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2016國際貨運(yùn)代理考試要點(diǎn)：集裝箱運(yùn)輸價(jià)格
2016年國際貨運(yùn)代理考試時(shí)間就快要來了。下面小編為大家準(zhǔn)備了關(guān)于國際貨運(yùn)代理考試要點(diǎn)，希望對(duì)你有所幫助：
集裝箱運(yùn)輸價(jià)格的制定
首先，貨物性質(zhì)及數(shù)量決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格。顯然，運(yùn)價(jià)的高低是按貨物種類的不同而定，通常貨物本身價(jià)值高者其運(yùn)費(fèi)率亦較價(jià)值低的貨物的運(yùn)費(fèi)率高;貨物積載因數(shù)的不同影響到艙容的利用率，自然運(yùn)費(fèi)率亦不同;貨物批量少的運(yùn)價(jià)通常要高于大批量的貨物運(yùn)價(jià);貨物數(shù)量的多少也影響艙位和船舶噸位的利用率。當(dāng)會(huì)造成較大運(yùn)力浪費(fèi)時(shí)，其運(yùn)價(jià)亦應(yīng)較高。
其次，貨物始發(fā)地和目的地決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格。貨物始發(fā)地與目的地的不同涉及到港口水深、裝卸作業(yè)條件、港口使費(fèi)水平、港口間的計(jì)費(fèi)距離、航次作業(yè)時(shí)間的長(zhǎng)短以及是否需要通過運(yùn)河、航線上是否有加油港及當(dāng)?shù)氐挠蛢r(jià)等眾多因素影響航線成本與營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。顯然，港口及航線條件好者因船舶經(jīng)營者能以較低的成本獲得較好的效益其運(yùn)費(fèi)率亦應(yīng)低于條件差者。
第三，訂解約與裝貨準(zhǔn)備完成日期決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格。當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)外部條件會(huì)有較大的差異，市場(chǎng)供需情況也會(huì)有不同，訂約日期和解約日期都會(huì)影響運(yùn)費(fèi)率的高低。此外，合同期的長(zhǎng)短不同，也影響著運(yùn)價(jià)的高低，長(zhǎng)期運(yùn)輸合同洽商的運(yùn)價(jià)通常要低于短期合同。
第四，使用的船舶。使用船舶不同決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格，它們的適航性及適貨性均不同，故運(yùn)費(fèi)率就應(yīng)不同;使用船舶不同，它們的技術(shù)狀況、安全保障狀況也不同，故國際上常根據(jù)是否持有船級(jí)來決定運(yùn)費(fèi)率以及保險(xiǎn)費(fèi)等;使用船舶不同，它們的成本構(gòu)成項(xiàng)目也不同，故與成本直接有關(guān)的運(yùn)費(fèi)率也必定不同。
第五，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多少、他們實(shí)力的大小以及自己在市場(chǎng)中的實(shí)力，對(duì)于運(yùn)費(fèi)率的高低影響極大。在運(yùn)輸市場(chǎng)中，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不僅有不同的航運(yùn)經(jīng)營者，還涉及到航運(yùn)經(jīng)營者與其它運(yùn)輸方式經(jīng)營者之間的競(jìng)爭(zhēng)。他們各自通過調(diào)整運(yùn)價(jià)的高低來保證自己能夠取得盡可能大的貨運(yùn)份額。
第六，其它因素決定集裝箱海運(yùn)價(jià)格。航運(yùn)業(yè)，尤其是國際航運(yùn)業(yè)已越來越受到各國政府和地區(qū)的干預(yù)和保護(hù)，故政府的各種措施都會(huì)影響到運(yùn)價(jià)水平。在匯率波動(dòng)幅度較大的時(shí)期，航運(yùn)經(jīng)營者為避免匯率風(fēng)險(xiǎn)所造成的經(jīng)濟(jì)損失，往往要在制定運(yùn)價(jià)時(shí)加以考慮，或在合同附則中補(bǔ)充特別規(guī)定等。
集裝箱貨物運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算
國際 海運(yùn) 運(yùn)價(jià)大體分班輪運(yùn)價(jià)和租船運(yùn)價(jià)兩種。集裝箱運(yùn)價(jià)實(shí)質(zhì)上也屬班輪運(yùn)價(jià)的范疇。班輪運(yùn)價(jià)的制定所依據(jù)的主要因素是運(yùn)輸成本和國際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況。在制定運(yùn)價(jià)時(shí)，還應(yīng)認(rèn)識(shí)到這樣的運(yùn)價(jià)具有廣泛的國際性，因此，作為船公司或運(yùn)輸部門，不僅要考慮到船舶成本，還要研究國際航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)情況。
