阿里巴巴物流模式
國(guó)有企業(yè)只有建立現(xiàn)代企業(yè)制度,才能真正成為自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束的法人實(shí)體和市場(chǎng)主體。下面是小編為你帶來(lái)的阿里巴巴物流模式，希望對(duì)你有所幫助。
阿里巴巴物流模式 篇1
電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)一日千里，淘寶、京東商城、當(dāng)當(dāng)、凡客誠(chéng)品等行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的營(yíng)業(yè)額每年都以翻番速度增長(zhǎng)。但電商快速增長(zhǎng)的背后，物流這個(gè)“最后一公里”瓶頸，越來(lái)越成為發(fā)展的隱患。因此，加大物流建設(shè)，不但是解決電商發(fā)展的必須，同時(shí)也孕育著巨大的投資機(jī)會(huì)。
1月19日下午，阿里巴巴在北京正式公布了其物流戰(zhàn)略，阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴董事局主席馬云表示，要培育中國(guó)自己的UPS。
這是繼京東之后，又一個(gè)電商巨頭投巨資自建物流，且投資規(guī)模遠(yuǎn)超京東。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著電商企業(yè)自有物流體系的逐步成型，無(wú)疑會(huì)大大提升“百貨型”電商行業(yè)的進(jìn)入門檻。
馬云“培育中國(guó)自己的UPS”
當(dāng)年6月，阿里巴巴還對(duì)外宣布“大物流”計(jì)劃，但當(dāng)時(shí)只聞樓梯響。半年之后，“人”終于下來(lái)了。
本周三，阿里巴巴集團(tuán)正式宣布其物流戰(zhàn)略：阿里巴巴及其金融合作伙伴承諾一期投資200億至300億人民幣，其中阿里集團(tuán)自己出資100億元，逐漸在全國(guó)建立一個(gè)立體式的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)體系。阿里巴巴集團(tuán)首席戰(zhàn)略官曾鳴表示，希望能夠與電子商務(wù)生態(tài)圈的其他合作伙伴一起共同集資超過(guò)1000億人民幣來(lái)發(fā)展物流系統(tǒng)，以解決制約中國(guó)電子商務(wù)目前的物流瓶頸。
據(jù)悉，阿里巴巴將主要針對(duì)東北、華北、華東、華南等七大區(qū)域選擇中心位置進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施投資，京津地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)和深廣珠地區(qū)將是優(yōu)先考慮的區(qū)域�！俺醪娇紤]在這三個(gè)區(qū)域，每個(gè)區(qū)域獲得100萬(wàn)平方米左右的倉(cāng)儲(chǔ)用地進(jìn)行開發(fā)”。
“任何物流企業(yè)、淘寶網(wǎng)的賣家、獨(dú)立的B2C電子商務(wù)網(wǎng)站等都可以使用阿里倉(cāng)儲(chǔ)的公共服務(wù)�！痹Q強(qiáng)調(diào)，阿里巴巴集團(tuán)原則上不再介入物流中其他環(huán)節(jié)，但是會(huì)跟眾多VC、PE和其他投資合作，吸引千億資金投資物流行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)。阿里巴巴集團(tuán)為此準(zhǔn)備了3億美元的資金。
在自建物流方面走在最前面的當(dāng)屬京東商城。據(jù)京東商城董事局主席劉強(qiáng)東(微博)介紹，20xx年4月京東商城就投資2000萬(wàn)元成立“海圓邁快遞公司”，京東目前已經(jīng)在北上廣和成都建成了4個(gè)一級(jí)物流中心和10個(gè)二級(jí)物流中心。20xx年還將在武漢、沈陽(yáng)、西安三地投建一級(jí)物流中心。同時(shí)20xx年京東還將建設(shè)15個(gè)二級(jí)物流中心，屆時(shí)京東的二級(jí)物流中心將達(dá)到25個(gè)。劉強(qiáng)東還希望今年可開通100個(gè)城市實(shí)現(xiàn)自己的物流配送。買地皮、建倉(cāng)庫(kù)、買汽車，這些基礎(chǔ)設(shè)施投入，讓京東燒錢如流水。用劉強(qiáng)東的話說(shuō)，是“拿出15億建設(shè)物流”。但在劉強(qiáng)東看來(lái)，這是企業(yè)發(fā)展所必須的投入。
