輪機實習(xí)的心得體會
當(dāng)在某些事情上我們有很深的體會時，就十分有必須要寫一篇心得體會，這樣可以不斷更新自己的想法。一起來學(xué)習(xí)心得體會是如何寫的吧，下面是小編為大家整理的輪機實習(xí)的心得體會，希望能夠幫助到大家。
歲月匆匆，一晃在船舶公司工作九年了，從XX年拿到大管輪證書，XX年任大管，到現(xiàn)在也3年有余。20XX年初，我順利取得了輪機長證書，然后在船上兼作實習(xí)輪機長。通過對自己理論知識的溫習(xí)，對公司體系文件的理解，對船上輪機長工作的觀察和學(xué)習(xí)，我漸漸理清了自己將來作為輪機長應(yīng)擔(dān)任的職責(zé)，需掌握的技巧，自己在這方面的優(yōu)勢和缺點。現(xiàn)在，我將自己的學(xué)習(xí)和心得向公司做一陳述，懇請領(lǐng)導(dǎo)指正，為我將來作為輪機長指引道路！
我的實習(xí)報告共分六部分，分別是設(shè)備的日常維修管理，文件、制度管理，備件管理，人員培訓(xùn)，道德觀念及思想狀態(tài)以及團隊協(xié)作精神。
一，設(shè)備的日常維修管理
我們的日常維修（這里我所說的維修，已超出維修范疇，還包括保養(yǎng)工作），大抵分為事前維修，視情維修和事后維修。事前維修，我認(rèn)為應(yīng)以公司PmS計劃和設(shè)備說明書上的保養(yǎng)時間表為基礎(chǔ)進行，視情維修，則應(yīng)根據(jù)設(shè)備的運轉(zhuǎn)情況，出現(xiàn)故障的次數(shù)等因素綜合考慮。只有故障不可控，時間不應(yīng)許等情況下，才進行事后維修。
�。�1），積極保養(yǎng)，防患未然——事前維修
設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，離不開船員的日常精心保養(yǎng)。公司PmS計劃的嚴(yán)格執(zhí)行，是設(shè)備日常保養(yǎng)工作的一個核心。我們每位船員都必須按照自己的職責(zé)范圍，嚴(yán)格執(zhí)行公司的PmS計劃，精心保養(yǎng)好設(shè)備。PmS制度的落實，需要船員的主動性，積極性，也需要輪機長的積極指導(dǎo)監(jiān)督和嚴(yán)格檢查落實。我們可將每周PmS計劃由輪機長和相關(guān)管輪一起提前閱讀，結(jié)合設(shè)備說明書上的保養(yǎng)時間表劃出重點；重要設(shè)備輪機長還必須到現(xiàn)場指導(dǎo)落實；時間允許的話，輪機員可以本地操作和講解，這樣不但可以掌握設(shè)備的狀況，而且可以了解輪機員的工作思路，工作方法和工作水平，為輪機長進一步的業(yè)務(wù)培訓(xùn)提供依據(jù)，也為今后的類似檢修提供寶貴的經(jīng)驗。
設(shè)備日常保養(yǎng)，應(yīng)根據(jù)船舶航次任務(wù)的情況，有計劃地完成；根據(jù)船舶在油田工作中時間規(guī)律，有針對性地調(diào)整保養(yǎng)時間，譬如船舶在油田工作時，一般是白天作業(yè)，晚上錨泊。根據(jù)這種情況，值班管輪白天在設(shè)備運轉(zhuǎn)時，通過認(rèn)真觀察記錄設(shè)備運轉(zhuǎn)情況，做出一個檢修計劃。晚上船舶拋錨后，按照各管輪提交的維修保養(yǎng)計劃，由大管輪合理安排人員配合他們檢修設(shè)備。在大型檢修中，還必須列出詳細的修理內(nèi)容，估計需要時間等匯報船長，請其和油田溝通，確保有足夠時間去完成本次檢修工作。
