guī)范不受合同雙方當(dāng)事人自由意志影響。第二，承運人的賠償責(zé)任受法律的限制（或者說受法律的保護）。第三，陸上運輸責(zé)任普遍小于海上運輸和航空運輸。
（2）國際統(tǒng)一
各國關(guān)于運輸合同不同的法律制度，給國際運輸帶來了嚴(yán)重的障礙。在海上運輸中，研究解決國際統(tǒng)一問題早在1873年就成為國際法學(xué)會組建成立的基本任務(wù)，其后于1897年海事、海商分離，又成立了國際海事委員會；1948年，成立政府間海事協(xié)商組織，這些活動陸續(xù)產(chǎn)生了多種國際公約。國際統(tǒng)一的部分實現(xiàn)，最早發(fā)生在歐洲鐵路運輸領(lǐng)域，1892年歐洲各國制定了貨物運輸伯爾尼公約，公約的條款可以全部排除適用不同國家的法律或者取爾代之。這一公約的效力及影響不限于歐洲，幾乎遍及全球。在航空運輸和公路運輸方面，也同樣經(jīng)歷了這樣一種運動。
所有國際運輸方面的國際公約，都具有一個相同的特點，即并不以直接實現(xiàn)簽約各國法律的統(tǒng)一為目的，而是為國際運輸提供了在公約范圍內(nèi)管理運輸合同的實體規(guī)則。當(dāng)某一國際運輸合同發(fā)生爭議時，法院必須適用公約的規(guī)定而不是適用某一國家的法律。這一特殊原則，使各國要么將國際公約轉(zhuǎn)化為國內(nèi)法，要么規(guī)定國際條約優(yōu)先，國際條約優(yōu)先的原則在我國海商法、航空法中得到了完全的體現(xiàn)。
�。�3）國內(nèi)統(tǒng)一
在國內(nèi)運輸領(lǐng)域內(nèi)，所面臨的基本問題不是運輸合同的國際沖突，而是各種不同的運輸方式如何協(xié)調(diào)發(fā)展、公平合理競爭問題。根據(jù)國家主權(quán)原則，一國的國內(nèi)運輸完全是一國的內(nèi)政，他國無權(quán)干涉。但是，由于一國的經(jīng)濟、地理管理制度等因素的影響，各種運輸方式的發(fā)展很難平衡，經(jīng)濟關(guān)系方面的矛盾和沖突無法避免。從法律制度上看，一國的法制從整體上是統(tǒng)一的，但各具體法、部門法之間的不協(xié)調(diào)、甚至矛盾和沖突幾乎也是常見現(xiàn)象。運輸合同法中這種矛盾和沖突也再所難免。因此，國內(nèi)運輸合同的統(tǒng)一問題，雖然至今仍為世人所忽視，但其畢竟是客觀存在的社會現(xiàn)象。
五、運輸合同的法律特征
運輸合同是十分復(fù)雜的合同現(xiàn)象，從不同的角度分析可以對其法律特征作出不同的概括。
傳統(tǒng)民法依據(jù)當(dāng)事人地位、合同行為、合意的目的和結(jié)果等，認(rèn)為合同的法律特征，一是當(dāng)事人之間自愿協(xié)商所達成的協(xié)議，是雙方或多方的民事法律行為；二是當(dāng)事人的法律地位平等；三是合同所確立的關(guān)系是民事法律關(guān)系。從國內(nèi)經(jīng)濟合同法的角度，認(rèn)為經(jīng)濟合同除具有合同的一般法律特征外，經(jīng)濟合同還有與其他類型合同相區(qū)別的自已的特征：
第一，經(jīng)濟合同對當(dāng)事人有特定要求；
第二，經(jīng)濟合同是當(dāng)事人之間的經(jīng)濟協(xié)議；
第三，經(jīng)濟合同直接或間接接受國家計劃的指導(dǎo)或制約；
第四，經(jīng)濟合同是雙務(wù)有償合同�！督�(jīng)濟法學(xué)》（新編本）根據(jù)我國經(jīng)濟合同制度規(guī)定，強調(diào)社會組織作為經(jīng)濟合同當(dāng)事人的法人資格，并指出，“經(jīng)濟合同與一般民事合同所確認(rèn)的是不同層次的商品交換關(guān)系。在社會經(jīng)濟生活中有兩個層次的商品交換關(guān)系。前一層次的商品交換關(guān)系發(fā)生在生產(chǎn)（包括生產(chǎn)性消費）領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足雙方當(dāng)事人生產(chǎn)經(jīng)營或工作任務(wù)的需要，其直接后果則是生產(chǎn)了物質(zhì)財富、非物質(zhì)財富或完成了特定的工作；
