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塑料：航空公司仍看好塑料復(fù)合材料市場(chǎng)
在9月8日-10日在香港召開(kāi)的亞洲航天航空設(shè)備與技術(shù)展上，接受訪問(wèn)的多位航空業(yè)管理者表示，如今航空運(yùn)輸業(yè)在減少燃耗和飛行環(huán)境足跡上面臨的壓力越來(lái)越大，因此塑料復(fù)合材料和其他新材料仍將是他們重視的對(duì)象。
不過(guò)他們提到，塑料必須在性能上得到完善，以通過(guò)嚴(yán)格的航空測(cè)試，比如要承受相當(dāng)于16倍重力的沖擊力。
位于德國(guó)SchwaebischHall的里卡洛飛機(jī)座椅公司CEOAxelKahsnitz說(shuō)：“新型金屬材料…以及碳素纖維增強(qiáng)塑料材料在航空領(lǐng)域蘊(yùn)藏著巨大的潛力，即便在結(jié)構(gòu)件上也是如此。正是眾多新材料的問(wèn)世，使我們有機(jī)會(huì)在減重的同時(shí)依然保持座椅的舒適性。”
作為全球首屈一指的座椅生產(chǎn)商，里卡洛公司在年初推出了一款由鈦和碳素纖維增強(qiáng)塑料制成的超輕量座椅。但Kahsnitz說(shuō)，該公司在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，憑借目前的技術(shù)，將碳素纖維塑料制成結(jié)構(gòu)件依然存在局限性，因此在生產(chǎn)工藝上有待改進(jìn)。
他在提到該公司廣泛宣傳的塑料復(fù)合料問(wèn)題時(shí)說(shuō)道：“波音也從其787飛機(jī)中得到了同樣的教訓(xùn)。”787Dreamliner將是首架在機(jī)身和機(jī)翼中大量使用復(fù)合塑料的飛機(jī)。
其他飛機(jī)制造商—比如加拿大龐巴迪公司—也開(kāi)始嘗試在新機(jī)的結(jié)構(gòu)件中大量使用金屬與塑料復(fù)合材料。但自那以后，里卡洛公司又重新起用金屬材料來(lái)生產(chǎn)座椅結(jié)構(gòu)件。他介紹說(shuō)，該公司發(fā)現(xiàn)，自從在德國(guó)漢堡的某航空展上推出其由鈦、鋁和碳素纖維增強(qiáng)塑料制成的“Stingray”輕量型樣椅后，由于新椅的價(jià)格較高，各大航空公司似乎提不起什么興趣。
盡管如此，他表示，該公司仍將與各高校合作，對(duì)塑料復(fù)合料的其他應(yīng)用展開(kāi)研究，而且他認(rèn)為，復(fù)合材料有望為中國(guó)這類(lèi)低薪資國(guó)家?guī)?lái)新的機(jī)會(huì)，因?yàn)樗鼈內(nèi)圆捎脛趧?dòng)力密集方式來(lái)制造飛機(jī)。
他在本次航空展期間召開(kāi)的某研討會(huì)上說(shuō)，航空運(yùn)輸業(yè)有必要與監(jiān)管當(dāng)局合作，比如美國(guó)的聯(lián)邦飛行局(FAA)，協(xié)力完善此類(lèi)材料，使之符合航空業(yè)的要求。
歐洲航空巨頭空中客車(chē)公司的一位管理者說(shuō)，航空業(yè)對(duì)飛機(jī)減重的迫切性越來(lái)越大，他認(rèn)為，部分傳統(tǒng)金屬在客艙減重上可能快要達(dá)到極限了。
這就為塑料和復(fù)合材料創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，空中客車(chē)駐德國(guó)漢堡辦事處的機(jī)艙設(shè)計(jì)副總裁JonathanNorris如是說(shuō)。
但他說(shuō)道，航空業(yè)也對(duì)復(fù)合材料在座椅等結(jié)構(gòu)件中的應(yīng)用心存懷疑，因?yàn)槠渲圃旃に嚥⒉幌袢藗兿胂蟮哪敲礃?biāo)準(zhǔn)化和可預(yù)見(jiàn)，因此在安全性能上存在一些不足。
Norris說(shuō)，對(duì)于“由非金屬制成的座椅部件”，要通過(guò)嚴(yán)格的航空測(cè)試“是非常困難的。”
他說(shuō)，這些潛在的新材料還需要做出更多的改進(jìn)。
Norris說(shuō)：“當(dāng)我們準(zhǔn)備采用其他材料時(shí)，我們首先要知道怎樣在減重的同時(shí)保持成本不變或控制在微小的上漲幅度內(nèi)。而眼下我們顯然未找到其答案。…這是真正的棘手之處。這也是我認(rèn)為塑料和復(fù)合材料仍有改進(jìn)空間的原因。”
普通的飛機(jī)座椅重量在12-25公斤，但他說(shuō)，空中客車(chē)已要求其供應(yīng)鏈將這一數(shù)字削減至10公斤以下。
包括里卡洛在內(nèi)的一些公司已開(kāi)始著手這方面的嘗試。里卡洛公司在3月推出的Stingray座椅重量約為6公斤，但Norris認(rèn)為其價(jià)格實(shí)在太高了。
他說(shuō)：“沒(méi)有一家航空公司會(huì)購(gòu)買(mǎi)價(jià)格不菲的鈦制座椅。我們?nèi)绾尾拍芤钥山邮艿膬r(jià)格來(lái)發(fā)展這些新材料呢？”
但是，座椅減重的問(wèn)題不全與材料有關(guān)。
就像一位固執(zhí)的節(jié)食者一樣，航空運(yùn)輸業(yè)即便已經(jīng)在減重上做了不少?lài)L試，但實(shí)際上仍在增重。
在亞洲航空研討會(huì)上的發(fā)言者們說(shuō)，從上世紀(jì)80年代中期以來(lái)，航空公司的座椅重量足足增加了10公斤，因?yàn)樗麄冊(cè)谝巫由霞友b了視頻顯示屏和其他新功能，以提高乘客的舒適性，同時(shí)也是一種吸引顧客的手段。
但在美國(guó)大陸航空公司有40多年工程背景的航空業(yè)機(jī)艙設(shè)計(jì)顧問(wèn)VernonAlg認(rèn)為，燃料成本的上漲和環(huán)境壓力的加大正在促使航空業(yè)重新做出審視。
他在本次航展上接受采訪時(shí)說(shuō)：“有許多項(xiàng)目都是在燃料價(jià)格突破60美元/桶后才啟動(dòng)的。今時(shí)今日減重至關(guān)重要…你有很多機(jī)會(huì)可以用塑料來(lái)取代金屬。”
他說(shuō)，雖然還存在認(rèn)證上的問(wèn)題，但塑料應(yīng)當(dāng)更多地用于非結(jié)構(gòu)應(yīng)用中，如廚房擱板、扶手和腳凳。他說(shuō)，只要飛機(jī)上的每個(gè)座椅都減輕一點(diǎn)重量，整架飛機(jī)就能多搭載一位乘客、六個(gè)行李袋或是攜帶更多的燃料。
他說(shuō)道：“現(xiàn)在不是燃料價(jià)格只有20美元/桶的時(shí)代了，節(jié)省每一盎司都非常重要。”
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