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汽車零配件VMI模式下的供應(yīng)鏈物流管理
引導(dǎo)語：供應(yīng)商視角下的銷售物流管理，以一個(gè)汽車零配件生產(chǎn)商為供應(yīng)商進(jìn)行構(gòu)建與主機(jī)廠之間的銷售物流模式。下面是yjbys小編為你帶來的汽車零配件VMI模式下的供應(yīng)鏈物流管理，希望對(duì)你有所幫助。
現(xiàn)在行業(yè)中較為通用的模式是供應(yīng)商會(huì)在靠近主機(jī)廠廠區(qū)附近通過外包的模式將庫存前置，這個(gè)倉庫對(duì)于合同雙方而言就是我們常提到的VMI倉庫。而倉庫的經(jīng)營方則因主機(jī)廠的差別而有所差異，可能是主機(jī)廠自營也可能是第三方物流進(jìn)行經(jīng)營，在這個(gè)案例中，其全國共計(jì)有130家以上的VMI倉庫，絕大部分采用的是第三方物流公司在進(jìn)行獨(dú)立運(yùn)營。這種合作方為供應(yīng)商提升對(duì)主機(jī)廠的客戶服務(wù)水平提供了更靈活的合作前提。
在上述物流模式圖中，⑴-⒅全面反映了MTO、VMI模式下的全業(yè)務(wù)流程，其中供應(yīng)鏈管控的范圍是⑴ ⑵ ⒀ ⒁ ⒂ ⒃ ，物流管控的范圍是⑶ ⑷ ⑸ ⑹ ⑺ ⑻ ⑼ ⑽ ⑾ ⑿ ⒄ ⒅。干線運(yùn)輸、VMI倉庫的庫存策略與補(bǔ)貨策略是上述銷售物流網(wǎng)絡(luò)中的核心業(yè)務(wù)，其資源配置情況、管理策略設(shè)置合理性，都將直接影響對(duì)主機(jī)廠的客戶服務(wù)水平，同時(shí)對(duì)于供應(yīng)商自身的成本也起到重大影響。當(dāng)然合同約定的VMI倉的運(yùn)營方的服務(wù)水平也會(huì)直接作用于客戶服務(wù)，因主機(jī)廠與VMI倉之間的高頻次要貨，其風(fēng)險(xiǎn)會(huì)更高于前端。對(duì)于供應(yīng)商來說，全國主機(jī)廠客戶的服務(wù)要求存在差異，物流運(yùn)作過程中應(yīng)結(jié)合主機(jī)廠的要求差異設(shè)置服務(wù)等級(jí)，在客戶服務(wù)水平和成本間尋求平衡。
下面我們就⑴-⒅的具體運(yùn)作情況加以說明：
一、業(yè)務(wù)流程
�、� 主機(jī)廠采購訂單下達(dá)：需求拉動(dòng)的起點(diǎn)，不同的主機(jī)廠和供應(yīng)商因信息化水平和計(jì)劃水平存在巨大差異，銷售部門面對(duì)采購訂單時(shí)應(yīng)合理審核訂單并向生產(chǎn)計(jì)劃部門推送。在供應(yīng)鏈的不確定性中，需求的不確定性是最難預(yù)測的。
�、� 供應(yīng)商生產(chǎn)包裝：該案例中，供應(yīng)商面對(duì)主機(jī)廠的采購訂單采用的是MTO的生產(chǎn)模式，因此采購訂單傳遞到生產(chǎn)計(jì)劃部門后，觸發(fā)的是生產(chǎn)計(jì)劃的排程、生產(chǎn)資源的準(zhǔn)備，產(chǎn)品經(jīng)生產(chǎn)包裝后生成成品進(jìn)入物流過程。
�、� 供應(yīng)商成品倉儲(chǔ)及出庫：該案例中，主機(jī)廠客戶的訂單需要及時(shí)響應(yīng)，成品在庫存儲(chǔ)的周期特別短，僅用于緩沖車輛的調(diào)度周期，因采購數(shù)量具有一定的批量，在成品存儲(chǔ)、出庫裝車和運(yùn)輸過程中均采用整托，提高了整體的裝卸搬運(yùn)效率。成品倉WMS的應(yīng)用極高的提升管理水平，同時(shí)WMS與ERP的對(duì)接也有效的提升了數(shù)據(jù)的集成。ERP在賬務(wù)處理中有不同的方式，這取決于雙方的結(jié)算方式，不同的結(jié)算方式分別觸發(fā)調(diào)撥和銷售流程，而庫存也會(huì)因?yàn)椴煌牧鞒逃|發(fā)不同的處理方式。
