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交通安全論文范例15篇
在社會的各個領(lǐng)域，大家都嘗試過寫論文吧，論文是一種綜合性的文體，通過論文可直接看出一個人的綜合能力和專業(yè)基礎(chǔ)。那么，怎么去寫論文呢？以下是小編收集整理的交通安全論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通安全論文1
隨著油田5000萬噸原油、天然氣產(chǎn)量的實現(xiàn)，面對著日益完善的油田開放市場，參與油田運(yùn)輸?shù)氖袌龌囕v達(dá)1、2萬輛之多，市場化車輛管理單位上百家之眾，車輛狀況、車輛管理參差不齊，車輛行駛路況差異大（土基路面占80%，山大溝深），交通監(jiān)督面臨著嚴(yán)重的考驗。而且油田存在著火災(zāi)爆炸、原油泄漏、人身安全三大最高風(fēng)險，而以人為本，控制人身安全風(fēng)險，交通風(fēng)險控制是關(guān)鍵，是交通監(jiān)督者的神圣使命。
1交通監(jiān)督工作面臨的形勢分析
監(jiān)督部在建設(shè)“西部大慶”的過程中，針對上產(chǎn)快、時間緊、任務(wù)重、用工量大、生產(chǎn)區(qū)域分散、承包商數(shù)量多、各種矛盾突出的實際，經(jīng)過十年來的探索、實踐和創(chuàng)新，不斷優(yōu)化“1+N”的監(jiān)督模式，完善監(jiān)督制度，強(qiáng)化監(jiān)督培訓(xùn)，創(chuàng)新監(jiān)督方法。在交通監(jiān)督過程中創(chuàng)建了一個平臺（GPS監(jiān)控），形成了“六查”（生產(chǎn)現(xiàn)場，隨機(jī)查；重要車輛，持續(xù)查；特殊時段，專項查；運(yùn)行過程，動態(tài)（GPS）查；路查路檢，靜態(tài)查；糾正預(yù)防，跟蹤查）的監(jiān)督方法。十年來，交通監(jiān)督立足現(xiàn)場、嚴(yán)格監(jiān)督，嚴(yán)厲處罰，保障了油田開發(fā)建設(shè)中交通安全平穩(wěn)運(yùn)行。但與當(dāng)前集團(tuán)公司、油田公司對交通監(jiān)督工作要求仍有差距，面臨著新的挑戰(zhàn)。一是市場化日臻完善，與之相適應(yīng)交通管理機(jī)制尚未完善。二是市場經(jīng)濟(jì)條件下，市場化運(yùn)輸隊伍“重效益，輕安全”思維表現(xiàn)突出。三是市場化車輛單位把駕駛?cè)俗鳛槭滓馁Y源，管理相對滯后。四是監(jiān)督運(yùn)行過程中問題表現(xiàn)突出。五是監(jiān)督隊伍激勵機(jī)制仍有待完善。六是隨著油田大發(fā)展，區(qū)域不斷擴(kuò)大，車輛利用程度高，在市場運(yùn)作體制下，油田的自有資源已無法滿足這種需求，探索新的管理模式和監(jiān)督方法變得十分重要。按照優(yōu)化監(jiān)督模式，改進(jìn)監(jiān)督方法的戰(zhàn)略部署，要求依HSE體系量化審核為推手，向管理延伸，提高監(jiān)督效率與質(zhì)量，從而促發(fā)了對創(chuàng)新交通監(jiān)督方法若干問題的再思考。
2提高交通監(jiān)督質(zhì)量的思考
基于交通工作監(jiān)督面臨諸多問題，以及“識別大風(fēng)險、排查大隱患、防范大事故”的監(jiān)督工作原則要求，適應(yīng)油田公司穩(wěn)健發(fā)展安全環(huán)保形勢，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，創(chuàng)新監(jiān)督方法，向管理延伸，還需要認(rèn)真地去思考，去解決。
2、1確立三個觀念
2、1、1確立監(jiān)督對問題的導(dǎo)向觀目前監(jiān)督注重看得見、摸得著的問題或隱患，要向注重以問題為導(dǎo)向，揭示問題存在的根源轉(zhuǎn)變，樹立漠視問題就是最大的問題，不正視問題，小問題就會演化成大問題的認(rèn)識觀，不斷發(fā)現(xiàn)問題、篩選問題、研究問題、解決問題，才能贏得監(jiān)督主動，提高監(jiān)督質(zhì)量。2、1、2確立監(jiān)督對問題的處置觀交通監(jiān)督要從現(xiàn)場操作層處置問題，轉(zhuǎn)向從管理層進(jìn)行處置，也就是監(jiān)督部主要領(lǐng)導(dǎo)要求監(jiān)督向管理延伸宗旨所在。2、1、3確立監(jiān)督對問題的認(rèn)知觀交通監(jiān)督工作堅持把預(yù)防為主運(yùn)用于各種監(jiān)督措施之中，輔助于處罰，加強(qiáng)教育、監(jiān)督制度執(zhí)行、促進(jìn)油田公司交通管理體制優(yōu)化和完善，從源頭上逐步遏制重復(fù)性問題大量出現(xiàn)。
2、2實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變
2、2、1“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變根據(jù)“識別危害、控制風(fēng)險、消除隱患，努力減少亡人事故”的風(fēng)險防控監(jiān)督總體原則，目前交通監(jiān)督工作“查人、查車”，已經(jīng)不能適應(yīng)監(jiān)督工作總體原則，在摒棄現(xiàn)有的'監(jiān)督方法的同時，堅持靜態(tài)監(jiān)督和動態(tài)監(jiān)督相結(jié)合，堅持定性評價與定量評價相結(jié)合，追溯發(fā)現(xiàn)的問題為什么屬地單位沒有發(fā)現(xiàn)，要查管理、查深層問題。改進(jìn)交通監(jiān)督實施細(xì)則，明確監(jiān)督的流程、方法，以及如何發(fā)現(xiàn)問題、如何追溯、如何整改，固化好的經(jīng)驗、流程和標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)安全監(jiān)督制度化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，促進(jìn)交通監(jiān)督由“查人、查車”向“查管理、查深層問題”轉(zhuǎn)變。2、2、2監(jiān)督人員密集型向技術(shù)集成型轉(zhuǎn)變一是利用監(jiān)督部安全環(huán)保監(jiān)督信息2、0系統(tǒng)，發(fā)揮“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)，充分利用日常監(jiān)督數(shù)據(jù)，以大數(shù)據(jù)為手段，深入挖掘并綜合分析，有針對性的監(jiān)督交通安全問題。二是依托油田公司GPS交通監(jiān)控平臺，對企業(yè)自有車輛、外雇車輛的GPS上線、故障、違章等動態(tài)監(jiān)督。三是開展安全監(jiān)督方式方法、檢查檢測裝備為重點的科技攻關(guān)，安裝使用車輛動態(tài)行駛記錄儀，強(qiáng)化車輛行駛過程動態(tài)監(jiān)控。2、2、3監(jiān)督方法定性化向定量化轉(zhuǎn)變由于油田公司推行HSE體系量化審核，要求監(jiān)督按照HSE體系思維，對管理現(xiàn)狀、風(fēng)險大小進(jìn)行準(zhǔn)確評價。原有定性化監(jiān)督方法已經(jīng)跟不上體系發(fā)展的要求，與之相適應(yīng)的定量化監(jiān)督必應(yīng)勢而生，促使了監(jiān)督方法由定性化向定量化轉(zhuǎn)變。
2、3處理好一個關(guān)系
處理好監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系。建立監(jiān)督與被監(jiān)督的和諧互動機(jī)制，各盡其責(zé)，才能保證油田公司交通安全平穩(wěn)運(yùn)行。但是目前在監(jiān)督向管理延伸的過程中，如何處理監(jiān)督與被監(jiān)督的關(guān)系，需要認(rèn)真研究和深入的探討，還需要監(jiān)管雙方做艱苦細(xì)致工作。
3創(chuàng)新交通監(jiān)督方法的實踐
通過對交通監(jiān)督工作面臨形勢的分析，其存在諸多問題；有體制問題，有市場化隊伍的問題，有監(jiān)督本身問題。針對監(jiān)督工作存在的問題，提出了“確立三個觀念、實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變、處理好一個關(guān)系”，按照“識別大風(fēng)險、排查大隱患、防范大事故”的工作思路，明確了交通監(jiān)督工作以“9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、�；愤\(yùn)輸（包括原油拉運(yùn)）車輛為重點。在固化交通“六查”法的同時，提出以問題為導(dǎo)向，堅持靜態(tài)和動態(tài)監(jiān)督相結(jié)合，堅持定性與定量評價相結(jié)合，向管理延伸，進(jìn)行了有益的探索與實踐。
3、1優(yōu)化監(jiān)督模式，完善監(jiān)督機(jī)制
就監(jiān)督模式和機(jī)制進(jìn)行了優(yōu)化和完善，改變了大監(jiān)督格局（部監(jiān)督、站監(jiān)督、派駐監(jiān)督），確定了三級運(yùn)行模式（部、站、組），定位了監(jiān)督部機(jī)關(guān)履行管理、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)、服務(wù)、保障職能。監(jiān)督站執(zhí)行監(jiān)督部決策部署，組織開展本區(qū)域安全環(huán)保監(jiān)督工作，監(jiān)督組作為監(jiān)督站的基本工作單元，具體實施現(xiàn)場安全環(huán)保監(jiān)督工作。層級職責(zé)界面分明，層級責(zé)任有效落實，形成科學(xué)合理、高效統(tǒng)一、突出實效的監(jiān)督運(yùn)行機(jī)制。
3、2推行交通量化監(jiān)督，實施交通績效量化考核
本著以問題為導(dǎo)向，向管理延伸，適應(yīng)新體制、新模式，改進(jìn)交通監(jiān)督工作方法，檢驗監(jiān)督成效，提升監(jiān)督質(zhì)量，促進(jìn)交通安全管理，監(jiān)督部推行了交通量化監(jiān)督。進(jìn)行了油氣田交通安全監(jiān)督任務(wù)量化、監(jiān)督過程量化（交通安全管理量化檢查表），監(jiān)督結(jié)果量化。交通量化監(jiān)督績效考核由監(jiān)督部統(tǒng)一組織，至少每季度開展一次。監(jiān)督站結(jié)合區(qū)域內(nèi)交通監(jiān)督重點、道路風(fēng)險、季節(jié)特點等，自行組織交通量化監(jiān)督。監(jiān)督部規(guī)定，二級單位交通車輛監(jiān)督，站領(lǐng)導(dǎo)1次/半年，車輛監(jiān)督人員1次/季；大隊級交通車輛監(jiān)督，車輛監(jiān)督人員1次/季；9座以上載人車輛、生產(chǎn)指揮車輛、�；愤\(yùn)輸車輛監(jiān)督，站領(lǐng)導(dǎo)1次/季，車輛監(jiān)督人員1次/月。
3、3強(qiáng)化監(jiān)督培訓(xùn)，快速適應(yīng)新機(jī)制新方法
面對新模式、新體制，推行量化監(jiān)督，實施績效量化考核的要求，提升全員HSE管理體系量化審核能力、技巧等業(yè)務(wù)素質(zhì)，根據(jù)安全環(huán)保監(jiān)督核心業(yè)務(wù)需求，設(shè)計開發(fā)員工培訓(xùn)矩陣需求分析測試系統(tǒng)，依據(jù)測試結(jié)果，編制監(jiān)督人員培訓(xùn)計劃，組織全員實施。建立監(jiān)督技能測試系統(tǒng)，對培訓(xùn)效果進(jìn)行驗證，驗證結(jié)果作為下次培訓(xùn)需求分析和參訓(xùn)人員培訓(xùn)效果考核的依據(jù)。通過強(qiáng)化全員培訓(xùn)，注重培訓(xùn)的連續(xù)性和及時性，將集中培訓(xùn)與自學(xué)自培有機(jī)結(jié)合，以考核測試為手段，培養(yǎng)和打造一支高素質(zhì)的安全監(jiān)督隊伍。
3、4固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，提升交通安全監(jiān)督質(zhì)量
近十年多的努力，交通監(jiān)督“六查”法，在交通監(jiān)督“出車前預(yù)防”、“行駛過程控制”、“糾正與處置”全過程起到了重要的作用，逐漸得到固化，隨著監(jiān)督賦予新的使命已經(jīng)不能滿足交通監(jiān)督工作要求，把固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法相結(jié)合，進(jìn)行有益的實踐。
4持續(xù)提高交通監(jiān)督水平的發(fā)展方向
4、1以文化人，培育發(fā)展監(jiān)督文化
監(jiān)督文化是全體監(jiān)督工作者為實現(xiàn)公司安全發(fā)展目標(biāo)而自覺遵循的一些共同的價值觀和信念，是在長期的監(jiān)督中形成的具有特色的監(jiān)督思想和理念，圍繞監(jiān)督工作而產(chǎn)生的文化體系。
4、2專業(yè)引領(lǐng)，完善交通管理機(jī)制
提高交通監(jiān)督水平，僅依靠目前交通監(jiān)督資源已經(jīng)無法滿足控制交通風(fēng)險的需求。這就促使油田公司研究和配套與之相適應(yīng)專業(yè)交通管理模式，借助市場化資源，重新整合內(nèi)部交通管理與專業(yè)技術(shù)資源，形成核心專業(yè)交通管理機(jī)制，使其他功能虛擬化（虛擬是指雖沒有實際形式，但能發(fā)揮同樣的效果），形成虛擬交通管理模式，促進(jìn)專業(yè)交通管理能力的提升。
4、3人本理念，建立監(jiān)督隊伍激勵機(jī)制
激勵理論在管理中強(qiáng)調(diào)“人本理念”，旨在調(diào)動內(nèi)在激勵因素，做到最大程度的公平，以充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性。安全環(huán)保監(jiān)督部，運(yùn)行已經(jīng)十年，逐漸固步于一個小圈子，個人發(fā)展形成了瓶頸，導(dǎo)致監(jiān)督人員積極性不高，監(jiān)督效率下降。這就要求油田公司要研究解決困擾安全監(jiān)督人員的問題，確保適合人員進(jìn)得來、優(yōu)秀人員升得了、不合格人員出得去，形成安全監(jiān)督隊伍持續(xù)健康發(fā)展的制度保障。同時監(jiān)督部要探索研究出臺層級監(jiān)督專家評選制度，形成三級（監(jiān)督部、油田公司、集團(tuán)公司）監(jiān)督專家激勵機(jī)制。這樣才能引導(dǎo)提升安全監(jiān)督人員的職業(yè)認(rèn)同感，從根本解決監(jiān)督人員積極性不高的問題。
5結(jié)束語
綜上所述，提高交通監(jiān)督質(zhì)量，要通過轉(zhuǎn)變觀念、固化和創(chuàng)新監(jiān)督方法，制定與油田公司實際情況相符的監(jiān)督約束與激勵機(jī)制，強(qiáng)化交通量化監(jiān)督和績效量化考核，探索完善專業(yè)交通約束和激勵機(jī)制，培育監(jiān)督文化，不斷挖掘監(jiān)督人員潛在能力，從而使交通監(jiān)督質(zhì)量可持續(xù)提高。
交通安全論文2
摘要：隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路的發(fā)展也在不斷的前進(jìn)，而公路交通安全也成了一個讓人值得研究的問題，本文對交通安全方面提出了一些看法。
關(guān)鍵詞：交通安全;規(guī)律;保障
前言
近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，高速公路建設(shè)也在突飛猛進(jìn)，高速公路通車?yán)锍堂磕甓家?0%的速度遞增，截止目前為止我國高速公路通車?yán)锍桃呀?jīng)列世界第二，僅次于美國。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。我們有責(zé)任認(rèn)真總結(jié)高速公路交通事故的特點和規(guī)律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預(yù)防交通事故的發(fā)生，已成為管理上的緊迫課題。
1 研究交通安全的重要性
