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第三方物流輸運(yùn)管理體系概述與設(shè)計(jì)
第1章緒論
1.1研究背景及意義
著眼于世界來(lái)看，物流業(yè)是隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的，它作為經(jīng)濟(jì)全球化的產(chǎn)物，為推動(dòng)全球服務(wù)業(yè)的發(fā)展做出了突出貢獻(xiàn)。尤其是在歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家，現(xiàn)代物流理論和技術(shù)的日趨成熟，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益。第三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用源于三個(gè)方面：第一，網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的發(fā)展。Internet使得信息以較低的成本快速進(jìn)行傳輸和共享，這極大的提高了企業(yè)的決策水平，從而為企業(yè)帶來(lái)了可觀的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn);第二，企業(yè)發(fā)展的需求。在利潤(rùn)最大化原則的驅(qū)使下，企業(yè)不斷追求超額利潤(rùn)，不僅希望盡可能的降低成本，還希望加快資金的流轉(zhuǎn)，現(xiàn)代物流要求物流企業(yè)必須在確定的時(shí)間和地點(diǎn)，以確定的價(jià)格將貨物交付至消費(fèi)終端，因此，物流企業(yè)必須釆取戰(zhàn)略性管理措施發(fā)展物流服務(wù)，第三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)利用路徑優(yōu)化等措施，有效的降低了企業(yè)的運(yùn)輸成本，為企業(yè)科學(xué)化管理提供技術(shù)支持;第三，物流人才供需嚴(yán)重不平衡。2001年，我國(guó)加入WTO,隨之而來(lái)的不僅僅是機(jī)遇，還有巨大的挑戰(zhàn)，尤其是在物流方面，我國(guó)還處于初始階段，面臨著日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，因此，對(duì)于先進(jìn)物流理論、技術(shù)和人才的需求十分強(qiáng)烈，所以它成為了熱門(mén)職業(yè)，越來(lái)越多的人選擇學(xué)習(xí)物流、從事物流，這就增加了對(duì)于相關(guān)軟件的需求。
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1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不僅依靠社會(huì)經(jīng)濟(jì)和生產(chǎn)力的發(fā)展，還需要借助科學(xué)和信息技術(shù)，這一點(diǎn)，在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的物流行業(yè)當(dāng)中表現(xiàn)尤為明顯。例如電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、條形碼掃描技術(shù)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù)(RFID)等已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于物流管理當(dāng)中，并且越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始利用物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)開(kāi)展業(yè)務(wù)。國(guó)外的運(yùn)輸管理系統(tǒng)為了應(yīng)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，放棄了傳統(tǒng)的卡車運(yùn)輸業(yè)務(wù)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)槎嗍铰?lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的模式，例如目前被廣泛使用的海陸、�？�、海鐵幾種形式，充分發(fā)揮了聯(lián)合運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的運(yùn)輸管理，已經(jīng)由簡(jiǎn)單的單一式運(yùn)輸，轉(zhuǎn)變?yōu)橐揽考b箱為載體的多式聯(lián)運(yùn)。“ITS”是美國(guó)的職能運(yùn)輸系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱，這個(gè)系統(tǒng)利用信息的整合，對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化后提出合理的解決策略，真正實(shí)現(xiàn)了物的移動(dòng)。運(yùn)輸管理系統(tǒng)的應(yīng)用，大大提高了運(yùn)輸效率，節(jié)約了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本和時(shí)間，同時(shí)也提高了運(yùn)輸?shù)目煽啃裕柜{駛員、車輛和道路之間達(dá)到一種高效而和諧的統(tǒng)一。目前，國(guó)外的物流系統(tǒng)供應(yīng)商很多，包括SAP、PeopleSoft、SSA、QAD等等，這些企業(yè)開(kāi)發(fā)的軟件系統(tǒng)大都有明顯的行業(yè)特點(diǎn)，可以有針對(duì)性的為企業(yè)提供個(gè)性化服務(wù)。