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物流市場(chǎng)營(yíng)銷畢業(yè)論文
隨著市場(chǎng)的發(fā)展，物流市場(chǎng)也逐漸成熟起來(lái)了。下面就隨小編一起去閱讀物流市場(chǎng)營(yíng)銷畢業(yè)論文，相信能帶給大家啟發(fā)。
物流市場(chǎng)營(yíng)銷畢業(yè)論文(一)
[摘 要]在企業(yè)的發(fā)展過(guò)程中，為增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，物流企業(yè)就要利用外部資源來(lái)完成自身的業(yè)務(wù)，應(yīng)該形成制造專家和物流行家的聯(lián)合與協(xié)同，并延伸其業(yè)務(wù)服務(wù)內(nèi)容，制定發(fā)展戰(zhàn)略，從而為企業(yè)發(fā)展提供更大的空間。市場(chǎng)營(yíng)銷作為企業(yè)的生存和發(fā)展之本，物流企業(yè)要認(rèn)真對(duì)待市場(chǎng)營(yíng)銷中存在的若干問(wèn)題，從而制定出相關(guān)營(yíng)銷戰(zhàn)略及策略。
[關(guān)鍵詞]物流企業(yè) 市場(chǎng)營(yíng)銷 服務(wù)
一、概念分析
1、物流的概念
物流是一個(gè)控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，指的是從供應(yīng)者向需求者的物質(zhì)實(shí)體的物理運(yùn)動(dòng)，它由一系列的時(shí)間和空間價(jià)值創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價(jià)值活動(dòng)構(gòu)成，其中包括基本的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、流通、統(tǒng)一配送及信息處理管理等一系列活動(dòng)。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過(guò)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等，實(shí)現(xiàn)原材料、成品半成品及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到商品消費(fèi)地的轉(zhuǎn)化交流。
2、市場(chǎng)營(yíng)銷的概念
市場(chǎng)營(yíng)銷是個(gè)人和企業(yè)等組織通過(guò)創(chuàng)造產(chǎn)品和價(jià)值，并自由地同別人交換產(chǎn)品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境中，以滿足消費(fèi)者的需求為目的，實(shí)現(xiàn)企業(yè)業(yè)務(wù)流程的目標(biāo)，包括市場(chǎng)調(diào)查研究、目標(biāo)市場(chǎng)甄選、產(chǎn)品研發(fā)等一系列與市場(chǎng)產(chǎn)品推廣有關(guān)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。
二、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷中出現(xiàn)的若干問(wèn)題
我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)，是適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和對(duì)外開放、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇的形勢(shì)，在中國(guó)傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的物資計(jì)劃分配和運(yùn)輸體制的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。中國(guó)加入WTO后，信息化進(jìn)程的加快，促使物流企業(yè)也得到了較快的發(fā)展。但是現(xiàn)代物流企業(yè)大都是以前的貨運(yùn)代理商和運(yùn)輸公司，大多數(shù)中小規(guī)模的本土物流企業(yè)仍然處于低水準(zhǔn)運(yùn)作的狀態(tài)，傳統(tǒng)物流企業(yè)服務(wù)營(yíng)銷意識(shí)薄弱。長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，尤其是國(guó)有物流企業(yè)它們擁有自己的倉(cāng)庫(kù)、車隊(duì)、甚至遠(yuǎn)洋船隊(duì)，造成物流過(guò)程的人員浪費(fèi)，倉(cāng)庫(kù)的閑置、車輛的.空駛等狀況。而能夠提供一體化、現(xiàn)代化、專門化、準(zhǔn)時(shí)化、高效率服務(wù)的專業(yè)性物流企業(yè)則寥若晨星。我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)形成多元化的物流格局，大多所采用的是傳統(tǒng)的營(yíng)銷方式，物流企業(yè)營(yíng)銷意識(shí)不強(qiáng)，缺乏有效的營(yíng)銷理念�？偟膩�(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流企業(yè)存在的問(wèn)題主要體現(xiàn)于以下幾個(gè)方面：
