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多巨頭聯(lián)手造“菜鳥”：物流運(yùn)作模式將變
引導(dǎo)語：電子商務(wù)的發(fā)展，物流配送是關(guān)鍵。淘寶網(wǎng)與京東商城作為中國電子商務(wù)C2C和B2C兩種類型的杰出代表。下面是yjbys小編為你帶來的多巨頭聯(lián)手造“菜鳥”：物流運(yùn)作模式將變，希望對你有所幫助。
馬云卸任阿里巴巴CEO后的首次亮相，就是為物流“站臺”。
5月28日，阿里巴巴集團(tuán)、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))共同在深圳宣布成立“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”(以下簡稱菜鳥網(wǎng)絡(luò))，同時正式啟動“中國智能骨干網(wǎng)”項(xiàng)目。該項(xiàng)目由阿里巴巴集團(tuán)牽頭，馬云出任董事長，銀泰集團(tuán)董事長兼總裁沈國軍出任CEO。
“我們有一個大膽設(shè)想，即通過建設(shè)中國智能骨干網(wǎng)，讓全中國2000個城市，能夠?qū)崿F(xiàn)你只要上網(wǎng)購物，24小時之內(nèi)貨一定送到你家。”在新公司成立的致辭中，馬云為菜鳥網(wǎng)絡(luò)勾勒出了一片美好的愿景。他希望通過智能骨干物流網(wǎng)的建設(shè)，真正把生產(chǎn)、流通各個環(huán)節(jié)的信息和數(shù)據(jù)打通，通過數(shù)據(jù)和信息的流轉(zhuǎn)使得物流的距離更短，效率更高。這是一個成長于電子商務(wù)土壤卻超越電子商務(wù)范籌的體系。而在這個體系中，也將會伴生大量的商業(yè)機(jī)會。
錢主要花在倉儲和技術(shù)上
首期投資額為1000億元，二期投資為2000億元，馬云希望通過3000億元的投資，撬動幾十萬億中國已有的基礎(chǔ)設(shè)施。
在中國的創(chuàng)業(yè)史上，菜鳥網(wǎng)絡(luò)恐怕是最不差錢的初創(chuàng)公司了�？纯雌涔蓶|結(jié)構(gòu)就可見端倪：最大股東是浙江天貓技術(shù)有限公司，出資21.5億元，占股43%;浙江銀泰集團(tuán)通過“北京國俊投資”，投資16億元，占股32%;而富春集團(tuán)則通過“富春物流”投資5億元，占股10%，上海復(fù)星集團(tuán)則通過“上海星泓投資有限公司”投資5億元，占股10%。此外，圓通、順豐、中通、韻達(dá)、申通各出資5000萬元，各占股1%。
擁有如此“豪華陣容”股東結(jié)構(gòu)的創(chuàng)業(yè)公司，自然也在撩撥著各地政府的招商欲望。菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO沈國軍在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示，公司的第一次股東預(yù)備會兩三個月前在杭州召開后，許多地方政府都主動跟公司聯(lián)系，目前已經(jīng)有十幾個城市的項(xiàng)目在推進(jìn)中。
據(jù)了解，菜鳥網(wǎng)絡(luò)將針對東北、華北、華東、華南、華中、西南和西北七大區(qū)域，選擇中心位置進(jìn)行倉儲投資，在這之下是無數(shù)的二線倉儲節(jié)點(diǎn)。目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)與地方政府達(dá)成協(xié)議并拿到土地開始進(jìn)行實(shí)質(zhì)性運(yùn)作的主要有三：落戶于金華金義都市新區(qū)的華東倉儲中心、位于廣州 蘿崗區(qū)的華南倉儲中心以及位于天津武清區(qū)的華北倉儲中心。
馬云表示，針對智能物流網(wǎng)，首期投資額為1000億元，二期投資為2000億元。對于融資方式，沈國軍表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)成立前后，已與中國人壽集團(tuán)、中信銀行等大型金融機(jī)構(gòu)簽訂了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而至于后續(xù)的資金來源，各金融機(jī)構(gòu)每年投多少，目前尚沒辦法透露。
