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對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和對物流管理專業(yè)的認(rèn)識(shí)
現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。下面是小編給大家整理的關(guān)于對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和對物流管理專業(yè)的認(rèn)識(shí)，歡迎閱讀！
對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和對物流管理專業(yè)的認(rèn)識(shí)1
在我國，物流是否已經(jīng)形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)?物流產(chǎn)業(yè)的邊界如何界定?怎樣才能促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?這些無疑是我國物流業(yè)界慎重思索的問題。
產(chǎn)業(yè)是社會(huì)分工的產(chǎn)物，是社會(huì)生產(chǎn)力不斷發(fā)展的必然結(jié)果，它的含義具有多層次性，隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，可以細(xì)分到不能再分為止，并且內(nèi)涵不斷充實(shí)，外延不斷擴(kuò)展�？梢�，產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是動(dòng)態(tài)的。物流業(yè)當(dāng)然也不例外。
一、物流產(chǎn)業(yè)的界定
我國2001年4月17日頒布的《物流術(shù)語》國家標(biāo)準(zhǔn)定義:物流是“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合”�？梢�，物流活動(dòng)提供的是一種以運(yùn)輸、儲(chǔ)存為主的，多種功能相結(jié)合的服務(wù)活動(dòng)。因此，物流產(chǎn)業(yè)屬于廣義的服務(wù)業(yè)范疇。根據(jù)三次產(chǎn)業(yè)分類法，可以將物流產(chǎn)業(yè)歸為第三產(chǎn)業(yè)范圍。這一劃分方式得到了廣泛認(rèn)同。
然而，需要注意的是，物流產(chǎn)業(yè)究竟包含哪些企業(yè)?是否以運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、包裝、商品流通信息處理等為主要業(yè)務(wù)活動(dòng)的企業(yè)都可以歸屬在物流產(chǎn)業(yè)范圍之內(nèi)?近年來，各種專業(yè)化物流企業(yè)的大量涌現(xiàn)，及其表現(xiàn)出來的快速發(fā)展趨勢表明，專業(yè)化物流服務(wù)作為一個(gè)新的專業(yè)化分工領(lǐng)域，已經(jīng)逐步發(fā)展成為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)部門和國民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要組成部分。 在中國國家標(biāo)準(zhǔn)局編制和頒布的《國民經(jīng)濟(jì)行業(yè)分類與代碼》對產(chǎn)業(yè)的劃分中，還不包含物流產(chǎn)業(yè)。交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)是獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)。目前，對物流產(chǎn)業(yè)的界定還比較模糊，需要引起理論界的廣泛重視，做進(jìn)一步的研究和探討。
二、物流業(yè)當(dāng)前在我國是否形成了一個(gè)產(chǎn)業(yè)
如果將物流產(chǎn)業(yè)與同為第三產(chǎn)業(yè)的旅游產(chǎn)業(yè)做一比較。旅游業(yè)是中國與國際接軌最早并緊跟世界潮流發(fā)展的行業(yè)。最新統(tǒng)計(jì)顯示，中國旅游業(yè)固定產(chǎn)值已達(dá)7861億元，有各類旅游企事業(yè)單位近27萬個(gè)，各類旅游住宿設(shè)施25.4萬個(gè)(含旅游飯店1萬多家)，各類旅行社近9000家，直接和間接從業(yè)人員3000多萬人。中國旅游業(yè)總收入正以平均12.7%的速度增長，高于國內(nèi)生產(chǎn)總值7.4%的平均增長率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)。
同為第三產(chǎn)業(yè)，發(fā)展較為成熟的旅游業(yè)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)非常清晰，其收入以及占GDP的比例呈上升趨勢。而物流業(yè)的發(fā)展還沒有系統(tǒng)量化的統(tǒng)計(jì)口徑及指標(biāo)。在討論我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及問題時(shí)，必須意識(shí)到以下幾點(diǎn):
(1)物流產(chǎn)業(yè)的資產(chǎn)總量是否明晰?
(2)物流業(yè)的從業(yè)人員到底有多少?
(3)物流業(yè)作為一種產(chǎn)業(yè)的年產(chǎn)出量有多大?
(4)物流業(yè)自身發(fā)生的成本、形成的利稅總量有多少?
(5)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)所應(yīng)用的標(biāo)識(shí)性科技成果是什么?