中國(guó)電子商務(wù)研究中心分析師方盈芝表示，電商界已意識(shí)到此前在物流領(lǐng)域投入的不足，現(xiàn)在都在忽略網(wǎng)站盈利的前提下，不惜重金在物流體系加重投入。
解決“最后一公里”短板
電子商務(wù)發(fā)展初期階段，由于缺乏規(guī)模支撐，電商企業(yè)自建物流顯然條件不成熟，因此，電商一般都將物流交給第三方。不過(guò)，隨著電商規(guī)模越來(lái)越大，電商巨頭發(fā)現(xiàn)，自建物流不但能解決發(fā)展中遇到的瓶頸，提升自身競(jìng)爭(zhēng)力，而且還是個(gè)充滿機(jī)會(huì)的掘金地。此次阿里投入巨資自建物流，其目的不言自明。中國(guó)電子商務(wù)研究中心1月19日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2010年以B2C、C2C為代表的中國(guó)網(wǎng)上零售市場(chǎng)交易規(guī)模為5131億元，同比增長(zhǎng)97.3%。然而，中國(guó)電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)高歌猛進(jìn)快速發(fā)展的背后，卻不得不面對(duì)物流短板的難題。第三方物流成本高，且服務(wù)水平參差不齊，已經(jīng)成為影響電商業(yè)發(fā)展的最大瓶頸�！皣�(guó)內(nèi)電子商務(wù)的飛速發(fā)展推動(dòng)了物流行業(yè)的進(jìn)步，但多數(shù)物流公司在資金、制度體系以及倉(cāng)儲(chǔ)等方面均面臨瓶頸，嚴(yán)重制約了中國(guó)物流行業(yè)的整體發(fā)展�！瘪R云強(qiáng)調(diào)。
從剛剛美國(guó)上市的當(dāng)當(dāng)、麥考林的公開信息上可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)當(dāng)每個(gè)訂單的物流成本是9.1元，而麥考林高達(dá)22元。高昂的物流成本，大大降低了電商的利潤(rùn)率。當(dāng)當(dāng)?shù)膬衾麧?rùn)率只有1.01%�！拔ㄆ窌�(huì)每發(fā)一個(gè)訂單，僅包裝盒就要花費(fèi)5元左右，快遞費(fèi)超過(guò)10元，再加上倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，物流成本成了一筆大開支�！敝鳡I(yíng)名牌折扣的唯品會(huì)網(wǎng)CEO洪曉波透露。
除了成本高之外，第三方物流整體服務(wù)水平的低下，如交貨不及時(shí)、貨不對(duì)板(如經(jīng)常曝光的偷換貴重物品等)、快遞員態(tài)度惡劣等問(wèn)題，都在傷害著電商企業(yè)的信用度和美譽(yù)度�！跋M(fèi)者所有的抱怨和投訴幾乎都來(lái)自于物流，”馬云稱，“淘寶現(xiàn)在每天訂單800萬(wàn)，明年可能一天達(dá)到2000萬(wàn)訂單，十年以內(nèi)中國(guó)在快遞行業(yè)預(yù)計(jì)至少增長(zhǎng)1000萬(wàn)就業(yè)、1000萬(wàn)的員工。這是我們的機(jī)會(huì)。”馬云所說(shuō)的機(jī)會(huì)，就是希望通過(guò)發(fā)展物流戰(zhàn)略，把阿里培育成中國(guó)自己的UPS。
財(cái)經(jīng)作家丁西坡告訴記者，阿里巴巴過(guò)去十年已經(jīng)基本解決了信息流、現(xiàn)金流兩個(gè)環(huán)節(jié)，下一步的重點(diǎn)就是要解決物流環(huán)節(jié)。且阿里宣稱這個(gè)平臺(tái)是開放的，是為所有電子商務(wù)公司服務(wù)的。“這是非常難得的，希望能夠真正落實(shí)�！�
自建物流提升整個(gè)行業(yè)門檻
B2C類電商自建物流，不但能緩解日趨緊張的訂單配送能力不足的矛盾，而且無(wú)形中提升了“百貨型”電商行業(yè)的進(jìn)入門檻。
阿里巴巴物流模式 篇2
(一)會(huì)員費(fèi)
企業(yè)通過(guò)第三電子商務(wù)平臺(tái)參與電子商務(wù)交易，必須注冊(cè)為B2B網(wǎng)站的會(huì)員，每年要交納一定的會(huì)員費(fèi)，才能享受網(wǎng)站提供的各種服務(wù)，目前會(huì)員費(fèi)已成為我國(guó)B2B網(wǎng)站最主要的收入來(lái)源。
(二)廣告費(fèi)