近幾年來，隨著公路建設(shè)的發(fā)展，公路交通安全問題越來越受到人們的關(guān)注。交通部《公路勘察設(shè)計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計理念。交通部曾強(qiáng)調(diào)，在交通發(fā)展的新理念上，勘察設(shè)計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設(shè)計中，通過完善的道路設(shè)計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。
2 我國交通工程的現(xiàn)狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發(fā)明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發(fā)達(dá)的國家，交通工程創(chuàng)立于20世紀(jì)30年代。1930年美國成立交通工程師協(xié)會，標(biāo)志著交通工程學(xué)科的誕生。初期主要探討有關(guān)減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內(nèi)成立了交通工程學(xué)會，1981年中國交通工程學(xué)會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經(jīng)過20多年的努力，已經(jīng)對交通工程的規(guī)劃、管理、設(shè)計、工程、制造、科研等方面取得了很大進(jìn)步，具有了一定的實力：交通安全設(shè)施方面已探索出了一套適合我國國情的設(shè)計、制造、施工規(guī)范；在高速公路監(jiān)控、通信、收費系統(tǒng)與實施方面，對控制方式、收費制式、設(shè)備的布置、管理的軟件及少量硬件設(shè)備的開發(fā)等已經(jīng)達(dá)到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現(xiàn)在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設(shè)計及施工上沒有相對嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。
在交通工程的設(shè)計初始就未對現(xiàn)場地勢進(jìn)行認(rèn)真勘測，易出現(xiàn)設(shè)計脫離現(xiàn)場實際的現(xiàn)象。 在按設(shè)計圖紙施工完成后，才發(fā)現(xiàn)其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應(yīng)的增加工程量而且在部分工程中發(fā)現(xiàn)，交通工程的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)完全與當(dāng)?shù)貐^(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展不相適應(yīng)，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學(xué)的弊端。
交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關(guān)系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經(jīng)營部門與管理部門不能協(xié)作統(tǒng)一，致使交通不能實現(xiàn)信息共享，資源共用。例如，高速公路經(jīng)營部門目前正在建設(shè)一套主要用于收費、養(yǎng)護(hù)、路政工作的電子監(jiān)控設(shè)備，但是由于歸屬部門不統(tǒng)一，不能實現(xiàn)信息資源共享，而設(shè)施的重復(fù)建設(shè)也會造成國家資金的浪費。
2.3 交通工程設(shè)施沒有與先進(jìn)的技術(shù)手段相結(jié)合。
交通設(shè)施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設(shè)施就會保證交通的安全。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，我們要把先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)與交通設(shè)施建設(shè)相結(jié)合，但是我國的交通設(shè)施就沒有與科學(xué)技術(shù)很好的`相聯(lián)系，其主要表現(xiàn)在：首先，交通設(shè)施沒有充分利用視頻監(jiān)控設(shè)施。如果我們充分利用視頻監(jiān)控系統(tǒng)就會對交通情況進(jìn)行時時檢測、快速控制、排障、誘導(dǎo)等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設(shè)施中應(yīng)用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發(fā)生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發(fā)生什么情況及如何應(yīng)對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設(shè)施缺少與不規(guī)范。雖然我國近幾年的交通工程建設(shè)取得了較大的發(fā)展，交通的通行能力也提高了，種類也擴(kuò)大了，但是我國的交通設(shè)施的設(shè)計及使用還有許多的不足，一是限速標(biāo)志少且不規(guī)范。二是限速標(biāo)志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復(fù)雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標(biāo)志，形成安全隱患節(jié)點。
3 交通安全道路線形的設(shè)計與規(guī)劃
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映公路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經(jīng)過大量的實驗后認(rèn)為：雖然當(dāng)車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運(yùn)動自由度的變化都能感知，而是只有當(dāng)這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個運(yùn)動自由度的特性值控制在感覺極限值以內(nèi)，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達(dá)到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。
通過對大量線形實例及事故多發(fā)地段的分析對比，確定組合曲線多發(fā)交通事故的癥結(jié)之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續(xù)，出現(xiàn)陡變點。為了彌補(bǔ)這一不足，我們引入布勞斯關(guān)于汽車行駛規(guī)律的研究成果，考慮我國道路現(xiàn)狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進(jìn)行改進(jìn)和完善。
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應(yīng)該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學(xué)性能，又能滿足線形連續(xù)、指標(biāo)均衡、視覺良好、景觀協(xié)調(diào)、安全舒適等要求。
車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續(xù)變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機(jī)轉(zhuǎn)動方向盤的快慢而定。
4 結(jié)語
總之，要實現(xiàn)我國公路交通環(huán)保發(fā)展，必須提高交通的技術(shù)含量，轉(zhuǎn)變交通供給方式，建立節(jié)約型交通行業(yè)，實現(xiàn)潔凈運(yùn)輸和綠色交通，必須改善服務(wù)，增進(jìn)安全，實現(xiàn)一體化運(yùn)輸，建設(shè)適應(yīng)交通現(xiàn)代化要求和符合交通科技自身發(fā)展規(guī)律的創(chuàng)新體系，形成強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力。建立布局合理、資源共享、配置優(yōu)化的交通科研基地和信息共享平臺，形成一支高水平的交通科技隊伍，全面提升公路交通的科技含量，為實現(xiàn)和諧社會公路交通發(fā)展目標(biāo)提供科技后盾，為公路交通全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展提供強(qiáng)有力的保障。
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交通安全論文3
[摘要]我國城市軌道 交通 在快速 發(fā)展 的同時，因其發(fā)展 歷史 較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在安全管理中存在諸多不容忽視的 問題 。本文針對這些問通，立足于城市軌道交通的特點和我國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展的實際，提出了現(xiàn)階段加強(qiáng)軌道交通安全管理七個方面的對策。
[關(guān)鍵詞]城市軌道交通 安全管理 對策
我國有20多個城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項目，在建線路總長度超過390公里，有1500公里線路正在規(guī)劃建設(shè)中，同時有10個城市的軌道交通處于運(yùn)營或試運(yùn)營中。長期以來.軌道交通運(yùn)營安全問題一直受到各級政府和廣大市民高度重視和密切關(guān)注，也是軌道交通運(yùn)營管理 企業(yè) 進(jìn)行管理的重中之重，安全管理對于軌道交通的發(fā)展具有不可忽視的 影響 。
1城市軌道交通安全管理存在的問題
我國城市軌道交通建設(shè)在快速發(fā)展的同時，因其發(fā)展歷史較短，經(jīng)驗不足的現(xiàn)實，在建設(shè)和運(yùn)營管理中留下了以下七個方面不容忽視的問題和安全隱患：
1.1城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順
城市軌道交通要從前期論證、規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營的全過程抓好安全管理工作。 目前 我國城市軌道交通在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、運(yùn)營各個環(huán)節(jié)上相互脫節(jié)，城市軌道交通管理體系有待進(jìn)一步理順。
1.2相關(guān)的安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善
地鐵安全管理法規(guī)，是實現(xiàn)地鐵建設(shè)、運(yùn)營和管理法制化和規(guī)范化的基礎(chǔ)，也是實現(xiàn)地鐵安全、健康、持續(xù)發(fā)展的根本。建設(shè)部已于去年制訂頒發(fā)了《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》，但僅此是不夠的，地鐵運(yùn)營安全管理法規(guī)有待進(jìn)一步完善。
1.3相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范尚未形成完整的體系
地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)的建立，對規(guī)范企業(yè)的安全運(yùn)營起著至關(guān)重要的作用。建立地鐵行業(yè)安全標(biāo)準(zhǔn)，既要考慮地鐵行業(yè)可能達(dá)到的水平，更要充分考慮乘客和 社會 各界的期望值和認(rèn)可度。如何制定統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)，確定事故分類、事故等級及其劃分辦法，進(jìn)而形成完整的安全標(biāo)準(zhǔn)體系這都是尚未解決的問題。
1.4沒有形成一種全民的安全意識
地鐵運(yùn)營安全直接關(guān)系到乘客的人身安全和財產(chǎn)安全，與廣大人民群眾的切身利益息息相關(guān)。要實現(xiàn)地鐵運(yùn)營安全有序，在加強(qiáng)員工安全 教育 基礎(chǔ)上，必須對廣大乘客進(jìn)行宜傳教育，要大力向乘客宜傳并任促其遵守軌道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意識。我國城市軌道交通在形成全面的安全意識方面尚有需要做大量的工作。
1.5地鐵事故應(yīng)急預(yù)案不夠細(xì)化與缺乏演練
由于地鐵運(yùn)營環(huán)境的特點使得事故發(fā)生時危險性和緊迫性較高，因此對地鐵事故的處理.預(yù)先制定各種預(yù)案并進(jìn)行事故應(yīng)急處理模擬演練是十分必要的。特別是新建成的地鐵線路，在投人試運(yùn)營期間更應(yīng)該進(jìn)行起復(fù)、救援、搶修、搶險、消防、突發(fā)事件等不同類型的演練。目前大多數(shù)地鐵公司都制定了一些應(yīng)急預(yù)案，但突出的問題在于既不夠細(xì)化又缺乏定期演練。
1.6安全評估制度有待于進(jìn)一步開展和推廣
安全評估是保障系統(tǒng)安全性的重要手段，貫穿于系統(tǒng)壽命周期的全過程。在軌道交通項目投人運(yùn)營之前、運(yùn)營企業(yè)必須通過安全監(jiān)管部門會同消防等部門對系統(tǒng)進(jìn)行初檢和安全評估;進(jìn)人運(yùn)營階段，安全監(jiān)管部門必須定期對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全檢查，還可以指定專業(yè)科研或咨詢機(jī)構(gòu)對運(yùn)營企業(yè)進(jìn)行安全評估，責(zé)令運(yùn)營企業(yè)對檢查評估中發(fā)現(xiàn)的問題進(jìn)行整改，從而保證軌道交通的安全。我國軌道交通行業(yè)在建立 科學(xué) 有效的安全評估體系，確定統(tǒng)一、規(guī)范的安全評估標(biāo)準(zhǔn)方面還須進(jìn)一步推廣和深人。
1.7各地對于城市軌道交通安全的投入不夠
安全工作是一個系統(tǒng)工程，涉及管理、技術(shù)、資金等。安全標(biāo)準(zhǔn)與人、財、物的投人成正比，要實現(xiàn)可控的安全標(biāo)準(zhǔn)，一定要加大投人。我國的軌道交通在安全的投人方面還很不夠。
2城市軌道交通安全管理對策
城市軌道交通的安全管理涉及到城市軌道交通建設(shè)與運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)及眾多部門，是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，為了抓好城市軌道交通的安全生產(chǎn)管理，政府主管部門、企業(yè)要從強(qiáng)化安全意識、建立城市軌道交通安全工作的長效機(jī)制等方面人手，從體制、機(jī)制上確保安全生產(chǎn)。
2.1加強(qiáng)城市軌遺 交通 規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)管管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合
理順城市軌道交通管理體系，加強(qiáng)規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營管理的協(xié)調(diào)一致和相互配合。城市軌道交通建設(shè)行政主管部門應(yīng)提前參與到涉及城市軌道交通規(guī)劃、設(shè)計、施工階段的安全性論證工作;施工審查部門要加強(qiáng)對有關(guān)安全強(qiáng)制性條文的審查力度;城市軌道交通運(yùn)營單位也應(yīng)將運(yùn)營安全保障前移，提前參與前期各項安全審查工作。