(一)管理方面
1、缺乏品牌意識(shí)，影響整體競(jìng)爭(zhēng)力
中國(guó)企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入品牌競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，缺乏品牌意識(shí)的企業(yè)形象是模糊的，是很難給客戶以穩(wěn)定的概念。有很多物流企業(yè)不重視品牌建設(shè)，缺乏知名度，從而影響到物流企業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。在品牌建設(shè)與維護(hù)上的不足，導(dǎo)致絕大多數(shù)物流企業(yè)只能在低端市場(chǎng)“搶飯吃”。此外，企業(yè)規(guī)模普遍偏小，創(chuàng)牌意識(shí)相對(duì)淡薄，培養(yǎng)專業(yè)人員以及市場(chǎng)推廣等方面的投入不足，致使品牌意識(shí)差已成為了我國(guó)物流企業(yè)一個(gè)普遍現(xiàn)象。物流企業(yè)要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中獲得長(zhǎng)足快速的發(fā)展，就要實(shí)施正確的市場(chǎng)營(yíng)銷策略，要認(rèn)真對(duì)企業(yè)進(jìn)行認(rèn)證和評(píng)估，將各種營(yíng)銷因素優(yōu)化組合成一個(gè)系統(tǒng)化的整體策略，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，從而建立起正確的品牌理念，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
2、營(yíng)銷觀念淡薄，缺乏成長(zhǎng)活力
在營(yíng)銷策略上，我國(guó)物流企業(yè)大部分員工的服務(wù)觀念、營(yíng)銷觀念相對(duì)淡薄，當(dāng)今一些物流企業(yè)還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營(yíng)銷階段，企業(yè)自主宣傳促銷意識(shí)薄弱，競(jìng)爭(zhēng)觀念、服務(wù)觀念不能到位。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)思想沒(méi)有真正以市場(chǎng)為導(dǎo)向，市場(chǎng)營(yíng)銷意識(shí)淡薄，市場(chǎng)營(yíng)銷知識(shí)欠缺，市場(chǎng)觀念落后于市場(chǎng)規(guī)律的變化，沒(méi)有深入分析市場(chǎng)需求，市場(chǎng)了解不夠，市場(chǎng)的開拓力度不夠。除此之外，企業(yè)沒(méi)有認(rèn)真研究客戶的消費(fèi)要求和消費(fèi)心理，沒(méi)有推出適應(yīng)客戶的多樣化需求的服務(wù)項(xiàng)目，營(yíng)銷人員沒(méi)有樹立起現(xiàn)代營(yíng)銷理念，從而造成物流企業(yè)規(guī)模偏小，業(yè)務(wù)范圍狹窄，缺乏成長(zhǎng)的活力，不利于企業(yè)發(fā)展。
(二)服務(wù)方面
1、服務(wù)功能較為單一，增值服務(wù)十分薄弱
我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模小，無(wú)論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、服務(wù)營(yíng)業(yè)額規(guī)模等都比較小;各種物流設(shè)施及裝備的技術(shù)水平和設(shè)施結(jié)構(gòu)不盡合理，設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，無(wú)法發(fā)揮出現(xiàn)有物流設(shè)施的效率;由于對(duì)現(xiàn)代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認(rèn)識(shí)，受企業(yè)規(guī)模較小，傳統(tǒng)物流體制和模式的制約，沒(méi)有充分地釋放出現(xiàn)代綜合物流的現(xiàn)實(shí)需，主動(dòng)接受現(xiàn)代綜合物流服務(wù)的規(guī)模較小。當(dāng)前大多數(shù)物流企業(yè)缺少包裝、加工、配貨等增值服務(wù)，完整的物流供應(yīng)鏈尚未形成，所以導(dǎo)致我國(guó)整體物流企業(yè)水平低已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。
2、物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平偏低
多數(shù)物流企業(yè)都缺乏內(nèi)部管理規(guī)程及服務(wù)規(guī)范，采取的是粗放型管理，結(jié)果就會(huì)缺少規(guī)范化的物流服務(wù)，也降低了服務(wù)質(zhì)量。?