網(wǎng)絡(luò)廣告是門戶網(wǎng)站的主要盈利來(lái)源，同時(shí)也是B2B電子商務(wù)網(wǎng)站的主要收入來(lái)源。
(三)競(jìng)價(jià)排名
企業(yè)為了促進(jìn)產(chǎn)品的銷售，都希望在B2B網(wǎng)站的信息搜索中將自己的排名靠前，而網(wǎng)站在確保信息準(zhǔn)確的基礎(chǔ)上，根據(jù)會(huì)員交費(fèi)的不同對(duì)排名順序作相應(yīng)的調(diào)整。
(四)增值服務(wù)
B2B網(wǎng)站通常除了為企業(yè)提供貿(mào)易供求信息以外，還會(huì)提供一些獨(dú)特的增值服務(wù)，包括企業(yè)認(rèn)證，獨(dú)立域名，提供行業(yè)數(shù)據(jù)分析報(bào)告，搜索引擎優(yōu)化等。
(五)線下服務(wù)
主要包括展會(huì)，期刊，研討會(huì)等。通過(guò)展會(huì)，供應(yīng)商和采購(gòu)商面對(duì)面地交流，一般的中小企業(yè)還是比較青睞這個(gè)方式。期刊主要是關(guān)于行業(yè)資訊等信息，期刊里也可以植入廣告。
(六)商務(wù)合作
包括廣告聯(lián)盟，政府，行業(yè)協(xié)會(huì)合作，傳統(tǒng)媒體的合作等。廣告聯(lián)盟通常是網(wǎng)絡(luò)廣告聯(lián)盟，亞馬遜通過(guò)這個(gè)方式已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成效，但在我國(guó)，聯(lián)盟營(yíng)銷還處于萌芽階段，大部分網(wǎng)站對(duì)于聯(lián)盟營(yíng)銷還比較陌生。
(七)按詢盤付費(fèi)
區(qū)別于傳統(tǒng)的會(huì)員包年付費(fèi)模式，按詢盤付費(fèi)模式是指從事國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)不是按照時(shí)間來(lái)付費(fèi)，而是按照海外推廣帶來(lái)的實(shí)際效果，也就是海外買家實(shí)際的有效詢盤來(lái)付費(fèi)。其中詢盤是否有效，主動(dòng)權(quán)在消費(fèi)者手中，由消費(fèi)者自行判斷，來(lái)決定是否消費(fèi)。盡管B2B市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭良好，但B2B市場(chǎng)還是存在發(fā)育不成熟的一面。這種不成熟表現(xiàn)在B2B交易的許多先天性交易優(yōu)勢(shì)，比如在線價(jià)格協(xié)商和在線協(xié)作等還沒有充分發(fā)揮出來(lái)。因此傳統(tǒng)的按年收費(fèi)模式，越來(lái)越受到以ECVV為代表的按詢盤付費(fèi)平臺(tái)的沖擊�！鞍丛儽P付費(fèi)”有4大特點(diǎn)：零首付、零風(fēng)險(xiǎn);主動(dòng)權(quán)、消費(fèi)權(quán);免費(fèi)推、針對(duì)廣;及時(shí)付、便利大。廣大企業(yè)不用冒著“投入幾萬(wàn)元、十幾萬(wàn)，一年都收不回成本”的風(fēng)險(xiǎn)，零投入就可享受免費(fèi)全球推廣，成功獲得有效詢盤后，辨認(rèn)詢盤的真實(shí)性和有效性后，只需在線支付單條詢盤價(jià)格，就可以獲得與海外買家直接談判成單的機(jī)會(huì)，主動(dòng)權(quán)完全掌握在供應(yīng)商手里。
阿里巴巴物流模式 篇3
煙草近幾年一直提倡現(xiàn)代物流、電話訂單的先進(jìn)物流模式，但可以說(shuō)大部分商業(yè)煙草公司文件式執(zhí)行，并沒有理會(huì)現(xiàn)代物流的模式，而海爾在這方面走在前列，他山之石值得借鑒。
海爾的物流改革是一種以訂單信息流為中心的業(yè)務(wù)流程再造，通過(guò)對(duì)觀念的再造與機(jī)制的再造，構(gòu)筑起海爾的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。
海爾物流管理的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以訂單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)�！叭W(wǎng)”同步流動(dòng)，為訂單信息流的增值提供支持。
“一流三網(wǎng)”
