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  • 國際貿(mào)易中貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移論文

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    國際貿(mào)易中貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移論文

      導(dǎo)語:國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中貨物的風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間如何界定,這直接關(guān)系到買賣雙方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的責(zé)任和利益。本文參考了部分資料,試圖研究風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移理論的發(fā)展,時(shí)間的界定以及各種貿(mào)易術(shù)語下風(fēng)險(xiǎn)具體的轉(zhuǎn)移劃分和利弊分析。下面是小編為你整理的國際貿(mào)易中貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移論文,希望對你有幫助!

    國際貿(mào)易中貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移論文

      一、問題的提出在

      國際貿(mào)易實(shí)務(wù)中,貿(mào)易的貨物要通過運(yùn)輸工具從賣方轉(zhuǎn)移到買方。在貨物安全完整地交至買方前,中間要經(jīng)過時(shí)空的重大轉(zhuǎn)換在這個(gè)過程中,貨物常常由于自然災(zāi)害、意外事故、人為因素等遭受難以避免或彌補(bǔ)的損害,這種由于不確定性給買賣雙方造成損失的因素就稱風(fēng)險(xiǎn)。風(fēng)險(xiǎn)在賣方尚未將貨物交付承運(yùn)人或買方前、在運(yùn)輸途中及買方在收到貨物后等各種情況下都可能發(fā)生。風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間如何計(jì)算,貨損的責(zé)任由誰來承擔(dān),切實(shí)關(guān)系到買賣雙方當(dāng)事人的切身利益,也因此而成為國際貨物買賣中一個(gè)復(fù)雜而重要的問題,即風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題。

      二、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的三個(gè)原則

      在國際貿(mào)易發(fā)展的過程中,關(guān)于貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間的問題,各國經(jīng)過了長期的爭論,在實(shí)踐中先后大致經(jīng)歷了三個(gè)階段。

      1、合同訂立時(shí)轉(zhuǎn)移。合同一經(jīng)訂立,即使未付款也未交貨.風(fēng)險(xiǎn)即發(fā)生轉(zhuǎn)移,貨損責(zé)任從賣方轉(zhuǎn)移到買方。這種規(guī)定大多忽略了對買方的權(quán)益保護(hù)。當(dāng)合同訂立時(shí),貨物仍存賣方手中,風(fēng)險(xiǎn)就已轉(zhuǎn)給買方,這容易造成賣方怠于保管貨物的結(jié)果,給買方帶來損失。所以這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的原則并不被接受。

      2、風(fēng)險(xiǎn)隨貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移發(fā)生轉(zhuǎn)移,即在貨物所有權(quán)轉(zhuǎn)移至買方前,貨物的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān),但所有權(quán)一旦轉(zhuǎn)移給買方,不論貨物是否已經(jīng)交付,其風(fēng)險(xiǎn)即由買方承擔(dān)當(dāng)貨物所有權(quán)因買賣合同而發(fā)生轉(zhuǎn)移時(shí),風(fēng)險(xiǎn)自然也應(yīng)隨之轉(zhuǎn)移。它在過去是可行的,但是在現(xiàn)在的國際貿(mào)易中,獨(dú)立承運(yùn)人用先進(jìn)運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物,貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移往往以海運(yùn)提單的轉(zhuǎn)移為標(biāo)志,這種所有權(quán)的轉(zhuǎn)移實(shí)際上是一種名義上的轉(zhuǎn)移,標(biāo)的物仍在賣方的控制、占有之下。這樣就容易出現(xiàn)貨物的所有權(quán)與占有權(quán)相分離。按照”物主承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)”的原則,風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān),但這明顯不公平,因?yàn)樨浳镆巡辉谫u方的占有、控制下,很難對其實(shí)施保護(hù)、管理,以避免風(fēng)險(xiǎn)損失。因此,風(fēng)險(xiǎn)隨所有權(quán)的轉(zhuǎn)移也不適應(yīng)當(dāng)代國際貿(mào)易的迅速發(fā)展。

      3、交貨時(shí)轉(zhuǎn)移,即以貨物的交付時(shí)間來決定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間,這就把所有權(quán)轉(zhuǎn)移問題同風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移問題區(qū)別開來。實(shí)務(wù)中應(yīng)以具體交貨時(shí)間來確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間,而不論所有權(quán)是否已經(jīng)轉(zhuǎn)移。在這一原則下,風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移是從保管貨物免遭損害的角度來確定的,貨物在誰手里,誰就更容易保護(hù)貨物。以交貨時(shí)間來確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的時(shí)間,而不論所有權(quán)是否已經(jīng)轉(zhuǎn)移,具有科學(xué)性和公平性。因此,這一原則在國際貿(mào)易中得到普遍推崇。我國采取的是以交貨時(shí)間確定風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移這一原則。

      在這一風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移原則下,賣方交貨方式及交貨任務(wù)的完成是貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵。下面我將詳細(xì)討論各種貿(mào)易術(shù)語下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移。

      三、各種貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)