(三)人才方面
物流行業(yè)發(fā)展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國(guó)外相比，我國(guó)的物流培訓(xùn)起步較晚，急缺物流人才。物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理人員大多數(shù)都學(xué)歷水平不高，從而也造成了企業(yè)管理水平的低下以及觀念的落后，同時(shí)這也使得它們吸引不到專業(yè)的物流管理人才的加入。
三、物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷策略的實(shí)施
1、產(chǎn)品策略
任何企業(yè)的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務(wù)，這將是關(guān)系到企業(yè)成敗的關(guān)鍵。物流企業(yè)要看到市場(chǎng)上物流需求的差異程度，滿足物流市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)。針對(duì)未被滿足的市場(chǎng)，應(yīng)結(jié)合著企業(yè)資源狀況，從中形成并確立適宜自身發(fā)展和壯大的目標(biāo)市場(chǎng)，并以此為出發(fā)點(diǎn)設(shè)計(jì)相應(yīng)的營(yíng)銷組合策略，就可以?shī)Z取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)占有較大的份額，為企業(yè)的下一步發(fā)展打下良好的基礎(chǔ)。從產(chǎn)品角度看，產(chǎn)品的規(guī)模不斷擴(kuò)大，但是企業(yè)的利潤(rùn)逐步下降。鑒于營(yíng)銷模式，企業(yè)就要向市場(chǎng)推出新的產(chǎn)品，或加寬、加深原有產(chǎn)品的系列，以抵消該種產(chǎn)品銷量下降而引起的利潤(rùn)減少，成功的企業(yè)莫不如此。物流企業(yè)的產(chǎn)品策略選擇，可以相互配合，不斷調(diào)整，突出產(chǎn)品特色，而不應(yīng)固守一種不變的模式。
2、服務(wù)營(yíng)銷策略
首先，將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部。在營(yíng)銷服務(wù)中，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化�，F(xiàn)在有很多物流公司都重視起客戶服務(wù)，也將其引入到物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，并制定出一系列市場(chǎng)營(yíng)銷的規(guī)章制度，迫使員工去執(zhí)行，結(jié)果卻適得其反。問(wèn)題的關(guān)鍵就在于制定的制度要得到員工的認(rèn)可才行，使員工能主動(dòng)的去為客戶服務(wù)。
3、品牌策略
由于我國(guó)物流企業(yè)正處于起步發(fā)展階段，所以對(duì)自身品牌形象并不重視。但是高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)物流行業(yè)，吸引著國(guó)外物流品牌積極拓展中國(guó)市場(chǎng)。他們先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)和成熟的品牌戰(zhàn)略都極具優(yōu)勢(shì)。企業(yè)發(fā)展理念、企業(yè)文化、社會(huì)信任度、服務(wù)品質(zhì)和附加值等都集中體現(xiàn)在品牌上，品牌在市場(chǎng)資源整合和競(jìng)爭(zhēng)中的影響越來(lái)越大。品牌是企業(yè)的無(wú)形資產(chǎn)，必須要樹立起正確的品牌理念，從而為企業(yè)帶來(lái)更多的經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)，品牌也影響著客戶對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，只有樹立起品牌意識(shí)，才能給物流服務(wù)的消費(fèi)者提供了更多的選擇余地。
物流市場(chǎng)營(yíng)銷畢業(yè)論文(二)