在我國(guó)，調(diào)查顯示，2013年1-6月份，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用為5.5萬(wàn)億元，相比于2012年同期的4.6萬(wàn)億，同比增長(zhǎng)19.6%，值得注意的是，雖然總體費(fèi)用增幅減緩，但是運(yùn)輸費(fèi)用所占的比例卻居高不下，目前，運(yùn)輸費(fèi)用已經(jīng)占到社會(huì)物流總費(fèi)用的52.5%，專家估計(jì)，這一比率還將繼續(xù)擴(kuò)大。從2002年起至今，原油價(jià)格漲幅高達(dá)400%，這大大影響了物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用，再加上近年來(lái)道路運(yùn)量持續(xù)激增，道路運(yùn)輸費(fèi)用的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于社會(huì)物流總費(fèi)用的增幅，由此可以看出，物流過(guò)程中運(yùn)輸費(fèi)用比例和數(shù)量不斷擴(kuò)大。隨著物流的發(fā)展，我國(guó)第三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)的普及率正在逐年提高，國(guó)內(nèi)用友、金蝶等軟件幵發(fā)商，抓住這一時(shí)機(jī)，率先占領(lǐng)了市場(chǎng)，不僅將軟件應(yīng)用于企業(yè)，還為高校培養(yǎng)物流專業(yè)人才提供了院校版軟件進(jìn)行學(xué)習(xí)。在各大物流企業(yè)當(dāng)中，己經(jīng)使用運(yùn)輸管理系統(tǒng)的物流企業(yè)約占29.4%，但是在這些企業(yè)中，將客戶關(guān)系管理、財(cái)務(wù)管理與運(yùn)輸管理系統(tǒng)配合使用的比例不超過(guò)50%，一些新技術(shù)，例如GPS、GIS等應(yīng)用比例極低。企業(yè)的經(jīng)營(yíng)者希望以最小的成本投入獲取綜合性功能強(qiáng)大的物流軟件，然而在培養(yǎng)專業(yè)物流人才的過(guò)程中，則更需要功能更加細(xì)化和完整的軟件系統(tǒng)。這一差異性，給我國(guó)物流軟件幵發(fā)企業(yè)增加了難度。
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第2章第三方物流運(yùn)輸管理綜述
2.1第三方物流綜述
“第三方物流”源于20世紀(jì)80年代中后期的歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家，于20世紀(jì)90年代流入我國(guó)，簡(jiǎn)稱3PL或TPL，即Third-Party Logistics。“第三方物流”是“業(yè)務(wù)外包”的延伸，所謂的業(yè)務(wù)外包就是企業(yè)對(duì)自身和其他企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)配置，將企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)通過(guò)外部的資源展現(xiàn)出來(lái)。第三方物流是指生產(chǎn)企業(yè)自營(yíng)物流的條件下，難以提高經(jīng)濟(jì)效益，于是把重點(diǎn)放在生產(chǎn)加工環(huán)節(jié)，通過(guò)簽訂合同，將原本需要自己處理的物流活動(dòng)，委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)進(jìn)行處理，同時(shí)借助信息系統(tǒng)，隨時(shí)了解業(yè)務(wù)進(jìn)展情況，及時(shí)與物流企業(yè)聯(lián)系溝通，以實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)作與管理方式控制整個(gè)物流管理。因此，第三方物流也被稱為合同物流。3PL的核心是第三方，它與第一方或第二方合作，提供專業(yè)物流服務(wù)，所以它是獨(dú)立的個(gè)體，并不屬于第一方或第二方，它不擁有商品，也不參與商品的買賣，只為客戶提供物流代理服務(wù)，這是一種契約關(guān)系。第三方物流企業(yè)的前身，一般為運(yùn)輸業(yè)或倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)，3PL服務(wù)就是將其基本功能進(jìn)行延伸，發(fā)展增值服務(wù)，例如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)不僅向客戶提供儲(chǔ)存保管業(yè)務(wù)，還可以對(duì)商品進(jìn)行簡(jiǎn)單加工和配送，方便客戶的同時(shí)，還增加了企業(yè)的額外收入。
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2.2運(yùn)輸管理系統(tǒng)綜述
2.2.1運(yùn)輸管理系統(tǒng)的定義
“TMS”是運(yùn)輸管理系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)稱，作為一種“供應(yīng)鏈”分組下的操作軟件，它可以通過(guò)各種方法提高物流管理及其他相關(guān)業(yè)務(wù)，內(nèi)容涉及十分廣泛，包括：為客戶提供運(yùn)輸方案的優(yōu)化、處理貨物索賠理賠工作、編制物流運(yùn)輸計(jì)劃書(shū)等。首先，運(yùn)輸管理系統(tǒng)通過(guò)建立統(tǒng)一的調(diào)度管理平臺(tái)，對(duì)運(yùn)輸車輛和駕駛員進(jìn)行統(tǒng)一管理，配備智能調(diào)度提醒功能，避免駕駛員疲勞駕駛，實(shí)現(xiàn)人性化管理;其次，系統(tǒng)能夠快速準(zhǔn)確的處理訂單，按照訂單信息進(jìn)行涉及車輛配載、最短路徑設(shè)計(jì)，保證運(yùn)輸?shù)母咝?第三，利用GPS、GIS、GSM實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)跟蹤管理，并將反饋的消息及時(shí)處理，方便客戶査詢。不合理運(yùn)輸最嚴(yán)重的表現(xiàn)形式就是空駛運(yùn)輸。在實(shí)際運(yùn)輸管理中，有時(shí)候需要從貨源不足的地區(qū)調(diào)運(yùn)空車到貨源充足的地區(qū)，從管理角度來(lái)看，不能稱之為不合理運(yùn)輸。但是，在始發(fā)地和目的地貨源穩(wěn)定的情況下，因?qū)ω浽从?jì)劃不周，而導(dǎo)致的空車調(diào)運(yùn)，就是典型的不合理運(yùn)輸。