⑷ 供應(yīng)商干線運(yùn)輸：干線運(yùn)輸過程中通過TMS和GPS的綜合管理，可及時(shí)跟蹤在途狀態(tài)，有效降低運(yùn)輸過程的風(fēng)險(xiǎn)。運(yùn)輸開始則意味著在途庫存生成，不管此時(shí)庫存歸屬方是供應(yīng)商還是客戶，物流環(huán)節(jié)都需做好在途庫存的跟蹤。
�、� 供應(yīng)商預(yù)到貨計(jì)劃：在案例中，該流程環(huán)節(jié)是缺失的，在很多的企業(yè)中也存在相同的問題，但這個(gè)環(huán)節(jié)是信息流中非常重要的一環(huán)，VMI倉及時(shí)獲知有效的預(yù)到貨信息，可以提前準(zhǔn)備入庫資源，減少到貨交付過程的時(shí)間，大大提升環(huán)節(jié)效率。在調(diào)研過程中我們發(fā)現(xiàn)，運(yùn)輸時(shí)間中，兩端裝卸貨交接的時(shí)間占整體時(shí)間的比例非常高，如再存在多點(diǎn)裝卸的現(xiàn)象，這個(gè)比例會(huì)更高。
⑹ VMI倉入庫：交接完成后進(jìn)入入庫環(huán)節(jié)，這個(gè)節(jié)點(diǎn)是在途庫存轉(zhuǎn)化為VMI倉庫存的轉(zhuǎn)換點(diǎn)，VMI倉將生成詳細(xì)的入庫明細(xì)記錄。不同倉庫的管理水平不一，但應(yīng)具備基本產(chǎn)品定置管理、先進(jìn)先出管理，在入庫上架時(shí)即按照設(shè)置的規(guī)則對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行分類歸位。
�、� VMI倉存儲(chǔ)：在倉庫管理環(huán)節(jié)，VMI倉要根據(jù)管理要求對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行理貨、補(bǔ)貨、盤點(diǎn)、呆滯物料預(yù)警、安全庫存預(yù)警等作業(yè)。
�、� 主機(jī)廠下達(dá)物料需求計(jì)劃：主機(jī)廠生產(chǎn)車間會(huì)根據(jù)生產(chǎn)模式的要求下達(dá)物料需求計(jì)劃，典型的如JIT物流模式(按需生產(chǎn)，執(zhí)行方式有計(jì)劃、看板、同步)。另外汽車企業(yè)供應(yīng)鏈管理中還存在多種管理模式，如TOC約束理論、GT成組技術(shù)理論、SP同步生產(chǎn)理論、MRP物料需求計(jì)劃等，不同的主機(jī)廠采用不同的供應(yīng)鏈管理模式下，將拆解出不同的物料需求模式，但不管什么樣的模式，最終主機(jī)廠都將通過信息化將物料需求下達(dá)給VMI倉庫，VMI倉庫將物料需求計(jì)劃根據(jù)上線的時(shí)間要求轉(zhuǎn)化為倉庫的分揀和出庫計(jì)劃。
�、� VMI倉出庫：在汽車產(chǎn)業(yè)中，受制于供應(yīng)鏈總成本的約束，大部分的物料無法實(shí)現(xiàn)到貨包裝與上線包裝一致，在VMI倉庫中就形成了較為獨(dú)特的一個(gè)流程-包裝置換，根據(jù)出庫時(shí)間、置換包裝效率、包裝容器數(shù)量、場地面積等約束，不同的產(chǎn)品包裝置換會(huì)設(shè)置不同的作業(yè)順序，常見的出庫細(xì)分流程分為分揀-包裝置換-復(fù)核-出庫裝車或者包裝置換-分揀-復(fù)核-出庫裝車。在JIT模式下，小批量高頻次的特點(diǎn)決定了，出庫單元多以箱或件為主，這就造成以托盤為存儲(chǔ)單元的情況下，需要進(jìn)行二次甚至三次的分揀。這也給VMI倉的倉儲(chǔ)規(guī)劃提出了更高的要求，如何根據(jù)產(chǎn)品特點(diǎn)、上線單元、出庫頻次、包裝方式、作業(yè)流程甚至車間、機(jī)型、收貨道口等進(jìn)行合理的庫區(qū)規(guī)劃、物流動(dòng)線設(shè)計(jì)、存儲(chǔ)及搬運(yùn)設(shè)備配置、產(chǎn)品定置等將變得更為重要。VMI倉出庫將再次引起VMI倉庫存的變化，同時(shí)這個(gè)節(jié)點(diǎn)的庫存變化將意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，從主機(jī)廠物流環(huán)節(jié)來看，將從采購物流進(jìn)入生產(chǎn)物流。
