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蘋果如果生產(chǎn)汽車 會與哪些公司合作？
幾天之前，有消息稱，蘋果正在考慮收購邁凱倫(McLaren)。邁凱倫是英國的一家汽車公司，一直以打造價值數(shù)百萬美元的豪車而著稱。
大量的蘋果公司觀察人士和利益相關者都將這些消息當作一種證據(jù)——證明蘋果知道公司自身沒有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗，并正在努力尋找汽車合作伙伴來幫助建立工廠和供應鏈。
然而，這些人的看法錯了，至少以下兩點理由可以證明他們的觀點是錯誤的。
其一，蘋果當前并沒有太多的制造業(yè)務。事實上，蘋果與富士康和Pegatron之類的公司合作生產(chǎn)了iPhone智能手機和Mac電腦——然而，人們并不認為富士康會成為蘋果的并購對象。
其二，邁凱倫手機生產(chǎn)汽車。蘋果產(chǎn)品一般都是大規(guī)模地批量生產(chǎn)。一位目前就職于汽車行業(yè)的蘋果前工程師近期向BI表示，蘋果對那些充滿大量個體手工工作的生產(chǎn)過程不感興趣。
最有可能的一種情況是，如果蘋果決定自己生產(chǎn)汽車的話，那么該公司將需要一個重要的汽車制造合作伙伴，甚至是幾個。蘋果需要擁有像三星或富士康那種當量的汽車合作商，此外，還需要供應商能夠提供更電動發(fā)動機、電子元件、組裝服務等。而且，蘋果還需要大量的汽車零部件。
蘋果或許會動用其2000多億美元現(xiàn)金中的部分資金來啟動汽車項目。過去，蘋果已經(jīng)非�？犊鼗ㄙM了大量的資金用來建造工廠，并將工廠回租給自己的重要供應商，因為這些供應商可能沒有足夠的資本來建造他們自己的生產(chǎn)工廠。另有消息稱，蘋果還給那些為iPhone智能手機打造重要配件的公司提供了資助。
因此，如果蘋果要想打造自己的汽車產(chǎn)品的話，那么它該與哪些公司合作呢?摩根士丹利近期列舉了一份由30家公司組成的名單，該研究機構認為這些公司都在充分利用未來的電動汽車和無人駕駛汽車浪潮所帶來的優(yōu)勢，而蘋果看上去也好像是要追趕這種浪潮。
以下就是蘋果可能會與之合作以生產(chǎn)汽車的幾家公司。
Magna(麥格納)：
在談及蘋果的汽車項目時，Magna也就成了最頻繁出現(xiàn)的名字，當然是從有利的角度而言。Magna是全球最大的汽車合約制造商，總部位于加拿大，該公司可以利用旗下的工廠來生產(chǎn)指定品牌的汽車，例如寶馬和Mini等。
據(jù)彭博社的消息，Magna已經(jīng)與蘋果展開了合作。目前，已經(jīng)有10多位Magna的工程師在與蘋果合作，這些人的工作地點就在蘋果公司位于加州森尼韋爾(Sunnyvale)市的汽車工廠。
Magna能夠很容易地成為蘋果的“一級”合作伙伴。
Mobileye：
Mobileye近期一直成為媒體追蹤的對象，主要就是因為該公司公開與前客戶特斯拉及埃隆·馬斯克(Elon Musk)關系不和。但是，這些爭吵也突顯了一個事實，即Mobileye是當前汽車硬件和軟件領域的重要公司，其軟件能夠支持汽車駕駛功能。
摩根士丹利將Mobileye描述為“一個主要由軟件驅(qū)動的業(yè)務模式，擅長于汽車視覺系統(tǒng)的運算程序”。摩根士丹利還將Mobileye公司為二級供應商，這就意味著該公司能夠向那些組裝終端產(chǎn)品的原始設備制造商(OEM)提供零部件。