針對錢如何花的問題，沈國軍表示，目前主要有兩個投資方向：一是通過自建、合作的方式在全國2000個城市打造一個物理倉儲網(wǎng)絡(luò)，有些城市規(guī)模足夠大，也許會把倉儲中心延伸成部分的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，比如C2B基地，成為帶動一些年輕人創(chuàng)業(yè)的基地;二是這些錢還將會在研發(fā)、技術(shù)方面進(jìn)行大量的投入。
“菜鳥要做的是整個物流的基礎(chǔ)施設(shè)，但自身絕不會做物流公司，而是搭一個平臺，讓倉儲服務(wù)商、快遞公司、落地配公司與這個平臺進(jìn)行對接。”菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事童文紅表示。
物流公司的運(yùn)作模式將變
在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發(fā)貨即可。只有這樣，才可能實(shí)現(xiàn)馬云所說的“24小時送達(dá)”。
雖然已經(jīng)著手在做物理的倉儲體系，但菜鳥網(wǎng)絡(luò)的商業(yè)模式目前還不清晰。“直到今天為止，智能物流網(wǎng)到底應(yīng)該是什么產(chǎn)品、未來方向怎么樣、模式怎么樣，還處于爭論不休的階段。”馬云如是說。不過，馬云強(qiáng)調(diào)了兩點(diǎn)：一是這個項(xiàng)目是用互聯(lián)網(wǎng)的思想在做事，二是不會跟現(xiàn)有的快遞公司搶生意。但他同時也表示，這個物流網(wǎng)可能會影響所有快遞公司今天的商業(yè)模式。
“如果‘三通一達(dá)’不進(jìn)入這個體系，未來一點(diǎn)機(jī)會都沒有。”浙江網(wǎng)倉科技創(chuàng)始人羅貴這樣評價這個智能物流網(wǎng)的影響力。羅貴分析認(rèn)為，智能物流網(wǎng)最初的功能是實(shí)現(xiàn)商品在骨干區(qū)域中的“預(yù)配送”。比如，某杭州品牌產(chǎn)品庫存深度為1萬件。原來，這1萬件商品都放在該品牌的杭州倉庫里。用戶若購買，貨就會在杭州倉庫發(fā)出，通過“三通一達(dá)”的物流體系送達(dá)用戶。而在未來，該品牌使用智能物流網(wǎng)的數(shù)據(jù)后，將會根據(jù)用戶分布，以及銷售預(yù)測將這1萬件商品按比例分配到全國不同的倉庫中。在用戶下單后，只需要在離用戶最近的倉庫發(fā)貨即可。而只有這樣，才可能實(shí)現(xiàn)馬云所說的“24小時送 達(dá)”。
在這個過程中，商戶可以通過大數(shù)據(jù)把貨提前鋪到離用戶最近的倉庫中。羅貴認(rèn)為，這個過程如能實(shí)現(xiàn)，那么今天的物流公司的運(yùn)作模式將會發(fā)生巨大改變，同時，物流公司也可以利用這個平臺上的數(shù)據(jù)獲得訂單和優(yōu)化流程。“今天的快遞公司不會被消滅，而是會被這個體系消化。”
在羅貴看來，智能物流網(wǎng)是要把所有的貨物流通的數(shù)據(jù)打通，形成一個巨大的即時信息平臺，并將所有的快遞公司整合進(jìn)來。對于物流公司來說，除了能實(shí)現(xiàn)接近用戶的“預(yù)配送”外，還能將所有的快遞公司的資源整合起來。一件貨物的流通不再是原先的流程，而是會用最迅速和經(jīng)濟(jì)的方式流通。
這一描述顯然是一種極為理想化的。面對能否如愿實(shí)現(xiàn)的質(zhì)疑，童文紅表示：“把快遞的包裹放在一個地方，這是一種倉儲。而如果用數(shù)據(jù)化的思維去運(yùn)營存儲在任何地方的商品，這也是一種倉儲的概念。”
“用互聯(lián)網(wǎng)的思維運(yùn)營智能物流網(wǎng)”正是記者在采訪中聽到的最多的表述。對此，羅貴認(rèn)為，從阿里高管們表達(dá)的信息可以看出，馬云不僅僅是想做基于電子商務(wù)的物流，他的野心更大，是想打通整個生產(chǎn)流通的數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)運(yùn)營起來，從B2C滲透到B2B，甚至將生產(chǎn)廠商所有的數(shù)據(jù)整合起來，實(shí)現(xiàn)信息的高速流轉(zhuǎn)，而生產(chǎn)資料、貨物則盡量減少流動，以提升效率。
