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CFR與CIF的區(qū)別
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一、CFR
Cost and Freight (…named port of destination)，即成本加運費(……指定目的港)。
1、CFR 術(shù)語的含義
按照《2000通則》 的解釋，CFR適用于水上運輸方式，采用這種貿(mào)易術(shù)語成交，賣方承擔(dān)的基本義務(wù)是，在合同規(guī)定的裝運港和規(guī)定的期限內(nèi)，將貨物裝上船，并及時通知買方。貨物在裝船時越過船舷，風(fēng)險即由賣方轉(zhuǎn)移至買方。除此之外，賣方要自負(fù)風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方證件，并且辦理貨物出口手續(xù)。以上與FOB條件下賣方承擔(dān)的義務(wù)是相同的。不同的是，在CFR條件下，與船方訂立運輸契約的責(zé)任和費用改由賣方承擔(dān)。賣方要負(fù)責(zé)租船定艙，支付到指定目的港的運費，包括裝船費用以及定期班輪公司可能在訂約時收取的卸貨費用。但從裝運港至目的港的貨運保險，仍由買方負(fù)責(zé)辦理，保險費由買方負(fù)擔(dān)。
COST AND FREIGHT (…Named Port Of Destination)——成本加運費(……指定目的港), 是指當(dāng)貨物在指定裝運港越過船舷時，賣方即完成交貨。
賣方必須支付將貨物運至指定目的港的運費和必要的費用，CFR術(shù)語要求賣方辦理出口清關(guān)。本術(shù)語只適用于海運和內(nèi)河運輸(即“水上運輸”)。
如果雙方當(dāng)事人不擬以越過“船舷”作為完成交貨，則應(yīng)采用CPT術(shù)語。
在實際業(yè)務(wù)中，應(yīng)規(guī)范地使用這一術(shù)語的標(biāo)準(zhǔn)縮寫——CFR。
2、買賣雙方的義務(wù)
思考：賣方訂立運輸合同，是否意味著要負(fù)責(zé)將貨物安全送達指定目的港?
3、裝船通知的重要作用
按照CFR條件達成的交易，賣方需要特別注意的問題是，貨物裝船后必須及時向買方發(fā)出裝船通知，以便買方辦理投保手續(xù)。如果貨物在運輸途中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出通知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免除責(zé)任。由此可見，盡管在FOB和CIF務(wù)件下，賣方裝船后也應(yīng)向買方發(fā)出通知，但CFR條件下的裝船通知，具有更為重要的意義。
案例：
我某公司按CFR術(shù)語與英國A客戶簽約成交，合同規(guī)定保險由買方自理。我方于9月1日凌晨2點裝船完畢，受載貨輪于當(dāng)日下午起航。因9月1、2日是周末，我方未及時向買方發(fā)出裝船通知。3日上班收到買方急電稱：貨輪于2日下午4時遇難沉沒，貨物滅失，要求我方賠償全部損失。試分析此案例。
例：(2005年試題)
在CFR條件下，如合同未規(guī)定賣方在貨物裝船后發(fā)裝船通知，賣方就沒有該義務(wù)。(錯誤)
4、卸貨費用的負(fù)擔(dān)問題
按照CFR條件成交，貨到目的港后的卸貨費由誰負(fù)責(zé)也是一個需要考慮并加以明確的問題。如果使用班輪運輸，由于裝卸費用已打入班輪運費中，故在卸貨費由誰負(fù)擔(dān)上不會引起爭議，而大宗商品一般采用租船運輸，在租船運輸情況下，卸貨費用由誰負(fù)擔(dān)呢?由于各國和地區(qū)有不同的習(xí)慣做法，為避免在卸貨費用負(fù)擔(dān)上引起爭議，便產(chǎn)生了CFR的變形。業(yè)務(wù)中常見的變形有以下幾種：
① CFR Liner Terms(CFR班輪條件)這一變形指卸貨費按班輪做法處理，即買方不負(fù)擔(dān)卸貨費。
② CFR Landed(CFR 卸至碼頭)這一變形是指由賣方承擔(dān)卸貨費，包括可能涉及的駁船費在內(nèi)。
③ CFR Ex Tackle(CFR 吊鉤下交貨)這一變形是指賣方負(fù)責(zé)將貨物從船艙吊起一直卸到吊鉤所及之處 (碼頭上或駁船上)的費用，船舶不能*岸時，駁船費用由買方負(fù)責(zé)。
�、� CFR Ex Ship's Hold (CFR艙底交貨)按此條件成交，船到目的港在船上辦理交接后，由買方自行啟 艙，并負(fù)擔(dān)貨物由艙底卸至碼頭的費用。
