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宗申創(chuàng)業(yè)開(kāi)啟制造新模式
二十年間，左宗申實(shí)現(xiàn)了三級(jí)跳。
從"整天花著臉，手從來(lái)沒(méi)洗干凈過(guò)"的個(gè)體修理工到躋身國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)10強(qiáng)，再到入主安徽通寶汽車(chē)，染指汽車(chē)制造業(yè)，宗申的成長(zhǎng)速度是驚人的，而隨著"兩輪"向"四輪"的變臉，它的成長(zhǎng)將更加讓人不容小覷。
只有把剩下的1%做好才行
90年代初，一次偶然幫人購(gòu)買(mǎi)摩托車(chē)的經(jīng)歷激發(fā)了左宗申最初的創(chuàng)業(yè)沖動(dòng)。在這次交易中，他敏銳地嗅到了中國(guó)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的短缺和背后的商機(jī)。隨后，他背著一臺(tái)雅馬哈兩沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，跑了全國(guó)59個(gè)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠，證實(shí)了他的發(fā)現(xiàn)：當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)供不應(yīng)求。1992年，左宗申?yáng)|拼西湊注冊(cè)了重慶宗申摩托車(chē)科技開(kāi)發(fā)有限公司，一股腦殺進(jìn)了摩托車(chē)行業(yè)�？恐约洪_(kāi)發(fā)生產(chǎn)的70CC發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，在"幾乎所有生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)都賺了錢(qián)"的1994、1995兩年，宗申迅速完成了資本積累。
如果說(shuō)殺進(jìn)這個(gè)行業(yè)，憑的是敏銳的直覺(jué)和還不錯(cuò)的運(yùn)氣的話，那么宗申后來(lái)的迅速壯大，靠的是扎扎實(shí)實(shí)的做產(chǎn)品、做技術(shù)。關(guān)于產(chǎn)品質(zhì)量，左宗申有一句名言："宗申的發(fā)動(dòng)機(jī)99%做好了還稱不上質(zhì)量好，只有把剩下的1%做好才行。"
隨著公司的迅速發(fā)展，宗申又對(duì)以往什么都自己生產(chǎn)、投資的"高、大、全"模式進(jìn)行反思，開(kāi)始把自己定位于行業(yè)的"組織者"，"在中國(guó)，摩托車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)含量并不高。國(guó)內(nèi)有上千甚至上萬(wàn)家摩托車(chē)零部件制造商，怎樣在這些零部件中選出質(zhì)量最好、價(jià)格最優(yōu)的零件來(lái)進(jìn)行組合，就需要組織和管理。"
領(lǐng)跑制造新時(shí)代
在重慶流傳著這樣一個(gè)笑話，隨便一個(gè)人在到摩托車(chē)零配件集散地轉(zhuǎn)一圈，回家都能組裝起一臺(tái)摩托車(chē)，而且質(zhì)量同正規(guī)企業(yè)里生產(chǎn)的差距不大。與中國(guó)許多摩托車(chē)企業(yè)一樣，走組裝之路的宗申也掉進(jìn)了產(chǎn)品嚴(yán)重同質(zhì)化的行業(yè)怪圈里，在低端市場(chǎng)上與中國(guó)同行們艱難地比拼著成本優(yōu)勢(shì)。而在更有利潤(rùn)可圖的高端產(chǎn)品市場(chǎng)，都是美國(guó)哈雷、德國(guó)的寶馬、日本的本田、意大利的比亞喬這些國(guó)際品牌的身影。在去年召開(kāi)的"中國(guó)質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力高峰論壇"上，左宗申立下了"三年打敗日本合資企業(yè)"的豪言壯志。宗申意識(shí)到，摩托車(chē)整車(chē)企業(yè)要真正做強(qiáng)，必須終結(jié)組裝時(shí)代，開(kāi)始制造新模式。
宗申走了三步棋。
第一步，建設(shè)宗申自己掌控的零部件制造體系，"從源頭上控制產(chǎn)品質(zhì)量"。宗申招攬了一批實(shí)力雄厚的配件廠進(jìn)駐宗申工業(yè)園區(qū)，并要求部分企業(yè)"專供宗申"，徹底摒棄"一件供天下"的配套格局。
第二步，進(jìn)軍高端市場(chǎng)。2003年，宗申開(kāi)始生產(chǎn)大排量的摩托車(chē)，推出了150CC和200CC的"宗申贏家"跑車(chē)，直接瞄準(zhǔn)高端用戶。投資兩億多元在宗申工業(yè)園內(nèi)建成了年產(chǎn)300萬(wàn)臺(tái)摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的新工廠，左宗申自豪地說(shuō)，"宗申新發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線的技術(shù)水平之先進(jìn)，在國(guó)內(nèi)同業(yè)內(nèi)找不出第二條，國(guó)內(nèi)同行也難以在短期內(nèi)趕上。"
第三步，與世界著名摩托車(chē)企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。宗申與意大利比亞喬敲定合資，在廣州佛山生產(chǎn)踏板車(chē)。同時(shí)，與美國(guó)哈雷的合作，推出使用聯(lián)合品牌的摩托產(chǎn)品。民族情結(jié)強(qiáng)烈的左宗申說(shuō)："與外國(guó)企業(yè)的合作，宗申的原則是‘以我為主’，我們的目標(biāo)是壯大自己，而不是被外方吃掉。"
兩輪變四輪，換一種方式崛起
目前，我國(guó)摩托車(chē)行業(yè)的平均利潤(rùn)率不足5%。關(guān)于摩托車(chē)行業(yè)是否是夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)的爭(zhēng)論由來(lái)已久，左宗申是堅(jiān)決的反對(duì)者之一。但"摩托車(chē)行業(yè)的利潤(rùn)越來(lái)越薄，并且發(fā)展空間已很小"卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，宗申決定另謀出路，而最現(xiàn)實(shí)的出路就是汽車(chē)。
2004年，宗申用1500萬(wàn)元收購(gòu)安徽通寶汽車(chē)，進(jìn)入汽車(chē)制造業(yè)。做了四年汽車(chē)夢(mèng)的左宗申，2000年就開(kāi)始精心布局。2000年10月，全資收購(gòu)重慶渝匯發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，獲得汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)；2001年底，從韓國(guó)和德國(guó)購(gòu)進(jìn)設(shè)備，進(jìn)入汽車(chē)零部件制造領(lǐng)域；2004年與意大利比亞喬集團(tuán)談妥，將比亞喬的微車(chē)轉(zhuǎn)移到中國(guó)生產(chǎn)；這些不動(dòng)聲色的步驟，將宗申進(jìn)入汽車(chē)制造變成一件水到渠成的事。而宗申進(jìn)入汽車(chē)，不僅是單純的行業(yè)的轉(zhuǎn)變，也是企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的一次大變臉。左宗申說(shuō)："宗申集團(tuán)進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，將不可能克隆原來(lái)在摩托車(chē)行業(yè)的成功經(jīng)驗(yàn)，走利用配套資源搞組裝、打價(jià)格戰(zhàn)的老路子。"
顯然，宗申將完成一次艱難卻前途無(wú)量的自我超越。
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