�、� VMI配送入廠：因VMI倉多建設(shè)在主機(jī)廠附近的5-10公里范圍內(nèi)，因此該配送環(huán)節(jié)多被看作為物料轉(zhuǎn)運(yùn)的一個(gè)過程，在途庫存不做監(jiān)控。同時(shí)因?yàn)榫嚯x較近，車載貨物上不會(huì)做嚴(yán)格的防護(hù)工作，車輛狀況和行駛安全性將對(duì)物料的質(zhì)量產(chǎn)生直接影響，需重點(diǎn)防范。
⑾ 主機(jī)廠物料接收：配送車輛到達(dá)主機(jī)廠車間的收貨月臺(tái)，經(jīng)驗(yàn)收后完成交接，此時(shí)主機(jī)廠的原材料庫存增加。理論值VMI倉的出庫數(shù)據(jù)等于主機(jī)廠的入庫數(shù)據(jù)，除配送質(zhì)量出現(xiàn)異常的情況。
�、� VMI倉向供應(yīng)商每日日?qǐng)?bào)及庫存預(yù)警：VMI倉需每日向供應(yīng)商提供物料的入出存數(shù)據(jù)，在提供該數(shù)據(jù)時(shí)，應(yīng)以匯總和明細(xì)兩種方式提供。在VMI倉庫中應(yīng)設(shè)置合理的庫存策略，主機(jī)廠、供應(yīng)商甚至VMI倉都會(huì)從自己的角度出發(fā)進(jìn)行設(shè)置，而庫存一般被設(shè)置為三級(jí)，最小庫存、安全庫存和最大庫存。不同的庫存其作用不同，關(guān)注方也不同，在我經(jīng)歷的VMI倉管理中，主機(jī)廠更關(guān)心最小庫存和安全庫存，當(dāng)庫存低于安全庫存時(shí)，主機(jī)廠的計(jì)劃和采購人員就會(huì)持續(xù)關(guān)注產(chǎn)品的到貨情況，這個(gè)時(shí)候如果供應(yīng)商做好在途庫存的管理和跟蹤，將極大的提高對(duì)主機(jī)廠的客戶服務(wù)水平。當(dāng)庫存低于最小庫存時(shí)，主機(jī)廠的計(jì)劃人員往往會(huì)采取采用B點(diǎn)或替代物料，如果這種調(diào)整也無法滿足將被迫改變生產(chǎn)計(jì)劃，這對(duì)于主機(jī)廠而言是屬于重大事故，將對(duì)采購物流中的各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行追責(zé)和改進(jìn)。供應(yīng)商則更關(guān)心安全庫存和最大庫存，安全庫存保障其產(chǎn)品供應(yīng)能力，最大庫存用于控制庫存量導(dǎo)致的資金占用和物流成本。VMI倉對(duì)于三種庫存都比較看重，但安全庫存和最小庫存往往執(zhí)行主機(jī)廠的標(biāo)準(zhǔn)，最大庫存會(huì)與供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，因?yàn)樽畲髱齑鎸?huì)影響第三方物流對(duì)于倉庫資源的準(zhǔn)備。同時(shí)VMI倉庫需要實(shí)時(shí)對(duì)物料的三種庫存進(jìn)行監(jiān)控，超過最大庫存的入庫需要進(jìn)行控制，低于安全庫存需要及時(shí)預(yù)警，低于最低庫存需要時(shí)時(shí)跟蹤。
⒀ 供應(yīng)商ERP中庫存更新：VMI倉的庫存變動(dòng)將導(dǎo)致供應(yīng)商ERP中的庫存變動(dòng)，但在本案例中，供應(yīng)商對(duì)VMI倉的管理并未做到如此精細(xì)，ERP的庫存變動(dòng)是通過出庫開票進(jìn)行調(diào)整，這就導(dǎo)致了庫存的差異，這差異將導(dǎo)致回款的延期，如果差異過大或持續(xù)滾動(dòng)，則導(dǎo)致因管理不善而帶來的不必要的庫存資金占用。