�。�2），因時利導(dǎo)，抓細節(jié)，攻重點——視情維修
PmS計劃要做，因為他為我們提供了船上設(shè)備的全面檢修計劃，這是一個面，但我們也不能只按照PmS計劃完成檢修，每條船的設(shè)備在運轉(zhuǎn)了很長時間和修理了無數(shù)次后都有其特殊性，總會有他的軟肋，這就是設(shè)備的關(guān)鍵點，而船舶設(shè)備停止運轉(zhuǎn)時間有限，全面檢修是不現(xiàn)實的，那么我們可以在有限的時間，有限的條件下，通過對面的監(jiān)控，加強對點的檢修，點面結(jié)合達到設(shè)備安全運轉(zhuǎn)的目的。我們可以將設(shè)備近幾年的運轉(zhuǎn)情況，維修情況等，編排一套重點設(shè)備檢修計劃的周期表放在機艙集控室，提醒輪機員嚴(yán)格執(zhí)行。記得在南海215船任管輪時，輪機長楊文喜要求我們每五天必須檢查副機的高壓油泵聯(lián)軸接片和其他的緊固件，主螺距的遙控系統(tǒng)必須每兩周檢查固定件，每次大型作業(yè)后主機的高壓油泵的固定螺栓必須全部緊固，主機的氣閥彈簧等必須認(rèn)真檢查等等。這些都不在PmS計劃之內(nèi)，正是因為堅持這些繁瑣的工作，215船的設(shè)備才能長期處于良好狀態(tài)，
�。�3），加強自修，提高業(yè)務(wù)能力
加強自修工作，對公司本人都是雙贏。我們可以在有限的時間內(nèi)，工作分散的情況下，完成許多的.檢修任務(wù)，保證船舶的在航率，又能夠提高個人的業(yè)務(wù)水平。因此除了主副機等主要設(shè)備的較大規(guī)模的修理外委外，其他的設(shè)備有條件的話應(yīng)盡量自修。在自修維修中，大管輪的設(shè)備維修時二管輪要參加，二管輪的設(shè)備三管要參加，三管的設(shè)備大管要參加指導(dǎo)。這樣既有分工，又有合作，做到一人多能，不會由于人員變動影響設(shè)備管理的連續(xù)性。同時還可以形成自己特有的船舶文化、工作氛圍，工作交接也有很強的穩(wěn)定性，來船工作的人員也能很好的融入到這個集體中，自動的按照固有的節(jié)奏做好本職工作。當(dāng)輪機員升職時也不會因為對所轄設(shè)備和工作生疏而影響船舶作業(yè)。
�。�4），嚴(yán)格監(jiān)控修理質(zhì)量，保障設(shè)備良好運行
出于全面考慮，在自修時，我們也應(yīng)有所為，有所不為：當(dāng)與“五想五不干”原則相悖；當(dāng)維修關(guān)鍵自己沒有足夠的把握；配件、工具沒有到位；經(jīng)驗、技術(shù)不足，未能找到真正的故障點；或者沒有足夠的技術(shù)資料，充分的時間等情況下，自修就應(yīng)有所不為，自修不能為提高自己技能、增長經(jīng)驗?zāi)迷O(shè)備冒險！因此，有些項目我們必須外委。對于外委項目的申報，應(yīng)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度，發(fā)現(xiàn)故障后要經(jīng)過全面的檢查試驗，然后經(jīng)過必要的拆檢盡量確認(rèn)故障點。決定外委后，在維修申請單上應(yīng)注明故障現(xiàn)象、故障點、發(fā)生故障的原因、檢查方法、產(chǎn)生的后果等盡可能詳細的信息便于公司主管幫助分析及安排修理，盡可能減少由于誤報故障造成維修的不便。外委修理工作要有專人跟蹤、監(jiān)督。維修時還要充分考慮可能出現(xiàn)的情況，做好預(yù)案，絕不能觀主臆想，一旦造成嚴(yán)重事故就會影響公司聲譽。修理后應(yīng)及時準(zhǔn)確試驗所修設(shè)備。外委修理時船員應(yīng)盡可能的抓住難得的機會提高修理水平，多向外修人員學(xué)習(xí)。無論是自修，航修，大修，設(shè)備修理質(zhì)量是首位，只有抓好修理質(zhì)量，設(shè)備工作的可靠性才能有效提高。修理質(zhì)量監(jiān)控不嚴(yán)，設(shè)備的功率不能充分發(fā)揮，就會影響工作任務(wù)的完成。