“從現(xiàn)在的動作來看，建倉儲只是一個最先落地的動作，是一個突破口。未來，菜鳥網(wǎng)絡(luò)估計(jì)會通過大數(shù)據(jù)做分析，打通整個供應(yīng)鏈。”羅貴分析認(rèn)為，自己的公司目前主要是專注于倉儲管理體系的建設(shè)，未來將完全有可能被智能物流網(wǎng)“消化”。而除此之外，數(shù)據(jù)分析、區(qū)域性服 務(wù)、區(qū)域配送公司等產(chǎn)業(yè)鏈上的商家都可能找到相應(yīng)的合作機(jī)會。
“底層體系”充滿理想主義
10年以后，全國2000個城市，網(wǎng)上下單購物，24小時送達(dá)。這將是智能物流網(wǎng)發(fā)揮的最直接的效用。除此之外，還有一張“天網(wǎng)”即阿里電子商務(wù)體系中形成的數(shù)據(jù)網(wǎng)。由此，“地網(wǎng)+天網(wǎng)”將會產(chǎn)生更大的想象空間。
只有當(dāng)所有的數(shù)據(jù)信息在高效流動時，物的流動才會變得簡單而高效。然而，就目前來看，中國的物流業(yè)發(fā)展依然是滯后的，第三方物流服務(wù)規(guī)模小、物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足等瓶頸使得我國的物流成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國。通過國際通用的衡量物流成本的指標(biāo)(物流成本占GDP的比例)對比發(fā)現(xiàn)，美國的物流成本占GDP的比重為8%左右，而我國的物流成本占GDP的比重達(dá)到18%。此外，我國企業(yè)的物流費(fèi)用平均占商品價格的40%，物流過程所用的時間幾乎占整個生產(chǎn)過程的90%，而美國的物流費(fèi)用平均只占貨價的10%~20%。同樣以美國為例，聯(lián)合包裹UPS、聯(lián)邦快遞Fedex和美國郵政USPS，在美國搭建起開放、共享、社會化的基礎(chǔ)設(shè)施平臺。這3家構(gòu)建了非常完整的物流配送體系，在全美各地分布十分均衡。除了少量的企業(yè)，其他大大小小的商家完全依靠這3家，從而極大地降低了美國社會的物流成本。
就中國的物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀而言，尚未產(chǎn)生UPS這樣的市場化巨頭。但對于中國小、散、亂的物流公司來說，或許能產(chǎn)生一個“底層體系”。這個底層系統(tǒng)類似于安卓系統(tǒng)，許許多多的APP開發(fā)企業(yè)都是基于這個系統(tǒng)進(jìn)行開發(fā)。未來，智能物流網(wǎng)將會作為這樣一個“底層體系”而存在，其他的物流公司都可以在此之上，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)或優(yōu)化自己的網(wǎng)絡(luò)，或提升效率，或調(diào)整商業(yè)模式。
初期，一些大的物流公司更原意將自己物流體系搭載在這個底層系統(tǒng)上，因?yàn)檫@個系統(tǒng)帶來的是數(shù)據(jù)的支持。5月30日，天貓便與中國郵政簽約合作，未來遍布國內(nèi)城鄉(xiāng)的近十萬個中國郵政便民服務(wù)站，也將新增“天貓服務(wù)站”功能，除能為郵政點(diǎn)覆蓋的地方給消費(fèi)者提供自提服務(wù)外，未來這些服務(wù)站有望提供網(wǎng)購代購柴米油鹽、網(wǎng)上商品以及代充話費(fèi)等便民服務(wù)。
不過，這幾乎是一個理想主義的藍(lán)圖。對于全國的物流公司來說，為什么要將自己的數(shù)據(jù)共享出來呢。對于那些非股東企業(yè)，如果短期內(nèi)無法看到商業(yè)利益，那么參與進(jìn)來的積極性就會降低。另外，在這個體系之外，還有京東、蘇寧、騰訊等巨頭都在做著獨(dú)立的體系，對于這只新生的“菜鳥”，時刻構(gòu)成著威脅。
因此，要想這個“底層體系”真正進(jìn)入良性運(yùn)轉(zhuǎn)階段，還需要讓這個體系之上的各方獲利。這顯然是一個非常大的挑戰(zhàn)。目前來看，理想國才剛邁出第一步。
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