在海爾，倉(cāng)庫(kù)不再是儲(chǔ)存物資的水庫(kù)，而是一條流動(dòng)的河。河中流動(dòng)的是按單采購(gòu)來(lái)生產(chǎn)必需的物資，也就是按訂單來(lái)進(jìn)行采購(gòu)、制造等活動(dòng)。這樣，從根本上消除了呆滯物資、消滅了庫(kù)存。
目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購(gòu)的物料品種達(dá)26萬(wàn)余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流自整合以來(lái)，呆滯物資降低了73.8％，倉(cāng)庫(kù)面積減少50％，庫(kù)存資金減少67％。海爾國(guó)際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫(kù)的30萬(wàn)平方米。同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉(cāng)庫(kù)完成這樣的工作量至少需要上百人。
全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)的整合，使海爾獲得了快速滿足用戶需求的能力。
海爾通過(guò)整合內(nèi)部資源優(yōu)化外部資源，使供應(yīng)商由原來(lái)的2336家優(yōu)化至840家，國(guó)際化供應(yīng)商的比例達(dá)到74％，從而建立起強(qiáng)大的全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。GE、愛默生、巴斯夫、DOW等世界500強(qiáng)企業(yè)都已成為海爾的供應(yīng)商，有力地保障了海爾產(chǎn)品的質(zhì)量和交貨期。不僅如此，海爾通過(guò)實(shí)施并行工程，更有一批國(guó)際化大公司已經(jīng)以其高科技和新技術(shù)參與到海爾產(chǎn)品的前端設(shè)計(jì)中，不但保證了海爾產(chǎn)品技術(shù)的領(lǐng)先性，增加了產(chǎn)品的技術(shù)含量，還使開發(fā)的速度大大加快。另外，海爾對(duì)外實(shí)施日付款制度，對(duì)供貨商付款及時(shí)率達(dá)到100％，這在國(guó)內(nèi)，很少有企業(yè)能夠做到，從而杜絕了“三角債”的出現(xiàn)。
JIT的速度實(shí)現(xiàn)同步流程
由于物流技術(shù)和計(jì)算機(jī)信息管理的支持，海爾物流通過(guò)3個(gè)JIT，即JIT采購(gòu)購(gòu)、JIT配送和JIT分撥物流來(lái)實(shí)現(xiàn)同步流程。
目前通過(guò)海爾的BBP采購(gòu)平臺(tái)，所有的供應(yīng)商均在網(wǎng)上接受訂單，使下達(dá)訂單的周期從原來(lái)的7天以上縮短為1小時(shí)內(nèi)，而且準(zhǔn)確率達(dá)100％。除下達(dá)訂單外，供應(yīng)商還能通過(guò)網(wǎng)上查詢庫(kù)存、配額、價(jià)格等信息，實(shí)現(xiàn)及時(shí)補(bǔ)貨，實(shí)現(xiàn)JIT采購(gòu)。
為實(shí)現(xiàn)“以時(shí)間消滅空間”的物流管理目的`，海爾從最基本的物流容器單元化、集裝化、標(biāo)準(zhǔn)化、通用化到物料搬運(yùn)機(jī)械化開始實(shí)施，逐步深入到對(duì)車間工位的五定送料管理系統(tǒng)、日清管理系統(tǒng)進(jìn)行全面改革，加快了庫(kù)存資金的周轉(zhuǎn)速度，庫(kù)存資金周轉(zhuǎn)天數(shù)由原來(lái)的30天以上減少到12天，實(shí)現(xiàn)JIT過(guò)站式物流管理。
生產(chǎn)部門按照B2B、B2C訂單的需求完成以后，可以通過(guò)海爾全球配送網(wǎng)絡(luò)送達(dá)用戶手中。目前海爾的配送網(wǎng)絡(luò)已從城市擴(kuò)展到農(nóng)村，從沿海擴(kuò)展到內(nèi)地，從國(guó)內(nèi)擴(kuò)展到國(guó)際。全國(guó)可調(diào)配車輛達(dá)1.6萬(wàn)輛，目前可以做到物流中心城市6-8小時(shí)配送到位，區(qū)域配送24小時(shí)到位，全國(guó)主干線分撥配送平均4.5天，形成全國(guó)最大的分撥物流體系。
