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集裝箱海運(yùn)出口需要哪些費(fèi)用
目前，集裝箱貨物海上運(yùn)價(jià)體系較內(nèi)陸運(yùn)價(jià)成熟�；旧戏譃閮蓚�(gè)大類，一類是襲用件雜貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法，即以每運(yùn)費(fèi)噸為單位(俗稱散貨價(jià))，另一類是以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位(俗稱包箱價(jià))。
1.件雜貨基本費(fèi)率加附加費(fèi)：
(1)基本費(fèi)率--參照傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)價(jià)，以運(yùn)費(fèi)噸為計(jì)算單位，多數(shù)航線上采用等級(jí)費(fèi)率。
(2)附加費(fèi)--除傳統(tǒng)雜貨所收的常規(guī)附加費(fèi)外，還要加收一些與集裝箱貨物運(yùn)輸有關(guān)的附加費(fèi)。
2.包箱費(fèi)率(BOX RATE)：
這種費(fèi)率以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位，常用于集裝箱交貨的情況，即CFS-CY或CY-CY條款，常見的包箱費(fèi)率有以下三種表現(xiàn)形式：
(1)FAK包箱費(fèi)率(FREIGHT FOR ALL KINDS)--即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類，不計(jì)貨量(在重要限額之內(nèi))統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。
(2)FCS包箱費(fèi)率(FREIGHT FOR CLASS)--按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率，集裝箱普通貨物的等級(jí)劃分與雜貨運(yùn)輸分法一樣，仍是1-20級(jí)，但是集裝箱貨物的費(fèi)率差級(jí)大大小于雜貨費(fèi)率級(jí)差，一般低級(jí)的集裝箱收費(fèi)高于傳統(tǒng)運(yùn)輸，高價(jià)貨集裝箱低于傳統(tǒng)運(yùn)輸;同一等級(jí)的貨物，重貨集裝箱運(yùn)價(jià)高于體積貨運(yùn)價(jià)。可見，船公司鼓勵(lì)人們把高價(jià)貨和體積貨裝箱運(yùn)輸。在這種費(fèi)率下，拼箱貨運(yùn)費(fèi)計(jì)算與傳統(tǒng)運(yùn)輸一樣，根據(jù)貨物名稱查得等級(jí)，計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，然后去套相應(yīng)的費(fèi)率，乘以運(yùn)費(fèi)噸，即得運(yùn)費(fèi)。
(3)FCB包箱費(fèi)率(FREIGHT FOR CLASS或BASIS)--這是按不同貨物等級(jí)或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂的費(fèi)率。
集裝箱有哪些優(yōu)點(diǎn)?
如果物流過(guò)程中，各種運(yùn)輸方式能夠?qū)崿F(xiàn)銜接運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)多次聯(lián)運(yùn)，那么，毫無(wú)疑問的，就可以降低成本和提高效率。所以，集裝箱不僅可以使物流作業(yè)效率得到提升，也可以使成本大大降低。它是實(shí)現(xiàn)多次聯(lián)運(yùn)的重要載體。
集裝箱有哪些缺點(diǎn)?
在實(shí)際操作中，物流過(guò)程的多次搬倒、裝卸是非常典型的一種現(xiàn)象。因此，引發(fā)的作業(yè)成本增加、貨物破損、服務(wù)時(shí)間延長(zhǎng)等問題也是普遍存在的。很多人認(rèn)為，原因是政府條塊分割的管理模式，其實(shí)是有一定道理的。這也是集裝箱效率會(huì)有所的不同的根本原因。
不同港口不同地區(qū)為何效率不同?
集裝箱效率不同主要有兩方面的原因，一方面，部門之間、地區(qū)之間的權(quán)利和責(zé)任存在交叉和重復(fù)，難以有效的合作和協(xié)調(diào)，物流組織布局分散，地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)物流資源的整合和一體化運(yùn)作造成障礙，行業(yè)和區(qū)域物流發(fā)展的程度和水平差距拉大;另一方面，各部門、各地區(qū)各管一塊，將全社會(huì)物流過(guò)程分割開來(lái)，實(shí)行一種分段式的管理模式，多種運(yùn)輸方式不協(xié)調(diào)，線路與節(jié)點(diǎn)不配套和各種設(shè)施之間不銜接所造成的矛盾比較突出。
集裝箱滯箱怎么辦?
集裝箱滯箱是一個(gè)較為突出的問題。例如，2016年3月17日，中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)報(bào)道的《數(shù)百集裝箱車滯留在與中國(guó)云南省接壤的越南河江省清水國(guó)際口岸》。那么，如何能避免集裝箱滯箱呢?例如在貨物辦理進(jìn)口通關(guān)手續(xù)的同時(shí)，進(jìn)口商可以向船東了解集裝箱將要回到哪家堆場(chǎng)，然后與堆場(chǎng)聯(lián)系，由堆場(chǎng)下屬的車隊(duì)將放行后的貨物直接提到堆場(chǎng)，在堆場(chǎng)里面淘箱，然后根據(jù)需要將貨物采用鐵路或者汽車運(yùn)送到最終目的地。這樣至少可以節(jié)約兩天的時(shí)間。在進(jìn)口集裝箱數(shù)量較多的時(shí)候，采用這種方法不僅可以為通關(guān)放行多準(zhǔn)備一些時(shí)間，也可以減少滯箱費(fèi)用。
集裝箱滯期提不出去，不但會(huì)產(chǎn)生巨額的滯箱，堆存費(fèi)用，如果是生鮮食品應(yīng)季產(chǎn)品，延誤提箱，還會(huì)造成產(chǎn)品腐壞或錯(cuò)過(guò)最佳銷售時(shí)機(jī)，給收貨人帶來(lái)巨額損失。為避免或減少損失，貨主可事先向船公司申請(qǐng)免費(fèi)用箱期和堆存期，另外，提前做好相應(yīng)報(bào)關(guān)報(bào)驗(yàn)工作，做好提箱陸運(yùn)等工作的銜接。
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