⒁ 主機(jī)廠車間生產(chǎn)下線:在汽車產(chǎn)業(yè)中，較多的主機(jī)廠與供應(yīng)商之間采用這個(gè)節(jié)點(diǎn)作為結(jié)算節(jié)點(diǎn)，即下線結(jié)算。在JIT物流模式下，這個(gè)節(jié)點(diǎn)與主機(jī)廠入庫之間的物料庫存量并不大，在我以往服務(wù)的主機(jī)廠中，約為2-4小時(shí)，另一個(gè)差異就是在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的損耗，對(duì)于損耗的處理，供應(yīng)商和主機(jī)廠之間多通過采購合同進(jìn)行約定。
⒂ 供應(yīng)商開票：供應(yīng)商銷售人員將主機(jī)廠反饋的可結(jié)算數(shù)據(jù)反饋在ERP中，即可開出銷售發(fā)票。從供應(yīng)商的角度來說，非常關(guān)心VMI倉出庫數(shù)據(jù)與開票數(shù)據(jù)之間的差異，對(duì)于該數(shù)據(jù)的及時(shí)跟蹤和管理，將有利于供應(yīng)商對(duì)于資產(chǎn)安全和回款的保障。
�、� 主機(jī)廠結(jié)算：主機(jī)廠根據(jù)發(fā)票將采購款支付給供應(yīng)商，從供應(yīng)鏈流程上來說，才算整個(gè)流程的完結(jié)。
二、管理流程
�、� 主機(jī)廠對(duì)VMI倉庫存的實(shí)時(shí)查詢與監(jiān)控：主機(jī)廠計(jì)劃或物流人員會(huì)對(duì)VMI的庫存和運(yùn)作情況進(jìn)行檢查，主要是為了按計(jì)劃保障各項(xiàng)生產(chǎn)資源和運(yùn)作能力。
⒅ 供應(yīng)商對(duì)VMI倉進(jìn)行盤點(diǎn)、對(duì)賬、調(diào)賬追責(zé)：供應(yīng)商依據(jù)跟VMI倉的合同約定，在固定的周期內(nèi)或臨時(shí)性對(duì)VMI倉的物料進(jìn)行盤點(diǎn)，對(duì)VMI倉的入庫、出庫往來業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)賬，通過以上工作，核查VMI倉入庫、出庫、結(jié)存及實(shí)物庫存之間的準(zhǔn)確性。如果在盤查過程中發(fā)現(xiàn)，入出業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上存在問題或帳實(shí)存在差異，供應(yīng)商有權(quán)對(duì)VMI倉的管理現(xiàn)狀進(jìn)行追責(zé)。但在面對(duì)差異時(shí)，供應(yīng)商應(yīng)積極與VMI倉共同尋找原因，針對(duì)流程中的共性問題協(xié)同解決。
在銷售物流網(wǎng)絡(luò)中還有很多更為細(xì)致的管理內(nèi)容，他們獨(dú)立于流程之外，更多的以管理策略或管理標(biāo)準(zhǔn)的方式體現(xiàn)在日常的業(yè)務(wù)運(yùn)作中。例如：先進(jìn)先出、批次管理、呆滯物料管理、物料斷點(diǎn)管理(包裝更改、工藝更改等)、質(zhì)量問題等等。同時(shí)，在上述供應(yīng)鏈流程中并未體現(xiàn)退返(下次我們可以就這個(gè)話題單獨(dú)再聊)。一個(gè)完整的供應(yīng)鏈流程包含方方面面的內(nèi)容，需要企業(yè)內(nèi)外部的協(xié)同構(gòu)建，物流是供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的重要環(huán)節(jié)，甚至被認(rèn)為“客戶服務(wù)是企業(yè)進(jìn)行市場營銷時(shí)物流活動(dòng)需要完成的一項(xiàng)任務(wù)”。因此，企業(yè)應(yīng)充分考慮物流的作用，并對(duì)其在企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行合理的戰(zhàn)略定位。
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