后一種商品交換關(guān)系發(fā)生在生活消費領(lǐng)域，這種商品交換關(guān)系是為了滿足一方或雙方當(dāng)事人生活消費的需要，其直接后果是生產(chǎn)了勞動力。這兩個層次的商品交換關(guān)系有不同的性質(zhì)和特點，前者是為后者準(zhǔn)備條件和服務(wù)的。體現(xiàn)在合同關(guān)系上，前者由經(jīng)濟合同確認(rèn)，后者由一般民事合同確認(rèn)�！边@一精辟論述將經(jīng)濟合同與一般民事合同作了科學(xué)界定。
但是，“運輸合同”這一概念的產(chǎn)生，既不是根據(jù)現(xiàn)有民商法的規(guī)定，也不是根據(jù)前述商品交換的種類或?qū)哟�，而是由運輸生產(chǎn)方式的特性直接決定的。在運輸業(yè)生產(chǎn)中，運輸方式多樣化，運輸對象既有貨物又有人身，交換內(nèi)容是貨幣與貨物和人身的位移。這一活動中所發(fā)生的合同關(guān)系可以也必然被不同的法的部門調(diào)整，但各現(xiàn)行運輸法中規(guī)定的“運輸合同”，完全是以各種運輸生產(chǎn)方式的技術(shù)特性和國家的嚴(yán)格管理及其管理特點作為劃分依據(jù)的。我國現(xiàn)行《海商法》、《航空法》和《鐵路法》以及其它運輸法規(guī)當(dāng)中，基本上是把客運合同與貨運合同相區(qū)別。客運合同可屬于一般民事合同，但貨運合同卻不能一概歸入經(jīng)濟合同，除了涉外貨運合同屬國際運輸以外，還有托運人是公民的貨運合同，其不能適用《經(jīng)濟合同法》。
我國民法理論和經(jīng)濟法理論上，運輸合同屬于提供勞務(wù)的合同，合同標(biāo)的是運送行為本身，而不是被運送的貨物或人身；其次，運輸合同是雙務(wù)有償合同，多數(shù)是諾成、標(biāo)準(zhǔn)合同，運輸合同整體上具有計劃性。這些特征的表述，一方面，是由于我國沒有民法典、商法典情況下，從傳統(tǒng)民法理論出發(fā)，結(jié)合我國《民法通則》進行研究的結(jié)果。
另一方面，又是結(jié)合了我國《經(jīng)濟合同法》的基本規(guī)定進行分析的結(jié)論。這個結(jié)論表明，運輸合同的特征既不同于一般民事合同，又不同于其它種類的經(jīng)濟合同。研究方法上，明顯表現(xiàn)出民法原理加現(xiàn)行法律規(guī)定的模式。這種模式雖然對認(rèn)識運輸合同的性質(zhì)和法律現(xiàn)象具有指導(dǎo)意義，但由于我國交通運輸立法視野特別廣大，且現(xiàn)行運輸法中運輸合同的內(nèi)容十分復(fù)雜。
而且在事實上，現(xiàn)行運輸合同法規(guī)范受運輸方式、運輸活動特點直接決定的特性相當(dāng)明顯。因此，傳統(tǒng)民法理論在解釋運輸合同特征時，顯得蒼白無力；而經(jīng)濟法理論根據(jù)現(xiàn)行經(jīng)濟合同法規(guī)定分析運輸合同時，又顯得范圍過于狹小。
“運輸合同”體現(xiàn)的是比民事合同、經(jīng)濟合同更為具體的、特定的經(jīng)濟關(guān)系。運輸活動中發(fā)生的運輸合同具有獨特的法律特征。這些特征基本上是由運輸生產(chǎn)方式的特性決定的。因此，從現(xiàn)實生產(chǎn)方式特征和國家宏觀調(diào)控需要這二個基本出發(fā)點研究運輸合同，將更具有理論和實踐意義。以此出發(fā)，筆者認(rèn)為運輸合同有以下特征：
1、當(dāng)事人自由意志法律化
合同的本質(zhì)是合同自由。合同自由表現(xiàn)在訂立合同、選擇對方當(dāng)事人、決定合同內(nèi)容、選擇合同方式和協(xié)議變更合同等多個方面。早期法律不干涉當(dāng)事人的合同行為以及相互之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，當(dāng)事人的合意對雙方均具有相當(dāng)于法律的約束力。社會生產(chǎn)力的持續(xù)發(fā)展導(dǎo)致壟斷產(chǎn)法規(guī)，繼而導(dǎo)致國家對經(jīng)濟生活全面干預(yù)，國家干預(yù)的基本形式之一就是限制合同自由。在運輸合同領(lǐng)域，限制合同自由發(fā)生的最早、最普遍。法律一方面規(guī)定運輸基礎(chǔ)設(shè)施公用化和國有化，另一方面對承運人、運價、線路、時間均詳加規(guī)定。結(jié)果是運輸合同當(dāng)事人的自由意志受到全面的限制。
