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物流管理的發(fā)展歷程
21世紀(jì)是速度經(jīng)濟(jì)時代，誰掌握了物流，誰就掌握了市場，所以物流管理被放到企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來加以研究和實施。 下面讓我們一起來了解了解物流管理的發(fā)展：
1.物流管理的形成——實體分銷管理(PDM)
20世紀(jì)60年代，當(dāng)西方管理科學(xué)的重心開始從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)到非生產(chǎn)領(lǐng)域時，PDM(Physical Distribution Management)的概念開始形成并受到重視。1962年，美國學(xué)者道拉卡在《財富》雜志上發(fā)表的一篇論文“經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸”中指出，消費者所支出的商品價格約50%是與商品流通活動相關(guān)的費用，物流領(lǐng)域是降低成本的最后邊界。當(dāng)時，物流以外活動領(lǐng)域的管理已經(jīng)得到了改善，生產(chǎn)領(lǐng)域的機(jī)械化、自動化取得進(jìn)展，計算機(jī)在事務(wù)處理方面得到應(yīng)用，銷售方面采用了科學(xué)的營銷方法，剩下的領(lǐng)域只有物流領(lǐng)域。因此，以降低成本、減少資金占用、縮短生產(chǎn)周期為主要目標(biāo)的物流合理化被稱作繼“節(jié)約原材料”、“提高勞動生產(chǎn)率”之后的“第三利潤源泉”和“最重要的競爭領(lǐng)域”，物流各功能活動的綜合管理開始得到推進(jìn)。其特征是，將銷售領(lǐng)域存在的運輸、保管、庫存管理、配送等活動，以信息系統(tǒng)作為中介手段構(gòu)成有機(jī)的整體，遵循二律背反原則，經(jīng)濟(jì)合理地配置相關(guān)資源，以達(dá)到降低成本的目的。
2.物流管理的發(fā)展——企業(yè)集成化物流管理(ILM)
雖然PDM將存在于企業(yè)經(jīng)營各個領(lǐng)域的運輸、保管等活動在各自的領(lǐng)域范圍內(nèi)實行一體化管理，大大增強了企業(yè)的客戶導(dǎo)向，有效降低了企業(yè)的分銷成本費用，與個別管理相比有了一大進(jìn)步，但PDM只涉及產(chǎn)品的分銷物流活動。
事實上，物流貫穿于整個企業(yè)的運作流程中，不僅包括分銷物流，而且包括采購物流和生產(chǎn)(服務(wù))物流。因此，實體分銷管理的思想和方法后來同樣應(yīng)用到原材料、零部件的購進(jìn)物流活動中，即通常所謂的“采購物流管理”;應(yīng)用到企業(yè)生產(chǎn)(服務(wù))的物流活動中，即所謂的“生產(chǎn)(制造)物流管理”或“服務(wù)物流管理”。這樣，將采購物流、生產(chǎn)(服務(wù))物流和分銷物流集成起來，形成了企業(yè)內(nèi)部的集成化物流管理(Integrated Logistics Management)，它能最大限度地降低企業(yè)內(nèi)部物流的總成本，獲得更大整合效果。Logistics原意是“兵站業(yè)務(wù)”，指的是與軍事物資運輸、野營宿舍安置、食品、武器、衣物用品的配給和補給等后續(xù)活動相關(guān)的管理運營技術(shù)，以求戰(zhàn)略物資補給的費用更低、速度更快、服務(wù)更好。第二次世界大戰(zhàn)中，Logistics被美國陸軍廣泛采用。二戰(zhàn)后，產(chǎn)業(yè)界也把這種管理技術(shù)應(yīng)用到企業(yè)的管理活動之中。到20世紀(jì)70年代末，發(fā)達(dá)國家的許多企業(yè)都設(shè)立了“物流部”，全面負(fù)責(zé)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的采購、物料控制、制造、裝配、倉儲、分銷所有環(huán)節(jié)的物流活動。ILM的目標(biāo)是：在適宜的時間，以所期望的服務(wù)水準(zhǔn)和最低的成本將原材料和制品配置到指定的場所，ILM的特征是依據(jù)企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略，將存在于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營全過程中的物資移動作為一個有機(jī)整體加以管理，以實現(xiàn)經(jīng)營效益的最大化。