Mobileye聲稱，該公司在汽車視覺系統(tǒng)市場擁有80%的份額。蘋果可能會打造自己的電腦視覺軟件，但仍有機會讓Mobileye提供一些優(yōu)質(zhì)的或更好的汽車零部件。
德爾福汽車系統(tǒng)(Delphi Automotive)公司：
Delphi是英國的一家汽車配件公司，公司規(guī)模很大，擁有約16.1萬名員工，能夠生產(chǎn)大量的汽車配件。
如果汽車進入了原始設備制造商驅(qū)動的業(yè)務模式之中，而且其中的大量價值被蘋果或谷歌這樣的軟件和設計公司所獲取，那么Delphi可能也會成為一個大贏家。摩根士丹利表示，“Delphi是汽車行業(yè)為數(shù)不多的全球供應商之一，能夠長期影響技術轉(zhuǎn)型，會成為一個重要的供應商。”
摩根士丹利還稱，隨著汽車軟件的重要性日益突出，再加上原始設備制造商的完全外包業(yè)務的興起，Delphi也必將從中大大受益。
如果有供應商能夠為蘋果汽車提供剎車的制動配件，那么Delphi肯定有可能成為這樣的供應商。
恩智浦半導體(NXP Semiconductors)和英偉達(Nvidia)：
如果有廠商需要設計和打造那些能夠獲取無人駕駛汽車內(nèi)各種傳感器產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)的汽車電腦，那么這兩家公司肯定能夠提供相應的配件。
恩智浦半導體公司是業(yè)界的領導者之一。與此同時，英偉達也是業(yè)界的領導者之一，并以為游戲玩家提供圖形芯片而著名。恩智浦公司宣稱：“在全球五大汽車制造商中，有四家公司使用了我們的芯片。”
但是，蘋果仍有好機會來設計自己的汽車電腦。畢竟，設計芯片也是蘋果公司自身最強大的力量之一。
但是，說到芯片業(yè)務，蘋果還是有可能要收購一家芯片公司，并成立自己的芯片部門，就如同在2008年處理P.A. Semi公司那樣。
特斯拉公司：
這會非常重要!特斯拉本身就生產(chǎn)蘋果主張的電動汽車，但卻缺少足夠的資金。蘋果想打造具有蘋果風格的電動汽車，而且還有大把大把的錢可以花。
蘋果可能不會投資特斯拉，但可能會將特斯拉收購旗下。這種收購交易將意味著蘋果會收購特斯拉的工廠，但蘋果又不是非常愿意這樣做。
博世(Bosch)公司：
德國電子巨頭博世公司生產(chǎn)電動汽車，蘋果此前已經(jīng)挖起了幾位博世公司的工程師。
特別是有傳聞稱，蘋果已經(jīng)在德國基地做了大量的汽車運行工作，因此，蘋果如果要想在德國尋找一家電動汽車供應商，那么博世公司將是非常有意義的選擇。
三星：
三星也是蘋果iPhone和iPad等設備的重要配件供應商之一，生產(chǎn)了蘋果產(chǎn)品所需要的芯片、供應了蘋果產(chǎn)品的部分顯示屏，而且三星明年可能還將繼續(xù)為蘋果產(chǎn)品供應顯示屏。
盡管摩根士丹利并沒有說三星也可能會成為電動汽車生產(chǎn)商之一，但是，三星在此領域卻一直采取措施，以便讓自己也能夠成為汽車部件供應領域的重要供應商。今年初，彭博社報道稱，三星正在進行談判，以收購菲亞特的汽車配件部門——Magneti Marelli，該部門主要生產(chǎn)車燈、車載娛樂和信息技術系統(tǒng)。
不過，這一交易一直沒有得到確認，但三星方面對有意成為汽車配件巨頭的想法毫不避諱。三星目前已經(jīng)建立了一支團隊，專門從事汽車配件研制和無人駕駛汽車的研發(fā)。去年，三星還收購了一家中國汽車制造商的大量股權。
或許，蘋果打造汽車的征程最終會通過三星而直接展開。
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