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提高制造企業(yè)生產(chǎn)效率案例分析
目前中國大多數(shù)企業(yè)仍然以制造為重心，相信一定有許多企業(yè)也面臨著與中大相同的問題，這是因為中國企業(yè)的基礎管理相對薄弱，僅僅期望通過經(jīng)營觀念的提升來促進生產(chǎn)效率的提升，幾乎是不可能的。那么，下面是由小編為大家提供提高制造企業(yè)生產(chǎn)效率案例分析，歡迎大家參考學習。
如何提高制造企業(yè)的生產(chǎn)效率?
中國企業(yè)接受新事物的能力非常強，這幾年隨著信息的全球化，西方先進的管理理念和思想不斷進入中國市場，中國企業(yè)在經(jīng)營理論上已經(jīng)逐漸縮小了與國際企業(yè)的差距，但理論不等于行為，在具體的操作層面上，與國際領先企業(yè)相比，我們?nèi)匀淮嬖谥艽蟮牟罹�，尤其是在基礎管理和執(zhí)行能力等方面。中大集團汽車產(chǎn)業(yè)充分展現(xiàn)了這一現(xiàn)象。
中大集團是一家于香港上市的民營企業(yè)，是我國汽保行業(yè)的龍頭企業(yè)，占據(jù)著國內(nèi)汽保市場60%以上的市場份額。2002年起，中大集團通過資本運作的方式進入客車行業(yè)，先后控股了鹽城中威、上海光輝、北京燕京、四川娥眉、南京金陵等客車生產(chǎn)廠家，形成了中大客車系。
從進入客車行業(yè)伊始，中大集團汽車產(chǎn)業(yè)便確立了與眾不同的戰(zhàn)略方案：第一步尋求行業(yè)內(nèi)的影響力，使業(yè)內(nèi)外人士和目標客戶對中大客車有一定的了解和認可;第二步通過引進國際先進技術和營銷創(chuàng)新使中大成為行業(yè)內(nèi)引人矚目的客車品牌;第三步強化內(nèi)部基礎管理，提升產(chǎn)能，實現(xiàn)產(chǎn)銷平衡，并進入行業(yè)前三強。經(jīng)過近五年的不斷創(chuàng)新和努力，目前前兩步已經(jīng)順利完成，盡管目前中大客車的市場占有率仍然很小，但其在營銷和品牌方面的努力，使它成為行業(yè)內(nèi)增長最快和最受關注的企業(yè)之一，逐漸從客車行業(yè)的攪局者轉(zhuǎn)變成創(chuàng)新者�？梢哉f，目前中大客車已經(jīng)取得了一定的發(fā)展，并處于高速成長期，然而，制造生產(chǎn)的置后成為制約下一步發(fā)展最為重要的問題。
客車制造與大眾類消費品的生產(chǎn)系統(tǒng)相差甚遠，主要原因有二：第一，客戶的需要不一，難以形成規(guī)�；a(chǎn)(客車的生產(chǎn)是根據(jù)客戶的定單進行的，客戶會根據(jù)實際需要指定客車的主要部件，甚至是座位和內(nèi)飾，通常情況下，十輛車會有十種不同的配置要求);第二，客車制造廠家不可能擁有客車生產(chǎn)所需的一切生產(chǎn)資料。
我們知道客車制造廠實際上就是各種客車配件的組裝廠，組裝的工藝技術和速度是客車企業(yè)的核心能力之一。因為客戶的需求不一，難以形成規(guī)模性采購，除了幾個大的配件如底盤、發(fā)動機等可以擁有長久的合作伙伴外，大多配件的供應商都處于變動之中。這對采購部門提出了很高的要求，而采購僅僅是制造開始的第一個步驟，制造過程中還包括鋼材切割、焊接、涂裝等多個步驟，任何一個步驟出現(xiàn)問題便將延誤銷售公司指定的交車時間，而且多數(shù)客戶一般選擇在客運高峰期前下定單，因此造成冬季定單很多，這樣給制造部門造成了很大的壓力。
由于中大收購的客車制造企業(yè)多為國營企業(yè)，管理制度相對缺乏，沒有明確的制度管理，加上企業(yè)所在城市是三四級城市(很多汽車企業(yè)都是如此)，員工的整體素質(zhì)也相對較低，最終一旦出現(xiàn)問題，各個部門相互推卸責任，結果往往是不了了之，使得許多客戶對中大缺乏信任，導致苦心經(jīng)營的品牌形象受損。為了提升制造部門的生產(chǎn)效率，集團先后為制造中心換了幾任管理者，也采取了一些措施，但由于缺乏系統(tǒng)化，最終并沒有得到太大的改善，生產(chǎn)延誤的事件仍舊時常發(fā)生，銷售公司與制造中心時常劍拔弩張，但這一切都無法解決實際問題。
集團領導清晰的認識到“提高制造中心的生產(chǎn)效率，縮短單車的制造時間”是中大下一步發(fā)展的關鍵，集團2004年新建的客車制造中心可以達到年產(chǎn)逾萬輛客車的產(chǎn)能，在硬件設施上沒有任何問題，同時未來幾年將是我國交通迅猛發(fā)展的時間，可以說提升了生產(chǎn)效率，中大汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是必然的。為此，集團領導進行了反復的研究，也采取了許多辦法，其中強化績效考核取得了一定的成功，但這種以結果為導向的管理方式，只能夠激發(fā)短期的工作效率，對于長期卻有一定的負面影響�？冃Э己耸且蕴嵘べY為基礎的，一旦不能夠?qū)T工工資起到提升，績效考核將很難起到明顯的效果：工資在一年一年的增長，生產(chǎn)效率卻不見提升甚至逐年下降。
目前中國大多數(shù)企業(yè)仍然以制造為重心，我相信一定有許多企業(yè)也面臨著與中大相同的問題，這是因為中國企業(yè)的基礎管理相對薄弱，僅僅期望通過經(jīng)營觀念的提升來促進生產(chǎn)效率的提升，幾乎是不可能的。因此，我們需要從企業(yè)經(jīng)營的實際情況出發(fā)，從問題的本質(zhì)出發(fā)，考慮如何促進企業(yè)發(fā)展，對于中大來說，一旦錯過了發(fā)展的黃金時期，將很難再在行業(yè)內(nèi)獲得領先地位了，那么，如何才能夠幫助中大的制造中心提升生產(chǎn)效率呢?