      移《INCOTERMS2000》的13種貿(mào)易術(shù)語中,E組的交貨時(shí)間是工廠交貨,是賣方承擔(dān)責(zé)任最小的術(shù)語。EXW(工廠交貨)是指買方在其所在地或其他指定地點(diǎn)(即工廠、工場或倉庫等)將尚未出口清關(guān)且未裝載于任何提貨車輛的貨物置于買方或其代理人支配時(shí),完成交貨義務(wù),風(fēng)險(xiǎn)由此轉(zhuǎn)移到買方。賣方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn),直到貨物已置于買方支配下為止。在此術(shù)語下,如果賣方以通知或合同規(guī)定確定了買方交貨和買方接受貨物的確切日期或交貨期限,而買方在該日期或期限內(nèi)沒有接受貨物,風(fēng)險(xiǎn)自該日期、期限屆滿時(shí)起轉(zhuǎn)移至買方。

      與E組相比,D組貿(mào)易術(shù)語下,賣方承擔(dān)的責(zé)任最大。貨物在邊境指定地點(diǎn)(DAF)、日的港船(DES)、日的港碼頭(DEQ)或指定目的地(DDU,DDP)交買方接管,風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移也隨著貨物的交接而轉(zhuǎn)移。F組、C組的術(shù)語是指賣方須將貨物交至承運(yùn)人,簽訂運(yùn)輸合同。差別在于F組的是交給買方指定的承運(yùn)人,麗C組是交給賣方指定的承運(yùn)人。這承運(yùn)人應(yīng)該是由買方委托的。如果賣方用自己的運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物或昔賣方雇用車船代為運(yùn)送,都不能將貨物的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買方。賣方用自己的運(yùn)輸工具運(yùn)送貨物,則以雙重身份出現(xiàn),既是賣方,又是承運(yùn)人,運(yùn)輸途中出現(xiàn)的損失很可能由于賣方的不慎所至,而將這種風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給買方是不合理的。

      在國際貿(mào)易中經(jīng)常采用的FOB、CFR、CW術(shù)語中,它們的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)是相同的,都是以貨物越過裝運(yùn)港指定船只的船舷為界。貨物一旦越過船弦,此后發(fā)生的一一切風(fēng)險(xiǎn)損失都由買方承擔(dān),無論貨船?吭诖a頭上、在運(yùn)輸途中、還是在到達(dá)買方目的地后。在這三種貿(mào)易術(shù)語下,按照《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》中的規(guī)定,貨物的交貨時(shí)間和風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移時(shí)間有著細(xì)微的差別。貨物的交付標(biāo)志是”貨物裝載上船”,這與貨物風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移一越過船舷有著稍微的不一致。

      “裝上船”與”越過船舷”兩者的含義是不同的。如果是以”船舷”作為風(fēng)險(xiǎn)劃分界線,貨物在裝運(yùn)過程中跌落受損,但是跌落的方向不是在碼頭、駁船或海中,而是跌落在船的甲板上或船艙里,那么,賣方就可以免除不交貨的責(zé)任,因?yàn)樨浳镆呀?jīng)“越過船舷”,風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任歸買方承擔(dān)。如果以”裝船”作為風(fēng)險(xiǎn)劃分的界線,則相同的情況下賣方就要承擔(dān)不交貨的法律責(zé)任,要對買方因此而遭受的損失負(fù)責(zé)賠償所以,在貿(mào)易實(shí)務(wù)中,買賣雙方應(yīng)該就這點(diǎn)做出明確的規(guī)定,規(guī)定風(fēng)險(xiǎn)從貨物裝上船時(shí)起轉(zhuǎn)移至買方,或者規(guī)定賣方必須確定將貨物裝上船舶,承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)延伸到貨物裝上船舶為止,而不僅僅是越過船舷,以免日后為此發(fā)生糾紛。

      “風(fēng)險(xiǎn)隨交貨時(shí)間轉(zhuǎn)移”這一原則很好地適應(yīng)了國際貿(mào)易的發(fā)展,得到世界各國的普遍采用但是它也有一些缺陷。例如在FOB條件下,買方負(fù)責(zé)委托承運(yùn)人到賣方貨物所在地或港取貨,賣方將貨物在該港交給承運(yùn)人控制、管理。但貨物的風(fēng)險(xiǎn)并非就由承運(yùn)人來直接承擔(dān),而是在貨物于指定裝運(yùn)港越過船舷之時(shí)由買方本人承擔(dān)。從理論上講,買方委托的承運(yùn)人就是買方的代理人,賣方將貨物交給承運(yùn)人也就等于交給了買方本人。于是我們將會(huì)提出這樣的問題:當(dāng)賣方不持有提單,而且貨物不再處于賣方實(shí)際的或法律的控制之下時(shí),就把風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任歸于買方,這是否真正公平?實(shí)際的情況是,貨物一旦裝運(yùn),其就脫離了賣方的控制(歸于承運(yùn)人控制下),但是這些貨物也未為買方所實(shí)際支配、占有。結(jié)果只能是:將風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移于買方無疑是使賣方處于更有利的地位。

      四、小結(jié)

      風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移是構(gòu)成貿(mào)易術(shù)語和合同的重要條款明確了風(fēng)險(xiǎn)的劃分,對當(dāng)事人的利益保護(hù)、貿(mào)易糾紛的防避以及國際貿(mào)易交易環(huán)境的維護(hù)等各方面都有著重要的促進(jìn)作用。雖然”風(fēng)險(xiǎn)隨交貨時(shí)間轉(zhuǎn)移”成為大多數(shù)國家的選擇標(biāo)準(zhǔn),但是在實(shí)務(wù)中,當(dāng)事人是可以通過協(xié)商而自由規(guī)定的。由此,買賣雙方當(dāng)事人在簽訂合同時(shí)最好能就此問題做出協(xié)商,以避免事后發(fā)生爭議。

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