- 相關(guān)推薦
公路工程施工進(jìn)度管理知識點(diǎn)
公路的新建或改建任務(wù)是根據(jù)公路網(wǎng)規(guī)劃確定的。一個(gè)國家的公路建設(shè)，應(yīng)該結(jié)合鐵路、水路、航空等運(yùn)輸綜合考慮它在聯(lián)運(yùn)中的作用和地位，按其政治、軍事、經(jīng)濟(jì)、人民生活等需要，結(jié)合地理環(huán)境條件，制定全國按等級劃分的公路網(wǎng)規(guī)劃。下面小編為大家分享公路工程施工進(jìn)度管理知識點(diǎn)，歡迎大家閱讀瀏覽。
1.公路施工過程組織方法【重要考點(diǎn)】
公路施工過程基本組織方法有順序作業(yè)法(也稱為依次作業(yè)法)、平行作業(yè)法、流水作業(yè)法。順序作業(yè)法、平行作業(yè)法和流水作業(yè)法這三種基本組織方法可以單獨(dú)運(yùn)用也可綜合運(yùn)用，從而出現(xiàn)平行順序法、平行流水法、立體交叉平行流水法。
2.公路工程流水施工分類【重要考點(diǎn)】
(1)按流水節(jié)拍的流水施工分類
�、儆泄�(jié)拍(有節(jié)奏)流水
等節(jié)拍(等節(jié)奏)流水是理想化的流水，既沒有窩工又沒有多余間歇;
異節(jié)拍(異節(jié)奏)流水：等步距異節(jié)拍(異節(jié)奏)流水是理想化的流水;異步距異節(jié)拍流水實(shí)際上是按照無節(jié)拍流水組織流水施工。
�、跓o節(jié)拍(無節(jié)奏)流水。
(2)按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工、流水線法流水施工。
3.公路工程常用的流水參數(shù)
(1)工藝參數(shù)：施工過程數(shù)”n(工序個(gè)數(shù))、流水強(qiáng)度V;
(2)空間參數(shù)：工作面、施工段m、施工層;
(3)時(shí)間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時(shí)間。
4.通道和涵洞的流水段施工組織【重要考點(diǎn)】
對于通道和涵洞的流水組織主要是以流水段方式組織流水施工，而流水段方式的流水施工往往會(huì)存在窩工(資源的閑置)或間歇(工作面的閑置)。根據(jù)流水施工的組織原理，異步距異節(jié)拍流水實(shí)質(zhì)上是按無節(jié)拍流水組織，引入流水步距概念的目的就是為了消除流水施工中存在的窩工現(xiàn)象。消除窩工和消除多余間歇的方法都采用累加數(shù)列錯(cuò)位相減取大差的方法，構(gòu)成累加數(shù)列的方法。當(dāng)不窩工的流水組織時(shí)，其流水步距計(jì)算是同工序各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列;當(dāng)不間歇的流水組織時(shí)，其施工段的段間間隔計(jì)算是同段各節(jié)拍值累加構(gòu)成數(shù)列;錯(cuò)位相減取大差的計(jì)算方法，兩種計(jì)算方法相同。
(1)不窩工的無節(jié)拍流水工期=流水步距和十最后一道工序的流水節(jié)拍和十要求間歇和
(2)無多余間歇的無節(jié)拍流水工期=施工段問間隔和+最后一個(gè)施工段的流水節(jié)拍和十要求間歇和
(3)有窩工并且有多余間歇的無節(jié)拍流水工期，—一般通過繪制橫道圖來確定;如果是異節(jié)拍流水往往是不窩工或者無多余間歇流水中的最小值。
5.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃在公路工程進(jìn)度計(jì)劃中的應(yīng)用
(1)銜接(即緊前工作完成后緊后工作才能開始)網(wǎng)絡(luò)圖的可以應(yīng)用于路基工程、路面工程、橋梁涵洞工程、隧道工程等。
(2)單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖的應(yīng)用：路面工程、結(jié)構(gòu)物流水施工的簡化。
在使用計(jì)算機(jī)的項(xiàng)目管理軟件編制進(jìn)度計(jì)劃時(shí)，對簡化后的工作之間的搭接關(guān)系更應(yīng)該知道如何正確表示，否則本不是關(guān)鍵的線路卻因?yàn)楸硎惧e(cuò)誤而成為關(guān)鍵線路。搭接時(shí)距選擇和計(jì)算是：簡化為不窩工流水時(shí)取STS=K，簡化為無多余間歇流水時(shí)取STS=施工段間的間隔。