2. 2制定完善相關(guān)的安全管理法規(guī)
認(rèn)真 總結(jié) 國內(nèi)外地鐵建設(shè)和運(yùn)營的安全管理工作經(jīng)驗，針對我國地鐵安全管理存在的主要 問題 ，制定和完善統(tǒng)一的地鐵 法律 法規(guī)，明確地鐵規(guī)劃、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運(yùn)營單位的安全職責(zé)，依法規(guī)范乘客行為，保護(hù)地鐵安全設(shè)施，使地鐵建設(shè)和運(yùn)營管理走上依法管理的更高層次，確保地鐵系統(tǒng)安全運(yùn)營。
2. 3制定統(tǒng)一的技術(shù)規(guī)范，推進(jìn)設(shè)備技術(shù)國產(chǎn)化
設(shè)施設(shè)備的可靠性是軌道交通運(yùn)營安全的重要保障。應(yīng)通過制定統(tǒng)一、完善的技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，使來自不同國家和地區(qū)的各類運(yùn)營設(shè)備符合接口的技術(shù)要求，切實滿足運(yùn)營的實際需要，為運(yùn)營安全創(chuàng)造必要的條件。同時，運(yùn)營 企業(yè) 在引進(jìn)國外先進(jìn)設(shè)備和技術(shù)的同時，要充分發(fā)揮自身的`技術(shù)優(yōu)勢和人才優(yōu)勢，在消化吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上加大國產(chǎn)化的推進(jìn)力度，強(qiáng)化運(yùn)營設(shè)施設(shè)備保障，不斷提高運(yùn)營安全質(zhì)量。
2. 4完善地鐵運(yùn)營安全管理體系，健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制
地鐵運(yùn)營安全需要相應(yīng)的監(jiān)控和評估體系來保證。應(yīng)逐步建立起包括安全管理規(guī)章制度、運(yùn)營安全評估體系及安全控制體系等方面在內(nèi)的大安全管理體系。同時健全落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化責(zé)任意識，形成職責(zé)清晰、層次分明、銜接緊密、覆蓋全面的安全生產(chǎn)責(zé)任制體系，把安全生產(chǎn)責(zé)任制落實到每一個工作崗位和每一個員工。
2.5完善應(yīng)急預(yù)案，開展多種形式的演練，提高應(yīng)急應(yīng)變能力
按地鐵運(yùn)營的具體特點，完善各種事故情況下的應(yīng)急處理預(yù)案，建立與公安、消防、 醫(yī)院 、公交、供電等單位溝通聯(lián)系的地鐵災(zāi)害搶險救援聯(lián)動機(jī)制與指揮體系。通過演練，達(dá)到各種設(shè)備與各級員工之間的“聯(lián)調(diào)”，提高多工種共同配合搶險作業(yè)的能力及地鐵運(yùn)營管理人員緊急應(yīng)變能力，同時也檢驗設(shè)備維保質(zhì)量和應(yīng)急功能狀態(tài)。
2. 6加強(qiáng)運(yùn)營設(shè)施保澤，提高運(yùn)管系統(tǒng)的可靠性和安全性
一方面 應(yīng)用 新技術(shù)、新設(shè)備，采用白動化程度高、安全性能好的系統(tǒng)設(shè)備，提高運(yùn)營系統(tǒng)的可靠性和安全性;另一方面采用先進(jìn)的檢測手段，建立維修管理信息化系統(tǒng)，對維修過程中的工時、物料、定額、檢修規(guī)程等進(jìn)行全面監(jiān)控，保證維修計劃的落實，全面提升設(shè)備設(shè)施維修管理水平，不斷提高維修質(zhì)量，保證設(shè)備設(shè)施的質(zhì)量狀態(tài)。
2. 7開展公眾安全宣傳 教育 ，致力于建造“安全型 社會 ”
大力開展公眾安全宣傳教育，積極推進(jìn)建設(shè)運(yùn)營安全文化，努力提高全體地鐵員工和全社會的安全意識。通過培養(yǎng)安全型的地鐵員工、地鐵家庭、地鐵乘客，將地鐵運(yùn)營安全管理中的“全員”概念延伸為“全民、全社會”，致力于建造“安全型的社會”，從而確保地鐵運(yùn)營安全。
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交通安全論文4
摘要：隨著人類的生產(chǎn)活動越來越頻繁，城市的交通運(yùn)輸壓力越來越大。本文作者主要對城市交通運(yùn)輸安全管理相關(guān)問題進(jìn)行分析探討，并就其管理模式進(jìn)行分析，僅供參考。
關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸;安全;管理
中圖分類號： TU248 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
1城市交通運(yùn)輸安全的影響因素
1.1人為因素
人是具有主觀能動性的交通因素，對防止交通事故發(fā)生、提高城市道路交通安全水平起著至關(guān)重要的作用。道路交通安全評價也不能脫離人的因素。人對于安全的主導(dǎo)作用，在城市交通運(yùn)輸安全方面也不例外。城市交通運(yùn)輸安全與許多活動有關(guān)，所有各項活動都依賴于高效、安全和可靠的個人的操作。在城市交通運(yùn)輸工作中，不管是哪個環(huán)節(jié)、哪項作業(yè)，都需要由人來控制與主導(dǎo)，是一個個的人在操縱、控制、監(jiān)督著各項機(jī)器設(shè)備，完成規(guī)定作業(yè)，與不斷變化的客觀環(huán)境交流互換信息，協(xié)調(diào)其他作業(yè)進(jìn)程。正是由于運(yùn)輸工作中有人的參與，才使個體因素在運(yùn)輸安全起到了至關(guān)重要的作用。
1.2道路因素
道路在交通系統(tǒng)中的基礎(chǔ)性地位不言而喻，道路上良好的交通條件對于確保城市道路交通安全也起著基礎(chǔ)性的作用。因此，城市道路交通安全評價應(yīng)考慮道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理現(xiàn)狀：道路交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、道路交通管理設(shè)施投資、標(biāo)線施劃率、標(biāo)志設(shè)置數(shù)量、指路標(biāo)志設(shè)置情況、讓行標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置率、限速標(biāo)志設(shè)置率、行人過街設(shè)施設(shè)置率、路口渠化率、路口燈控率、路口人行橫道燈控率、路段人行橫道燈控率以及學(xué)校周邊安全設(shè)施設(shè)置率等。
1.3環(huán)境因素
環(huán)境對交通安全的影響因素可分為內(nèi)部因素和外部因素。內(nèi)部環(huán)境通常是指人為的環(huán)境條件下產(chǎn)生的工作環(huán)境和場所，包括周圍的空間和人工環(huán)境的所有生產(chǎn)設(shè)施。然而，城市交通系統(tǒng)是一個非常復(fù)雜的大系統(tǒng)，它是一個硬件系統(tǒng)(運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備)，人員(交通系統(tǒng)工人與各級管理人員)，組織機(jī)構(gòu)(理事機(jī)構(gòu)，運(yùn)行組織，維護(hù)組織等)，以及社會經(jīng)濟(jì)因素(政治，經(jīng)濟(jì)，文化，法律等)，再加上社會的互動影響綜合形成的。安全運(yùn)輸過程中不僅要經(jīng)營內(nèi)部環(huán)境，還包括通過運(yùn)輸系統(tǒng)管理建設(shè)的社會環(huán)境，其中包括在政治，經(jīng)濟(jì)，文化等廣泛環(huán)境。
2城市交通運(yùn)輸安全管理模式的總體方針
城市交通運(yùn)輸安全管理模式的總體方針是城市交通運(yùn)營企業(yè)對其在安全管理方面的意向和原則的聲明，實施城市交通運(yùn)營安全管理體系的全過程是在這個方針的指導(dǎo)下進(jìn)行的。安全管理的指導(dǎo)方針，在安全方面需要指定總體方向，規(guī)范企業(yè)行為和發(fā)
展提供了具體目標(biāo)和框架。
城市交通的安全管理模式的制定和管理的總體思路應(yīng)符合下列要求：它應(yīng)遵循的法律、法規(guī)、政策的有關(guān)規(guī)定，在沒有法規(guī)的情況下，可以選用城市交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為參考，管理模式的指導(dǎo)方針應(yīng)該包含對在城市交通運(yùn)輸安全水平改進(jìn)的內(nèi)容，并制定改進(jìn)時間表;安全管理規(guī)范要體現(xiàn)出運(yùn)輸全過程中的綜合管理思想;安全管理規(guī)范應(yīng)當(dāng)與城市交通運(yùn)輸?shù)钠渌芾淼姆结樢恢�，并且同等重�?安全管理規(guī)范形成文件，例如寫在安全管理手冊的開頭部分;傳達(dá)到每一個員工，動員全員參與，使其意識到自己在安全運(yùn)輸方面的義務(wù)，保證方針的實現(xiàn);并積極地接受上級及廣大乘客的監(jiān)督;作為安全管理模式的核心內(nèi)容，方針也應(yīng)當(dāng)定期評審，確保其適用性。
3城市交通運(yùn)輸安全管理模式的建立
3.1對危害進(jìn)行識別
危害是指可能導(dǎo)致人身傷害，財產(chǎn)損失，經(jīng)營環(huán)境的破壞或根源，也就是事故發(fā)生的原因。主要表現(xiàn)在人員，設(shè)備，環(huán)境和管理四個方面，即不安全行為，不安全的設(shè)備條件，對環(huán)境的不利因素和管理缺陷等原因。傷害可能造成損失的風(fēng)險。對危害防范的范圍如下：(1)日常業(yè)務(wù)活動應(yīng)的危險識別;(2)定期維護(hù)活動;(3)所有的工作人員和乘客的活動;(4)緊急情況下可以預(yù)期;(5)設(shè)施和設(shè)備。
對所有確定的危害，評估風(fēng)險程度，制定控制方案，以降低他們的風(fēng)險是允許的風(fēng)險。控制計劃應(yīng)該是預(yù)防，而不是在事故發(fā)生之后。實施的評價和控制方法的結(jié)果，應(yīng)當(dāng)記錄，并保持實時更新信息。
3.2目標(biāo)和管理方案的建立
合理構(gòu)建安全管理目標(biāo)，既要考慮到運(yùn)輸過程中各職能部門的共性安全問題，也要根據(jù)各個部門的特殊情況規(guī)劃。對于目標(biāo)的要求有以下幾點：(l)目標(biāo)要確定所有不被允許的風(fēng)險，將風(fēng)險降低到最低程度;(2)通過科學(xué)手段，將風(fēng)險目標(biāo)指標(biāo)量化;(3)要考慮應(yīng)急安全管理方案的可操作性;(4)目標(biāo)要與各部門的實際相符合，不能天馬行空不切實際;(5)有完成的時間限制與考核規(guī)定。
將安全管理目標(biāo)細(xì)分，并制定相應(yīng)的目標(biāo)管理方案，其中應(yīng)該包括：(l)確定擔(dān)任各項任務(wù)的工作人員，以及他們的職責(zé)和權(quán)限;(2)適當(dāng)分配人力、財力、設(shè)備、技術(shù)等資源;(3)擬定任務(wù)完成的方法及進(jìn)度。
3.3組織結(jié)構(gòu)和職責(zé)
在城市交通運(yùn)輸安全活動中，工作人員起著重要的影響，須認(rèn)真明確其職責(zé)與權(quán)限，便于實施安全管理細(xì)則。要對其職責(zé)、作用和權(quán)限進(jìn)行規(guī)定的人員如下：(l)最高管理者，最高管理者應(yīng)當(dāng)承擔(dān)安全管理責(zé)任，負(fù)責(zé)審查與批準(zhǔn)安全管理方針，安排安全管理職責(zé)，并為安全管理提供充足資源與保障;(2)部門業(yè)務(wù)經(jīng)理;(3)安全訓(xùn)練人員;(4)特種裝備負(fù)責(zé)人;(5)設(shè)備技術(shù)操作人員等。
通過職責(zé)的劃分最終要達(dá)到的目標(biāo)是：對于所有的交通運(yùn)輸安全管理事務(wù)，必須面面俱到，充分考慮細(xì)節(jié)，明確職責(zé)。而不能存在疏漏，或者職責(zé)不清，互相推諉的現(xiàn)象。
3.4對運(yùn)行進(jìn)行控制
運(yùn)行控制的目的是對所有需要控制的風(fēng)險的運(yùn)行和活動實施有效控制，使與這些運(yùn)行和活動有關(guān)風(fēng)險都處于受控的狀態(tài)。對于經(jīng)過評價需要進(jìn)行控制的'風(fēng)險(主要是不可容許的風(fēng)險)，應(yīng)建立文件化得程序。運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)清楚到現(xiàn)場操作人員可以看懂并知道怎么去做的程度。這些運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)可以來自相關(guān)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、慣例等規(guī)定。當(dāng)然為了保證本質(zhì)安全，應(yīng)當(dāng)從設(shè)施設(shè)備設(shè)計時抓起。
3.5交通運(yùn)輸安全應(yīng)急系統(tǒng)的準(zhǔn)備
交通運(yùn)輸安全應(yīng)急系統(tǒng)，是用來確定發(fā)生事故或緊急情況的可能性，并對已經(jīng)發(fā)生的事故或緊急情況做出快速響應(yīng)，以預(yù)防事故，減少事故造成的影響。應(yīng)急管理應(yīng)當(dāng)從預(yù)防、預(yù)備、響應(yīng)和恢復(fù)四個方面著手，做好應(yīng)急準(zhǔn)備與響應(yīng)工作，不僅可以減輕后果，還可以預(yù)防更大規(guī)模的事故發(fā)生。
交通運(yùn)輸應(yīng)急計劃制定時，需要包括以下這些內(nèi)容：(l)應(yīng)急單位;(2)應(yīng)急期間的責(zé)任人與全體人員的職責(zé)，特別是擔(dān)負(fù)重要作用的關(guān)鍵崗位職責(zé)(如消防人員);(3)內(nèi)部報警與通報、緊急聯(lián)絡(luò)通信;(4)人員應(yīng)急疏散預(yù)案;(5)關(guān)鍵設(shè)備的保護(hù)及危險物處理;(6)應(yīng)急期間必要的信息：裝置布置圖、危險物質(zhì)數(shù)據(jù)、程序、作業(yè)指導(dǎo)書、聯(lián)絡(luò)電話號碼等。主要必備應(yīng)急設(shè)備有： 消防設(shè)備、報警系統(tǒng)、重要的隔離閥、應(yīng)急照明和動力、開關(guān)和切斷閥、逃生工具、安全避難場所、急救設(shè)備和通訊設(shè)備等。
3.6事故發(fā)生后的處理和預(yù)防
事件發(fā)生后，立即采取措施，以減輕其后果。應(yīng)包括：采取一切必要措施，以控制事態(tài)的發(fā)展，限制事故的規(guī)模和范圍，啟動應(yīng)急程序;搶救傷員，急救然后發(fā)送醫(yī)院，迅速按照規(guī)定的項目向有關(guān)部門報告事故;必要時保護(hù)現(xiàn)場。此外，緊急事件發(fā)生后，應(yīng)進(jìn)行相關(guān)調(diào)查。糾正和預(yù)防措施的選擇，首先考慮消除危害，然后再考慮降低風(fēng)險，最終考慮保護(hù)措施的原則;進(jìn)行風(fēng)險評估之前，避免產(chǎn)生新的風(fēng)險;前線員工參與評估措施的有效性和可行性;有關(guān)文件若果發(fā)生變化，應(yīng)遵循實施做好記錄;核查糾正預(yù)防措施。
4結(jié)束語
城市在不但發(fā)展的同時，其交通體系越來越龐大、越來越復(fù)雜。城市交通運(yùn)輸專業(yè)性強(qiáng)、技術(shù)設(shè)備復(fù)雜、客流量大，造成城市交通安全運(yùn)輸管理的難度較大。因而建立城市交通運(yùn)輸安全管理模式，預(yù)防事故發(fā)生，提高事故應(yīng)急處理能力，降低運(yùn)輸中安全事故的社會危害性，己成為當(dāng)前城市交通運(yùn)輸管理的重中之重。