計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)連接新經(jīng)濟(jì)速度在企業(yè)外部，海爾CRM（客戶關(guān)系管理）和BBP電子商務(wù)平臺(tái)的應(yīng)用架起了與全球用戶資源網(wǎng)、全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)溝通的橋梁，實(shí)現(xiàn)了與用戶的零距離。在企業(yè)內(nèi)部，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制的各種先進(jìn)物流設(shè)備不但降低了人工成本、提高了勞動(dòng)效率，還直接提升了物流過(guò)程的精細(xì)化水平，達(dá)到質(zhì)量零缺陷的目的。計(jì)算機(jī)管理系統(tǒng)搭建了海爾集團(tuán)內(nèi)部的信息高速公路，能將電子商務(wù)平臺(tái)上獲得的信息迅速轉(zhuǎn)化為企業(yè)內(nèi)部的信息，以信息代替庫(kù)存，達(dá)到零營(yíng)運(yùn)資本的目的。
積極開展第三方分撥物流
海爾物流運(yùn)用已有的配送網(wǎng)絡(luò)與資源，并借助信息系統(tǒng)，積極拓展社會(huì)化分撥物流業(yè)務(wù)，目前已經(jīng)成為日本美寶集團(tuán)、AFP集團(tuán)、樂百氏的物流代理，與ABB公司、雀巢公司的業(yè)務(wù)也在順利開展。同時(shí)海爾物流充分借力，與中國(guó)郵政開展強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使配送網(wǎng)絡(luò)更加健全，為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代快速滿足用戶的需求提供了保障，實(shí)現(xiàn)了零距離服務(wù)。海爾物流通過(guò)積極開展第三方配送，使物流成為新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下集團(tuán)發(fā)展新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
流程再造是關(guān)鍵觀念的再造
海爾實(shí)施的現(xiàn)代物流管理是一種在現(xiàn)代物流基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。而海爾實(shí)施的物流革命是以訂單信息流為核心，使全體員工專注于用戶的需求，創(chuàng)造市場(chǎng)、創(chuàng)造需求。
機(jī)制的再造海爾的物流革命是建立在以“市場(chǎng)鏈”為基礎(chǔ)上的業(yè)務(wù)流程再造。以海爾文化和OEC管理模式為基礎(chǔ)，以訂單信息流為中心，帶動(dòng)物流和資金流的運(yùn)行，實(shí)施三個(gè)“零”目標(biāo)（質(zhì)量零距離、服務(wù)零缺陷、零營(yíng)運(yùn)資本）的業(yè)務(wù)流程再造。
構(gòu)筑核心競(jìng)爭(zhēng)力物流帶給海爾的是“三個(gè)零”。但最重要的，是可以使海爾一只手抓住用戶的需求，另一只手抓住可以滿足用戶需求的全球供應(yīng)鏈，把這兩種能力結(jié)合在一起，從而在市場(chǎng)上可以獲得用戶忠誠(chéng)度，這就是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種核心競(jìng)爭(zhēng)力，正加速海爾向世界500強(qiáng)的國(guó)際化企業(yè)挺進(jìn)。
阿里巴巴物流模式 篇4
我國(guó)的物流業(yè)水平較低，難以提供與電子商務(wù)相配套的服務(wù)，據(jù)商務(wù)部研究院報(bào)告，除了網(wǎng)上支付、現(xiàn)行稅制外，物流體系已成為制約我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的一大障礙。
一、我國(guó)電子商務(wù)與物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及特點(diǎn)
1.電子商務(wù)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
由于目前電子商務(wù)的迅猛發(fā)展，物流業(yè)的現(xiàn)代化水平不足成為阻礙電子商務(wù)發(fā)展的并經(jīng)問(wèn)題，因此加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、高物流企業(yè)管理及服務(wù)水平、改善政策法律環(huán)境等成為發(fā)展現(xiàn)代物流的關(guān)鍵因素。