然而，由于運輸合同仍然是合同，而合同的本質(zhì)仍然是自由，假如剝奪當(dāng)事人的全部自由，合同關(guān)系就不復(fù)存在，經(jīng)濟關(guān)系就成為高度集中統(tǒng)一的計劃經(jīng)濟模式，如戰(zhàn)時軍事運輸，所以，法律仍舊保留當(dāng)事人一定的自由。自由的程度則取決于立法者對運輸合同關(guān)系（經(jīng)濟關(guān)系）的認(rèn)識和運輸關(guān)系對法的要求。這種要求表現(xiàn)為社會公共利益的需要。
一般情況下，實行自由竟?fàn)幚笥诒椎念I(lǐng)域，當(dāng)事人合同自由度大，反之則小。運輸業(yè)各種生產(chǎn)方式中，普遍不應(yīng)實行自由競爭，因此，運輸合同自由度相當(dāng)小。在運輸業(yè)內(nèi)部，鐵路最不易實行競爭，鐵路運輸合同的自由最小；而海上和航空運輸涉外性很強，可以實行有限競爭，運輸合同自由度較大；公路運輸可以適當(dāng)競爭，則合同自由最大。
在這里，原本屬當(dāng)事人的自由是否消失了呢？回答是否定的。在當(dāng)代社會市場經(jīng)濟發(fā)展水平越來越高情況下，公民和其它社會活動主體的自由度應(yīng)該越來越高，而不應(yīng)相反。合同自由不是消失了，而是取得了另外一種表現(xiàn)形式，即取得了法的表現(xiàn)形式。
具體合同當(dāng)事人的自由不再完全以其個別表現(xiàn)為基本形式，而是取得了共同的表現(xiàn)形式。后者的內(nèi)容是較前者更高程度的、更豐富的自由�，F(xiàn)代社會中，每一具體運輸合同當(dāng)事人行使其全部個人合同自由，既是不可能的，又是不需要的。當(dāng)事人的合同自由法律化，更加符合當(dāng)事人的利益；當(dāng)事人利益的集合形成社會利益，二者在本質(zhì)上并無矛盾之處。
2、承運人資格特定化
交通運輸業(yè)的國家中央集權(quán)，在運輸業(yè)歷史上是各國通例。中央集權(quán)主要表現(xiàn)在設(shè)立完備的中央和地方交通行政組織、對交通從業(yè)人員以全面管理、對運輸生產(chǎn)組織經(jīng)營權(quán)實行特許制，對運輸業(yè)務(wù)進行嚴(yán)格監(jiān)督，等等。運輸合同當(dāng)事人，一方為旅客和托運人，另一方為承運人。旅客和托運人是不特定的社會公眾，而承運人必須是具有特定資格的、擁有運輸能力的企業(yè)或經(jīng)濟組織。運輸合同雙方當(dāng)事人法律地位固然是平等的。
但由于運輸組織的壟斷性和對全社會的影響巨大，事實上雙方不可能平等。同時由于運輸組織的社會意義，一方面，國家需要保護或扶持運輸企業(yè)，或者由國家直接經(jīng)營運輸業(yè)務(wù)，避免運輸企業(yè)經(jīng)營失敗給全社會直接造成危害；另一方面，國家要保護運輸業(yè)利用者即社會公眾的利益，需對承運人給以種種限制、賦予種種義務(wù)。當(dāng)事人自由意志的法律化，在這里主要是對承運人意思自由的限制，主要表現(xiàn)為承運人必須具有特定資格，承運人必須具有特定的身份。
運輸業(yè)的公用性和獨占性決定或國家經(jīng)營，或以法律或行政特許方式允許私營，或兼而有之。西方發(fā)達國家運輸業(yè)歷經(jīng)從私營到國家經(jīng)營，又從國營到私營的運動。但這個運動過程不是同圓上向原出發(fā)點的回歸，而是螺旋式上升，即西方國家本世紀(jì)七十年代末至九十年代初的運輸業(yè)重返私營化和放松管理運動，僅僅是國家把經(jīng)營權(quán)部分轉(zhuǎn)交給私人組織，從對運輸業(yè)的嚴(yán)格管理變?yōu)榉潘晒芾�。國家從直接�?jīng)營方式和直接行政干預(yù)變?yōu)橐苑蛇M行更全面、更高級的間接管理。