6.進(jìn)度計(jì)劃的審查要點(diǎn)
施工單位編寫完進(jìn)度計(jì)劃后，應(yīng)組織有關(guān)人員進(jìn)行審查，審查要點(diǎn)如下：
(1)工期和時(shí)間安排的合理性;
(2)施工準(zhǔn)備的可靠性;
(3)計(jì)劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性。
7.工程施工延誤的處理
(1)施工單位自身原因或責(zé)任的延誤引起誤期影響的處理
施工單位自身原因的延誤引起工期拖延，沒有超過一定比例時(shí)，施工單位一般可通過加強(qiáng)內(nèi)部管理來自身消化。達(dá)到或超過一定比例，施工單位提出和采取的加快工程進(jìn)度的措施必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。
(2)非承包人原因或責(zé)任的延誤引起誤期影響的延長工期(工期索賠)申請條件：
1)由于非承包人的責(zé)任，工程不能按原定工期完工;
2)可獲延長工期的情況發(fā)生后，承包人在合同規(guī)定期限內(nèi)向監(jiān)理工程師提交工程延長工期的意向通知書;
3)承包人承諾繼續(xù)按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提交有關(guān)造成工期拖延的詳細(xì)資料，并根據(jù)監(jiān)理工程師需求隨時(shí)提交有關(guān)證明;
4)可獲得延長工期的事件終止后，承包人在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向監(jiān)理工程師提交正式的延長工期申請報(bào)告。
8.進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整
(1)壓縮工期的兩種主要途徑與方法：
1)改變原計(jì)劃中關(guān)鍵線路上關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系;
2)壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時(shí)間。
(2)壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時(shí)間和調(diào)整關(guān)鍵工作邏輯關(guān)系的措施：組織措施、管理措施、技術(shù)措施、經(jīng)濟(jì)措施。
(3)調(diào)整計(jì)劃壓縮工期的步驟：
1)用進(jìn)度檢查的方法計(jì)算出工期拖延量，以確定壓縮天數(shù)。
2)簡化網(wǎng)絡(luò)圖。去掉已執(zhí)行的部分，以進(jìn)度檢查日期作為新起始節(jié)點(diǎn)起算時(shí)間，并將尚需日的實(shí)際數(shù)據(jù)代人正施工的工作的持續(xù)時(shí)間，保留原計(jì)劃后續(xù)部分。
3)以簡化的網(wǎng)絡(luò)圖及代人的尚需日為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)圖計(jì)算各工作最早開始時(shí)間。
4)以計(jì)算工期值反向計(jì)算各工作最遲結(jié)束時(shí)間。
5)計(jì)算各工作的總時(shí)差和自由時(shí)差，以便于計(jì)算線路的長短。線路與關(guān)鍵線路長度
之差稱為該線路時(shí)善.奠數(shù)值在雙代號網(wǎng)絡(luò)圖中等于該線路上各工作的所有自由時(shí)差和。
6)借助自由時(shí)差來比較線路長短的方法。
【公路工程施工進(jìn)度管理知識點(diǎn)】相關(guān)文章：
施工進(jìn)度成本及預(yù)結(jié)算管理要點(diǎn)03-06
2017公路工程造價(jià)考試知識點(diǎn)（精選）01-22
淺談公路工程項(xiàng)目管理05-05
建筑工程施工進(jìn)度控制管理要點(diǎn)03-06
公路工程項(xiàng)目管理辦法03-26
土木工程施工進(jìn)度管理控制分析03-06
美國公路工程造價(jià)管理介紹03-06