例：按 CFRSingapore條件成交出口大宗商品，租船運輸，賣方欲不負(fù)擔(dān)卸貨費，應(yīng)采用：
A.CFR Singapore
B.CFR Landed Singapore
C.CFR EX Ship’s Hold Singapore
D.CFR EX Ship’s Singapore
答案：C
二、CFR與CIF不同之處僅在于：
CFR合同的賣方不負(fù)責(zé)辦理保險手續(xù)和不支付保險費，不提供保險單據(jù)。有關(guān)海上運輸?shù)呢浳锉ｋU買方自理。除此之外，CFR和CIF合同中買賣雙方的義務(wù)劃分基本上是相同的。
按CFR術(shù)語訂立合同，需特別注意的是裝船通知問題。
因為，在CFR術(shù)語下，賣方負(fù)責(zé)安排在裝運港將貨物裝上船，而買方必須自行辦理貨物運輸保險，以就貨物裝上船(越過船舷)后可能遭受滅失或損壞的風(fēng)險取得保障。
因此，在貨物裝上船前，即,風(fēng)險轉(zhuǎn)移至買方前，買方及時向保險公司辦妥保險是CFR合同中一個至關(guān)重要的問題。
國際商會在INCO-TERMS先前版本均強調(diào)，C&F賣方必須毫不遲延地(Without Delay)通知買方貨物已裝上船。在《2000年通則》也規(guī)定：賣方必須給予買方關(guān)于貨物已按A4規(guī)定交至船上的充分的通知 (Sufficient notice)……所謂“充分的通知”，意指裝船通知在時間上是“毫不延遲”的，在內(nèi)容上是“詳盡”的，可滿足買方在目的港收取貨物采取必要的措施(包括辦理保險)的需要。
雖然，《2000年通則》沒有對賣方未能給予買方該項充分的通知的后果作出具體的規(guī)定，但是根據(jù)有關(guān)貨物買賣合同的適用法律，賣方可因遺漏或不及時向買方發(fā)出裝船通知，而使買方未能及時辦妥貨運保險所造成的后果，承擔(dān)違約責(zé)任。
為此，在實際業(yè)務(wù)中，我方出口企業(yè)應(yīng)事先與國外買方就如何發(fā)給裝船通知商定具體做法;如果事先未曾商定，則應(yīng)根據(jù)雙方已形成的習(xí)慣做法，或根據(jù)訂約后、裝船前買方提出的具體請求(包括在信用證中對裝船通知的規(guī)定)，及時用電訊向買方發(fā)出裝船通知。上述做法也適用于我方出口的FOB合同和CIF合同。
此外，在CIF術(shù)語一節(jié)中述及的關(guān)于租船或訂艙的責(zé)任和目的港卸貨費用負(fù)擔(dān)的問題，同樣適用于CFR術(shù)語。
為明確卸貨費用負(fù)擔(dān)，也可采用CFR術(shù)語的變形.
例如：CFR班輪條件(CFR liner terms)、CFR艙底交貨(CFR ex --ship’s hold)、CFR吊鉤交貨(CFR ex tackle)和CFR卸到岸上(CFR landed)。
上述CFR術(shù)語的各種變形，在關(guān)于明確卸貨費用負(fù)擔(dān)的含義方面，與前述CIF術(shù)語變形中所說明的是相同的。
需要說明的是，以上各“FOB、CFR、CIF”貿(mào)易術(shù)語變形，除買賣雙方另有約定者外，其作用通常僅限于明確或改變買賣雙方在費用負(fù)擔(dān)上的劃分，而不涉及或改變風(fēng)險的劃分。
此外，還須強調(diào)，只有在買賣雙方對所使用的貿(mào)易術(shù)語變形的含義有一致理解的前提下，才能在交易中使用這些術(shù)語變形。
隨著國際運輸技術(shù)的發(fā)展，包括貨物集合化，集裝箱運輸、多式運輸和滾裝運輸?shù)娜找鏀U大使用，以在裝運港越過“船舷”作為賣方完成交貨義務(wù)的FOB、CFR和CIF術(shù)語已不能適應(yīng)新的運輸環(huán)境的需要。
同時，運輸技術(shù)的變化，也帶來了運輸單據(jù)的革新，例如，多式運輸單據(jù)(Multimodal Transport Document—MTD)，非傳統(tǒng)的FOB、CFR和CIF術(shù)語所涉及者。
有鑒于此，國際商會在《1980年通則》中增添了兩種新術(shù)語一,FRC和CIP，并修訂了原有的DCP。10年后，在《1990年通則》中又對上述三種術(shù)語作了進一步的修改和補充;將FRC改為FCA，將DCP改為CPT。經(jīng)修改補充后的FCA、CPT和CIP三種術(shù)語不僅適用于鐵路、公路、海洋、內(nèi)河、航空運輸?shù)膯我环绞降倪\輸，也適用于兩種或兩種以上運輸方式相結(jié)合的多式運輸�！�2000年通則》又對FCA術(shù)語中關(guān)于裝貨和卸貨義務(wù)作改變。
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