從我國目前運輸立法狀況看，鐵路、民航、遠(yuǎn)洋運輸也在經(jīng)歷與西方發(fā)達國家類似的管理制度變革 .但這種變革決不是放棄對運輸業(yè)的管理和中央集權(quán)，實行私有化，而是變國家經(jīng)營為企業(yè)經(jīng)營，變行政干預(yù)為法律調(diào)整，變直接管理為間接調(diào)控。即使如此，絕大部分運輸企業(yè)如鐵路、航空、遠(yuǎn)洋運輸企業(yè)仍然由國家所有或控股，這些企業(yè)的改革與一般國有企業(yè)的改革并不是完全相同的。
在運輸企業(yè)主體資格上，運輸企業(yè)首先應(yīng)符合民法規(guī)定的法人條件，其次必須符合公司法的一般規(guī)定，這是毫無疑義的。但由于運輸企業(yè)的公用性和獨占地位，運輸企業(yè)還必須符合專門法的規(guī)定，如鐵路運輸企業(yè)必須符合鐵路法的專門規(guī)定，航空運輸企業(yè)必須符合航空法的專門規(guī)定，海運企業(yè)必須符合海商法的規(guī)定等等。即使是公路、內(nèi)河等允許民營的運輸，運輸經(jīng)濟組織和個體戶也必須取得相應(yīng)的資格，在批準(zhǔn)的范圍內(nèi)從事經(jīng)營。
3、運輸職能社會化
承運人所從事的運輸活動，面向的是社會公眾；承運人的活動不是孤立的、單一的，而是具有普遍的社會意義，即具有社會公共事務(wù)的職能。運輸職能社會化決定國家必須扮演投資者、建設(shè)者、管理者的多重角色，而承運人之所以能夠成為承運人，承運人的運輸活動范圍，以及對運輸活動結(jié)果所負(fù)有的責(zé)任，國家均以法律作出相應(yīng)的詳細(xì)規(guī)定。
4、合同內(nèi)容確定化
運輸合同法定原則，決定了合同的基本內(nèi)容不是由具體合同當(dāng)事人雙方協(xié)商確定，而是由相應(yīng)的專門法予以詳細(xì)規(guī)定，只有法律未做規(guī)定、沒有不同規(guī)定或允許當(dāng)事人協(xié)商的，當(dāng)事人才能行使合同自由。如上所述，運輸合同自由讓位于運輸合同法定，并非剝奪或限制了當(dāng)事人的自由，而是將這種自由上升到統(tǒng)一的法的高度，合同自由取得了新的表現(xiàn)形式。
運輸合同內(nèi)容的確定化，在我國鐵路法、海商法和航空法中有充分體現(xiàn)，尤其是海商法和航空法，合同內(nèi)容規(guī)定的詳細(xì)和完備，是我國前所未有的。在具體的運輸合同關(guān)系中當(dāng)事人無需也不能就法律已有的強制性的權(quán)利義務(wù)規(guī)定進行磋商，法律已經(jīng)充分地體現(xiàn)了當(dāng)事人的意思，并且有效、平等地保護承運人和旅客及托運人的利益。
5、合同形式格式化
運輸合同格式化原本產(chǎn)生于運輸企業(yè)的壟斷和獨占性質(zhì)，以及頻繁發(fā)生的運輸事務(wù)，決定具體合同雙方協(xié)商在事實上的不可能。由承運方制定格式合同，是運輸經(jīng)濟關(guān)系產(chǎn)生的必然要求。在缺乏法律規(guī)范的情況下，格式合同會產(chǎn)生雙方的嚴(yán)重不平等；在國家直接經(jīng)營的條件下，格式合同實質(zhì)上成了法的表現(xiàn)形式，取代了法律，這種狀況不僅不能消滅當(dāng)事人之間的不平等（合同一方是國家或國家的代理，另一方是公民或法人），更為嚴(yán)重的，是完全取消了競爭， 窒息了運輸經(jīng)濟發(fā)展的活力。只有依法的具體規(guī)定產(chǎn)生的格式合同，即法規(guī)定的格式合同，才更符合當(dāng)事人的自由意志，并保護和促進運輸經(jīng)濟的發(fā)展。
因此，格式合同既是運輸經(jīng)濟關(guān)系的必然要求，又是法律應(yīng)當(dāng)調(diào)整的對象。
運輸合同格式化，要求運輸單票證應(yīng)根據(jù)有關(guān)運輸法的規(guī)定制定，格式化合同應(yīng)表明法律規(guī)定的合同雙方的基本權(quán)利義務(wù)，重要的合同格式應(yīng)當(dāng)經(jīng)國家運輸主管部門審查批準(zhǔn)。