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交通安全論文5
交通安全，四個很平凡的字眼，但你身處交通危險時才會發(fā)覺它有多么的重要。不要只因為等待不了短短的幾十秒紅燈，而意外葬送未來的幾十年，就讓生命的精彩如同水面的倒影那樣虛無，那樣只會讓父母白發(fā)人送黑發(fā)人，讓最愛你的家人沉浸在悲痛中!在我的身邊就發(fā)生過這樣真實的例子。
那一天，太陽公公才懶洋洋地探出頭來，處在青春期精力旺盛的他，騎著自行車穿過三岔路口趕著去學(xué)校，去參加每天早晨的籃球訓(xùn)練。擅長籃球運(yùn)動的初中花季男孩，正值一段多么青春活力的年齡，就如同正清晨的陽光，如此充滿朝氣！三岔路的另一邊，急速駛來的貨車卻如同黑衣死神，提著他的巨大鐮刀，用力地朝男孩揮去！一瞬間，他以最凄慘的方式凋謝了。他手中的籃球成為一個最刺眼的焦點滾落一邊。隨后，籃球和這朵盛放的花兒的心臟一起停止跳動……這是我從父母聊天中聽來的，這也是一抹讓我難以忘懷的真實故事，回想起都牽扯起心中的悲傷，畢竟他是我的堂哥��！
生命對于每個人來說只有一次，真的是太過于重要了，所以大家應(yīng)該具備的最基本的意識——注意交通安全�？蓞s總是有多少血的`教訓(xùn)提醒了大家呢？多少家庭釀造成的悲劇告訴了大家呢？也許，父母總是在你上學(xué)前、出門前，都煩不勝煩地叮囑你：“注意安全！過馬路看著點！不要和車子搶……”當(dāng)你不耐煩的敷衍：“知道啦，好煩啊！”可你卻從未明白過父母嘮叨的一切都是為了你的安全著想，父母嘮叨的一切都是正確的。
“紅燈停，綠燈行，黃燈到來等一等！”這句交通安全順口溜相信大家都不陌生，就連剛剛學(xué)說話的嬰兒都能朗朗上口，但是又有多少人能做到呢？因此，大家要明白，只有遵守交通規(guī)則，保證自身安全，那么每一朵生命之花才開放得更有意義！讓大家一起遵守交通規(guī)則，讓大家的生命之花開得更燦爛吧！
交通安全論文6
【摘要】交通安全是社會各界廣泛關(guān)注的話題，交通部門也因此設(shè)置了不同形式的安全設(shè)施，在施工的過程中必須遵守施工要點，完善管理方式�；诖�，本文將以交通標(biāo)線施工、交通護(hù)欄施工、交通隔離柵施工為切入點，分析當(dāng)前交通安全設(shè)施工程的施工要點，并從控制原材料質(zhì)量、完善管理體系兩方面入手，深入探究交通安全設(shè)施施工的管理方式，旨在進(jìn)一步規(guī)范交通安全設(shè)施施工方式，為相關(guān)人員提供參考。
【關(guān)鍵詞】交通安全；安全設(shè)施；施工管理
前言
在城市建設(shè)進(jìn)程不斷加快的背景下，安全性是交通工程項目實施質(zhì)量的評價指標(biāo)之一，更是保證工程質(zhì)量、交通質(zhì)量的重要保障，對于推動城市發(fā)展具有重要意義。就交通安全設(shè)施的施工建設(shè)、管理而言，其主要的工作內(nèi)容包括交通管理、安全防護(hù)、隔離封閉等，落實安全設(shè)施施工要點、加強(qiáng)安全設(shè)施施工管理是當(dāng)前各級交通部門的主要工作內(nèi)容。
1交通安全設(shè)施工程的施工要點
1.1交通標(biāo)線施工
在對交通標(biāo)線進(jìn)行施工的過程中，其要點主要包括以下幾點：（1）在對標(biāo)線進(jìn)行施工之前，施工人員需要掌握更多與之相關(guān)要素，如振動線間距、標(biāo)線型號等，同時以當(dāng)前施工道路的設(shè)計特點為基礎(chǔ)，出具科學(xué)、恰當(dāng)?shù)姆桨�。完成�?biāo)線施工以后，與之相關(guān)的管理部門需要定期進(jìn)行保養(yǎng)，在確保施工質(zhì)量的同時，使整個過程能夠順利進(jìn)行，發(fā)揮安全標(biāo)線的重要作用。（2）在實際施工中，需要對標(biāo)線的施工速度、施工溫度進(jìn)行嚴(yán)格控制。在對標(biāo)線進(jìn)行施工之前，施工人員必須全面掌握其施工的辦法，同時掌握其涂料的配比、施工工藝等方面的知識、技能，以此為順利施工提供保障。而在標(biāo)線施工的過程中，則需要在掌握涂料性能的基礎(chǔ)上，結(jié)合其實際需求選擇施工設(shè)備，并將施工速度、溫度調(diào)節(jié)至適合的檔位，依據(jù)標(biāo)線施工要求完成施工。（3）在交通標(biāo)線施工的過程中，其現(xiàn)場的溫度應(yīng)該控制在5~20℃之間，而在施工區(qū)域溫度不合格或者車輛較多時，不宜進(jìn)行標(biāo)線施工或者禁止車輛同行。
1.2交通護(hù)欄施工
護(hù)欄是交通安全設(shè)施中重要的構(gòu)成部分，對此，其施工要點主要包括以下幾點：（1）在施工之前，需要結(jié)合圖紙的要求對護(hù)欄進(jìn)行合理布局，控制好涵洞、通道、分割口、橋梁等工程，最后在測量標(biāo)高的過程中，可以借助水準(zhǔn)儀、經(jīng)緯儀等設(shè)備。（2）在立柱放樣期間，如果發(fā)現(xiàn)立柱的間距不符合規(guī)定，則可以將其調(diào)節(jié)至零頭數(shù)。（3）完成放樣以后，施工人員需要了解各個基礎(chǔ)樁的實際位置，避免發(fā)生與通信線路、排水管道之間的沖突，因此在設(shè)置分隔帶的過程中，需要保證立柱與通道之間為垂直關(guān)系。（4）在施工的過程中，需要通過打樁機(jī)進(jìn)行立柱作業(yè)。①確定立柱的實際位置；②壓實地面基礎(chǔ)；③對立柱進(jìn)行打入；④檢查深度范圍，合格后進(jìn)入下一步工作。（5）對于相對較暗的涵洞而言，應(yīng)該掌握好混凝土澆筑的基礎(chǔ)，在根據(jù)設(shè)計要求預(yù)留處立柱的位置，在混凝土凝固以后再進(jìn)行打孔、打入等工作程序。
1.3交通隔離柵施工
在隔離柵施工期間，施工人員不僅需要落實施工技術(shù)要點，還應(yīng)該對各個項目進(jìn)行檢查，具體的規(guī)范值與檢查分方式如表1所示：（1）在定位隔離柵的過程中，需要綜合考慮各項不同的因素，如：在施工的過程中，常常公路邊境設(shè)置點是導(dǎo)致各項問題的根本原因，所以在進(jìn)行施工之前，需要與土建單位進(jìn)行合作、聯(lián)系，從而以全站儀測試的方式對地界進(jìn)行測試，在確定好位置后進(jìn)行施工[1]。（2）在安裝施工之前，必須保證地形符合標(biāo)準(zhǔn)，例如：對現(xiàn)場的雜草、雜物進(jìn)行處理，平整周邊的地形，并對其進(jìn)行夯實。同時，在地形相對起伏的`地段中，施工人員則應(yīng)該進(jìn)行整改，盡可能使其成為坡面，從而對保證施工能夠順利進(jìn)行。表1為交通隔離柵項目檢查的規(guī)范值、方式等內(nèi)容。
2交通安全設(shè)施工程的施工管理
在交通工程之中，安全設(shè)施具有極為重要的地位，所以在施工的過程中，就應(yīng)該合理應(yīng)對施工過程中所產(chǎn)生的外界干擾、影響，避免在施工的過程中發(fā)生安全問題、質(zhì)量問題。對此，在對于安全設(shè)施進(jìn)行施工之前，管理人員需要結(jié)合實際情況制定更加科學(xué)、合理、有效的管理體系，為加強(qiáng)交通安全設(shè)施施工管理提供保障。
2.1控制原材料質(zhì)量
�。�1）在對交通安全設(shè)施進(jìn)行施工之前，管理部門需要通過系統(tǒng)、完善的管理程序?qū)|(zhì)量進(jìn)行管理，檢查施工所涉及的材料、產(chǎn)品等，一旦發(fā)現(xiàn)施工的材料、產(chǎn)品存在質(zhì)量問題，就應(yīng)該及時發(fā)現(xiàn)處理，禁止一切質(zhì)量不合格產(chǎn)品、材料進(jìn)入施工現(xiàn)場。在必要的情況下，交通施工部門需要對產(chǎn)品、材料的生產(chǎn)程序進(jìn)行檢查[2]。（2）在交通安全設(shè)施進(jìn)行施工之前，需要對標(biāo)志板材料進(jìn)行嚴(yán)格、全面的檢查，在保證其符合標(biāo)準(zhǔn)的同時，對其逆反射系數(shù)、發(fā)光強(qiáng)度、光度性能、色度、耐彎性能進(jìn)行參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的測試。對于安全標(biāo)線的檢查而言，需要將施工材料的反光性能作為重點內(nèi)容，分析其性能是否達(dá)標(biāo)。（3）在確定隔離柵的尺寸符合標(biāo)準(zhǔn)以后，還需要對其防腐方案、措施等進(jìn)行檢查，確保方案的合理性，從而保證施工的質(zhì)量，延長隔離柵的使用壽命。
2.2完善質(zhì)量管理體系
為了能夠確保交通安全設(shè)施順利施工，提高施工的質(zhì)量，就應(yīng)該進(jìn)一步完善施工質(zhì)量管理體系，其主要做法包括以下幾點：（1）在對交通安全設(shè)施進(jìn)行施工之前，其主要管理內(nèi)包括：①管理部門要第一時間編制一套科學(xué)、系統(tǒng)的管理方案、建立管理體系，同時組建安全管理小組，定期進(jìn)行安全常識宣傳、教育等活動，從而保證所有參與施工的人員都能夠掌握相關(guān)的常識，為保證施工質(zhì)量奠定基礎(chǔ)；②結(jié)合當(dāng)前施工現(xiàn)場的實際情況，對質(zhì)量管理方案細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整，各個部門的管理人員應(yīng)該以身作則，做好帶頭作用，從而落實在具體的施工行動之中[3]。（2）近年來，在城市化建設(shè)不斷加快的背景下，公路工程的數(shù)量逐漸增多，此時出現(xiàn)了嚴(yán)重的人才緊缺問題，所以交通管理部門及時對參與安全設(shè)施施工的人員進(jìn)行培訓(xùn)，在樹立安全意識的同時，夯實其專業(yè)技能、知識，在通過考核以后，便可以上崗工作。（3）在交通安全設(shè)施施工的過程中，需要保證工作人員全面掌握《操作規(guī)范》的內(nèi)容，從而更好的規(guī)范自身行為，及時發(fā)現(xiàn)施工中存在的問題并對其進(jìn)行及時調(diào)整，以此保證安全設(shè)施建設(shè)符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
3結(jié)語
綜上所述，交通安全設(shè)施是保證人們出行安全的關(guān)鍵要素，能夠為行人提供道路安全信息。以此為基礎(chǔ)，在施工的過程中需要將各個安全設(shè)施的施工要點落實在實際施工中，同時對原材料的質(zhì)量進(jìn)行了控制，全面完善了質(zhì)量管理體系，對于提高施工質(zhì)量具有重要意義。所以，為了能夠保證交通安全設(shè)施的施工質(zhì)量，充分發(fā)揮安全設(shè)施的作用，可以結(jié)合實際需求將文中的方式應(yīng)用在實際中。
參考文獻(xiàn)
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交通安全論文7
摘要：本文從建設(shè)交通安全管理文化入手,對創(chuàng)建道路交通安全文化,有效預(yù)防和遏制各類交通險情及事故的發(fā)生。
關(guān)鍵詞：安全論文
我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們收入的增加使得車輛的人均占有量大幅度增加，車輛數(shù)量的增多給人們的生活和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了貢獻(xiàn)，同時也增加了道路交通運(yùn)輸壓力，特別是增加了交通事故的發(fā)生頻率，我國是世界上交通事故發(fā)生率最高的國家，給社會的發(fā)展帶來了嚴(yán)重的負(fù)面影響，解決道路交通安全問題已經(jīng)刻不容緩。
1 我國道路交通安全現(xiàn)狀分析
1.1 車輛駕駛員的安全意識薄弱
車輛駕駛員是道路交通行為的主體，車輛駕駛員的思想觀念影響著車輛駕駛員的交通行為，從而影響著交通安全事故的數(shù)量。調(diào)查顯示，由于車輛駕駛員主觀因素造成的交通事故占交通事故總數(shù)的百分之九十五以上，由于車輛駕駛員的安全意識薄弱，在行使中過于自信，不能小心開車，疏忽大意造成意外傷害，疲勞駕駛、酒后駕駛、超速超載等違法交通行為造成的事故發(fā)生率占總事故的百分之九十。雖然國家近年來對酒駕、超載等問題嚴(yán)格控制，但還是不能杜絕這類現(xiàn)象的發(fā)生，即使在道路交通狀況都良好的情況下，也依然會有交通事故現(xiàn)象發(fā)生，這說明車輛駕駛員的安全意識對交通事故起著決定性作用，只有具備安全意識，才能正確引導(dǎo)交通行為。
1.2 車輛質(zhì)量有待提高
車輛質(zhì)量對交通安全的影響也很大，車輛的質(zhì)量如果不高，即使車輛駕駛員有較高的駕駛技術(shù)也難以保證安全行使，車輛質(zhì)量主要包括車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、車輪、喇叭、前后橋、燈光、儀表等部件的質(zhì)量，車輛故障還有漏水、漏氣、漏油等因素，影響著車輛的技術(shù)性能，從而影響行車安全。在這些影響車輛質(zhì)量的因素中，車輛制動、轉(zhuǎn)向裝置、輪胎、燈光等是引起交通安全事故的'最重要因素，大多數(shù)交通事故都是由這些因素引起的。車輛質(zhì)量不高還因為我國的汽車維修技術(shù)和檢測技術(shù)有限，不能全面檢查車輛存在的問題，國家對車輛的控制也還存在漏洞，有一些應(yīng)該報廢的車還能夠上路行駛，給道路交通帶來了隱患。
1.3 道路承載力有所下降
隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，機(jī)動車數(shù)量直線上升，人均車輛占有量也大大增加，人們?yōu)榱俗陨沓鲂蟹奖悖娂娰徺I私家車。但是我國道路設(shè)施的發(fā)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于車輛數(shù)量的增長速度，道路基礎(chǔ)設(shè)施不完善，承載力也下降，面對越來越多是車輛，道路交通變得擁擠，路面也受到破壞，沒有時間整修，人車混行的現(xiàn)象比較常見，缺乏合理的道路交通規(guī)劃，公路鋪裝率較低，高級公路在公路總量中占有的份額也較小，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家，道路的建設(shè)速度和養(yǎng)護(hù)質(zhì)量也不能達(dá)到應(yīng)有的要求。我國道路設(shè)計不夠合理，很多道路的車道寬度、視距、線形、轉(zhuǎn)彎半徑等都不合理，每年因為道路面光滑造成的交通事故比重最大。
1.4 道路交通環(huán)境需要改善
道路交通環(huán)境包括交通標(biāo)志、天氣因素、安全設(shè)施和交通管理等。車速的設(shè)定一般根據(jù)道路的等級和道路沿線的地形地貌決定，但是很多高速公路為了節(jié)約建筑成本或者由于工作的疏忽，沒有完善交通標(biāo)志和安全設(shè)施建設(shè)，使得對此路段地形不熟悉的車輛駕駛員降低了安全警戒意識，造成安全事故的發(fā)生，特點是在陰天下雨下雪的惡劣天氣，沒有交通標(biāo)識會增加交通安全事故的發(fā)生率。從管理方面來說，交通管理不善也是影響交通安全的重要原因，我國關(guān)于交通管理的法律法規(guī)還不夠健全，交通管理人員的素質(zhì)參差不齊，執(zhí)法人員的水平較低，力度欠缺，對違章駕駛的執(zhí)法不嚴(yán)，對安全駕駛的宣傳力度不夠等。
2 我國道路交通安全的解決措施
2.1 加強(qiáng)對車輛駕駛員行為的管理
1)應(yīng)該加強(qiáng)對車輛駕駛員的宣傳教育，提高車輛駕駛員的安全意識，定期通過廣播、電視等新聞媒體對車輛駕駛員進(jìn)行宣傳教育，使他們認(rèn)識到安全駕駛的重要性，從而指導(dǎo)他們的駕駛行為，自覺遵守安全行駛規(guī)章制度。2)應(yīng)該嚴(yán)格對車輛駕駛員的管理，規(guī)范車輛駕駛員培訓(xùn)市場，嚴(yán)格機(jī)動車駕照考試制度，對車輛駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)和管理，只有在車輛駕駛員掌握了一定的技能和能力才能發(fā)證，堅決杜絕買證行為。3)重點做好大型營運(yùn)汽車車輛駕駛員的思想工作。大型營運(yùn)汽車的車輛駕駛員負(fù)責(zé)數(shù)十人的生命財產(chǎn)安全，責(zé)任重大，交通部門應(yīng)該重點對這類車輛駕駛員進(jìn)行思想教育，提高他們的安全意識，以及責(zé)任心和職業(yè)道德素質(zhì)。