二，文件、制度管理
管理的基礎(chǔ)是完整、適用的制度和支持文件。記得剛到公司，看到設(shè)備旁邊的各種儀表上都人為畫有標(biāo)記，一位老師傅告訴我，這標(biāo)記是設(shè)備正常情況下應(yīng)達到的正常值，是標(biāo)準(zhǔn)。公司的體系文件，制度措施是專人精心編排，經(jīng)過多次修改校正，從實踐中得來，有著無比完整的體系和嚴(yán)格的科學(xué)性。它就是我們?nèi)粘９ぷ鞯臉?biāo)準(zhǔn)。過去，船上一般是輪機長管人———人管設(shè)備，船舶管理好不好，完全由看什么人來管決定；如今，依靠強大的文件，制度支持，我們完全可以將船上的管理模式變?yōu)橹贫�、�?guī)范管人—————人管設(shè)備模式，這就要求輪機長經(jīng)常閱讀體系文件，制度標(biāo)準(zhǔn)，對比檢查自己和輪機人員的日常工作，才能發(fā)現(xiàn)自己工作中的偏差；才能使自己的管理更具有科學(xué)性；才能使在船人員在檢修、操作時能夠有章可循，做到量化管理，使人為的故障對設(shè)備的影響、對系統(tǒng)的影響、對船舶的影響降到了最低。
PmS作為設(shè)備檢查、檢修基礎(chǔ)，應(yīng)該貫穿輪機員的日常工作，其對檢修、檢查工作的要求、指導(dǎo)是否準(zhǔn)確，對保證設(shè)備的正常運行起到關(guān)鍵作用。如果PmS的要求不清晰，標(biāo)準(zhǔn)不明確，由于檢查人的經(jīng)驗、技術(shù)水平、熟悉程度、責(zé)任心等原因，會使檢修工作浮于形式，出現(xiàn)故障前兆不能及時發(fā)現(xiàn)解決，為船舶安全運行帶來隱患，這要求輪機長帶領(lǐng)輪機員經(jīng)常對照設(shè)備說明書不斷完善PmS計劃，使它能起到實質(zhì)性作用。另外，輪機長還應(yīng)組織輪機部實時編制大修維修記錄、存在問題總匯等文件為修船做好準(zhǔn)備，繪制簡明管線圖來指導(dǎo)機艙人員的日常操作�？傊�，盡一切努力做到規(guī)范化，制度化，減少人為因素的影響。
三，嚴(yán)格備件管理
備件對船來說，就相當(dāng)于足球隊的替補球員，替補的能力強不強、板凳深不深直接決定著球隊在聯(lián)賽中能走多遠，而良好的備件管理是支持船舶設(shè)備安全長期運行的關(guān)鍵之一。船上的備件材料除了滿足船舶的安全。船級社的要求，公司的特殊要求外，還需要許多各種各樣的備件和材料，備件的管理看起來簡單，要管好卻很難，備件管理不只是備件登記，真正做好備件管理需要在船人員尤其輪機長付出很大的心血。
首先，做到帳物相符是最基本的要求，這是維修使用的依據(jù)。備件登記時不但要記錄備件編號，還要記錄盡可能詳細的信息，在情況許可下，還可以利用數(shù)碼相機拍攝備件照片存檔，以便在應(yīng)急的情況下可以通過不同方式提供解決，甚至國產(chǎn)化來降低成本。長期堅持每一物件出庫入庫都必須登記很難，這需要輪機長經(jīng)常提醒輪機員做好這項工作。
