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論民航發(fā)展帶給管制員的新挑戰(zhàn)
【摘 要】面對(duì)與日俱增的航班量，提高民航運(yùn)輸效率迫在眉睫。在提高起降架次的方法中，實(shí)施目視進(jìn)近是最為行之有效的一個(gè)。本篇文章就介紹了目視進(jìn)近的實(shí)施條件和具體措施以及在目視進(jìn)近中對(duì)于尾流的處置。
【關(guān)鍵詞】目視進(jìn)近;起降率;尾流
隨著民航事業(yè)不斷發(fā)展，我國(guó)的航班數(shù)量與日俱增，對(duì)相關(guān)從業(yè)者的要求也越來(lái)越高。如何在保障安全的前提下，提高航班的起降率，是每個(gè)塔臺(tái)管制員面臨的新挑戰(zhàn)。眾所周知，民航空域是有限的，同樣，對(duì)于一個(gè)機(jī)場(chǎng)來(lái)講，跑道資源也是有限的。如果想要既保障安全又提高起降效率就要有相關(guān)的實(shí)施條件和細(xì)則，讀完這篇文章，我想大家就可以對(duì)此有所了解。
目前，提高起降率的一個(gè)重要方法就是實(shí)施目視進(jìn)近，就是縮小起飛與落地的間隔，下面我們就來(lái)看看目視進(jìn)近實(shí)施的條件以及具體如何操作。
一、目視進(jìn)近實(shí)施的客觀條件以及發(fā)布目視進(jìn)近指令的條件：
1、航空器修正氣壓高度3000米以下;2、機(jī)場(chǎng)的云底高不小于最低雷達(dá)引導(dǎo)高度(MVA)加150米;3、機(jī)場(chǎng)能見(jiàn)度不小于6千米。4、航空器處于進(jìn)近序列的第一個(gè)，航空器駕駛員可以目視著陸跑道;5、或航空器不是進(jìn)近序列的第一個(gè)，航空器駕駛員可以目視著陸跑道但無(wú)法目視前機(jī);6、或跟隨前機(jī)落地的航空器駕駛員報(bào)告目視看到前機(jī)時(shí)，管制員可以指示航空器駕駛員保持目視間隔尾隨前機(jī)目視進(jìn)近。
二、目視進(jìn)近的具體運(yùn)行措施：
1、進(jìn)近主管席通知塔臺(tái)主管席本場(chǎng)實(shí)施目視進(jìn)近和實(shí)施的跑道。塔臺(tái)主管席通知塔臺(tái)各席位，并通知協(xié)調(diào)席管制員在通播中發(fā)布：“實(shí)施獨(dú)立多跑道目視進(jìn)近，注意不要切過(guò)指定跑道的中心延長(zhǎng)線。當(dāng)云底高或空中能見(jiàn)度變壞時(shí)，機(jī)組及時(shí)通知管制員。”
2、塔臺(tái)席管制員與五邊目視進(jìn)近的飛機(jī)首次聯(lián)系時(shí)，應(yīng)根據(jù)五邊席位的通報(bào)或飛機(jī)雷達(dá)標(biāo)牌中的標(biāo)注識(shí)別該機(jī)的目視進(jìn)近類型：目視尾隨前機(jī)的目視進(jìn)近，僅目視跑道無(wú)法目視前機(jī)的目視進(jìn)近，或者兩者都目視的目視進(jìn)近;并在出現(xiàn)以下情況時(shí)采取措施：
1)目視尾隨前機(jī)進(jìn)行目視進(jìn)近的飛機(jī)與前機(jī)間隔小于尾流間隔時(shí)，塔臺(tái)管制員應(yīng)提醒機(jī)組注意前機(jī)尾流。
2)目視尾隨前機(jī)進(jìn)行目視進(jìn)近時(shí)，前機(jī)如復(fù)飛或中止進(jìn)近，塔臺(tái)管制員應(yīng)及時(shí)向后機(jī)通報(bào)前機(jī)活動(dòng)，將其轉(zhuǎn)為可目視跑道的目視進(jìn)近;如機(jī)組無(wú)法實(shí)施目視進(jìn)近，管制員應(yīng)在滿足規(guī)定間隔【注】的情況下將其轉(zhuǎn)為盲降進(jìn)近，然后通報(bào)五邊席位;