摘要：物流時(shí)代，企業(yè)應(yīng)從市場(chǎng)營(yíng)銷的角度有效分析物流。從表層的產(chǎn)品貨物流動(dòng)，到深層的客戶需求、產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道、服務(wù)水平等，本質(zhì)上都是企業(yè)利潤(rùn)的流動(dòng)。企業(yè)應(yīng)有機(jī)融合物流與營(yíng)銷策略，根據(jù)物流服務(wù)的特點(diǎn),結(jié)合客戶的個(gè)性化需求，開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品。優(yōu)化供應(yīng)鏈，控制成本，擴(kuò)大銷售，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
關(guān)鍵詞：物流;市場(chǎng)營(yíng)銷;分析
一、引言
美國(guó)管理學(xué)家La Lan Londe預(yù)言21世紀(jì)將是物流時(shí)代。美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)最新認(rèn)為:物流是在供應(yīng)鏈運(yùn)作中，以滿足客戶要求為目的，對(duì)貨物、服務(wù)和相關(guān)信息在產(chǎn)出地和銷售地之間,實(shí)現(xiàn)高效率和低成本的正向和反向的流動(dòng)和儲(chǔ)存所進(jìn)行的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過(guò)程。生產(chǎn)企業(yè)物流實(shí)現(xiàn)了商品使用價(jià)值的轉(zhuǎn)移，為顧客服務(wù);物流企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷是自身能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵。
二、物流的市場(chǎng)營(yíng)銷分析
1.物流與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系密切。
(1)物流是市場(chǎng)營(yíng)銷的研究范疇之一
學(xué)者L.D.H威爾德(Weld)指出市場(chǎng)營(yíng)銷產(chǎn)生了所有權(quán)效用、空間效用和時(shí)間效用。弗萊德E克拉克認(rèn)為市場(chǎng)營(yíng)銷是指商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動(dòng)以及物流在內(nèi)的各種活動(dòng)。在實(shí)踐中，物流縮短了生產(chǎn)商與顧客的時(shí)間距離和空間距離，加快交易，增加交易價(jià)值。因此，物流不是單獨(dú)存在的，它與市場(chǎng)營(yíng)銷的關(guān)系密不可分，并且已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)的產(chǎn)品(Product)、價(jià)格(Price)、渠道(Place)、促銷(Promotion)組合營(yíng)銷產(chǎn)生了重大影響。
(2)物流屬于整體產(chǎn)品中的延伸層次
市場(chǎng)營(yíng)銷理論認(rèn)為：整體產(chǎn)品是指向市場(chǎng)提供的能滿足顧客某種需求和利益的物質(zhì)產(chǎn)品和非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)，包含核心產(chǎn)品、形式產(chǎn)品、延伸產(chǎn)品三個(gè)層次。菲利普科特勒指出:“一個(gè)產(chǎn)品或提供物由實(shí)體商品、服務(wù)和創(chuàng)意三個(gè)因素組成�！倍锪魈幚眍櫩蜐M意問(wèn)題，是非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)，它本身就是產(chǎn)品的一個(gè)組成部分，成為一種延伸的獨(dú)特的服務(wù)產(chǎn)品，能幫助企業(yè)通過(guò)物流服務(wù)的差異化實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品差異化戰(zhàn)略。因此，物流是一種延伸產(chǎn)品。但物流中的包裝對(duì)產(chǎn)品的外觀產(chǎn)生作用，可作為產(chǎn)品物質(zhì)形態(tài)的一部分。
2.物流的市場(chǎng)營(yíng)銷分析
從表層看,物流僅僅是產(chǎn)品貨物的流動(dòng);從深層看,物流涉及到客戶需求、產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道、服務(wù)水平等問(wèn)題;從本質(zhì)看是企業(yè)利潤(rùn)的流動(dòng)。企業(yè)優(yōu)化供應(yīng)鏈，配合銷售，擴(kuò)大或縮小配送網(wǎng)絡(luò)，控制成本、擴(kuò)大銷售，增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