全面創(chuàng)新企業(yè)文化、體制、流程和人
中大集團的問題，在制造企業(yè)有一定的代表性。中國的制造企業(yè)――無論是國營企業(yè)還是民營企業(yè)――在過去的很多年里，就是在不斷地和低生產(chǎn)效率做斗爭，事實上，也的確在不斷地進步。
現(xiàn)在中大的問題已經(jīng)暴露得很明顯了，首先是零配件供應方面的問題，其次是生產(chǎn)效率的問題，再就是部門之間的協(xié)調(diào)問題。
首先，體制革新。在解決這個問題之前，我們要考慮的是這些問題之上的一個問題，那就是體制問題，如果不解決體制問題，下面的任何方法都是徒勞。中大是一家民企，但是它收購的卻大多數(shù)是國企。這里就有一個問題，對這些國企的改造是否徹底?制造工人和管理人員是否還在吃著以前的大鍋飯，干好干壞一個樣?是否還是和以前一樣，連個工人都炒不掉?如果這些問題解決不了，那么，中大就是很危險的，再多的努力都是徒勞，市場經(jīng)濟絕對不會青睞一家用國營單位落后陳舊的管理方式運作的企業(yè)，除非它在機制上做出改變，適應自由市場經(jīng)濟下的競爭環(huán)境。所以，體制問題是解決這些前國有企業(yè)的根本問題。
其次，引進職業(yè)經(jīng)理人，制定新的流程。“人”既是流程的制定者也是執(zhí)行者。對中大而言，它需要的是大量地引進職業(yè)經(jīng)理人——尤其是中層經(jīng)理——并靠這些新人的觀念和職業(yè)素養(yǎng)去影響原有的這些國營單位“老人”，而如果靠原有的國營單位的這些中層干部去制定新的流程并且嚴格執(zhí)行，幾乎是不可能的事情。國營幾乎就是效率低下和觀念陳舊的代名詞，他們也許可以繼續(xù)在壟斷行業(yè)中茍延殘喘，但是在市場經(jīng)濟的環(huán)境中幾無可能。
再次，協(xié)調(diào)各部門合作。各個部門互相推委的問題，除了人的問題之外，組織架構的不合理、部門職責不清或者授權不夠也是重要原因。解決這個問題的關鍵一是找到瓶頸所在，調(diào)整公司的組織架構，并明確各個部門和崗位的職責。但是，不管多好的組織架構，部門與部門之間也肯定會存在一些三不管的灰色地帶，崗位職責也不可能完全描述詳盡。這個時候，恐怕就更需要員工依照企業(yè)的文化和價值觀去做事，以臻完美，這就需要具有職業(yè)素養(yǎng)的經(jīng)理人了。
而如果這也存在問題，更為現(xiàn)實的辦法是組建一個總經(jīng)理掛帥的跨部門協(xié)調(diào)小組，以定期會議(比如每天一次)或現(xiàn)場辦公的形式通報各個部門需要相互協(xié)調(diào)解決的事情，由總經(jīng)理立刻拍板解決。在組織存在缺陷的時候，最為有效的方式就是這種總經(jīng)理的強勢領導，它的缺陷是會造成總經(jīng)理的集權，但對提高效率卻大有裨益。從長遠的看，授權是必須的，也必須做到職責分明。權責利永遠是對等的關系，而且依次存在著邏輯關系。
第四，不斷強化企業(yè)文化和價值觀�？绮块T協(xié)調(diào)也的確是只有總經(jīng)理才能干的活，但是總經(jīng)理不能就事論事，他必須通過跨部門協(xié)調(diào)來不斷強化企業(yè)的文化和價值觀，因為這才是解決問題的關鍵，也是員工在跨部門協(xié)調(diào)或者無監(jiān)督工作時的唯一價值準繩。
但問題又來了，那就是多職業(yè)背景下的員工的文化融合問題。事實上這也是中大的硬傷，它所收購的企業(yè)文化差別巨大，哪怕不引進職業(yè)經(jīng)理人，要整合也并非易事。那么，我們不得不思考的是，中大如此快速的收購，戰(zhàn)略本身是不是就存在問題?事實上對此我表示懷疑，一個汽保行業(yè)的企業(yè)是否做得好客車?在產(chǎn)業(yè)鏈上下游進行整合的成功案例，實屬罕見，而如果這點錯了，中大倒不如干脆把這些效率低下的客車制造企業(yè)拋售算了。
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