2.2 提高車輛質(zhì)量以及檢修養(yǎng)護(hù)水平
提高車輛的質(zhì)量和檢修養(yǎng)護(hù)水平需要技術(shù)手段和行政手段相結(jié)合來進(jìn)行，既要完善車輛安全檢測制度和車輛維修制度，又要積極采用新技術(shù)和新設(shè)備。車輛駕駛員應(yīng)該重視的車輛的檢修和養(yǎng)護(hù)，抽出時間定期對車輛做一個全面的檢查，所謂磨刀不誤砍柴工，對車輛進(jìn)行檢修能夠提高車輛使用壽命，保證行車安全。車輛檢修部門應(yīng)該積極引用國家先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)水平，提高車輛檢修技術(shù)的科技含量，積極采用新技術(shù)和新設(shè)備，提高車輛檢修水平，及時發(fā)現(xiàn)車輛存在的安全隱患，保證車輛在安全狀態(tài)下上路行駛，減少事故發(fā)生率。
2.3 提高道路承載能力
道路管理部門應(yīng)該加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解日益增長的汽車流量和日益下降的道路承載力之間的矛盾，國家應(yīng)該加大對道路交通單位的投資，幫助道路管理部門完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做好公路的定期養(yǎng)護(hù)工作。國家還應(yīng)該提高公路建設(shè)的質(zhì)量，加大對高等公路建設(shè)的力度，嚴(yán)格施工質(zhì)量管理的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，杜絕道路建設(shè)**工程，同時，應(yīng)該加強(qiáng)對道路規(guī)劃建設(shè)，改善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理進(jìn)行道路規(guī)劃，避免人車同行的混亂局面，還給人們一個標(biāo)準(zhǔn)有序的道路行駛環(huán)境。
2.4 改善道路交通環(huán)境
首先，應(yīng)該完善交通標(biāo)志、安全設(shè)施建設(shè)，在需要提醒駕駛?cè)藛T的位置務(wù)必要明確交通標(biāo)志，交通標(biāo)志要根據(jù)道路的特點進(jìn)行設(shè)置，不能千篇一律，只搞形象工程。改善高速道路的環(huán)境，在路邊種植一些植被，起到緩解車輛駕駛員疲勞、愉悅車輛駕駛員心情的作用。其次，交通管理部門要加強(qiáng)管理，落實國家頒布的法律法規(guī)，針對人們與交通管理部門的矛盾出臺相應(yīng)的對策，完善交通事故管理機(jī)制，嚴(yán)格安全《交通管理處罰條例》來進(jìn)行道路交通管理，加大違章駕駛的處罰力度，交通管理工作人員應(yīng)該提高職業(yè)道德，對違章行為嚴(yán)肅處理，堅持公平公正。
3 總結(jié)
影響道路交通安全的因素主要有人為因素和客觀因素，客觀因素又包括車輛質(zhì)量、道路承載力、道路交通環(huán)境幾方面，雖然導(dǎo)致道路交通事故的客觀因素比較多，但主觀因素仍然是最重要的因素。因此，交通部門應(yīng)該加強(qiáng)交通安全宣傳工作，盡量避免由于主觀原因造成的不必要的安全事故。
參考文獻(xiàn)
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作者：郭文軍 , 李勤科 , 王超賓
交通安全論文8
摘要：
在本科安全專業(yè)的學(xué)習(xí)中，《道路交通安全》是一門選修課程，也是培養(yǎng)安全工程人才的專業(yè)課程。本文簡要分析了該課程教學(xué)改革的重要意義，然后從理論、實踐、考試制度這三個層面著手，進(jìn)行了本課程教學(xué)改革的途徑探索，以期為廣大師生提供參考。
關(guān)鍵詞：
《道路交通安全》；課程教學(xué)；改革途徑
《道路交通安全》涉及到安全系統(tǒng)工程的應(yīng)用，主要包含了系統(tǒng)安全分析、安全評估以及安全管理等內(nèi)容。學(xué)生學(xué)習(xí)這一課程，需要掌握交通事故的含義、道路交通安全的重點內(nèi)容、人的因素與道路因素之間的關(guān)系、車輛和交通的關(guān)系、道路交通安全設(shè)施與系統(tǒng)等知識。所以，要提升學(xué)生的專業(yè)實踐能力，對本課程實施教學(xué)改革顯得十分關(guān)鍵。
1課程教學(xué)改革的重要意義
1。1能夠提高交通安全技術(shù)水平
技術(shù)人員的實踐操作水平，決定了交通安全的技術(shù)水平。所以，對《道路交通安全》課程實施教學(xué)改革，能夠促進(jìn)學(xué)生和相關(guān)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從而提升道路交通的技術(shù)與裝備水準(zhǔn)。本專業(yè)學(xué)生走上社會，來到工作崗位后，便能采取科學(xué)的安全技術(shù)措施，使得社會交通環(huán)境與條件得到改善，進(jìn)而使交通事故得到抑制和減少。所以，道路交通安全的課程教學(xué)改革能夠使學(xué)生掌握系統(tǒng)而全面的知識，提升交通安全整體技術(shù)水平。
1。2能夠培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神
在當(dāng)前，創(chuàng)新精神的培養(yǎng)已經(jīng)成為了人才培育的重大問題之一。創(chuàng)新能力不僅包含了發(fā)現(xiàn)問題和處理問題的能力，同時還包含了觀察、思維及實踐操作能力。要培養(yǎng)本專業(yè)學(xué)生的創(chuàng)新精神，就必須要對課程教學(xué)進(jìn)行改革，實施創(chuàng)新教育。學(xué)校和教師應(yīng)當(dāng)解放思想，采用新的思維方式了解目前的道路交通安全問題，并鼓勵學(xué)生想出適合的應(yīng)對策略。只有在學(xué)習(xí)和工作中及時發(fā)現(xiàn)問題并分析問題，才能找到行之有效的方法。所以，加強(qiáng)課程改革，可以培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新精神，使得交通安全工作效率進(jìn)一步提升。
1。3能夠推動和諧社會的構(gòu)建
交通已經(jīng)成為了社會發(fā)展的核心產(chǎn)業(yè)，而交通安全則是該產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的重要保障。但從目前情況看，交通事故的發(fā)生在很大程度上威脅到了國民經(jīng)濟(jì)與人民的人身安全，并對整個社會的和諧發(fā)展造成了一定阻礙。從有關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出，我國發(fā)生道路交通事故的概率仍在上升，傷亡人數(shù)也在不斷上漲。20xx年因道路交通事故損失的財產(chǎn)直接達(dá)到了9。8億元。因此，面對如此嚴(yán)峻的局勢，若要促進(jìn)道路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須加強(qiáng)相關(guān)課程的教學(xué)。廣大科學(xué)工作者要重點探究我國交通環(huán)境特征，找出有效的解決對策，并對道路交通安全課程進(jìn)行改革。這對和諧社會的構(gòu)建具有十分重要的意義。
2課程教學(xué)改革的途徑探索
2。1從理論方面進(jìn)行改革
從理論層面著手，教師可以將課堂講授與學(xué)生的自主學(xué)習(xí)聯(lián)系起來，采用多媒體等新式教學(xué)方法，取代傳統(tǒng)的板書教學(xué)。要全面發(fā)揮出多元化教學(xué)的優(yōu)勢，提升課堂教學(xué)的趣味性及效率。對于《道路交通安全》這門課程而言，其理論知識相對枯燥，學(xué)生學(xué)習(xí)起來可能感到乏味。因此，教師更應(yīng)當(dāng)采取啟發(fā)式教學(xué)法或討論式教學(xué)法，讓學(xué)生更加扎實地掌握豐富的道路交通安全知識，并激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情。要讓學(xué)生學(xué)會自主思考、積極創(chuàng)新，在夯實理論基礎(chǔ)的前提下進(jìn)一步強(qiáng)化專業(yè)知識。比如，教師可以結(jié)合一些交通事故案例，實施案例教學(xué)。然后把理論和實際聯(lián)系起來，采用課堂辯論、學(xué)生討論等方法，利用案例進(jìn)行理論講解。或是組織交通安全月等活動，讓學(xué)生參與其中，培養(yǎng)學(xué)生的興趣和思維。
2。2從實踐方面進(jìn)行改革
所謂實踐教學(xué)，不僅要讓學(xué)生把理論和實踐結(jié)合到一起，還要幫助學(xué)生養(yǎng)成科學(xué)思維的習(xí)慣，并提高學(xué)生的工程實踐水平以及創(chuàng)新水平。實踐教學(xué)包含了兩個部分，即專業(yè)實驗與專業(yè)實習(xí)。前者的主要目的就是養(yǎng)成學(xué)生對道路交通安全工作的'認(rèn)知與實踐能力；而后者的目標(biāo)則是幫助學(xué)生更加深入地理解交通安全工作的意義和規(guī)律，讓學(xué)生對安全設(shè)施、監(jiān)測方式、防治手段等有較為明確的理解。最終目的就是讓學(xué)生把握好安全管理的具體措施。比如，教師可以鼓勵學(xué)生多和外界交流，學(xué)�？梢匝埥�(jīng)驗豐富的專家、學(xué)者來到校內(nèi)展開學(xué)術(shù)研討和交流，向?qū)W生傳達(dá)有關(guān)道路交通安全的專業(yè)性問題。同時也可以安排學(xué)生到企事業(yè)單位進(jìn)行考察與學(xué)習(xí)，充分了解這些單位在安全管理、工程技術(shù)等方面的具體操作情況，提高學(xué)生實踐能力。此外，還可以帶領(lǐng)學(xué)生參加科技活動，研究科學(xué)課題，讓學(xué)生撰寫學(xué)術(shù)論文，培養(yǎng)學(xué)生的探索能力與問題處理能力。
2。3制定科學(xué)有效的考試制度
以往的道路交通安全教學(xué)大多采用閉卷考試的形式，使學(xué)生不得不對理論知識死記硬背，因此具有較大的局限性，達(dá)不到應(yīng)有的效果，同時無益于學(xué)生創(chuàng)造力的激發(fā)。因此，必須要構(gòu)建起科學(xué)有效的考試制度，提升考試檢測的有效性。例如，對于《道路交通安全》課程而言，可以采用過程考核與項目任務(wù)聯(lián)合考核的辦法，將具體的評價體系分成三大部分。其中期末考試的分?jǐn)?shù)占據(jù)70%，實踐課程分?jǐn)?shù)占據(jù)20%，平時表現(xiàn)則占據(jù)10%。在期末考試時，允許學(xué)生開卷考試，學(xué)生可以自主整理好理論知識點�？荚噧�(nèi)容應(yīng)把應(yīng)用題型作為主體，并提高題目的靈活性，拓展學(xué)生的知識面。對于實踐課程，則要注重考查學(xué)生的合作意識，教師依據(jù)學(xué)生的表現(xiàn)和書面報告，對學(xué)生進(jìn)行評分。平時成績則包含了出勤、課堂提問等。將這幾點綜合進(jìn)行考察，能夠更為準(zhǔn)確地作出評估。
3結(jié)語
要提升教學(xué)水準(zhǔn)，實施教學(xué)改革便是極為重要的任務(wù)。學(xué)校和教師要能夠認(rèn)識到課程教學(xué)改革的重要意義，并從理論、實踐、考試制度等方面進(jìn)行教學(xué)改革。只有這樣，才能使《道路交通安全》課程的教學(xué)方式得到科學(xué)改善，從而優(yōu)化教學(xué)效果，使學(xué)生取得更好的成績。
交通安全論文9
在道路交通事故當(dāng)中，小學(xué)生是主要的受害群體，因為小學(xué)生正處在一個發(fā)育的時期當(dāng)中，其生理技能沒能完全完善，所以在應(yīng)變能力上會較差，容易被傷害到。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，目前全世界每一年會有 15 萬名 12 歲以下的兒童因道路交通事故而死亡，同時還有十萬兒童因此致殘。就我國來說，在 20xx 年我國有將近 8000民小學(xué)生因為交通事故而死亡，目前交通事故已經(jīng)越發(fā)威脅到小學(xué)生的生命。
一、小學(xué)生交通安全教育中出現(xiàn)的問題
（ 一） 實踐活動缺少
現(xiàn)階段在我國的小學(xué)生交通安全的教育中，實踐活動基本也僅有與學(xué)校所組織的其它活動進(jìn)行結(jié)合，比如讓學(xué)生來演繹小交警，讓小學(xué)生能提高自身的交通認(rèn)識，不過因為這一種類型的實踐活動目前還未有持續(xù)性進(jìn)行，所以缺少長期實踐的環(huán)境以及條件等。
�。� 二） 缺乏宣傳場地
在我國進(jìn)行小學(xué)生的交通安全宣傳教育，在公共宣傳的場地上極其缺乏。對比一些在交通安全意識上比較重視的國家，我國僅有幾個城市中有交通安全類型的主題公園存在。
�。� 三） 法律法規(guī)不完善
根據(jù)我國道路交通法中的相關(guān)規(guī)定，在開展小學(xué)生安全教育中還存在一些問題，首先就是責(zé)任體系的欠缺，在一定程度上缺少了法律保障[1].在一方面來看，在小學(xué)課程中沒有將道路交通安全教育課納入到課程中，也沒有具體的課時規(guī)定及要求，很多只是應(yīng)用班會課以及思政課來進(jìn)行相關(guān)的交通安全教育，所以就造成交通安全教育的內(nèi)容非常少，不能確保教育課時，其師資也有所缺乏，并且在考試體系中也沒有相關(guān)要求。而在另一方面來看，一般應(yīng)用的教育方式基本上就是發(fā)放宣傳資料、演講以及出黑板報等，沒有針對性的對交通道路問題進(jìn)行教育。
二、小學(xué)生交通安全教育的對策分析
針對以上問題，為了使我國能進(jìn)一步的.提高道路交通安全教育水平，讓交通參與者將自身安全意識增強(qiáng)，以此使安全教育的重要意義有效發(fā)揮，采取了以下對策。
�。� 一） 道路交通安全教育進(jìn)一步加強(qiáng)
針對道路交通安全法中設(shè)計到的一些道路交通安全教育要求，所以各個省市需要進(jìn)行認(rèn)真的落實，以此能做到有法必依[2].每個地方的學(xué)校都需要依照新課程標(biāo)準(zhǔn)中對其的要求嚴(yán)格執(zhí)行，一定要將學(xué)生這方面的教育工作有效落實下來，每個學(xué)校都應(yīng)利用好地方課程。根據(jù)現(xiàn)階段地方交通安全教育的現(xiàn)狀分析，學(xué)校應(yīng)不斷的完善道路交通安全教育的內(nèi)容，比如城市中的學(xué)校必須要在小學(xué)生在行人馬路的問題上進(jìn)行強(qiáng)調(diào)，其山區(qū)學(xué)生要學(xué)會在沒有斑馬線的情況下如何確保交通安全。在校的教育人員需要進(jìn)行定期的培訓(xùn)，應(yīng)用效果最佳的學(xué)習(xí)方法，與社會團(tuán)體進(jìn)行協(xié)同合作，以此創(chuàng)造一個優(yōu)良的平臺，使學(xué)生能進(jìn)行情境模擬以及角色扮演等互動來加深自身的安全意識。
�。� 二） 政府部門需引起重視
根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，政府部門需要在實施過程中，明確相關(guān)的工作。首先在公安部以及教育部需要在對小學(xué)交通安全的教育工作中表明： 針對學(xué)校課程中所占的交通安全教育比例需要確定下來，以此方便教育課程不斷的開展，指標(biāo)的檢驗要能具體、明確，比如每一年可以開展年終測試使學(xué)生的通過率得以保障[3].教育工作必須要落實好，要能具體到相關(guān)的部門及個人，在小學(xué)校園中也需要建立一個優(yōu)質(zhì)的宣傳隊伍，以此使得道路交通安全教育能很好的形成。不僅如此，還能考評一下交通安全的教育成果，將其作為一個重要的指標(biāo)[4].針對公安交通執(zhí)法隊，需要要求每個隊伍都要在每一年進(jìn)行一定次數(shù)的安全教育講座。
�。� 三） 交通安全教育資金要有保障
