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法拉利的成功之路
在相當長的一段時間內，即使是像寶馬和戴姆勒－克萊斯勒這樣十分成功的企業(yè)集團也無法打破法拉利所創(chuàng)造的“紅色車隊”的蟬聯(lián)冠軍神話。
法拉利公司的汽車都是在位于意大利馬拉內羅的小工廠里制造出來的。這個團隊雖然規(guī)模不大，但是它擁有的員工卻具備很高的資歷。通過為全世界的富人和名人們生產各種跑車，法拉利公司賺取了可用于投入賽車運動的資金。即便是今天，在龐大的豪華汽車國際市場中，從這家位于摩德納附近的小工廠所生產出來的汽車，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。
釘馬掌的青春
法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利稱得上是汽車制造業(yè)中偉大的先驅者之一，他的父親阿爾佛雷德·法拉利在位于摩德納附近的小鄉(xiāng)村里經營著一家小作坊，同時承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務。這個家庭的生活完全稱得上舒適愜意，邁入20世紀以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對曲軸的興趣比對奶牛的興趣要大得多。
由于父親和兄長相繼辭世，恩佐在1915年被迫中斷了自己的學業(yè)，他在博洛尼亞找到了一份工作，成為一名消防教練員。1917年，19歲的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父親的作坊里積累了大量釘馬掌的工作經驗，他沒有被派去前線作戰(zhàn)，而是被派往后方，負責給為炮兵拖大炮的馬匹和騾子釘馬掌。1918年，他患上了西班牙流感，被診斷為無法治愈，因此從軍隊退役。
他帶著沮喪和失望的情緒回到了自己的家鄉(xiāng)，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己強烈的失落情緒，不久，他被國家機器制造公司聘用了。
31歲前的閱歷
在這家公司，法拉利終于可以開始作為一名賽車手來積累自己最初的經驗。
在1919年10月5日舉行的帕爾馬-雷久爬坡大賽上，法拉利首次登場，他駕駛著一輛配置有伊索塔-夫拉西尼發(fā)動機的CMN汽車取得了第12名的成績。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車競賽中首度奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏林大賽中，他再次奪得冠軍。在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專業(yè)賽車手。
然而，就在備戰(zhàn)1924年即將在法國里昂舉行的歐洲大獎賽的過程中，法拉利卻做出了令他的競爭對手們感到萬分詫異的決定，他宣布今后將不再參加任何大型的賽車比賽，就此放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車生涯。
告別賽車運動后，法拉利仍然作為一名檢測工程師留在阿爾法車隊工作。這段時間里，他不僅培養(yǎng)了自己作為賽車手不可或缺的能力，同時也深化了自己作為技術人員和工程師所需要的知識，成為了車隊中應對復雜問題的專家。除此之外，他還負責阿爾法·羅密歐汽車在摩德納的銷售。
之后不久，恩佐·法拉利與另外兩名賽車手格拉夫·阿洛·菲利斯·特羅斯和馬里奧·塔迪尼一起創(chuàng)建了自己的公司——斯庫代拉-法拉利，簡稱為法拉利公司，地址設在摩德納的一個小地方。
1925年，當阿爾法·羅密歐汽車集團將主力從賽車商業(yè)領域撤出時，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對富有而且沉迷于賽車運動的卡尼阿托兄弟提供服務。