在與旅游業(yè)比較過程中，構(gòu)成物流產(chǎn)業(yè)的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和指標(biāo)也是一片黑大陸。當(dāng)需要加速發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，各個(gè)地方政府把物流產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)支柱產(chǎn)業(yè)，作為國民經(jīng)濟(jì)新的增長點(diǎn)加以扶持的時(shí)候，必須對上述問題予以重視并作系統(tǒng)全面地考慮。
三、為什么要發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)
隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的興起，全球物流服務(wù)業(yè)加速發(fā)展。上世紀(jì)90年代，全球物流年均增長7%以上，高于同期GDP增幅。2000年，全年物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模為3.6萬億美元，與世界旅游業(yè)總收入基本相當(dāng)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展使得企業(yè)的采購、倉儲(chǔ)、銷售、配送等協(xié)作關(guān)系日趨復(fù)雜，企業(yè)間的競爭已不僅是產(chǎn)品性能和質(zhì)量的競爭，也包含物流能力的競爭。目前我國不少企業(yè)仍沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的以生產(chǎn)為中心的管理模式，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占用資金較多;另一方面，運(yùn)輸倉儲(chǔ)企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施不能充分利用，導(dǎo)致企業(yè)周轉(zhuǎn)資金不快，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量不高。有資料顯示:1999年，我國獨(dú)立核算工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資本占用為31042億元，資本年周轉(zhuǎn)速度為1.2次，而發(fā)達(dá)國家的周轉(zhuǎn)速度為15-18次。如果我國企業(yè)的資本周轉(zhuǎn)速度達(dá)到發(fā)達(dá)國家水平，我國3萬億元流動(dòng)資本將相當(dāng)于45萬億元以上。據(jù)世界銀行估計(jì)，我國的物流成本占GDP的16.7%，也有人估計(jì)為20%左右。2000年我國GDP為8.9萬億，按20%計(jì)算為17800億。如果全社會(huì)流通費(fèi)用降低1個(gè)百分點(diǎn)，就可節(jié)約資金178億元。然而需要注意的是，我國還沒有針對物流產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系，上述只是某一年份的估計(jì)值。無論從與全球經(jīng)濟(jì)接軌角度還是從我國市場對物流服務(wù)的需求角度來看，我國都有必要促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展。
四、我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展存在的問題
我國的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、包裝等行業(yè)已有長時(shí)間的發(fā)展，然而作為將幾種功能有機(jī)結(jié)合的物流產(chǎn)業(yè)還尚未形成。從發(fā)展?fàn)顩r來看，我國的物流產(chǎn)業(yè)正處于形成階段。主要存在以下幾個(gè)方面問題。
1、國內(nèi)企業(yè)對物流服務(wù)需求不足，現(xiàn)代物流的觀念尚未在工商企業(yè)中得到普及，對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)有待提高;根據(jù)有關(guān)部門的調(diào)查，大部分企業(yè)(47%的生產(chǎn)企業(yè)和62%的商業(yè)企業(yè))還沒有考慮過以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)來選擇第三方物流服務(wù)商。對于很多企業(yè)來說，成本還是首先要考慮的因素。不少企業(yè)對第三方物流供應(yīng)商選擇的標(biāo)準(zhǔn)已發(fā)生了變化，對服務(wù)質(zhì)量的要求越來越重視了�？紤]過選擇第三方物流服務(wù)商的標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)中，作業(yè)質(zhì)量和提供綜合物流服務(wù)的能力，成為衡量第三方物流企業(yè)的首要標(biāo)準(zhǔn)。這說明，企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到物流效率的重要性，對物流能力開始重視，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略的定位時(shí)，要有針對性。
2、物流企業(yè)作為新興企業(yè)，近幾年來發(fā)展速度較快，少數(shù)企業(yè)能結(jié)合自身優(yōu)勢，與國際接軌，如寶供公司等企業(yè)。但絕大多數(shù)物流企業(yè)存在工作質(zhì)量不高，服務(wù)內(nèi)容有限，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，服務(wù)項(xiàng)目、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)隨意性較大，物流企業(yè)組織規(guī)模較小，缺乏必要的競爭實(shí)力，物流企業(yè)經(jīng)營管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，絕大多數(shù)企業(yè)只能提供單項(xiàng)或分段的物流服務(wù)，不能形成完整的配套物流服務(wù)。
3、基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)裝備水平落后，信息化水平低，專業(yè)人才匱乏。
4、各級(jí)政府都將發(fā)展物流業(yè)提上了議事日程，積極為物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境。但由于我國物流市場仍處于起步階段，市場機(jī)制不健全，競爭秩序不規(guī)范，現(xiàn)有的規(guī)章制度和管理方式尚不適應(yīng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。
5、關(guān)于現(xiàn)代物流的理論研究和實(shí)際運(yùn)作比較滯后。對物流產(chǎn)業(yè)概念的界定、物流企業(yè)的界定、單個(gè)物流作業(yè)環(huán)節(jié)提供的服務(wù)與一體化物流作業(yè)服務(wù)的界定、物流業(yè)投入產(chǎn)出統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系的計(jì)量界定等理論與實(shí)踐問題尚且無章可循。