其次是在船備件的管理，輪機長要應(yīng)用經(jīng)驗評估備件的質(zhì)量，存放位置、存放方式，做到防銹、防腐、防老化，防止由于船舶晃動造成備件損壞，造成資產(chǎn)流失。這就要求輪機長及時督促并盡可能和輪機員一起清點檢查備件，通過備件清點登記工作，使機艙人員能夠更多的了解設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)，有利于其分析解決設(shè)備問題，同時通過觀察輪機員對備件的熟悉情況，能更清楚的了解輪機員的技術(shù)水平，通過對備件的盤點，可以知道備件材料的使用情況，從而科學(xué)的訂購備件材料，通過觀察耗損備件的情況還可以讓我們認(rèn)真做好備件材料的改良，改進我們的修理計劃，方法，做到人員心中有數(shù)、備件心中有數(shù)、設(shè)備心中有數(shù)。
第三，根據(jù)設(shè)備情況、備件庫存情況，積極與公司溝通，及時訂購補充備件，同時還應(yīng)了解存于公司、其他船的相同備件的情況。做到資源共享，讓船存?zhèn)浼俣τ诟鼡Q后還可以使用的備件，應(yīng)該做好保存和記錄工作，包括更換時間和更換原因，真正做到物盡其用，盡量為公司節(jié)約資金。
四，技術(shù)交流與培訓(xùn)
船舶公司的船員有個良好的傳統(tǒng)：大家每天都會抽空坐在輪機長或船長房間聚一聚，喝杯茶。其實，喝茶是其次，了解船員思想動態(tài)，交流思想和技術(shù)才是大家的主要目的。要提高設(shè)備的管理水平，就必須要提高管理者的技術(shù)水平。在技術(shù)這一領(lǐng)域中，每個人都有自己的長處和不足。如何揚長避短？我認(rèn)為技術(shù)交流是一種很好的辦法：在船上通常做法是：每個月抽出幾天時間集中輪機部人員一起學(xué)習(xí)船上的設(shè)備操作，安全應(yīng)急的技巧，分析故障率高設(shè)備的可能原因等，另外還有針對性學(xué)習(xí)重要設(shè)備系統(tǒng)原理，例如電站的電路圖，主機遙控原理圖，側(cè)推力器的操縱系統(tǒng)原理圖等，通過原理的分析，預(yù)測可能會出現(xiàn)的故障，我們應(yīng)該提前檢查的部位，同時結(jié)合本船和其他船已經(jīng)發(fā)生故障的案例各抒已見，這樣大家假如遇到類似的問題大都會處理。另外在每次設(shè)備檢修或排除某一故障后，大家都會集中討論分析總結(jié)修理過程存在的問題，找出可改進的方法等。這樣也會在無形中營造出大家愛好學(xué)習(xí)積極鉆研的氣氛。如果條件允許的話，還可以抽空進行“車，鉗，焊”的基礎(chǔ)技能訓(xùn)練。
五，提高責(zé)任心，關(guān)注思想狀態(tài)
資料表明：船舶設(shè)備事故85%以上是人為因素造成。由此可見提高設(shè)備管理水平，關(guān)鍵在人。要管好設(shè)備，首先要管好設(shè)備的直接管理者，提高他們的責(zé)任心。設(shè)備發(fā)生故障時大部分都有先兆，責(zé)任心強的輪機員可以第一時間發(fā)現(xiàn)故障，并且主動認(rèn)真地解決該故障，將事故消滅在萌芽狀態(tài)；相反責(zé)任心不強的輪機員在巡回檢查中走馬觀花，發(fā)現(xiàn)問題不自己解決也不匯報，在設(shè)備檢修中三心二意，應(yīng)付了事。可以想象設(shè)備在這種狀態(tài)下管理不可能沒問題。