3)僅目視跑道實(shí)施目視進(jìn)近的飛機(jī)與前機(jī)間隔有小于尾流間隔的趨勢(shì)時(shí)，塔臺(tái)管制員應(yīng)向機(jī)組通報(bào)前機(jī)機(jī)型提醒尾流影響、建立目視間隔;如機(jī)組無(wú)法建立目視間隔，則應(yīng)及時(shí)指揮飛機(jī)中止進(jìn)近，按照雙方協(xié)議的復(fù)飛和中止進(jìn)近程序執(zhí)行。
3、 對(duì)于進(jìn)近航空器超越相鄰五邊或被相鄰五邊進(jìn)近航空器超越的情況，雙方塔臺(tái)管制員應(yīng)對(duì)相鄰進(jìn)近的活動(dòng)進(jìn)行通報(bào);
4、 進(jìn)近主管席通知取消本場(chǎng)目視進(jìn)近時(shí)，塔臺(tái)主管席通知塔臺(tái)各席位，并通知協(xié)調(diào)席管制員取消通播中關(guān)于目視進(jìn)近信息的發(fā)布。
三、實(shí)施目視進(jìn)近時(shí)出現(xiàn)緊急情況的處置：
1、 當(dāng)實(shí)施目視進(jìn)近的飛機(jī)轉(zhuǎn)頻塔臺(tái)席位后出現(xiàn)向相鄰五邊偏航的情況時(shí)，塔臺(tái)席(含助理)管制員應(yīng) ：
1)指揮其立即轉(zhuǎn)回五邊;向其通報(bào)相鄰進(jìn)近的航空器，以便其建立目視間隔;
2)向相鄰塔臺(tái)管制員通報(bào)偏航活動(dòng);
相鄰塔臺(tái)席(含助理)管制員應(yīng)：
1)向有影響的飛機(jī)通報(bào)偏航活動(dòng)，建立目視間隔;
2)向受連鎖影響的相關(guān)塔臺(tái)、五邊席位通報(bào)偏航活動(dòng);
2、 當(dāng)實(shí)施目視進(jìn)近的飛機(jī)轉(zhuǎn)頻塔臺(tái)席位后宣布無(wú)法繼續(xù)目視進(jìn)近時(shí)，塔臺(tái)管制員根據(jù)不同情況采取以下處置：
1) 如該機(jī)實(shí)施僅目視跑道的進(jìn)近，在其與前機(jī)滿足儀表間隔規(guī)定的條件下，可將其轉(zhuǎn)為目視尾隨前機(jī)的目視進(jìn)近;如果飛機(jī)無(wú)法實(shí)施目視前機(jī)進(jìn)近或者其是五邊的第一架飛機(jī)，在符合規(guī)定間隔的情況下將其轉(zhuǎn)為盲降進(jìn)近，然后通報(bào)五邊席位;
2)如該機(jī)實(shí)施目視尾隨前機(jī)的目視進(jìn)近，在兩機(jī)間隔滿足儀表間隔的條件下，可將其轉(zhuǎn)為目視跑道的目視進(jìn)近;如無(wú)法實(shí)施目視跑道進(jìn)近，在符合規(guī)定間隔的情況下將其轉(zhuǎn)為盲降進(jìn)近，然后通報(bào)五邊席位;
3)如該機(jī)實(shí)施上述任何一種目視進(jìn)近，當(dāng)其宣布無(wú)法繼續(xù)目視進(jìn)近時(shí)與前機(jī)的間隔即將或已經(jīng)小于規(guī)定的尾流間隔，塔臺(tái)管制員應(yīng)及時(shí)指揮其中止進(jìn)近，并通報(bào)原因;
4) 塔臺(tái)管制員將飛機(jī)轉(zhuǎn)化為目視前機(jī)進(jìn)近，給機(jī)組發(fā)布目視進(jìn)近許可時(shí)，應(yīng)向所有尾隨重型機(jī)及以上機(jī)型或B757落地的航空器通報(bào)前機(jī)的機(jī)型和尾流等級(jí)。
5) 塔臺(tái)管制員將飛機(jī)轉(zhuǎn)化為僅目視跑道進(jìn)近，給機(jī)組發(fā)布目視進(jìn)近許可時(shí)，應(yīng)確保并負(fù)責(zé)監(jiān)控該機(jī)與同跑道進(jìn)近的前機(jī)之間保持規(guī)定的尾流間隔。