我國物流產(chǎn)業(yè)的形成和發(fā)展是一個(gè)長期而復(fù)雜的過程。首先必須明確我國物流業(yè)在理論和實(shí)踐方面的發(fā)展現(xiàn)狀，然后從這些實(shí)際出發(fā)，逐步解決問題，為物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展打良好基礎(chǔ)。
現(xiàn)代物流管理的目的：
(1)、以實(shí)現(xiàn)客戶滿意為第一目標(biāo);
(2)、以企業(yè)整體最優(yōu)為目的;
(3)、以信息為中心
(4)、重效率更重效果。
物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價(jià)物流體系的五個(gè)主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)和價(jià)格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變;數(shù)量是指符合經(jīng)濟(jì)性的數(shù)量要求和運(yùn)輸活動(dòng)中往返運(yùn)輸載重盡可能滿載等;時(shí)間是指以合理費(fèi)用及時(shí)送達(dá)為原則做到的快速;地點(diǎn)是指選擇合理的集運(yùn)地及倉庫，避免兩次無效運(yùn)輸及多次轉(zhuǎn)運(yùn);價(jià)格是指在保證質(zhì)量及滿足時(shí)間要求的前提下盡可能降低物流費(fèi)用。
實(shí)施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實(shí)現(xiàn)既定的客戶服務(wù)水平，即尋求服務(wù)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動(dòng)態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個(gè)目標(biāo)，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價(jià)格在合適的時(shí)間和合適的地點(diǎn)提供給客戶。
物流管理強(qiáng)調(diào)運(yùn)用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認(rèn)為是由運(yùn)輸、存儲(chǔ)、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構(gòu)成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。系統(tǒng)方法認(rèn)為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個(gè)局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個(gè)方面的問題，要對全部的影響因素進(jìn)行分析和評價(jià)。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個(gè)環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因?yàn)槲锪鞲鳝h(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關(guān)系。比如過分強(qiáng)調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運(yùn)輸和裝卸費(fèi)用的上升。因此，系統(tǒng)方法強(qiáng)調(diào)要進(jìn)行總成本分析，以及避免次佳效應(yīng)和成本權(quán)衡應(yīng)用的分析，以達(dá)到總成本最低，同時(shí)滿足既定的客戶服務(wù)水平的目的。
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應(yīng)鏈管理3個(gè)層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊(duì)輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲(chǔ)運(yùn)模式和技術(shù)。在戰(zhàn)后這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運(yùn)作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當(dāng)時(shí)的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達(dá)客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會(huì)那時(shí)叫做實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)，而加拿大供應(yīng)鏈與物流管理協(xié)會(huì)則叫做加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)。在這個(gè)初級(jí)階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動(dòng)地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶指定的.地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。準(zhǔn)確地說，這個(gè)階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運(yùn)輸管理、倉儲(chǔ)管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當(dāng)時(shí)也不存在，有的只是運(yùn)輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀(jì)80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運(yùn)到工廠，流經(jīng)生