我國(guó)物流業(yè)的總體水平偏低，主要表現(xiàn)在以下方面：
一是整體物流行業(yè)運(yùn)行效率偏低；
二是社會(huì)化物流需求不足與專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在；
三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，交通運(yùn)輸體系布局合理性、銜接順暢性、運(yùn)輸能力和高效性、物流園區(qū)和物流裝備技術(shù)等都有待提升；
四是地方封鎖和行業(yè)壟斷影響資源整合和一體化運(yùn)作；
五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能滿足現(xiàn)實(shí)需求。
20xx年物流行業(yè)受金融危機(jī)沖擊出現(xiàn)利潤(rùn)大幅下跌，市場(chǎng)需求萎縮，其中提供倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)葐我环⻊?wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到的影響最大，與此同時(shí)電子商務(wù)行業(yè)卻逆勢(shì)上漲，呈現(xiàn)井噴之勢(shì)。可見當(dāng)前電子商務(wù)與物流業(yè)呈現(xiàn)逆向發(fā)展，目前物流業(yè)的服務(wù)不符合電子商務(wù)的具體需求。
2.電子商務(wù)物流業(yè)的特點(diǎn)
供應(yīng)鏈管理變化：現(xiàn)代電子商務(wù)改變了傳統(tǒng)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)，縮短了生產(chǎn)廠家和終端消費(fèi)者之間的供應(yīng)鏈距離，同時(shí)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)信息使供應(yīng)商、零售商、消費(fèi)者形成共享的供應(yīng)鏈一體化模式。
第三方物流成為主流：第三方物流公司擁有一般企業(yè)所不具備的靈活性，且專業(yè)水平較高，有一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，有助于企業(yè)減少資本投入，實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，成為電子商務(wù)物流的主要形式。
物流各環(huán)節(jié)變化電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)的采購(gòu)過(guò)程大大簡(jiǎn)化；物流配送的服務(wù)更個(gè)性化、人性化，配送業(yè)地位提高；物流網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)信息化；運(yùn)輸與管理形式也發(fā)生變化，物流信息成為物流管理的要依據(jù)。
二、中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)對(duì)物流系統(tǒng)的應(yīng)用
1.電子商務(wù)環(huán)境下物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)有模式
目前電子商務(wù)環(huán)境下的物流業(yè)發(fā)展模式主要有四種：第三方物流模式、物流聯(lián)盟模式、自營(yíng)物流模式和物流全外包模式。
第三方物流廣為采用，指由物流的供需方之外的專業(yè)化或綜合化的第三方物流企業(yè)向供需雙方提供全部或部分物流服務(wù)。
物流聯(lián)盟模式指兩個(gè)或多個(gè)企業(yè)為實(shí)現(xiàn)自己的物流戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)締結(jié)合作契約而結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享的松散型戰(zhàn)略聯(lián)盟。
自營(yíng)物流也是企業(yè)常用的物流模式，企業(yè)自身?yè)碛羞\(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送能力，許多大型電商企業(yè)為物流不受制于人，提高企業(yè)品牌價(jià)值和降低企業(yè)交易成本，而自建物流體系。這種模式需要大量資金成本投入組建專業(yè)物流設(shè)施系統(tǒng)。