【注：將宣布無(wú)法目視進(jìn)近的飛機(jī)轉(zhuǎn)為儀表進(jìn)近時(shí)，應(yīng)滿足規(guī)定間隔。是指該機(jī)與同跑道進(jìn)近的前機(jī)之間、與相鄰跑道進(jìn)近的飛機(jī)之間同時(shí)滿足儀表間隔時(shí)，或者對(duì)至少其一建立目視間隔時(shí)，可以將目視進(jìn)近的飛機(jī)轉(zhuǎn)為盲降進(jìn)近。如果規(guī)定間隔不具備，應(yīng)指揮飛機(jī)中止進(jìn)近。 】
四、在上面的文章中不難看出尾流是實(shí)施目視間隔，縮小起飛與落地間隔的主要問(wèn)題所在，那么下面我就再著重介紹一下尾流是什么和它給航空安全帶來(lái)的問(wèn)題，以及在目視進(jìn)近中具體的處理辦法。
1、尾流的形成：尾流現(xiàn)象源于升力。機(jī)翼下表面的高氣流沿翼尖流向機(jī)翼上表面的低壓區(qū)。一對(duì)反方向旋轉(zhuǎn)的渦流向機(jī)翼產(chǎn)生，右邊機(jī)翼產(chǎn)生的渦流逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，左邊機(jī)翼產(chǎn)生的渦流順時(shí)針旋轉(zhuǎn)。航空器后面的旋轉(zhuǎn)氣流區(qū)域就是尾流發(fā)生的區(qū)域。湍流的強(qiáng)度主要由重量，翼展和航空器速度決定。
2、尾流的危害：
如果飛機(jī)進(jìn)入尾流渦旋區(qū)，很顯然會(huì)產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)，甚至產(chǎn)生飛機(jī)的反操縱，從而不能從滾轉(zhuǎn)中恢復(fù)。這種渦旋的作用對(duì)于越輕的飛機(jī)、翼展越小的飛機(jī)作用效果越明顯，因此，小飛機(jī)尤其應(yīng)注意尾流。
3、塔臺(tái)管制員在目視進(jìn)近時(shí)對(duì)尾流風(fēng)險(xiǎn)的處置：
1、存在尾流影響的連續(xù)落地飛機(jī)：
未建立目視間隔或目視進(jìn)近的
出現(xiàn)小于尾流間隔的追趕趨勢(shì)時(shí)，塔臺(tái)管制員需要：
(1)監(jiān)控，(2)通報(bào)，(3)處置，塔臺(tái)管制員對(duì)尾流間隔需要負(fù)責(zé);
已建立目視間隔或目視進(jìn)近的(進(jìn)近標(biāo)注VS，VA)
出現(xiàn)小于尾流間隔的追趕趨勢(shì)時(shí)，塔臺(tái)管制員需要：
(1)監(jiān)控，(2)通報(bào)，無(wú)需處置，航空器駕駛員由對(duì)尾流間隔負(fù)責(zé);
2、不存在尾流影響的連續(xù)落地飛機(jī)：
塔臺(tái)管制員需要：
(1)監(jiān)控，(2)通報(bào)，只有兩機(jī)間隔不滿足時(shí)落地間隔時(shí)，塔臺(tái)管制員需要處置
這篇文章對(duì)于縮小起降間隔，提高起降率的介紹是有限的，只是拋磚引玉。同樣，民航事業(yè)在我國(guó)還是朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，也還需繼續(xù)學(xué)習(xí)國(guó)外先進(jìn)的技術(shù)及成熟的應(yīng)用知識(shí)。作為一名民航從業(yè)者我們面臨的壓力以及挑戰(zhàn)也是日新月異的，謹(jǐn)以此文希望讓廣大民航愛(ài)好者稍微了解一點(diǎn)我們的不斷努力與進(jìn)步，也希望業(yè)內(nèi)人士討論批評(píng)指正。
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