從目前集裝箱貨物運(yùn)輸看，隨著集裝箱運(yùn)輸以及國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，承運(yùn)人的業(yè)務(wù)范圍也隨之有所擴(kuò)大，船公司的責(zé)任由海上向陸上兩端延伸，多式聯(lián)運(yùn)不僅方便了貨主，也擴(kuò)大了船公司的貨運(yùn)量。然而，承運(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任也有所擴(kuò)大，其費(fèi)用有所增加，而增加的費(fèi)用也只能從運(yùn)費(fèi)中收回來，這對(duì)運(yùn)價(jià)的制定工作隨之提出了新的要求，即應(yīng)制定出一套適合集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)率、規(guī)定和有關(guān)條款。
我國現(xiàn)行集裝箱運(yùn)輸下的拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收，與普通班輪運(yùn)輸下的件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)收方法基本相同。所不同的是整箱貨，則有最高運(yùn)費(fèi)和最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收規(guī)定。而且，集裝箱貨物最低運(yùn)費(fèi)的計(jì)收不是某一規(guī)定的金額，而只規(guī)定了一個(gè)最低運(yùn)費(fèi)噸，又稱計(jì)費(fèi)噸，這一概念與普通船運(yùn)輸下最低運(yùn)費(fèi)的規(guī)定是完全不同的。因?yàn)�，普通船運(yùn)輸下最低運(yùn)費(fèi)是以運(yùn)費(fèi)金額為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)收的，也就是某一提單項(xiàng)下的貨物運(yùn)費(fèi)沒有達(dá)到費(fèi)率本中規(guī)定的某一金額時(shí)，則仍應(yīng)按規(guī)定的金額計(jì)收。
集裝箱貨物在進(jìn)行門到門運(yùn)輸時(shí)，可通過多種運(yùn)輸方式完成整個(gè)運(yùn)輸過程，該過程可分出口國內(nèi)陸運(yùn)輸、裝船港運(yùn)輸、海上運(yùn)輸、卸船港運(yùn)輸、進(jìn)口國內(nèi)陸運(yùn)輸5個(gè)組成部分。其中，船公司通常負(fù)責(zé)出口國集裝箱貨運(yùn)站或碼頭堆場(chǎng)至進(jìn)口碼頭堆場(chǎng)或集裝箱貨運(yùn)站的運(yùn)輸，這一范圍通常是集裝箱運(yùn)輸下所包括的范圍。這一點(diǎn)與普通船僅從事海上運(yùn)輸?shù)牟糠�，并�?海運(yùn) 運(yùn)費(fèi)計(jì)收有較大區(qū)別。在以普通船運(yùn)輸時(shí)，其陸上運(yùn)輸費(fèi)用和港區(qū)碼頭的費(fèi)用(搬運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi))由貨主負(fù)擔(dān)。集裝箱貨物在多式聯(lián)運(yùn)下，船公司作為提單的簽發(fā)人，除負(fù)責(zé)自己運(yùn)輸區(qū)段外，還要與負(fù)責(zé)其他運(yùn)輸區(qū)段的承運(yùn)人詞訂立分運(yùn)合同，委托他們負(fù)責(zé)公路、鐵路、內(nèi)河等區(qū)段運(yùn)輸。船公司與各運(yùn)輸區(qū)段承運(yùn)人之間的關(guān)系和責(zé)任劃分依據(jù)是合同條款的規(guī)定，并受船公司對(duì)各合同方提供的服務(wù)所支付的費(fèi)用制約，這些費(fèi)用由船公司直接交付給各分運(yùn)合同的承運(yùn)人。
由于船公司支付了集裝箱貨物在運(yùn)輸過程中的全部費(fèi)用，所以，集裝箱貨物的運(yùn)費(fèi)結(jié)構(gòu)應(yīng)包括海上運(yùn)輸費(fèi)用、內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用、各種裝卸費(fèi)用、搬運(yùn)費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、服務(wù)費(fèi)等。上述費(fèi)用一般被定為一個(gè)計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)，以確保船公司在整個(gè)運(yùn)輸過程中全部支出后，均能得到相應(yīng)的補(bǔ)償。
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