物流全外包是電商企業(yè)將非核心優(yōu)勢(shì)的物流業(yè)務(wù)全部交給物流公司，這類模式對(duì)物流企業(yè)的技術(shù)能力、服務(wù)水平、操作模式、倉(cāng)儲(chǔ)等都有高要求，目前我國(guó)的物流企業(yè)水平無(wú)法滿足電子商務(wù)企業(yè)的物流需求，因此極少由企業(yè)采取這種方式。
2.電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展面臨的物流問(wèn)題
目前影響電子商務(wù)行業(yè)發(fā)展的物流問(wèn)題主要有以下幾個(gè)方面：
（1）基礎(chǔ)設(shè)施不完善，電子化信息化程度低
物流基礎(chǔ)設(shè)施是以配送中心、物流中心、物流園區(qū)、物流基地等物流基礎(chǔ)設(shè)施為節(jié)點(diǎn)的主體要素和以公路、鐵路、航空、水路和管道為物流線路設(shè)施的支撐要素構(gòu)成。雖然我國(guó)的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施、信息通訊、貨物包裝和搬運(yùn)等物流基礎(chǔ)裝備有了一定發(fā)展，但總體上還比較落后，電子信息化程度低。
�。�2）電商物流的配送成本高且服務(wù)網(wǎng)絡(luò)未成形，服務(wù)水平低
目前電商物流企業(yè)中未形成大型跨地區(qū)甚至全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)的物流骨干企業(yè)，企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低，對(duì)物流環(huán)節(jié)的運(yùn)輸供給、承載設(shè)施設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)劃不同意，信息技術(shù)應(yīng)用程度低，導(dǎo)致無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)多，速度降低，物流成本較高，服務(wù)水平較低。
（3）相關(guān)法律法規(guī)不健全，政府及企業(yè)重視和認(rèn)識(shí)程度不足
目前我國(guó)尚未出臺(tái)一部完整配套電子商務(wù)物流管理的法律法規(guī)，特別是針對(duì)網(wǎng)上購(gòu)物配送而引發(fā)的投訴，消費(fèi)者在面臨配送成本高、貨物損壞等問(wèn)題時(shí)無(wú)法可依無(wú)處投訴，而影響對(duì)電子商務(wù)的信任，影響電子商務(wù)的發(fā)展。
物流業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、投融資、稅收等各方面，分屬不同的政府管理部門，這些部門之間缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)的思想。現(xiàn)代物流企業(yè)跨區(qū)域開展物流業(yè)務(wù)時(shí)常常受地方保護(hù)主義困擾。
（4）通曉電子商務(wù)與現(xiàn)代物流的復(fù)合人才比較稀缺
相比西方國(guó)家，我國(guó)在物流教育方面相當(dāng)落后，人才嚴(yán)重缺乏，無(wú)法為新的體系建立提供足夠的智力支持，成為目前發(fā)展的巨大障礙。尤其是通曉電子商務(wù)、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、國(guó)際運(yùn)輸及現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才更加匱乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)對(duì)物流專業(yè)人才的需求達(dá)到600多萬(wàn)。
三、中國(guó)電子商務(wù)行業(yè)物流系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展趨勢(shì)
1.個(gè)性化與人性化趨勢(shì)
這種趨勢(shì)主要表現(xiàn)在B2C電子商務(wù)物流配送環(huán)節(jié)，雖然主要依靠第三方物流，但具有一定規(guī)模的電商企業(yè)開始自營(yíng)物流，以顧客需求為中心，提供個(gè)性化物流服務(wù)來(lái)增加顧客黏性，從而贏取顧客好感，保證市場(chǎng)份額。