只有道路交通的安全教育工作資金能有保障，才能使宣傳教育工作的開展有所保障。根據(jù)現(xiàn)階段小學(xué)生兒童的生長規(guī)律，需要讓學(xué)生進(jìn)行親身體驗才能以此取得最佳的效果。而資金基本能對交通安全教育陣地的建設(shè)有決定性的作用。而建立交通安全教育類型的主題公園，能方便小學(xué)生進(jìn)行相應(yīng)的體驗。可以讓學(xué)生的模擬中得到切身的感受，以此了解到如果違反了交通規(guī)則會出現(xiàn)的嚴(yán)重后果，同時也能意識如果出現(xiàn)違規(guī)會導(dǎo)致的一系列不好的影響； 以此便于學(xué)生來扮演一些小交警等角色[5].針對一部分的城市來說，需要在資金上進(jìn)行支持才能保證交通安全教育資源。比如可以在一些大型的商場門口安置一些試駕的游戲車，或者是讓科技館免費的開放，以此讓更多人對這些資源做到免費的使用，針對一些道路交通的安全教育，還能以此創(chuàng)新出一些新型的方法，以此使交通安全教育能以此提高其趣味性。
三、結(jié)束語
綜上所述，小學(xué)生作為祖國未來的花朵，必須要保證他們的生命健康，所以小學(xué)生的生命安全非常重要�，F(xiàn)階段因為交通安全事故發(fā)生十分頻繁，因此，必須要對小學(xué)生的道路交通安全教育引起一定的重視。目前我國相關(guān)部門在此問題上重視程度不夠，導(dǎo)致在交通安全教育的普及中還存在很多的問題，不僅如此，在今后的安全教育工作中還會出現(xiàn)一些更為具體的問題，像選用什么材料以及如何進(jìn)行編寫等，所以需要專家學(xué)者對其進(jìn)行更為深入的研究。
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交通安全論文10
由于城市軌道交通特殊的環(huán)境，一旦發(fā)生嚴(yán)重事故不僅會使公眾和社會蒙受極大的損失，還會有損城市和政府的形象。因此，建立一個有效的危機(jī)控制和管理機(jī)制，預(yù)防危機(jī)的發(fā)生，提高危機(jī)處理能力，把運(yùn)營中的危機(jī)給社會造成的危害降低到最小程度，已成為城市軌道交通管理者工作的重中之重。
我國在危機(jī)管理方面的研究起步較晚，對城市軌道交通的危機(jī)管理研究更是在近幾年才開始。國內(nèi)一些學(xué)者對城市軌道交通的安全管理提出了不少有益的觀點，如施毓鳳等針對影響軌道交通安全的重要因素提出了安全管理措施，陳鐵等提出了建立城市軌道交通綜合安全管理體系的相關(guān)建議，張殿業(yè)等基于系統(tǒng)論的觀點從宏觀方面構(gòu)建了城市軌道交通安全研究的框架結(jié)構(gòu)體系，但從危機(jī)管理角度分析的研究仍較少。美國學(xué)者戴維斯·楊（DavisYoung）曾提到，“面對任何危機(jī)，你首要的目標(biāo)是盡快結(jié)束危機(jī)。而比這更重要的是要做到防患于未然�！钡拇_，如果能在危機(jī)發(fā)生前做好防范工作，盡早發(fā)現(xiàn)引發(fā)危機(jī)的苗頭，就能預(yù)測危機(jī)的未來發(fā)展，按照事前制定的應(yīng)急預(yù)案并結(jié)合實際情況，果斷采取措施，將危機(jī)扼制在萌芽狀態(tài)。因此，本文著重從事前管理的角度來分析危機(jī)管理，討論如何建立城市軌道交通危機(jī)事前管理體系，更好地預(yù)防和應(yīng)對在軌道交通運(yùn)營中日益頻繁的突發(fā)事件。
1城市軌道交通的危機(jī)影響分析
城市軌道交通在施工階段和運(yùn)營期間可能發(fā)生的危機(jī)可分為自然和人為兩大類，如：
由地震、氣象災(zāi)害引起的路面塌方、洪水、軌道故障等；
列車出軌、相撞及車輛本身的故障；
供電設(shè)備、線路及信號控制系統(tǒng)的故障；
乘客擁擠造成的意外事故及人員不慎落入或故意跳入軌道引起的事故；
嚴(yán)重的社會災(zāi)害，如爆炸、毒氣、火災(zāi)等。
鑒于城市軌道交通本身空間狹小以及人員和設(shè)備密集的特點，一旦出現(xiàn)突發(fā)事故，疏散和搶救都會十分困難，因而造成的人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失都較為嚴(yán)重。為此需對軌道交通突發(fā)事件作影響分析。
1。1城市軌道交通系統(tǒng)的易損性
城市軌道交通系統(tǒng)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，由軌道、通信、信號、電力、供電牽引、屏蔽門、防災(zāi)報警（FAS）、設(shè)備監(jiān)控（BAS）、電力監(jiān)控（SCADA）、人防、車輛段及車輛、自動售檢票、環(huán)控通風(fēng)、控制中心、電梯和自動扶梯等子系統(tǒng)組成。與其它復(fù)雜系統(tǒng)一樣，軌道交通系統(tǒng)內(nèi)部各子系統(tǒng)之間及系統(tǒng)與系統(tǒng)外部有很高的關(guān)聯(lián)度。一旦某個子系統(tǒng)發(fā)生變化或受到侵害，就會迅速影響和波及到其它子系統(tǒng)，形成連鎖反應(yīng)，進(jìn)而影響整個系統(tǒng)的正常功能，造成系統(tǒng)部分或整體功能的癱瘓。如電力子系統(tǒng)的供電部分出現(xiàn)了問題，將會影響通信、牽引、信號、監(jiān)控、通風(fēng)等子系統(tǒng)的運(yùn)作，輕則影響列車的正常運(yùn)行，重則導(dǎo)致意外事故的發(fā)生。
1。2利益相關(guān)性
由于城市軌道交通系統(tǒng)的復(fù)雜性和重要性，所以倘若出現(xiàn)事故，影響范圍將會十分廣泛。城市軌道交通系統(tǒng)出現(xiàn)突發(fā)事件（事故）時與其它相關(guān)的外部對象之間的利益關(guān)系。
①乘客是軌道交通最主要的服務(wù)對象，同時也是最直接的受害者。輕微的事故會令乘客受驚，被困于車內(nèi)或車站內(nèi)，影響正常的出行時間；嚴(yán)重的事故甚至?xí)䦟Τ丝偷娜松碡敭a(chǎn)和安全造成損害。
�、谑鹿柿钸\(yùn)營管理部門蒙受經(jīng)濟(jì)損失，需要承擔(dān)危機(jī)后的處理費用。若有個別人員出現(xiàn)操作不當(dāng)或玩忽職守時，還需要承擔(dān)法律責(zé)任。
�、鄢鞘熊壍澜煌ǖ耐顿Y者可以是個人、企業(yè)或政府，無論是何種投資者，出現(xiàn)事故后都會蒙受巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
�、艹鞘熊壍澜煌ㄊ鹿食藢Τ丝陀兄苯拥挠绊懸酝猓瑢ζ渌鐣娨灿幸欢ǖ挠绊�。例如一些準(zhǔn)備搭乘軌道交通的公眾不得不改乘其它交通工具，打亂了正常的出行計劃。從長遠(yuǎn)看，嚴(yán)重的事故還會使公眾對軌道交通的安全性產(chǎn)生懷疑，這可能影響軌道交通以后的客流量。
⑤城市軌道交通事故對沿線的物業(yè)包括房地產(chǎn)商和各類商家企業(yè)有間接的影響。城市軌道交通的建設(shè)和建成運(yùn)營使沿線的房地產(chǎn)價格上漲，同時也使沿線各商鋪營業(yè)額上升，因此事故的出現(xiàn)也會使他們的利益遭受損失。
�、迖�(yán)重的事故若頻繁發(fā)生，會令社會對政府產(chǎn)生不信任感，影響政府在公眾心目中的威信。
�、叱鞘熊壍澜煌ㄊ鹿蕰袚p城市的形象，對舉辦大型活動、吸引投資等方面產(chǎn)生不利影響。
無論從短期還是長期、從局部還是整體來看，軌道交通事故對城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市形象都有很大的影響。因此，做好軌道交通危機(jī)管理特別是事前管理，有效地防范危機(jī)發(fā)生，具有重大的現(xiàn)實意義。
2城市軌道交通的危機(jī)事前管理
從世界地鐵100多年的運(yùn)營歷史來看，地鐵事故中火災(zāi)發(fā)生的頻率最高，造成損失最大。
鑒于地鐵火災(zāi)事故的嚴(yán)重性，下面將著重對城市軌道交通系統(tǒng)，特別是地鐵的火災(zāi)事故進(jìn)行危機(jī)管理分析。
2。1地鐵火災(zāi)的特點及應(yīng)對措施
由于城市軌道交通的地下部分僅有車站的出入口、通風(fēng)亭及隧道口與外界相通，所以地鐵中發(fā)生火災(zāi)將比地面建筑物中發(fā)生火災(zāi)更具有危險性。地鐵發(fā)生火災(zāi)時的主要特點文獻(xiàn)中已有闡述，本文重新概括如下：
1）熱交換困難，散熱慢。地鐵建筑是一個相對封閉的空間，發(fā)生火災(zāi)后產(chǎn)生了大量熱量；而這些熱量只能通過與外部聯(lián)系的孔洞進(jìn)行熱交換，因此熱量會大量積聚，使災(zāi)情進(jìn)一步加劇。
2）高溫高熱全面燃燒。熱量大量積聚的后果就是導(dǎo)致“全面燃燒”現(xiàn)象，這時隧道內(nèi)的溫度可以高達(dá)1000℃以上，即使穿上特制服的消防員也難以進(jìn)入隧道撲救。
3）排煙困難，濃煙積聚不散，能見度低。地鐵建筑的封閉環(huán)境使得物質(zhì)燃燒不充分，產(chǎn)生大量煙霧。一旦通風(fēng)系統(tǒng)被破壞，會令濃煙更難散去，給人員的逃生和救援工作帶來很大的麻煩。
4）地鐵里面的設(shè)備燃燒后容易產(chǎn)生有毒氣體。據(jù)國內(nèi)外資料統(tǒng)計，地鐵發(fā)生火災(zāi)時造成的人員傷亡，絕大多數(shù)是因中毒、窒息所致。
5）人員疏散難度大。發(fā)生火災(zāi)時，人們普遍會出現(xiàn)恐慌心理，行動混亂，容易發(fā)生相互踐踏的情況。人員撤離的方向是由下而上，與濃煙的擴(kuò)散方向相同，人員逃生的出口可能就是噴煙口；而濃煙的水平擴(kuò)散速度為0。5～0。8m/s，垂直擴(kuò)散速度為1～5m/s，比一般人的.疏散速度要快。
6）撲救困難。由于上述產(chǎn)生的高溫、濃煙、有毒氣體，導(dǎo)致現(xiàn)場視線不清，場面混亂，而常規(guī)的大型滅火裝備又無法進(jìn)入起火現(xiàn)場，因此給撲救工作帶來很大的困難。
對地鐵的潛在火災(zāi)風(fēng)險進(jìn)行評估和分析之后，就要有針對性地采取危機(jī)縮減措施。其中最重要的是安裝自動監(jiān)視和自動報警系統(tǒng)，用于全方位監(jiān)測車站、主變電所、車輛及通信設(shè)備，實時收集各方位的信息，一旦有突發(fā)事件發(fā)生，能夠在第一時間通知中央控制室。
采用先進(jìn)的設(shè)備也是必不可少的。韓國大邱地鐵的車廂內(nèi)未安裝自動報警設(shè)備和自動淋水滅火裝置，也未采用先進(jìn)的阻燃材料，易燃材料燃燒后產(chǎn)生了大量毒氣和煙霧，導(dǎo)致了事故的擴(kuò)大。上海地鐵在這方面做得比較充分，它擁有兩套自動防火設(shè)施，兩級自動監(jiān)控系統(tǒng)，一級設(shè)在車站，一級設(shè)在中央控制室。自動滅火噴淋系統(tǒng)，有水噴和氣噴兩種，可以針對不同的火災(zāi)原因進(jìn)行調(diào)控。地鐵隧道里還設(shè)有專門的排煙裝置，一旦發(fā)生火災(zāi)，隧道內(nèi)的事故風(fēng)機(jī)系統(tǒng)就會啟動，在最短時間內(nèi)排出有毒煙霧，防止窒息。
地鐵出現(xiàn)的突發(fā)事件有可能導(dǎo)致供電中斷。在突如其來的黑暗狀態(tài)下，人員會出現(xiàn)無助、沮喪與恐慌的心理，極易發(fā)生混亂，造成嚴(yán)重傷亡。因此，在斷電情況下能持續(xù)提供光源十分關(guān)鍵。安裝發(fā)光疏散標(biāo)志完全解決了這個問題。這些安全標(biāo)志在完全失去光源的情況下仍然能夠利用自身的蓄能發(fā)光，使人員在伸手不見五指的漆黑中能找到逃生的方向，及時撤離。
控制煙氣的方向也是很重要的方面。在通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計的時候要考慮煙氣的流向，使煙氣按照一定方向流動，最好能與人員撤離的相反方向排出，這樣能便于人員的撤離和救援工作的開展。
其它的一些具體措施還包括：①嚴(yán)格按照防火規(guī)范設(shè)計；②合理選用建筑和車體材料；③站內(nèi)和車廂合理地配備必要的消防設(shè)備；④在車廂、車站內(nèi)安裝廣播，以便于傳遞信息，指揮疏導(dǎo)；⑤加強(qiáng)日常的管理與維護(hù)，及時發(fā)現(xiàn)火災(zāi)隱患；⑥健全相關(guān)法規(guī)制度。
2。2應(yīng)急救援預(yù)案的編制要點
應(yīng)急救援預(yù)案的編制是一個不斷檢驗不斷完善的過程。首先通過地鐵火災(zāi)發(fā)生時對人們逃生的不利條件作簡要分析，從而得出編制預(yù)案時需要注意的一些情況，然而進(jìn)行應(yīng)急救援預(yù)案的編制。
1）制定應(yīng)急救援預(yù)案時應(yīng)注意的一些情況
（1）在火災(zāi)發(fā)生時，由于火情信息發(fā)布的延誤而導(dǎo)致了很多人未能在火災(zāi)形成初期撤離，錯過了最佳逃生時間。
�。�2）面對突發(fā)火災(zāi)事件，人們的心理會出現(xiàn)過度的焦慮、無助、沮喪與恐慌，經(jīng)常為了自保，總是慌亂地向出口處擁擠，造成相互踐踏。
（3）人們可能對逃生通道不熟悉，未能在最短時間內(nèi)撤離。
（4）發(fā)生火災(zāi)時，由于逃生指揮信息傳導(dǎo)的不通暢，公眾和救災(zāi)人員溝通不足，導(dǎo)致火災(zāi)疏散時效率降低，損失增大。
2）制定應(yīng)急救援預(yù)案時的編制要點
�。�1）事故發(fā)生時指揮機(jī)構(gòu)在最短的時間內(nèi)向公眾和工作人員發(fā)出警報并及時進(jìn)行疏散。
（2）發(fā)生火災(zāi)時應(yīng)通過廣播和現(xiàn)場指揮人員給公眾以成功撤離的信心，避免由于恐慌造成的混亂和踐踏的發(fā)生。
（3）進(jìn)行應(yīng)急救援時，應(yīng)盡量對逃生路線進(jìn)行科學(xué)引導(dǎo)。同時，在進(jìn)行地鐵設(shè)計時，應(yīng)考慮到事故疏散時客流對逃生口的要求，對站臺寬度、出入口與通道、誘導(dǎo)標(biāo)志和事故照明設(shè)備進(jìn)行綜合考慮。
救援預(yù)案還要重視應(yīng)急救援時信息溝通的作用，充分利用地鐵專用通信系統(tǒng)，通過車站有線廣播、閉路電視系統(tǒng)和電子顯示屏將災(zāi)害信息和逃生方式及時傳達(dá)給公眾。
2。3應(yīng)急救援組織的建設(shè)
城市軌道交通應(yīng)急救援組織是由若干個部門組成的工作機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)運(yùn)營事故應(yīng)急演練等事務(wù)以及應(yīng)急救援行動的開展和事故現(xiàn)場善后等工作，是危機(jī)發(fā)生時的中心指揮系統(tǒng)。整個組織以緊急指揮中心為核心，由信息管理部門、聯(lián)絡(luò)部門、調(diào)度部門、救援部門和后勤保障部門組成。緊急指揮中心是整個組織結(jié)構(gòu)的重心，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)事故應(yīng)急期間各部門的運(yùn)作，統(tǒng)籌安排整個應(yīng)急救援行動，分配任務(wù)和調(diào)度人員，保證救援行動能緊張、有效、有序地進(jìn)行，避免因行動混亂和各自為戰(zhàn)而造成的不必要損失。
2。4救援技能培訓(xùn)、演練以及對公眾的危機(jī)教育
組織建設(shè)與技能培訓(xùn)及演練是密不可分的，否則組織也只是一個空殼子。對于救援組織來說，救援人員從結(jié)構(gòu)上分為車站工作人員、專業(yè)救援人員兩個層次。由于車站工作人員是最先接觸火情的，所以加強(qiáng)對他們的應(yīng)急培訓(xùn)，將對火情的控制和人員的疏散起到很大的作用，不能只單純等待和依靠專業(yè)救援人員來進(jìn)行人員救援和火災(zāi)撲滅工作。另外，由于火災(zāi)具有突發(fā)性、緊急性和迅速蔓延性，救援并非都能按照預(yù)案來進(jìn)行，滅火和疏散人群的最佳時機(jī)稍縱即逝，所以必須培養(yǎng)車站工作人員的臨機(jī)決斷能力，將危害程度減到最低。定期進(jìn)行不同范圍、不同級別的火災(zāi)應(yīng)急處理的演練也是十分必要的。通過演練能夠提高相關(guān)工作人員的應(yīng)變能力和綜合救援能力，優(yōu)化應(yīng)急救援流程，以提高事故發(fā)生時的救援反應(yīng)速度，從而最大程度地減少事故造成的損失。