關(guān)于運輸合同15
托運方(交____市場交易商)：(以下簡稱甲方)_________
地址：_________XX編碼：_________
聯(lián)系人：_________聯(lián)系電話：_________
手機：_________傳真：_________
承運方：_________(以下簡稱乙方)
地址：_________XX編碼：_________
聯(lián)系人：_________聯(lián)系電話：_________
手機：_________傳真：_________
根據(jù)全國棉花交____市場(以下簡稱交____市場)《關(guān)于交易商將存放在_________內(nèi)的棉花直接用于交割的通知》全棉市管字()26號精神和國家有關(guān)運輸規(guī)定，經(jīng)雙方充分協(xié)商，特訂立本合同，以便雙方共同遵守。
第一條本合同所指托運方即指通過交____市場商品棉電子撮合交易預(yù)售棉的出賣方。
第二條運輸棉花的品名、等級、數(shù)量、貨款金額
第三條包裝要求：托運方必須按照規(guī)定的棉花包裝標(biāo)準(zhǔn)進行包裝，非規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的，承運方拒絕承運。
第四條棉花起運地點為_________監(jiān)管倉庫，發(fā)運車站為_________火車站;棉花到達倉庫為_________交割倉庫，到達站為_________火車站(如托運方無特定要求，到達交割倉庫及火車站名稱由承運方與交____市場協(xié)商確定)。托運方在棉花運達內(nèi)地指定交割倉庫前，要及時向到達交割倉庫出具提貨委托書原件。
第五條托運方將棉花運抵交____市場_________監(jiān)管庫的時間不遲于________年____月____日;托運方將棉花按時運抵監(jiān)管庫后，承運方必須在________年____月____日前將棉花發(fā)運結(jié)束。
第六條托運方將棉花運抵監(jiān)管庫后，雙方應(yīng)對棉花的數(shù)量、包裝等是否符合交____市場交割規(guī)定進行入庫驗收，經(jīng)驗收合格后由承運方辦理有關(guān)運輸手續(xù)，并在有關(guān)運輸手續(xù)辦理完畢后的____日內(nèi)將棉花起運相關(guān)事項通知托運方。承運方須對棉花運輸?shù)馁|(zhì)量和安全全程負(fù)責(zé)。
第七條承運方負(fù)責(zé)聯(lián)系交____市場內(nèi)地指定交割倉庫的接收、入庫等工作，交____市場負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。指定交割倉庫于貨物到達后的1個工作日內(nèi)書面通知交____市場、承運方和托運方。
第八條本合同所指棉花僅限于鐵路運輸。棉花從運抵_________監(jiān)管庫至運至內(nèi)地指定交割倉庫所發(fā)生的費用實行包干，包干費用包括：棉花進入_________監(jiān)管庫后發(fā)生的出入庫、短運、中轉(zhuǎn)裝車、鐵路運輸、保險以及進入交____市場內(nèi)地交割倉庫后的鐵路入庫等費用，具體標(biāo)準(zhǔn)按交____市場全棉市管字()26號通知附件3的規(guī)定執(zhí)行。
上述費用由托運方承擔(dān)，交____市場代收代付。
實行費用包干后，棉花從運至_________監(jiān)管庫起到運抵內(nèi)地指定交割庫過程中的保險由承運方負(fù)責(zé)代辦，保管過程中的保險價值按_________元噸、運輸過程中的投保價值按_________元車在包干費用中列支。實行費用包干后，托運方將這部分棉花用于交____市場商品棉電子撮合交易的交割時，如發(fā)生運費補償，由承運方承擔(dān)。
第九條各方的權(quán)利和義務(wù)
一、托運方的權(quán)利和義務(wù)
1、要求承運方按照合同規(guī)定的時間、地點，將約定的棉花運到交____市場內(nèi)地指定交割倉庫。