記得在南海215船，輪機長楊文喜經(jīng)常在機艙安全例會中，重點強調(diào)輪機人員的責(zé)任心，向大家貫穿"事情的成敗在于細節(jié)"的理念。同時讓大家明白設(shè)備發(fā)生故障不但是影響個人的安全，而且會影響全船安全的觀念。另外他還樹立典型，表揚在近段時間內(nèi)責(zé)任心強的輪機員；對于責(zé)任心不強的輪機員則在他值班時經(jīng)常下機艙檢查指導(dǎo)工作，在檢修中以身做則，身傳言教，不斷用各種方法去提高他們的責(zé)任心。正是這種主動式的管理方法，給215船重新煥發(fā)新春打下了良好基礎(chǔ)。他這種工作作風(fēng)，很值得我學(xué)習(xí)！
人的思想狀態(tài)會直接影響他的工作質(zhì)量。我們船員生活是很單調(diào)的，工作環(huán)境是很惡劣的，尤其在東部這個海況很差的海域，光船舶的搖晃都經(jīng)常讓人頭暈乏力，何況還有家庭問題。個人待遇。人際關(guān)系，出海時間長，不能及時換班等各種各樣的原因。這些問題都會導(dǎo)致船員的思想狀態(tài)波動。多高素質(zhì)的船員，在這樣的條件下都可能出現(xiàn)思想懈怠。這就離不開船長，輪機長對大家思想的正確引導(dǎo)和教育，教育能提高道德、思想水平，促進人的思想意識良性發(fā)展。而作為輪機長，輪機部的主要領(lǐng)導(dǎo)，應(yīng)該緊密與船長合作，利用航前會、安全例會，私下交流等多種方法，使全體船員團結(jié)一致，建立一個積極向上的大集體，互相關(guān)心，互相幫助，促進人員的穩(wěn)定，尤其是思想上的穩(wěn)定，消除短期思想，踏實工作。使每一個人對公司有歸屬感，對工作有成就感，同時有效的防范不良小集體的產(chǎn)生、存在，為船上的工作打好思想基礎(chǔ)。
六，團隊協(xié)作精神
俗話說“兵熊熊一個，將熊熊一窩”，將之所以為將，不是他打仗厲害，而是管理到位，他能將整個團隊擰成一根繩，我們船舶，也存在團隊協(xié)作精神：從小處說，團隊精神存在于整個輪機部，一個人的能力再強，他也不能獨自撐起一片天！一個合格的輪機部門只有具有團隊精神，才能管理好設(shè)備，安全優(yōu)質(zhì)完成工作任務(wù)。在技術(shù)的領(lǐng)域，每個人都有自己的長短處。假如我們揚長避短，同心協(xié)力，設(shè)備的許多故障都可以解決。作為部門長，輪機長就是這個團隊的將，只有用高度的責(zé)任心，細心觀察每一名手下，熟悉他們的長處和不足，了解他們的需求和目標(biāo)，才能準(zhǔn)確的指揮他們，做到如臂使指，才能將這個團隊完全的融合在一起向著既定目標(biāo)前進。整條船也是一個整體，輪機長應(yīng)該能夠協(xié)調(diào)與甲板部，與船長之間的關(guān)系，做到以整條船的安全為重，以整條船的利益為重。往大了說，整個公司就是一個團隊，為了一個目標(biāo)共同奮斗。作為船上部門長之一，理解公司的政策方正，配合公司的統(tǒng)一行動，完成公司交付的任務(wù)，將船舶共同管理好就是我們共同的目標(biāo)。
這是我作為實習(xí)輪機長期間對輪機長工作的感悟，也是來公司后對公司優(yōu)秀輪機長們的觀察體會，當(dāng)然，作為輪機長應(yīng)完成的工作還很多，比如修船，油料管理，對外宣傳等等，在這里不再敷訴，如果能有機會成為輪機長，我將按照公司體系文件，盡職盡責(zé)的做好自己的本職工作，為公司的發(fā)展壯大添磚加瓦。請公司考察我吧。
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