1.6L以下排量購置稅減按7.5%的稅率征收
2017年1月1日起1.6L以下排量購置稅減按7.5%的稅率征收，大家一起來閱讀詳細的信息吧!
1.6L以下排量購置稅減按7.5%的稅率征收
影響：消費者購車成本將提升
12月15日，財政部與國家稅務(wù)總局聯(lián)合對外正式公布1.6L以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策。，此次優(yōu)惠政策自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車輛購置稅。
1月1日，新的購置稅征收政策實施后，以購買10萬元1.6L以下排量乘用車為例，元旦前購車需繳納4273元購置稅，過了元旦就要繳納6410元購置稅。正因如此，很對機構(gòu)預(yù)測2017年汽車市場增幅將回落。
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2017年1月1日全國實行國V排放標準
影響：低于國V排放標準的車輛不能過戶
2016年年初，國家環(huán)保部和工信部聯(lián)合發(fā)布實施機動車第五階段排放標準(國V)公告：全國自2017年1月1日起，所有制造、進口、銷售和注冊登記的輕型汽油車、重型柴油車(客車和公交、環(huán)衛(wèi)、郵政用途)，須符合國五標準要求。
此外，12月26日，發(fā)改委、公安部等八部門聯(lián)合發(fā)出通知：2017年1月1日起，全國全面供應(yīng)符合第五階段國家標準的.車用汽柴油，同時停止國內(nèi)銷售低于國Ⅴ標準車用汽柴油。
針對全國實行國V排放標準，早在2016年4月1日，北京、天津、上海、河北省、山東省等11個地區(qū)早已開始實施國V排放標準，并已經(jīng)停止低于國Ⅴ標準車用汽柴油。對于這幾個地區(qū)的影響相對較小。
國V排放標準實施后，消費者在購車時需要留心之一指標，新車只有符合此標準才能上牌，而且低于國V排放標準的車輛也不能過戶到其他城市，對二手車的殘值和銷路會有一定影響。
另外，加油站的汽油標號也將由93#、97#變更為92#、95#以及更高標號的98#燃油。
2017年1月1日實施最嚴苛車內(nèi)空氣質(zhì)量標準
影響：改為強制性國家標準，車內(nèi)空氣標準有據(jù)可依
2016年年初，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》征求意見稿對外發(fā)布，該標準將由推薦性指南修訂為強制性國家標準，還加嚴了車內(nèi)空氣中的苯、甲苯、二甲苯和乙苯等有害物質(zhì)都有了更為嚴苛限量值。并給出了汽車廠家強制執(zhí)行的時間表：2017年1月1日起，所有新定型銷售車輛必須滿足本標準要求;此前已經(jīng)定型的車輛，自2018年7月1日起實施強制標準要求。
在車內(nèi)污染物中，對有害物質(zhì)都給出了明確限值。特別是苯由原標準的0.11mg/m3加嚴為0.06mg/m3，甲苯由原標準的1.10mg/m3加嚴為1.00mg/m3，二甲苯和乙苯由原標準的1.50mg/m3加嚴為1.00mg/m3。
原標準由于是推薦性指南，雖然部分汽車企業(yè)根據(jù)標準限值制定了自己的零部件VOC(揮發(fā)性有機物)控制指標和車內(nèi)空氣評價標準，使車內(nèi)空氣質(zhì)量有所改進。但由于原標對車企的約束力不夠，使得不少車企并不重視車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，也導(dǎo)致許多車主對車內(nèi)污染物超標的投訴無據(jù)可依，最終不了了之。
新標準實施后，首先確保了車輛內(nèi)飾零部件與備案信息一致，其次，也為消費者購買了問題車輛后提供了可靠地依據(jù)。
新能源汽車或?qū)嵭刑寂漕~管理
影響：自主品牌新能源汽車實力會將提升
8月2日，國家發(fā)展改革辦公廳發(fā)布《新能源汽車碳配額管理辦法》征求意見稿，要求相關(guān)部委、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會等反饋書面意見。據(jù)了解，管理辦法擬定于2017年試行，2018年正式實施。
征求意見稿指出：制定該政策基于兩方面原因，一方面，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量不斷增長，大規(guī)模財稅補貼難以為繼;一方面，燃油汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩問題已開始凸顯。主要針對的企業(yè)為生產(chǎn)和進口燃油汽車達到一定規(guī)模的企業(yè)，對于燃油汽車企業(yè)產(chǎn)銷未達到一定規(guī)模、但新能源汽車達到一定數(shù)量，且自愿納入管理的企業(yè)也可按此管理辦法執(zhí)行。
該管理辦法中所指的新能源車主要包括合GB/T19596、GB/T24548、QC/T837等有關(guān)國家標準或行業(yè)標準的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車。
對于國內(nèi)自主品牌企業(yè)來說，新能源汽車碳配額管理，是繼乘用車燃料消耗限值管理后，又一個擴大新能源汽車產(chǎn)量的理由，且該政策的最終目的是要讓自主品牌在技術(shù)實力上有所建樹和突破，通過優(yōu)勝劣汰，鼓勵有實力的企業(yè)加強在市場上的話語權(quán)，淘汰投機倒把、鉆空子的“濫竽充數(shù)者”，實現(xiàn)良性循環(huán)，引領(lǐng)整個汽車行業(yè)健康、科學(xué)、穩(wěn)健的向前發(fā)展。
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