2、托運方對要求承運的棉花應(yīng)按照國家規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行包裝，遵守有關(guān)危險品運輸?shù)囊?guī)定，按照合同中規(guī)定的時間和數(shù)量交付被運棉花。
二、承運方的權(quán)利和義務(wù)
1、通過交____市場向托運方收取運輸包干等費用，包括在_________監(jiān)管庫發(fā)生的入庫、保管、保險及運往內(nèi)地的鐵路運輸期間發(fā)生的各項費用。
2、在合同規(guī)定的`期限內(nèi)，將棉花運到內(nèi)地指定交割倉庫(內(nèi)地指定交割倉庫按時向托運方和交____市場發(fā)出到貨通知)。承運方對委托運輸?shù)拿藁ㄒ?fù)責(zé)安全，保證貨物無毀損、滅失，無人為變質(zhì)(包括但不限于運輸及裝卸過程中導(dǎo)致的包裝破損、棉包污染、雨淋、霉變等)，如有上述問題，承運方應(yīng)對托運方的實際損失承擔(dān)賠償責(zé)任。在貨物到達相關(guān)站點后，承運方負(fù)責(zé)聯(lián)系內(nèi)地指定交割倉庫，交____市場負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)。
3、在運輸及裝卸期間，嚴(yán)禁吸煙和使用裸露燈具，嚴(yán)格控制火種，嚴(yán)禁裝運潮濕、油污和破損包件。
第十條違約責(zé)任
一、托運方責(zé)任
1、托運方不應(yīng)超過協(xié)議規(guī)定的數(shù)量向承運方交運棉花，承運方不承諾超過協(xié)議規(guī)定數(shù)量的棉花的運輸。因托運方運至_________監(jiān)管庫的棉花數(shù)量低于協(xié)議約定數(shù)量95%部分而造成承運方運能浪費的，托運方給予承運方每噸80元補償。
2、托運方應(yīng)將交運棉花的原始碼單、質(zhì)檢證書隨棉花一并交_________監(jiān)管庫，棉花發(fā)運后由承運方及時寄往內(nèi)地收貨指定交割倉庫，以便指定交割倉庫驗收和提供公檢使用。原始碼單、證書不全或沒有的，承運方不安排發(fā)運，由此而造成損失的，托運方自行承擔(dān)。
二、承運方責(zé)任
1、承運方不按合同規(guī)定的時間和要求配車、發(fā)運，影響托運方在交____市場交割并造成損失的，承運方應(yīng)按交____市場核定的標(biāo)準(zhǔn)償付托運方損失(如因人力不可抗拒的因素及鐵路部門限制運輸、編組等原因，造成運輸受到影響，承運方應(yīng)在得知情況的當(dāng)天，依據(jù)鐵路運輸部門出具的相關(guān)書面證明，以電話或傳真方式及時告知交____市場和托運方，以便交____市場及時調(diào)整運輸流向或通知交易商采取其他措施，避免違約)。
2、運輸過程中，造成棉花的滅失、短少、變質(zhì)、污染，承運方應(yīng)負(fù)責(zé)向鐵路部門申請開具貨損、貨差證明，并負(fù)責(zé)向保險公司辦理理賠手續(xù)，承運方也可委托內(nèi)地指定交割倉庫作為收貨人，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、辦理險內(nèi)理賠事宜，托運方應(yīng)對此提供必要的協(xié)助。
第十一條準(zhǔn)用條款
本合同未盡事項或約定不明確的事項，準(zhǔn)用交____市場《關(guān)于交易商將存放在_________區(qū)內(nèi)的棉花直接用于交割的通知》的相關(guān)規(guī)定。
本合同正本一式二份，合同雙方各執(zhí)一份。雙方簽字蓋章后，由托運方傳真至全國棉花交____市場備案。
甲方(公章)：_________乙方(公章)：_________
法定代表人(簽字)：_________法定代表人(簽字)：_________
________年____月____日________年____月____日
【運輸合同】相關(guān)文章：
貨物委托運輸合同_運輸合同07-26
運輸碎石運輸合同書11-08
運輸合同05-02
煤炭運輸合同范本電煤運輸合同10-25
委托貨物運輸合同范本_運輸合同07-27
簡單運輸合同08-08
道路運輸合同10-18
簡易運輸合同09-03