由于面對突發(fā)的火災(zāi)，公眾會表現(xiàn)出驚慌、恐懼，容易發(fā)生擁擠，出現(xiàn)相互踐踏的慘劇。因此，加強(qiáng)對公眾的應(yīng)急措施的宣傳教育是城市軌道交通危機(jī)管理非常重要的一環(huán)。當(dāng)危機(jī)發(fā)生時，公眾可采取適當(dāng)?shù)淖跃却胧诰仍藛T的配合下迅速撤離危險區(qū)域，最大程度地減少傷亡。在公眾的危機(jī)教育方面，可以采取以下幾項措施：
1）政府設(shè)立教育和培訓(xùn)基金，用于鼓勵和支持非營利組織和公眾組織開展教育工作；
2）出版安全普及讀物，放置在各地鐵車站供大眾取閱；通過公益廣告和報章、廣播、電視等新聞媒介提高公眾危機(jī)意識；
3）在地鐵車站清楚標(biāo)出消防信號、消火栓、逃生通道等標(biāo)識；
4）訂立“開放日”制度，讓公眾參與危機(jī)模擬演練。
3建議
城市軌道交通作為現(xiàn)代城市最大的基礎(chǔ)設(shè)施之一和交通系統(tǒng)的主干，是城市的生命線，承擔(dān)著大量的城市客運(yùn)交通，對促進(jìn)城市繁榮、實現(xiàn)城市經(jīng)濟(jì)和社會可持續(xù)發(fā)展起到舉足輕重的作用。正因為這樣，城市軌道交通的安全問題成為社會關(guān)注的焦點。城市軌道交通的危機(jī)管理是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要社會各部門的共同協(xié)作配合。從危機(jī)事前管理的角度，建議成立一個有專家作指導(dǎo)的危機(jī)應(yīng)急管理組織，完成下列幾方面的工作：①分析以往事故，總結(jié)經(jīng)驗；②建立預(yù)警系統(tǒng)，收集信息，評估風(fēng)險；③制定應(yīng)急預(yù)案；④組織人員培訓(xùn)和模擬演練；⑤加強(qiáng)對公眾的危機(jī)安全教育。
危機(jī)應(yīng)急管理組織的成立和危機(jī)管理工作的開展，將有效地降低城市軌道交通事故發(fā)生的概率，減少事故發(fā)生帶來的損失。
交通安全論文11
交通事故時時刻刻都會發(fā)生，它就像顆威力十足炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規(guī)則。
我們家附近有一個小女孩，她爸爸就是因為一次交通事故而離開了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一齊生活得很開心。每一天早晨起來，媽媽都會給她和爸爸做上一頓美味早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學(xué)。一路上，父女倆總是有說有笑。放學(xué)后，不管風(fēng)雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著。回家路上，小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學(xué)校一天所發(fā)生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一樣到學(xué)校去接小女孩。然而，一輛迎面而來大卡車由于違規(guī)行駛，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸當(dāng)場就死去了。一剎那間，死神就奪走了他生命，他多么期望自我還活著，他多么期望陪在小女孩身邊，他多么期望能夠看著女兒長大……小女孩并不明白自我父親已經(jīng)去世了，她還是像平常一樣在學(xué)校門口等她爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時候爸爸還沒來接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著急。當(dāng)小女孩得知自我爸爸已經(jīng)死去，她似乎傻了，她撲在爸爸尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望這場交通事故沒有發(fā)生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學(xué)�。�
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人生命。此刻路上車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規(guī)則，每個人都能自覺遵守交通規(guī)則。我相信必須能夠避免很多悲慘交通事故。讓交通法規(guī)在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記住：遵守交通規(guī)則就是珍愛生命！
交通安全論文12
摘要：
現(xiàn)如今每個工地項目機(jī)械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發(fā)達(dá)的今天，一旦發(fā)生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發(fā)的項目工地有必要談?wù)劷煌ò踩芾怼?/p>
關(guān)鍵詞：
要制度健全；要建立責(zé)任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案；要做交通安全交底；要進(jìn)行車輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來越多，所以預(yù)防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現(xiàn)在我談?wù)勎覀�人看法：
1.要制度健全、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護(hù)制度、運(yùn)輸車輛安全調(diào)度制度、場內(nèi)交通運(yùn)輸車輛安全管理制度和機(jī)械設(shè)備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學(xué)習(xí)制度，學(xué)習(xí)完后，制度給大家發(fā)一份，讓大家簽上字，讓大家認(rèn)真落實。
2.要建立責(zé)任制、學(xué)習(xí)且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責(zé)任書、員工交通安全責(zé)任書，讓人人建立起安全交通責(zé)任制。要在全項目開交通安全責(zé)任制會，邀請所要人員參加學(xué)習(xí)責(zé)任制內(nèi)容，學(xué)習(xí)完后，交通安全責(zé)任書發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認(rèn)真落實責(zé)任。
3.要開展安全交通教育，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動。要組織大家學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》、司機(jī)日常行為規(guī)范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進(jìn)行交通安全知識競賽活動。
4.要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案并進(jìn)行演練。為防止意外要做交通安全事故應(yīng)急預(yù)案，預(yù)案安質(zhì)部編制，要給項目技術(shù)負(fù)責(zé)人審核，給項目經(jīng)理審批，最后給專業(yè)監(jiān)理審核且總監(jiān)審批，項目部執(zhí)行預(yù)案。預(yù)案通過后，項目經(jīng)理要組織大家進(jìn)行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機(jī)動車駕駛員安全技術(shù)交底、行人安全技術(shù)交底。要在全項目開安全技術(shù)交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護(hù)及應(yīng)急處理，交底完后，發(fā)給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。
6.要進(jìn)行車輛交通情況檢查并考核。項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進(jìn)行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養(yǎng)好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進(jìn)行對駕駛員和其它人員進(jìn)行落實制度、責(zé)任、安全交底和行為進(jìn)行考核評分。在行業(yè)內(nèi)不斷完善應(yīng)急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業(yè)務(wù)能力和綜合素質(zhì)，實現(xiàn)自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機(jī)務(wù)段高度重視并大力開展“業(yè)務(wù)狀元評比活動”，完善激勵機(jī)制，對做出突出貢獻(xiàn)的員工進(jìn)行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應(yīng)急工作任務(wù)得到全方位有效開展�；顒拥暮诵囊x在于樹立先進(jìn)模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓(xùn)效果應(yīng)用到實踐中去。任何一項競賽的開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓(xùn)工作，在比賽中也不光要看成績和分?jǐn)?shù)，更應(yīng)注重體察競賽項目在規(guī)范措施實際執(zhí)行過程中和風(fēng)險防控落實進(jìn)程中是否有利于運(yùn)輸生產(chǎn)安全效能的.進(jìn)一步提升。能夠發(fā)現(xiàn)存在的薄弱環(huán)節(jié)并預(yù)見提“速”后可能出現(xiàn)的問題，真正達(dá)到以賽促練和同步提升安全風(fēng)險過程管理規(guī)范與應(yīng)急處置能力的目的。
7.公路交通標(biāo)志設(shè)計。公路交通標(biāo)志主要以圖形、符號活文字形態(tài)呈現(xiàn)，可將較多法定信息傳遞至駕駛?cè)�、行人，有管制、警告與引導(dǎo)作用。從其設(shè)計的原理看，主要表現(xiàn)在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設(shè)計中要求做到符合醒目、易讀與公認(rèn)等要求。具體設(shè)計中，相關(guān)的注意事項包括：
（1）若需將多種標(biāo)志同時設(shè)置在同一地點，可考慮取一根標(biāo)志柱設(shè)計，且安全標(biāo)志應(yīng)控制在四種以下，可采取一定的順序標(biāo)志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標(biāo)志，避免同其他標(biāo)志混設(shè)；
�。�2）安全標(biāo)志凸顯，由于標(biāo)志的作用在于引導(dǎo)、警告與管制等，需保證標(biāo)志在位置、高度、角度與照明度等各方面設(shè)計都較為合理；
�。�3）協(xié)調(diào)一致性，由于安全標(biāo)志本身有一定的約束力、嚴(yán)肅性，設(shè)計中應(yīng)保證空間內(nèi)的所有標(biāo)志與設(shè)施都滿足協(xié)調(diào)一致要求，如有左轉(zhuǎn)導(dǎo)向箭頭設(shè)置于路口車道處，安全標(biāo)志設(shè)計中避免再次進(jìn)行左轉(zhuǎn)向標(biāo)志的設(shè)計。
（4）護(hù)欄形式的合理選擇護(hù)欄設(shè)計中首先要求做好護(hù)欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經(jīng)濟(jì)、可靠、美觀等原則。常見的護(hù)欄形式主要表現(xiàn)為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o(hù)欄。該類型護(hù)欄本身為半剛性護(hù)欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現(xiàn)，若護(hù)欄部件受損，可直接更換，在視線誘導(dǎo)、外觀美觀等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o(hù)欄。該類型護(hù)欄為剛性護(hù)欄，應(yīng)用原理表現(xiàn)為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉(zhuǎn)動角變化、車體變形、車輛與護(hù)欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現(xiàn)，設(shè)計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護(hù)欄。與剛性或半剛性護(hù)欄區(qū)別，這種護(hù)欄為柔性護(hù)欄，設(shè)計中需取數(shù)根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產(chǎn)生，在纜索拉應(yīng)力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設(shè)之中，運(yùn)輸車輛很多，車輛在現(xiàn)場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設(shè)施，車輛行駛要慢行，有揚(yáng)塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護(hù)且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設(shè)置警示標(biāo)牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進(jìn)行開交通安全會，嚴(yán)格把會議精神傳達(dá)落實下去且上傳相片給安質(zhì)部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經(jīng)項目領(lǐng)導(dǎo)同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文13
鱗次櫛比的高樓大廈，車水馬龍的綠色大道，摩肩接踵的來往行人，構(gòu)成了一幅繁榮昌盛的七彩生活畫卷。可是，你察覺了嗎？有一個“黑色幽靈”已經(jīng)趁虛而入，悄悄地潛伏在多姿多彩的世界之中，企圖打破這平靜而又美滿的生活。
三叉路口，一輛紅色的小轎車飛馳而來。一個20出頭，蠻“靚”的“后生仔”端坐在駕駛室內(nèi)，一手把著方向盤，一手拿著手機(jī)，正談笑風(fēng)生地說著什么。紅燈亮了，小轎車還一如既往地向前奔著�！昂谏撵`”搖身一變，一輛載著西瓜的貨車穩(wěn)穩(wěn)地向轎車駛?cè)��！芭椤钡囊宦暎环鶓K不忍睹的悲劇發(fā)生了……“黑色幽靈”嘿嘿地冷笑了幾聲，化作一股黑煙飛身離去。
馬路邊，一幢五層樓房規(guī)模初成，一大堆石頭，霸占了三分之一的路面。遠(yuǎn)方，一個不戴頭盔又載著兩個人的`年輕小伙子騎著摩托車疾馳而來�！昂谏撵`”瞅見了，鬼計又生，它化成一陣狂風(fēng)，狠狠地對那摩托車使了使勁，終于使它把握不住，一頭栽向那個石頭堆。殷紅的鮮血汩汩流出，一幕人仰馬翻的慘劇又發(fā)生了……“黑色幽靈”看著它的杰作，得意地?fù)u了搖身子。
不遠(yuǎn)處，傳來了一陣清脆悅耳的歌聲。原來是一個十多歲的少年正一邊騎著自行車，一邊唱著歌謠悠然地來了。瞧，他多快樂呀！一會兒在馬路上跳“S”舞，一會兒來個單放手，一會兒又搖頭晃腦地東瞅瞅西看看……“黑色幽靈”覺得這孩子實在太可愛了，決心捉弄他一下，于是“鬼點子”又上來了。它搖身一變，一個滿頭白發(fā)、拄著拐仗的老頭兒在路邊顫巍巍地走著。少年毫不提防路邊猛然冒出個老爺爺，心慌之下，一個急剎車，卻又把握不住，連車帶人摔倒在地上，歌聲瞬間成了呻吟聲……朋友們，交通安全和大家息息相關(guān)。多少人，因為一時的粗心大意，疏忽了交通安全的重要性，不但車毀人亡，也帶給了別人無法彌補(bǔ)的傷害。這些血淋淋、慘不忍睹的車禍，處處可見，造成了多少家庭的悲哀�。�
“交通安全，人人有責(zé)”，大家一定要時刻警惕“黑色幽靈”的侵犯，處處注意交通安全，使大家的生活更快樂，更幸福。
交通安全論文14
6歲女童的遭遇是不幸的，在本應(yīng)該天真爛漫的時光里死去，這告訴我們，請不要因為你的過錯而傷害她人，而這個過錯是可以挽救的，卻因為缺失了責(zé)任意識而造成了這樣的傷害，不負(fù)責(zé)任的行為處事。
倘若汽車不是疾馳而來超速行駛，女童的幸存率會大大的提高，這不禁令人疑惑，汽車為什么要超速行駛，是交通部門的監(jiān)管不當(dāng)還是執(zhí)法條例的不嚴(yán)格，眾所周知，我國現(xiàn)行的法律和執(zhí)法部門，都號稱史上最嚴(yán)格的，歸根到底是駕駛員缺乏責(zé)任意識，規(guī)則意識，交通事故猛如虎，但仍然有不少駕駛員違規(guī)，開車打電話超速甚至是闖紅燈的現(xiàn)象屢見不鮮，把他人的生命安危拋到了九霄云外，著實令人心塞。
而父母的責(zé)任意識也不能忽略，女童突然折返，家長卻不知道，作為一名家長理應(yīng)知道過馬路是一件很危險的事情，尤其是兒童，然而這位家長卻渾然不知在非斑馬線處橫穿馬路的危險，使女童的安全更是岌岌可危，家長責(zé)任意識在橫穿馬路的那一刻已經(jīng)缺失了。本是一件可以挽救的交通事故，卻在雙方缺失責(zé)任意識中釀造了這場車禍，在國外，家長在過馬路的時候，要緊握著孩子的雙手或抱著過馬路，否則就會遭到路人的譴責(zé)，因為孩子的安全意識比較薄弱，家長應(yīng)該正確的引導(dǎo)他們過馬路，當(dāng)然了，最重要的是看緊他們，還記得前幾天看到一個報道，一位邊走，一邊玩手機(jī)的'年輕媽媽放任了孩子在前面走，遭到了汽車碾壓卻渾然不知，這是父母的責(zé)任意識淡薄啊。
為此我們應(yīng)當(dāng)樹立正確的責(zé)任意識，政府也應(yīng)該加大教育和宣傳力度。仔細(xì)想一下，駕駛員若正常行駛沒有超速行駛過去，這場車禍也不會發(fā)生了，而父母稍加留意孩子，阻止他折返，事故也不會造成現(xiàn)在的悲慘的結(jié)果，責(zé)任意識很重要，不要讓千千萬萬個家庭都發(fā)生支離破碎的結(jié)果，讓每一個家庭都幸福美滿，有一個美好的未來。
祖國的一朵幼小的小花兒凋謝了，但愿他在天堂安息一個鮮活的生命，一個本應(yīng)該燦爛的歲月，一個本應(yīng)該享有爸媽的疼愛小伙伴一同玩耍的時光，都在一瞬間消失在天際中，請擔(dān)負(fù)起你的責(zé)任，請樹立起你的責(zé)任意識。
交通安全論文15
【摘要】文章通過對北京70余所公立高校校園交通管理情況調(diào)查研究，總結(jié)了目前北京地區(qū)高校校園交通安全現(xiàn)狀，分析了校園交通安全管理方面存在的問題及原因，提出了加強(qiáng)校園交通安全管理的建議。
【關(guān)鍵詞】高校；交通安全；現(xiàn)狀問題
隨著我國高等教育事業(yè)的發(fā)展，高校規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，師生人數(shù)不斷增加，加之高校產(chǎn)學(xué)研發(fā)展向社會開放程度進(jìn)一步加大，學(xué)校對外交流日益頻繁，校園交通方式不再以傳統(tǒng)單一的步行或騎行自行車為主。校園內(nèi)機(jī)動車迅速發(fā)展，其他各種代步工具日益增多，人流與車流疊加導(dǎo)致的交通壓力逐步增大，校園交通安全問題凸顯。校園交通問題，關(guān)系到師生員工的生命、財產(chǎn)安全，關(guān)系到校園的環(huán)境秩序，關(guān)系到學(xué)校的安全與穩(wěn)定。
1、校園交通安全現(xiàn)狀
1.1校園人多車多，道路交通流量大
隨著高校開放程度和辦學(xué)規(guī)模不斷擴(kuò)大，校園內(nèi)除高密度的學(xué)生群體外，還有教職工、外聘工作人員、校內(nèi)居民、社會人員等在校園內(nèi)活動。隨著人們生活水平的提高，校園內(nèi)機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛及各種代步工具劇增。另外各類公務(wù)、后勤服務(wù)保障、外賣快遞車輛等無固定時間進(jìn)入校園，校園道路的交通流量逐年增加。特別是教職工上下班、學(xué)生上下課高峰、用餐時段等人流相對集中，校園道路人員密集，加之道路狹窄，校園道路出現(xiàn)機(jī)動車、非機(jī)動車、行人交織在一起混行的局面，交通壓力劇增。
1.2校園空間有限，車輛停放無序
多數(shù)高校由于受到校園面積、地域和空間影響，特別是老舊校區(qū)道路狹窄，交通規(guī)劃不到位，特別是近年由于機(jī)動車迅速發(fā)展，校園停車場和停車位數(shù)量不能滿足現(xiàn)實機(jī)動車實際保有量需要，導(dǎo)致進(jìn)入校園車輛找不到停車位而隨意亂停亂放，影響校園整體環(huán)境秩序。
1.3校園功能區(qū)劃不明確，車輛穿行現(xiàn)象嚴(yán)重
高校校園系小型社會，特別是老舊校區(qū)與家屬區(qū)同在，中小學(xué)、幼兒園及商店、菜場等服務(wù)單位處在一個大院內(nèi)，相互間沒有明顯區(qū)劃和物理隔離。由于校園規(guī)劃缺乏前瞻性，校園內(nèi)學(xué)生生活區(qū)、教學(xué)區(qū)、科研實驗區(qū)、生產(chǎn)試驗區(qū)等功能區(qū)域劃分也不明確，各功能區(qū)域相互交叉，難于分區(qū)管理，導(dǎo)致各種車輛在各區(qū)域內(nèi)相互穿行，給校園安全帶來重大隱患。
1.4校園管理模式多樣化，進(jìn)出車輛難以管控
目前各高校交通管理的模式不同，有封閉、半封閉、全開放式等，學(xué)校所處地理位置、校園內(nèi)有無駐校社會單位影響學(xué)校交通管理模式。隨著高校與社會的融合，校園開放程度不斷提高，進(jìn)出校園社會人員、外單位車輛增多；有的高校地處科技交流、商業(yè)文化中心區(qū)，由于社會面交通設(shè)施不完善、存在交通擁堵等問題，特別是停車位不能滿足需求，造成社會車輛進(jìn)入校園爭奪校內(nèi)停車資源，導(dǎo)致出入校園車輛難以控制。
1.5校園違法現(xiàn)象突出，交通管理執(zhí)法難
校園內(nèi)經(jīng)常發(fā)生車輛逆行、超速行駛、無證駕駛電動車、不按交通標(biāo)志標(biāo)牌行駛、亂停亂放等違法違規(guī)行為，影響學(xué)校正常的教學(xué)科研和生活秩序，校園交通事故頻頻發(fā)生，給師生的生命財產(chǎn)安全帶來損失。但是，《中華人民共和國道路交通安全法》對高校校園道路交通安全管理職權(quán)沒有明確規(guī)定，各高校交通管理部門無執(zhí)法權(quán)，學(xué)校制定的交通管理規(guī)定缺乏法律約束力。
2、校園交通安全管理存在的主要問題
2.1交通安全管理體制機(jī)制不健全
�。�1）交通安全組織機(jī)構(gòu)不健全。交通安全管理工作長期以來在高校各項工作中處于邊緣地帶，部分高校對交通安全工作重視程度和投入力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過調(diào)查統(tǒng)計，仍有15.6%學(xué)校未設(shè)立校園交通安全管理的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，21.7%高校無專門的校園交通管理工作部門，28.5%高校無專職交通安全管理工作人員。（2）交通安全管理制度不健全�！吨腥A人民共和國高等教育法》沒有對高校交通安全管理做出有關(guān)規(guī)定，《中華人民共和國道路交通安全法》也沒有具體授權(quán)交通警察管理高校交通安全，這使得高校校園交通安全管理處于立法盲區(qū)。通過各校交通管理制度調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，84.6%學(xué)校制定了機(jī)動車管理規(guī)定，80.8%的學(xué)校制定了交通安全責(zé)任制，71.4%學(xué)校制定了宣傳教育制度，近60%的學(xué)校制定了非機(jī)動車、停車場管理辦法，近50%的學(xué)校制定有大型活動、重點功能區(qū)域管理規(guī)定等，各高校建立交通安全規(guī)章制度內(nèi)容不全面、不系統(tǒng)，各項管理措施無法落實到位。（3）交通安全管理責(zé)任不明確。在建立健全規(guī)章制度基礎(chǔ)上，應(yīng)明確學(xué)校、二級單位職責(zé)，明確師生個人責(zé)任，并將交通安全責(zé)任逐級分解，做到層層有落實，才能保證各項安全管理措施有效實施。通過調(diào)查，有80.8%的學(xué)校建立了交通安全責(zé)任制，仍有部分學(xué)校未建立交通安全責(zé)任制。
2.2交通安全宣教培訓(xùn)不到位
�。�1）宣傳教育重視度不夠。各高校雖然開展了一系列交通安全宣傳教育活動，起到了一定的宣傳效果，但是，師生安全意識還不強(qiáng)，宣教培訓(xùn)力度還不夠。通過調(diào)查數(shù)據(jù)分析，師生對交通安全宣傳教育活動認(rèn)識不高，重視不夠，在交通安全宣傳教育的頻次和時間選擇上，師生普遍傾向于在學(xué)期初或?qū)W期末、交通安全宣傳日等組織1-2次交通安全宣傳教育，缺少日常經(jīng)常性交通安全宣傳教育，未能建立交通安全宣傳教育的長效機(jī)制。（2）宣傳教育實效性不強(qiáng)。學(xué)校組織的交通安全為主題的活動師生參與度不高，校園交通安全宣傳教育培訓(xùn)覆蓋面不寬，交通安全宣傳教育實效性差。通過調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，有超過55%的師生很少參加或基本沒有參加過學(xué)校組織的以交通安全為主題的活動。從形式上沒有充分利用電視臺、廣播電臺、報刊、互聯(lián)網(wǎng)搭建空間宣傳平臺，依托媒體，充分發(fā)揮媒體宣傳的.規(guī)模效應(yīng)、聚焦效應(yīng)和滲透功能，沿襲傳統(tǒng)的宣傳教育方法和手段。
2.3校園交通管理措施不到位
�。�1）校園交通規(guī)劃缺乏前瞻性。高等學(xué)校作為人員密集場所，校園人員集中，各類建筑物相對集中、功能復(fù)雜、區(qū)域劃分不明確，交通規(guī)劃管理方面缺乏前瞻性。沒有充分考慮隨著社會進(jìn)步、高校發(fā)展給校園交通帶來新的問題，校園規(guī)劃中沒有從功能方面充分考慮交通安全因素。通過高校區(qū)域劃分情況調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，30.5%學(xué)校沒有實行分區(qū)管理，高校校園建設(shè)規(guī)劃中無功能區(qū)域劃分，各功能建筑交叉存在。多年的交通管理實踐證明，不同功能區(qū)域交通安全管理措施應(yīng)有所不同。（2）校園交通設(shè)施設(shè)備滯后。交通設(shè)施設(shè)備是進(jìn)行校園交通組織和管理的硬件條件，相比社會交通而言，高校交通設(shè)施相對簡單，主要是為了滿足校內(nèi)人員的出行需求，主要包括交通警示牌、道路通行標(biāo)線、減速裝置、隔離欄、停車設(shè)施以及智能管理系統(tǒng)等。交通設(shè)施不完善，設(shè)置不合理。通過對校園交通設(shè)施滿意度調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅有31.6%的被調(diào)查者選擇校園交通設(shè)施設(shè)置合理、功能齊全，68.4%的被調(diào)查者選擇配置、功能基本適用和配置不合理，功能不全，說明目前校園交通設(shè)施設(shè)備的配備不健全。校園停車位不足，停車問題凸現(xiàn)。由于高校建校歷史較長，特別是老舊校區(qū)，在建校之初未預(yù)料機(jī)動車發(fā)展如此之快，加之受到校園空間規(guī)模限制，后期無法規(guī)劃充足的停車位，校內(nèi)停車位不足問題凸顯。通過對師生的調(diào)查，78.7%被調(diào)查者認(rèn)為停車位是目前師生關(guān)系較為密切的交通設(shè)施。因此需要加大對校園交通設(shè)施的投入力度，盡力滿足師生的需求。校內(nèi)交通智能化管理水平不高。隨著社會經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，學(xué)校與社會交往增多，更多的社會車輛進(jìn)入校園，新興的共享車輛正在迅速發(fā)展，導(dǎo)致校園內(nèi)的機(jī)動車、共享車輛較以往大量增加。根據(jù)對校園交通安全隱患調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計，校內(nèi)機(jī)動車是目前師生認(rèn)為最大的交通安全隱患，其中，71.2%認(rèn)為校外機(jī)動車安全隱患最大，其次為摩托車，占比53.2%，另外，電動自行車占比48.6%。由于人力資源不足，對校內(nèi)車輛進(jìn)行管理缺少智能化管理手段，校外車輛隨意進(jìn)出校門，車輛在校園內(nèi)亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重。（3）交通安全檢查不到位，考核獎懲制度不落實。部分高校對校園交通安全檢查重視程度不夠，缺少定期的交通安全檢查且流于形式；特別是近年來高校交通環(huán)境復(fù)雜化，安全管理工作人員業(yè)務(wù)技能有待提高，對新的交通安全隱患危險認(rèn)識能力不夠，存在的問題得不到及時整改。有的高校交通安全考核獎懲機(jī)制不健全，通過調(diào)查統(tǒng)計有45.3%的高�？己霜剳椭贫鹊貌坏铰鋵�。
3、存在問題的主要原因
3.1學(xué)校對交通安全工作重視不夠
目前，各高校在校園基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)范建設(shè)時對校園交通配套設(shè)施重要性認(rèn)識不足，校園規(guī)劃設(shè)計和建設(shè)存在不合理問題，校園建設(shè)規(guī)劃前瞻意識不強(qiáng)，對未來校園交通發(fā)展缺乏考慮，基本建設(shè)與交通規(guī)劃不同步。另外，學(xué)校挖掘潛力不夠，舍不得加大投入進(jìn)行改擴(kuò)建，停車場等交通基礎(chǔ)設(shè)施得不到補(bǔ)充和完善。
3.2師生交通安全意識不強(qiáng)
學(xué)校師生對校園交通安全重要性認(rèn)識不夠，對校園交通安全潛在危險缺乏認(rèn)識，交通安全責(zé)任意識和防范意識淡薄。師生對學(xué)校的交通安全管理規(guī)定不理解，對校園內(nèi)交通設(shè)施、交通標(biāo)志標(biāo)牌視而不見，在校內(nèi)道路交通行為隨意，騎行非機(jī)動車不遵守交通規(guī)則，車輛亂停亂放，師生無證駕駛摩托車，機(jī)動車駕駛?cè)诉`規(guī)停放車輛等現(xiàn)象嚴(yán)重。
3.3缺少校園交通安全管理規(guī)范
《中華人民共和國道路交通安全法》中的“道路”是指公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機(jī)動車通行的地方，包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所，其中沒有明確涵蓋校園內(nèi)部道路，沒有對高校交通安全管理做出有關(guān)規(guī)定；《企事業(yè)單位內(nèi)部治安保衛(wèi)條例》規(guī)定，高校作為企事業(yè)單位之一，其職能部門具有執(zhí)法權(quán)，只有交警部門才有權(quán)處理各項交通事務(wù)，但也沒有具體授權(quán)交通警察管理高校交通安全。法律法規(guī)在高校交通管理中出現(xiàn)盲區(qū)，校園交通管理缺乏法律支撐，且各高校交通管理無統(tǒng)一規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，行為人在不同高校需要遵守不同的規(guī)則。
4、結(jié)束語
“安全第一，預(yù)防為主”是安全管理工作一貫堅持的方針，規(guī)范校園交通安全管理，維護(hù)校園交通秩序，預(yù)防預(yù)控交通事故，是高校交通安全管理工作重要內(nèi)容。制定高校校園交通安全管理規(guī)范，按照標(biāo)準(zhǔn)化管理的模式和方法，建立長效的校園交通安全管理體制機(jī)制，消除校園道路交通安全隱患，解決校園交通管理存在的問題，做到校園交通安全管理的規(guī)范化，維護(hù)校園良好交通秩序，保證校園安全穩(wěn)定。
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