(1)物流的營(yíng)銷機(jī)會(huì)分析
企業(yè)通過(guò)需求預(yù)測(cè)和快速反應(yīng)，創(chuàng)造了營(yíng)銷機(jī)會(huì)。在供應(yīng)商、制造商、零售商和消費(fèi)者組成的供應(yīng)鏈物流末端，零售商分析銷售資料，管理顧客關(guān)系，建立最接近實(shí)際情況的需求預(yù)測(cè)，并為制造商的產(chǎn)品和服務(wù)提供穩(wěn)定的需求訂單。例如，海爾以訂單信息流為核心，專注于客戶的.需求，創(chuàng)造了顧客滿意和市場(chǎng)需求，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。
(2)物流的產(chǎn)品營(yíng)銷價(jià)格優(yōu)勢(shì)分析
企業(yè)實(shí)行供應(yīng)鏈管理、實(shí)施效率化配送、采用經(jīng)濟(jì)快捷的大批量運(yùn)輸?shù)确绞�，支持采�?gòu)、配送和產(chǎn)品分撥的快速反應(yīng)，減少?gòu)脑牧系街圃欤俚戒N售全過(guò)程的庫(kù)存和產(chǎn)品滯留成本。在美國(guó)，產(chǎn)品的制造成本不足總成本的10%，與儲(chǔ)存、搬運(yùn)、運(yùn)輸、包裝、庫(kù)存等活動(dòng)相比，產(chǎn)品的制造加工時(shí)間只有這些活動(dòng)耗時(shí)的1/20。一般來(lái)說(shuō)，物流成本大約占商品成本的30%-40%。主要是因?yàn)閾碛幸粋�(gè)高效的節(jié)點(diǎn)和流暢的線路所組成的網(wǎng)絡(luò)體系，由點(diǎn)和點(diǎn)之間、要素和要素之間偶然的、隨機(jī)的松散關(guān)系轉(zhuǎn)換為網(wǎng)絡(luò)成員之間的穩(wěn)定的、緊密的戰(zhàn)略伙伴聯(lián)系。因此，企業(yè)可以為終端顧客提供最大的讓渡價(jià)值。例如，“天天低價(jià)”的沃爾瑪超市比對(duì)手更好地控制了采購(gòu)、存貨、配貨等各種成本，降低了商品的價(jià)格,薄利多銷。
(3)物流的銷售渠道分析
物流擁有了發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)、先進(jìn)的信息技術(shù)支持，第三方物流企業(yè)還有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)、訂單處理、信息傳遞等功能，把產(chǎn)品直接送到零售商或顧客手中，實(shí)現(xiàn)優(yōu)化營(yíng)銷渠道的目的，可以隨時(shí)滿足銷售的動(dòng)態(tài)需求。如沃爾瑪(Walmart)、麥德龍(Metro)、家樂(lè)福( Carrefour)等都因此而取得了令人矚目的市場(chǎng)地位。企業(yè)如果需要在現(xiàn)有市場(chǎng)上增加現(xiàn)有產(chǎn)品的滲透銷售時(shí)，更是要擁有一個(gè)有效完整的物流網(wǎng)絡(luò)。如海爾在160多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，有近1000家分銷商，有50000多個(gè)營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)，有6000多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
(4)物流的服務(wù)營(yíng)銷優(yōu)勢(shì)分析
企業(yè)把物流定位為一種服務(wù)能力，創(chuàng)造顧客價(jià)值，最終贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。例如，海爾通過(guò)再造業(yè)務(wù)流程，形成了“前臺(tái)一張網(wǎng)(客戶關(guān)系管理網(wǎng)站)，后臺(tái)一條鏈(市場(chǎng)鏈)”的閉環(huán)系統(tǒng)，構(gòu)筑了企業(yè)內(nèi)部供應(yīng)鏈系統(tǒng),ERP系統(tǒng)、物流配送系統(tǒng)、資金流管理結(jié)算系統(tǒng)和遍布全國(guó)的分銷管理系統(tǒng)及客戶服務(wù)響應(yīng)Call- Center系統(tǒng)，并形成了以定單信息流為核心的各子系統(tǒng)之間無(wú)縫連接的系統(tǒng)集成。
(5)物流的營(yíng)銷觀念分析