在相當長的一段時間內，即使是像寶馬和戴姆勒－克萊斯勒這樣十分成功的企業(yè)集團也無法打破法拉利所創(chuàng)造的“紅色車隊”的蟬聯(lián)冠軍神話。
法拉利公司的汽車都是在位于意大利馬拉內羅的小工廠里制造出來的。這個團隊雖然規(guī)模不大，但是它擁有的員工卻具備很高的資歷。通過為全世界的富人和名人們生產各種跑車，法拉利公司賺取了可用于投入賽車運動的資金。即便是今天，在龐大的豪華汽車國際市場中，從這家位于摩德納附近的小工廠所生產出來的汽車，仍然被視為人人渴求的璀璨寶石。
釘馬掌的青春
法拉利公司創(chuàng)始人恩佐·法拉利稱得上是汽車制造業(yè)中偉大的先驅者之一，他的父親阿爾佛雷德·法拉利在位于摩德納附近的小鄉(xiāng)村里經營著一家小作坊，同時承辦鎖匠和鐵匠業(yè)務。這個家庭的生活完全稱得上舒適愜意，邁入20世紀以后，他們甚至還擁有了一輛屬于自己的汽車。在這樣的環(huán)境中，恩佐很早就顯示出他對曲軸的興趣比對奶牛的興趣要大得多。
由于父親和兄長相繼辭世，恩佐在1915年被迫中斷了自己的學業(yè)，他在博洛尼亞找到了一份工作，成為一名消防教練員。1917年，19歲的恩佐·法拉利被征召入伍去服兵役。由于以前在父親的作坊里積累了大量釘馬掌的工作經驗，他沒有被派去前線作戰(zhàn)，而是被派往后方，負責給為炮兵拖大炮的馬匹和騾子釘馬掌。1918年，他患上了西班牙流感，被診斷為無法治愈，因此從軍隊退役。
他帶著沮喪和失望的情緒回到了自己的家鄉(xiāng)，好在恩佐·法拉利很快就克服了自己強烈的失落情緒，不久，他被國家機器制造公司聘用了。
31歲前的閱歷
在這家公司，法拉利終于可以開始作為一名賽車手來積累自己最初的經驗。
在1919年10月5日舉行的帕爾馬-雷久爬坡大賽上，法拉利首次登場，他駕駛著一輛配置有伊索塔-夫拉西尼發(fā)動機的CMN汽車取得了第12名的成績。1923年，他在拉文納舉行的斯沃奇汽車競賽中首度奪冠。1924年，在佩斯卡拉舉行的阿塞柏林大賽中，他再次奪得冠軍。在接連取得勝利之后，法拉利被提升為專業(yè)賽車手。
然而，就在備戰(zhàn)1924年即將在法國里昂舉行的歐洲大獎賽的過程中，法拉利卻做出了令他的競爭對手們感到萬分詫異的決定，他宣布今后將不再參加任何大型的賽車比賽，就此放棄了自己原本前途一片輝煌的賽車生涯。
告別賽車運動后，法拉利仍然作為一名檢測工程師留在阿爾法車隊工作。這段時間里，他不僅培養(yǎng)了自己作為賽車手不可或缺的能力，同時也深化了自己作為技術人員和工程師所需要的知識，成為了車隊中應對復雜問題的專家。除此之外，他還負責阿爾法·羅密歐汽車在摩德納的銷售。
之后不久，恩佐·法拉利與另外兩名賽車手格拉夫·阿洛·菲利斯·特羅斯和馬里奧·塔迪尼一起創(chuàng)建了自己的公司——斯庫代拉-法拉利，簡稱為法拉利公司，地址設在摩德納的一個小地方。
1925年，當阿爾法·羅密歐汽車集團將主力從賽車商業(yè)領域撤出時，法拉利被委托去為這家公司的重要客戶、一對富有而且沉迷于賽車運動的卡尼阿托兄弟提供服務。
這一年的7月14日，法拉利率領的車隊在英國的銀石賽道上舉辦的大獎賽中使得老對頭阿爾法·羅密歐不得不俯首稱臣：在這場比賽當中，有“拉潘帕公牛”之稱的約瑟·弗羅蘭·岡薩雷斯，駕駛著法拉利375賽車超越了曾經被視為不可戰(zhàn)勝的Alfetta159，并且贏得了比賽。
到1952年，法拉利終于第一次成為了F1歷史上最快的車隊。半個多世紀以來，除了法拉利車隊，還沒有其它任何一支車隊能夠在世界一級方程式賽車運動的賽場中取得如此巨大的成功。這家以一匹奔馬作為徽章的公司，已經將這項全球性頂級賽車運動中的所有獎項收入囊中。他們的老對手阿爾法·羅密歐則早已退出了賽車運動硝煙彌漫的戰(zhàn)場。
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