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交通運輸和國民經(jīng)濟的相互影響
在以交通運輸促進國民經(jīng)濟發(fā)展的同時也要注意交通運輸所帶來的外部負效應(yīng)，下面是小編搜集整理的交通運輸和國民經(jīng)濟影響探究的論文范文，供大家閱讀借鑒。
1、概述
交通運輸在國民經(jīng)濟中有著舉足輕重的地位，它把社會運行中的生產(chǎn)、分配、交換與消費這些環(huán)節(jié)有機聯(lián)系起來，確保了社會經(jīng)濟活動能夠正常進行和發(fā)展。曾任交通部長的黃鎮(zhèn)東[1](1993)提出交通運輸是對國民經(jīng)濟發(fā)展具有全局性、先導性影響的基礎(chǔ)行業(yè);交通建設(shè)的滯后狀況是國民經(jīng)濟加速發(fā)展的主要制約因素;加快交通建設(shè)步伐是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的迫切需要。
2、交通運輸和國民經(jīng)濟相互影響
2.1交通運輸與國民經(jīng)濟關(guān)系的理論研究
在交通運輸發(fā)展與國民經(jīng)濟相互作用的過程中，國民經(jīng)濟的發(fā)展伴隨著交通運輸業(yè)的演進。20世紀末，大量有關(guān)運輸發(fā)展的研究，不論國內(nèi)外普遍集中在伴隨經(jīng)濟發(fā)展的交通運輸發(fā)展形態(tài)的變化上。榮朝和[2](1993)通過研究各國不同工業(yè)化發(fā)展水平背景下的交通運輸發(fā)展，提出了運輸化這一理論。他將交通運輸?shù)陌l(fā)展階段劃分為與前工業(yè)化、工業(yè)化和后工業(yè)化分別對應(yīng)的前運輸化、運輸化和后運輸化階段，并對每個階段普遍存在的各影響要素如交通運輸工具、運輸量、對象和能耗等方面，進行了系統(tǒng)的縱向分析和橫向歸納總結(jié)。A·格魯貝勒[3](1990)通過用美國的五種運輸方式基礎(chǔ)設(shè)施的網(wǎng)絡(luò)增長長度來驗證運輸技術(shù)之間的替代關(guān)系。
在運輸化理論的基礎(chǔ)上，韓彪[4](1994)提出的“脈沖式”理論將現(xiàn)代社會中的出現(xiàn)在交通運輸發(fā)展各個階段的現(xiàn)象分成“漸變”和“劇變”兩類形式，這兩類形態(tài)相互交替著并對交通運輸?shù)陌l(fā)展具有主導作用。而熊永均[5](1997)縱觀國外各國鐵路的發(fā)展史，從交通運輸成本角度進一步發(fā)展了運輸化理論——“閥值”理論，將交通運輸?shù)陌l(fā)展與國民經(jīng)濟的關(guān)系用運輸成本的變化趨勢闡釋出來。榮朝和[6](2001)將運輸化理論及有關(guān)由此進一步研究提出的“脈沖式”理論和運輸成本閥值理論分析總結(jié)、系統(tǒng)回顧，并統(tǒng)稱為一系列關(guān)于交通運輸發(fā)展的“運輸化理論”。
從經(jīng)濟學的廣義上來看，交通運輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)性變化是一個國家國民經(jīng)濟發(fā)展的必然結(jié)果，這就是說交通運輸?shù)陌l(fā)展是商業(yè)活動一定程度上的區(qū)域以及規(guī)模擴張的必然結(jié)果，這就要求通過專業(yè)化的分工來實現(xiàn)更低的交易成本和更高的交易效率，進而獲得經(jīng)濟發(fā)展。
2.2國民經(jīng)濟發(fā)展中有關(guān)交通運輸結(jié)構(gòu)的理論分析
交通運輸發(fā)展研究的重點對象是交通運輸結(jié)構(gòu)。趙一平[7](1993)自成體系地對交通運輸結(jié)構(gòu)與國民經(jīng)濟之間的關(guān)系進行研究，并總結(jié)出交通運輸隨著國民經(jīng)濟發(fā)展過程中出現(xiàn)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演變的規(guī)律。研究表明，經(jīng)濟上的“先行國”，其在交通運輸發(fā)展過程中出現(xiàn)的不斷演化是自發(fā)的，經(jīng)濟發(fā)展伴隨著交通運輸?shù)难葑�，其中每一種交通運輸方式的演變都必需經(jīng)歷由最初的誕生到慢慢成長再到進一步發(fā)展成熟，由盛而衰最后至衰退四個階段，相反“后發(fā)國”的交通運輸發(fā)展過程中卻出現(xiàn)特有的“加速”現(xiàn)象，這是受到一國經(jīng)濟發(fā)展的影響。