豐田汽車公司的“看板生產(chǎn)方式”中的即時配送系統(tǒng)(Just-In-Time)集中體現(xiàn)了ILM的思想。其原理是，根據(jù)市場需求確定產(chǎn)品生產(chǎn)的品種和數(shù)量之后，公司內(nèi)部專業(yè)工廠之間、工廠內(nèi)的各道工序之間以及委托零部件生產(chǎn)廠到組裝廠的零部件供應(yīng)，在指定時間內(nèi)完成，供貨時免除數(shù)量和質(zhì)量的檢驗，供貨時間誤差規(guī)定在30分鐘以內(nèi)，其結(jié)果使得零部件的庫存量只保持在4～8小時的水平上。
如果把PDM出現(xiàn)之前對輸送、保管等物資流動管理的方式看做是分散的點狀管理系統(tǒng)的話，PDM是線狀的管理系統(tǒng)，ILM則是由線構(gòu)成的平面狀管理系統(tǒng)。ILM使得企業(yè)內(nèi)部從采購到銷售等生產(chǎn)經(jīng)營全過程的物流活動建立在高效率、合理化的基礎(chǔ)之上。同時，企業(yè)內(nèi)物流管理到了這個階段，進(jìn)一步降低物流成本的余地已經(jīng)變得很小了。
3.跨企業(yè)的物流管理——供應(yīng)鏈管理(SCM)
隨著過剩經(jīng)濟(jì)時代的到來，市場競爭環(huán)境日趨激烈，客戶需求呈現(xiàn)多樣化與個性化，消費者變得越來越挑剔。如何在競爭激烈和快速變化的市場中建立以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)經(jīng)營體制和實時決策系統(tǒng)就成為一個尤為重要的問題。特別是通過提高對商品的預(yù)測準(zhǔn)確率來降低企業(yè)的庫存，減少交貨期的延誤，從而保住大量有價值的客戶。近年來，隨著條形碼(JAN cord)的普及和信息技術(shù)的進(jìn)步，獲取銷售信息變得容易起來。同時，即時的數(shù)據(jù)通信、龐大的數(shù)據(jù)庫構(gòu)建也成為可能。物流信息系統(tǒng)的建立就為解決以銷定產(chǎn)問題指明了方向。在這一背景下，企業(yè)一方面越來越注重利用自身的有限資源形成自己的核心能力，發(fā)揮核心優(yōu)勢;另一方面，充分利用信息網(wǎng)絡(luò)尋找互補的外部優(yōu)勢，與其供應(yīng)商、分銷商、客戶等上下游企業(yè)構(gòu)建供應(yīng)鏈網(wǎng)鏈組織，通過供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management)共同形成合作競爭的整體優(yōu)勢。
供應(yīng)鏈管理是一種以企業(yè)間物流信息系統(tǒng)為中介手段建立起來的，以關(guān)聯(lián)企業(yè)為共同主體的物流管理系統(tǒng)，它把從原材料、零部件的供應(yīng)商到最終制成品的生產(chǎn)商、批發(fā)商和零售商及最終消費者，即生產(chǎn)、流通、消費的全過程的物流活動作為控制的對象，通過對零售狀況、各企業(yè)的庫存量等信息的相互提供、共同使用來達(dá)到再生產(chǎn)全過程的物流合理化(Rationalization)。SCM跨越了單個企業(yè)的邊界，在完整的產(chǎn)業(yè)鏈條上應(yīng)用系統(tǒng)觀念進(jìn)行集成化管理。如果供應(yīng)鏈上的所有企業(yè)都孤立地優(yōu)化自己的物流活動，那么整個供應(yīng)鏈的物流不可能達(dá)到優(yōu)化。因此，要實現(xiàn)更大范圍，整個供應(yīng)鏈物流的最優(yōu)化，就必須從供應(yīng)鏈整體出發(fā)來協(xié)調(diào)各成員企業(yè)的物流活動。這就是供應(yīng)管理的本質(zhì)。毫無疑問，供應(yīng)鏈管理的驅(qū)動力是使供應(yīng)鏈的總成本最小化。為了提高整個供應(yīng)鏈的整體競爭優(yōu)勢和增加共同利益，供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間必須實現(xiàn)信息共享和物流活動的高度集成化，從而最大限度地縮短提前期、減少總庫存，實現(xiàn)車輛重載率最大化、空運率最小化和運輸方式、搬運系統(tǒng)、倉庫容量的高效化。
美日兩國SCM的實踐首先是在服裝的生產(chǎn)、流通企業(yè)間進(jìn)行的。服裝銷售的季節(jié)性強，消費者需求的多樣化、個性化加大了服裝生產(chǎn)和銷售的難度。比如，服裝加工生產(chǎn)企業(yè)根據(jù)補充訂貨原理追加的庫存，由于無法準(zhǔn)確地得知銷售企業(yè)的庫存和零售狀況，往往會因市場需求的突然滯銷，銷售企業(yè)也會因市場的變化不得不降低價格出售，因此增加了企業(yè)經(jīng)營成本，也使企業(yè)適應(yīng)市場的能力下降。SCM為解決上述問題提供了有效手段，SCM反映了當(dāng)前物流管理的最高水準(zhǔn)。
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