物流歷經(jīng)了“實(shí)物配送”、“擴(kuò)市場(chǎng)后勤管理”等觀念，20世紀(jì)90年代，逐步成為企業(yè)的市場(chǎng)營(yíng)銷競(jìng)爭(zhēng)手段。傳統(tǒng)觀念是以企業(yè)的產(chǎn)品為出發(fā)點(diǎn)，局限于倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸;現(xiàn)代觀念更加注重強(qiáng)調(diào)和倡導(dǎo)物流管理,堅(jiān)持以市場(chǎng)需求為起點(diǎn),系統(tǒng)地思考企業(yè)整體和全過(guò)程物流的問(wèn)題。例如，Ups、聯(lián)邦快遞等國(guó)際物流企業(yè)，以服務(wù)為本，大打親情牌，優(yōu)質(zhì)服務(wù)牌，強(qiáng)調(diào)人性化理念、團(tuán)結(jié)協(xié)作、為用戶奉獻(xiàn)最大能力、服務(wù)質(zhì)量、員工素質(zhì)與業(yè)務(wù)流程的有效接合等。
(6)物流的個(gè)性化營(yíng)銷分析
市場(chǎng)的產(chǎn)品豐富、更新速度快、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈;消費(fèi)者日趨成熟，消費(fèi)需求復(fù)雜化、個(gè)性化。生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)個(gè)性化需求來(lái)生產(chǎn)，進(jìn)行個(gè)性化營(yíng)銷。物流企業(yè)要根據(jù)物流服務(wù)的無(wú)形性、不可分離性、不可存儲(chǔ)性、差異性、替代性等特點(diǎn),開發(fā)適銷對(duì)路的產(chǎn)品。因此，企業(yè)可以在選擇運(yùn)輸方式;決定發(fā)運(yùn)的批量、時(shí)間及最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸路線;倉(cāng)儲(chǔ)管理;支付條件等方面提供不同的服務(wù)。例如，戴爾公司實(shí)現(xiàn)了物料的低庫(kù)存和成品的零庫(kù)存，僅庫(kù)存一項(xiàng)就有8%左右的價(jià)格優(yōu)勢(shì);在收到免費(fèi)電話、網(wǎng)上商店的訂單后，再購(gòu)進(jìn)原材料進(jìn)行生產(chǎn)，然后通過(guò)第三方物流企業(yè)的配送體系，將產(chǎn)品送到指定的地點(diǎn)。
(7)物流的營(yíng)銷戰(zhàn)略分析
顧客更加關(guān)注商品的服務(wù)、質(zhì)量?jī)r(jià)值、速度，物流成為企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。如果企業(yè)擁有精煉而強(qiáng)大的供應(yīng)和儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，就可以為產(chǎn)品制造提供快速反應(yīng)能力;如果企業(yè)擁有完整高效的商品配送網(wǎng)絡(luò)，就可以獲取強(qiáng)大銷售后勤支持，保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)地位。因此,物流就會(huì)被企業(yè)高度集成化，并定位成一種核心競(jìng)爭(zhēng)能力，從而推動(dòng)企業(yè)的營(yíng)銷戰(zhàn)略，并為各種營(yíng)銷活動(dòng)提供全面的保障。
三、結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代企業(yè)的物流從產(chǎn)品貨物流動(dòng)，到客戶需求、產(chǎn)品、價(jià)格、銷售渠道、服務(wù)水平等方面，有機(jī)融合了產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷等營(yíng)銷策略。企業(yè)為滿足消費(fèi)者需求，既要根據(jù)個(gè)性化需求進(jìn)行生產(chǎn)，實(shí)施個(gè)性化營(yíng)銷;又要根據(jù)物流服務(wù)的產(chǎn)品特點(diǎn),利用先進(jìn)的物流系統(tǒng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈，控制成本，完成原材料和最終產(chǎn)品從產(chǎn)地向消費(fèi)地的轉(zhuǎn)移，擴(kuò)大銷售，增強(qiáng)企業(yè)的核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。
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