2.信息化、智能化、自動(dòng)化趨勢(shì)
目前對(duì)物流系統(tǒng)中庫(kù)存水平的控制、運(yùn)輸路徑選擇、自動(dòng)導(dǎo)向車的運(yùn)行軌跡、條形碼自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)分揀機(jī)運(yùn)行、物流中心的決策支持等技術(shù)都依靠物流系統(tǒng)的智能化、信息化和自動(dòng)化。
3.網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用加速
“供應(yīng)鏈”概念的提出使各個(gè)企業(yè)可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直接從不同企業(yè)的網(wǎng)站上獲取上下游企業(yè)的供需信息，簡(jiǎn)化業(yè)務(wù)流程。由此對(duì)物流系統(tǒng)的自動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)與生產(chǎn)系統(tǒng)集成化要求更高，加速了物流系統(tǒng)技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，提高了物流仿真系統(tǒng)軟件的深入應(yīng)用，制造執(zhí)行系統(tǒng)軟件與物流系統(tǒng)軟件整合并與EPR系統(tǒng)集成等。
4.組織結(jié)構(gòu)分散甚至虛擬化
由于物流系統(tǒng)的信息化實(shí)現(xiàn)了即時(shí)信息共享，使物流企業(yè)能夠大方位進(jìn)行資源配置，從何提高對(duì)資源的整合優(yōu)化，使其有形組織趨于分散并逐步虛擬化，而數(shù)字化產(chǎn)品的物流系統(tǒng)更可實(shí)現(xiàn)隱性化。
四、完善電子商務(wù)物流發(fā)展的對(duì)策及建議
1.政府應(yīng)出臺(tái)相關(guān)法律規(guī)范，對(duì)電子商務(wù)物流實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)
政府應(yīng)加快電子商務(wù)物流的立法，為物流行業(yè)制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，加大對(duì)電子商務(wù)物流的支持和引導(dǎo)，制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，規(guī)范行業(yè)管理和企業(yè)自律，建立通暢、有序的規(guī)范市場(chǎng)。
2.以信息技術(shù)為核心，實(shí)現(xiàn)物流、商流、資金流和信息流的資源整合和優(yōu)化
電子商務(wù)的優(yōu)勢(shì)就在于信息資源的共享和運(yùn)作方式的高效率上，交易過(guò)程虛擬化，最終的資源配置通過(guò)物流完成，實(shí)現(xiàn)信息流、資金流、商流的流動(dòng)完成。信息技術(shù)的應(yīng)用是提高物流效率的關(guān)鍵，也是物流現(xiàn)代化的標(biāo)志。
3.控制成本、整合資源和提升整體服務(wù)水平
物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身定位整合資源合理布局，控制成本，增加在物流現(xiàn)代化的系統(tǒng)技術(shù)、智能化、自動(dòng)化技術(shù)的投入，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，提升整體服務(wù)水平，提高整體物流人員的綜合素質(zhì)培養(yǎng)，滿足電子商務(wù)物流的多元化和個(gè)性化的需求。
4.加強(qiáng)人才的培養(yǎng)和儲(chǔ)備，建立物流管理人才培養(yǎng)的長(zhǎng)效機(jī)制
我國(guó)物流水平的現(xiàn)代化程度低與國(guó)內(nèi)缺乏有理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的高素質(zhì)物流管理人才有密切關(guān)系，高端物流人才缺乏一方面引進(jìn)國(guó)際水平的物流專業(yè)，同時(shí)需要加快對(duì)現(xiàn)代物流管理人才的培養(yǎng)，建立物流企業(yè)內(nèi)部人才培養(yǎng)和激勵(lì)機(jī)制。
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