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第3章第三方物艦輸管理系統(tǒng)的分析........... 14
3.1 系統(tǒng)建設(shè)目標(biāo)分析.......... 14
3.2 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)基本原則分析.......... 14
3.3 系統(tǒng)模式 ..........15
3.4 第三方物流基本業(yè)務(wù)流程 ..........18
3.5 運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程分析.......... 19
3.6 第三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)決策分析.......... 20
3.7 第三方物流運(yùn)輸管理信息平臺(tái)分析.......... 22
第4章第三方物㈣輸管理系統(tǒng)設(shè)計(jì).......... 25
4.1 計(jì)算機(jī)約束.......... 25
4.2 系統(tǒng)架構(gòu).......... 27
4.3 人員定位和職責(zé)劃分.......... 28
4.4 信息平臺(tái)結(jié)構(gòu).......... 29
第5章相關(guān)算法的優(yōu)化與實(shí)現(xiàn).......... 38
5.1 Dijkstra 算法.......... 38
5.2 車輛積載的算法.......... 43
5.3 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn).......... 46
第5章相關(guān)算法的優(yōu)化與實(shí)現(xiàn)
5.1 Dijkstra 算法
“最短路徑算法”是用于解決運(yùn)輸過(guò)程中最短路徑問(wèn)題的算法。如：Dijkstra算法、SPFA算法、Bellman-Ford算法、Floyd-Warshall算法等是常用的路徑算法。“Dijkstra算法”，是最常用的，它是由Dijkstra于1959年提出的，其用于解決圖中兩點(diǎn)任意兩點(diǎn)間的最短距離問(wèn)題，該算法成為一種典型的最短路徑算法，也成為其他算法的基礎(chǔ)，適用于計(jì)算一個(gè)節(jié)點(diǎn)到多個(gè)節(jié)點(diǎn)的最短路徑。在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，運(yùn)用Dijkstra算法時(shí)，需要結(jié)合實(shí)際道路網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)和變動(dòng)，來(lái)進(jìn)行程序設(shè)計(jì)。首先，將道路網(wǎng)絡(luò)假設(shè)為權(quán)值非負(fù)的無(wú)向圖，若任意兩點(diǎn)間有并行道路的話，為了區(qū)分道路，可在其間各選一點(diǎn)。根據(jù)計(jì)算需要，可將權(quán)值表示為距離、速時(shí)間、造價(jià)等不同數(shù)值。權(quán)值取整，以便提高計(jì)算速度。
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結(jié)論
目前，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展處于萌芽階段，與鹿特丹、阿姆斯特丹等物流先進(jìn)地區(qū)還有很大差距，Internet帶來(lái)了全球信息業(yè)的飛速發(fā)展，快速提高我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展，勢(shì)必要依托信息業(yè)的支持。只有保持企業(yè)信息系統(tǒng)的先進(jìn)性，才能使企業(yè)在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中保持領(lǐng)先，而利用運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)，將會(huì)為企業(yè)帶來(lái)新的機(jī)遇，包括利潤(rùn)的增長(zhǎng)、企業(yè)形象的提升以及工作效率的提高。著眼于未來(lái)，第三方物流運(yùn)輸管理系統(tǒng)必須要順應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和時(shí)代的需求，努力實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的發(fā)展目標(biāo)，而這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，離不幵先進(jìn)的物流技術(shù)作為支持，物流技術(shù)的發(fā)展將帶動(dòng)信息系統(tǒng)的革新。第三方物流作為現(xiàn)代物流的延伸，將會(huì)隨著社會(huì)需求變化不斷更新和發(fā)展，而運(yùn)輸管理系統(tǒng)作為第三方物流當(dāng)中的重要模塊，也將在信息化水平不斷提高的基礎(chǔ)上增加新的功能，公共信息平臺(tái)作為運(yùn)輸管理系統(tǒng)中的核心，必將能夠更加完善的解決最短路徑、車輛配載優(yōu)化等問(wèn)題，更好的為企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)效益而服務(wù)。
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參考文獻(xiàn)(略)
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