現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流淺議

與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)物流相比，農(nóng)業(yè)銷售物流，即農(nóng)產(chǎn)品物流顯得更為重要，因為當前農(nóng)業(yè)市場的競爭主要集中在農(nóng)產(chǎn)品的銷售方面。對于“豐產(chǎn)地”或“豐收地”同樣不同程度地存在著增產(chǎn)不增收的現(xiàn)象，筆者認為除了市場因素，其較大的制約莫過于農(nóng)產(chǎn)品物流體系還不完善了。 一、農(nóng)產(chǎn)品物流及其公司（企業(yè)）的范疇 由物流公司的購貨商通過流通手段將商品農(nóng)產(chǎn)品自供貨商或生產(chǎn)者手中輸入公司，由公司經(jīng)過分類加工、儲藏、包裝后，再由公司的銷售商、供貨商利用流通手段從公司中輸出，提供給市場或輸送至終端消費者，這一過程即為農(nóng)產(chǎn)品物流或商流。物流過程形成了商品農(nóng)產(chǎn)品供應鏈。 　　由農(nóng)產(chǎn)品的物流范疇不難看出，要形成農(nóng)產(chǎn)品物流就必須具備這樣幾個基本要素：一是擁有穩(wěn)定的商品農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地或供貨商；二是擁有商品農(nóng)產(chǎn)品儲藏、加工基地；三是擁有商品農(nóng)產(chǎn)品的購貨商與售貨商；四是擁有穩(wěn)定的商品農(nóng)產(chǎn)品消費客戶；五是擁有或租用的海陸空運輸通道與工具。 　　上述五個基本要素是農(nóng)產(chǎn)品物流供應鏈的基本環(huán)節(jié)，這些基本環(huán)節(jié)由供應鏈有機地、不間斷地鏈接在一起，就構成了農(nóng)產(chǎn)品物流公司的基本組織構架。 　　作為21世紀最有前途的行業(yè)——物流，近年來在我國已經(jīng)有了很大的發(fā)展，但其發(fā)展水平與社會經(jīng)濟對物流的需求還有很大差距。隨著國家將物流寫入“‘十五’規(guī)劃綱要”，國內(nèi)許多城市都將物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)之一，物流產(chǎn)業(yè)在我國的蓬勃興起，農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展更加引人注目。國家鮮活農(nóng)產(chǎn)品“綠色通道”工程的全面實施以及農(nóng)村物流體系建設被寫入“2006中央1號文件”以來，農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)更如雨后春筍般在中國農(nóng)村大地上涌現(xiàn)。農(nóng)產(chǎn)品物流與“三農(nóng)”的關系也日益引起人們的頭注。 　　二、農(nóng)產(chǎn)品物流與“三農(nóng)”的關系 　　發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)，是有效解決“三農(nóng)”總是建設社會主義新農(nóng)村的重要組成部分，對于開拓農(nóng)村市場意義重大。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)產(chǎn)品的物流量不僅數(shù)量巨大，而且供應非常分散，物流成本很高。發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流，降低農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的物流成本，提高農(nóng)產(chǎn)品流通速度，不公能為經(jīng)營主體提供真實、準確性確的有效信息，減少市場運營過程中的不確定性和盲目性，提高農(nóng)民的確良組織化程度和農(nóng)產(chǎn)品的市場競爭力，使農(nóng)產(chǎn)品在流通過程中實現(xiàn)增值，而且可以提高農(nóng)產(chǎn)品的標準化程度和質量安全，減少農(nóng)產(chǎn)品在運輸過程中的損耗，降低和杜絕農(nóng)產(chǎn)品公共安全事件的爆發(fā)，有利于保障城鄉(xiāng)居民的根本利益，穩(wěn)定增加農(nóng)民收入，推動農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)化、現(xiàn)代化進程，提高農(nóng)業(yè)的整體效益。 　　從農(nóng)產(chǎn)品物流自身的功能作用分析，已經(jīng)由單純的產(chǎn)品計劃調(diào)運與供求調(diào)節(jié)轉變?yōu)閮r值實現(xiàn)、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟和平衡供求三重功能。新時期農(nóng)產(chǎn)品物流的三重功能，是與經(jīng)濟轉軌時期的農(nóng)產(chǎn)品物流的重要地位相適應的，關系到穩(wěn)定與發(fā)展的大局。新體制的創(chuàng)新與延續(xù)，賦予了農(nóng)產(chǎn)品物流新的功能；新功能的完善與發(fā)展，也將有力地促進農(nóng)村市場體制的發(fā)展與完善。 　　物流本身是一個飲食整體觀念的概念。物流是物質從生產(chǎn)者到消費者這一過程的“結構”，物流是這些相關活動的集成。據(jù)不完全統(tǒng)計，我國現(xiàn)有的物流企業(yè)已達數(shù)十萬家，但普遍偏小，功能單一，服務水平和能力不高，絕大多數(shù)企業(yè)還不足以稱為“物流企業(yè)”。由于我國國家對農(nóng)產(chǎn)品物流認識相對匱乏，農(nóng)產(chǎn)品物流管理理論基本是空缺，農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)起步較晚，而發(fā)展又如此之快，還有管理機制等原因，加之農(nóng)產(chǎn)品有別于其它物料的自身特點的問題，致使其誕生時就“先天不足”，走的也是一條曲折、起伏發(fā)展之路，暴露出的困難和總是也很多，正常作業(yè)與管理上必然會遇到諸多其它物流業(yè)根本遇不到的總是和困難。