2.3經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸演變關(guān)系的實證研究
經(jīng)濟發(fā)展伴隨著交通運輸?shù)难葑�，表明交通運輸與經(jīng)濟發(fā)展具有一定的適應(yīng)性。對這個問題的研究應(yīng)該在一定具體的經(jīng)濟發(fā)展背景下進行。
關(guān)于經(jīng)濟發(fā)展和交通運輸演變關(guān)系的實證研究中，張寧(2006)通過建立起來系統(tǒng)科學和有關(guān)現(xiàn)代經(jīng)濟科學之間的聯(lián)系，根據(jù)其基本原理進行一系列的數(shù)理統(tǒng)計分析，進而對我國的經(jīng)濟發(fā)展與交通運輸演變的關(guān)系問題進行理論和經(jīng)驗研究。
在以交通運輸促進國民經(jīng)濟發(fā)展的同時也要注意交通運輸所帶來的外部負效應(yīng)，如能源消耗、環(huán)境污染等問題。陸化普(2004)通過分析交通運輸業(yè)中所消耗的能源占總體上能源消耗比例的歷年變化趨勢，提出城市交通運輸?shù)臉?gòu)建要即能帶來經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展，又要實現(xiàn)交通運輸對城市、國家的環(huán)境影響和能源資源消耗的最小化，并以此構(gòu)建出能源消耗和經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展約束下的交通運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型。徐創(chuàng)軍、楊立中和楊紅薇(2007)提出建立交通運輸可持續(xù)發(fā)展的指標，對各個交通運輸方式對環(huán)境、能源消耗、運輸量進行等方面的影響進行比較和評價。這些研究都表明我國交通運輸業(yè)的發(fā)展在隨國民經(jīng)濟發(fā)展水平不斷提高的同時對能源的需求越來越大，這要求我國交通運輸要朝著可持續(xù)、綠色和生態(tài)方向發(fā)展。
3、結(jié)論性評論
本文分別從理論和實證兩個方面對有關(guān)交通運輸業(yè)和國民經(jīng)濟關(guān)系的文獻進行綜述。從理論的發(fā)展來看，國內(nèi)交通運輸發(fā)展理論重視研究我國在經(jīng)濟發(fā)展過程中與交通運輸演變各個階段相互適應(yīng)過程中出現(xiàn)的問題，以此提出對策，這是基于我國的經(jīng)濟背景下。然而國外的研究如格魯貝勒基本上還只是把眼光過于單一地集中在運輸業(yè)上，這樣他就難以從更廣的角度觀察和分析整個社會的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)演變過程。
發(fā)展隨著經(jīng)濟全球化和中國市場經(jīng)濟體制改革，交通運輸?shù)陌l(fā)展對我國經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展有著至關(guān)重要的作用。面對我國交通運輸?shù)陌l(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，這要求我們做出一定的轉(zhuǎn)變，應(yīng)以交通運輸發(fā)展效率為取向，研究對象也應(yīng)該由有關(guān)宏觀方面的對策研究轉(zhuǎn)變?yōu)橛嘘P(guān)微觀方面的交通運輸發(fā)展機制的深化探究。
參考文獻：
[l]黃鎮(zhèn)東.交通運輸與發(fā)展國民經(jīng)濟的關(guān)系[J],交通運輸系統(tǒng)工程與信息,1993.
[2]A·格魯貝勒.基礎(chǔ)設(shè)施的漲落——運輸?shù)倪M化動力學與技術(shù)變遷[M].1990.
[3]榮朝和.論運輸化[M].北京:中國社會科學出版社,1993.
[4]韓彪.交通運輸發(fā)展理論[M].大連:大連海事大學出版社,1994.
[5]熊永均.鐵路與經(jīng)濟增長[M].北京:中國鐵道出版社,1999.
[6]榮朝和.運輸發(fā)展理論的近期進展[J].中國鐵道科學,2001,22(3):1-8.
[7]趙一平.運輸結(jié)構(gòu)演變與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系研究[D].博士學位論文,北京:北方交通大學,1993.
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