尤為突出的是經(jīng)營效果差，邊際利潤更小。 三、農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)面臨的主要困難和問題 首先是數(shù)量大、品種多；加之“死性”與“活性”物料共存，導致在物流作業(yè)與管理上問題與困難更多。以蔬果為例，在物流過程中其損耗率在25%—30%，而發(fā)達國家平均為5。5%左右，美聯(lián)社國僅為1%—2%。 其次是“鮮活”性物料時效要求嚴格，導致裝卸、倉儲、包裝、加工、運輸難；而“死性”物料如稻麥等大宗農(nóng)產(chǎn)品則值低、量大，國家對基礎設施投資不足，加上管理機制問題，導致倉儲設備設施相對短缺，海陸空尤其是鐵路通道不暢，運力不足。 第三是農(nóng)產(chǎn)品物流信息系統(tǒng)建設重視不夠，投入不足，缺乏必要的綜合物流信息平臺，缺少現(xiàn)代化的“虛擬物流或在線物流”管理模式或技術，從而制約了物流企業(yè)運行效率與服務質量的提高。 第四是相當多的農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)仍然是“小社會”或以“傳統(tǒng)”經(jīng)營方式。目前，農(nóng)產(chǎn)品商流與物流的主要載體是大中城市的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，但這種農(nóng)批市場十分原始，只能稱作是初級市場，遠稱不上物流企業(yè)，更稱不上現(xiàn)代物流企業(yè)。 針對上述問題，筆者認為要從如下幾個方面入手，去推動中國農(nóng)產(chǎn)品物流事業(yè)的發(fā)展及其管理水平的提高。 四、農(nóng)產(chǎn)品物流建設戰(zhàn)略構想和發(fā)展政策建議 第一要加強研究，總結經(jīng)驗，借鑒國外。我國農(nóng)產(chǎn)品物流的研究目前還處于理論和政策的定性分析階段，供應鏈的各環(huán)節(jié)技術數(shù)量控制和管理還以經(jīng)驗為主。建議各級政府進一步加強我國農(nóng)產(chǎn)品物流的理論研究力度，在政策制定上充分考慮分地區(qū)、分產(chǎn)品、分環(huán)節(jié)等具體情況，保證出臺政策的有效性和可操作性。把創(chuàng)新與借鑒相結合，形成具有本國特點的方法技術、管理模式與機制。 第二是國家需進一步加大對基礎設施的投資力度，應以強力手段，在海陸空運輸通道尤其是鐵路運輸及其運力的分配上進一步向農(nóng)產(chǎn)品傾斜；重視與加強農(nóng)產(chǎn)品物流信息化系統(tǒng)及計算機標準化建設，打造農(nóng)產(chǎn)品“在線物流”信息化建設平臺。 第三要加強農(nóng)產(chǎn)品物流管理專業(yè)人員隊伍建設，注重其綜合素質的養(yǎng)成與管理技能的提高。要加強相關的宣傳教育，不斷提高物流管理專業(yè)人員以及國民對農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展重要性的認識，促使國家以及行業(yè)領導更加重視農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展提高，更加重視農(nóng)產(chǎn)品流通過程中的質量安全。 第四要加強農(nóng)產(chǎn)品物流組織建設，培育和發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)。在扶持已有農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)等農(nóng)產(chǎn)品物流主體的同時，重點是加快農(nóng)產(chǎn)品行業(yè)協(xié)會發(fā)展，同時要充分運用好中央2005年“一號文件”和2006年“一號文件”對農(nóng)村工作的政策要求，充分抓住商務部推進“萬村千鄉(xiāng)”工程的商機，充分利用其政策支持，大力發(fā)展農(nóng)業(yè)物流企業(yè)，逐步創(chuàng)建農(nóng)產(chǎn)品物流品牌。 第五進一步加強現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流的住處體系建設。農(nóng)產(chǎn)品物流從單一的實物形態(tài)進入虛擬交易時代是大勢所趨，合同物流、訂單農(nóng)業(yè)等開始被引入物流領域。農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)走在前列的國家政府都在運用發(fā)達的住處化網(wǎng)絡通過各種數(shù)字化媒體在網(wǎng)上發(fā)布信息，企業(yè)可以直接進行網(wǎng)上交易，可以說沒現(xiàn)代化的住處體系支撐，就不可能完成現(xiàn)代復雜的農(nóng)產(chǎn)品物流活動。應用計算機風絡將生產(chǎn)、物流、消費各環(huán)節(jié)鏈接起來，通過EDI（數(shù)據(jù)交換）和POS（時點銷售信息）實現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動采集和交換，建立農(nóng)產(chǎn)品物流住處管理系統(tǒng)，達到整個產(chǎn)業(yè)鏈上的資源共享、信息共用，同時節(jié)約了交易成本，又提高了流通效率，以減少農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售過程中的不確定性和盲目性。 隨著中國加入世界貿(mào)易組織對外開放和全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，現(xiàn)代農(nóng)產(chǎn)品物流產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展態(tài)勢。筆者認為，對中國農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展，必須保持清醒的認識，農(nóng)產(chǎn)品物流仍然處于初級階段，停留在粗放式經(jīng)營的層面，市場和資源整合還需要時間，發(fā)展中國現(xiàn)代物流依然任重道遠。

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