產(chǎn)線上每個(gè)工作站，產(chǎn)出成品，再運(yùn)送到配送中心，最后交付給客戶的整個(gè)流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實(shí)際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因?yàn)槊總�(gè)職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導(dǎo)致整個(gè)流程的中斷。又比如運(yùn)輸部作為一個(gè)獨(dú)立的職能部門，總是想方設(shè)法降低其運(yùn)輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運(yùn)而不是空運(yùn)，這雖然省下了運(yùn)費(fèi)，卻失去了客戶，導(dǎo)致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應(yīng)現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個(gè)流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個(gè)階段，物流管理的范圍擴(kuò)展到除運(yùn)輸外的需求預(yù)測、采購、生產(chǎn)計(jì)劃、存貨管理、配送與客戶服務(wù)等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運(yùn)作，達(dá)到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標(biāo)》一書風(fēng)靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應(yīng)地，美國實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)在20世紀(jì)80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會(huì)，而加拿大實(shí)物配送管理協(xié)會(huì)則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會(huì)。
一個(gè)典型的制造企業(yè)，其需求預(yù)測、原材料采購和運(yùn)輸環(huán)節(jié)通常叫做進(jìn)向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務(wù)環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關(guān)鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個(gè)流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進(jìn)、運(yùn)入、加工、運(yùn)出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報(bào)。
現(xiàn)代物流，從接觸到初步認(rèn)識(shí)此概念，時(shí)間很短，倉促間閱讀了幾篇有關(guān)物流的文章，感觸良多，實(shí)有太多不經(jīng)思考之語，班門弄斧。
20世紀(jì)90年代以來，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展，物流和供應(yīng)鏈如今已成為企業(yè)尋求長遠(yuǎn)發(fā)展、增強(qiáng)競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務(wù)和特許經(jīng)營一起，已作為深化企業(yè)改革、加強(qiáng)科學(xué)管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會(huì)的高度重視。
現(xiàn)代物流的短短幾十年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為獨(dú)立的行業(yè)，隨著電子商務(wù)的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)與電子商務(wù)緊密相連，現(xiàn)代物流在一定程度上成為一個(gè)現(xiàn)代交易的不可缺少部分。本文是我對現(xiàn)代物流的一些膚淺認(rèn)識(shí)和我對現(xiàn)代物流的個(gè)人看法，本文我將從三個(gè)方面去闡述我對現(xiàn)代物流和中國物流的理解，主要分為現(xiàn)代物流概念的理解，現(xiàn)代物流價(jià)值的再認(rèn)識(shí)，中國物流發(fā)展的瓶頸。
現(xiàn)代物流概念的理解
對于現(xiàn)代物流概念的理解，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術(shù)語》的國家標(biāo)準(zhǔn)：
物流 ( Logistics )的定義：物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程。這樣的定義甚為準(zhǔn)確，沒任何可敲擊之處。但是我認(rèn)為這并不能完全體現(xiàn)和表達(dá)現(xiàn)代物流的含義，我認(rèn)為現(xiàn)代物流的概念應(yīng)該定義為：在倉儲(chǔ)空間的極限壓縮條件下，轉(zhuǎn)為時(shí)間與地點(diǎn)下的物品流動(dòng)，此是我對現(xiàn)代物流的新的認(rèn)識(shí)。
在這里我想借用一個(gè)簡單的物理公式V=S/T (V：速度S：路程 T：時(shí)間)，或者此公式與物流有一點(diǎn)點(diǎn)的聯(lián)系，當(dāng)然這里并非指以上定義。對此我做了如下新的定義：V=S/T ，V：物流價(jià)值.VALUE S：地點(diǎn).SPACE T：時(shí)間.TIME，即物流價(jià)值由兩個(gè)地點(diǎn)物品狀態(tài)和中間時(shí)間的一定數(shù)學(xué)關(guān)系所決定。
在物流發(fā)展上，倉儲(chǔ)在一定程度上已經(jīng)有時(shí)間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點(diǎn)上講，物流的價(jià)值產(chǎn)生因素就會(huì)由物品本身在目的地與供應(yīng)地的所處形式以及在運(yùn)動(dòng)過程的時(shí)間因素決定，而在物流的一個(gè)實(shí)際定義也就是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機(jī)結(jié)合，是否就用V=S/T 模型將其階段分清，同時(shí)其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個(gè)流動(dòng)過程，最終的價(jià)值也就是企業(yè)所追求的價(jià)值。
講到物流我不得不引述兩個(gè)案例去解釋以上觀點(diǎn)，雖然這兩個(gè)例子我們已經(jīng)非常之熟悉，它們就是：
1.海爾物流JIT、3PL倉儲(chǔ)
海爾國際化中心立體倉庫建立后，2000年年底，海爾庫存時(shí)間由原有的30天減至12天，2001年的目標(biāo)是確保7天，大宗原材料、進(jìn)口件不超過15天，某些零部件力爭維持僅3天的庫存量。海爾在集團(tuán)內(nèi)部實(shí)行庫存管理的JIT。配送管理突出兩點(diǎn)：一是減少庫存;二是保證二十四小時(shí)的快速反應(yīng)，確保生產(chǎn)線的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，推行4HJIT送料，即控制物資在線時(shí)間不得超過4小時(shí)，超過4小時(shí)立即退庫查明原因，按照SST契約進(jìn)行處理，1小時(shí)之內(nèi)的立即補(bǔ)料，使現(xiàn)場明亮整潔，呆滯物品減少50%。
2.戴爾
Dell公司成績的取得用其總裁邁克爾.戴爾的話而言，是歸功于物流電子商務(wù)化的巧妙運(yùn)用。Dell通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進(jìn)行銷售。在日常的經(jīng)營中，Dell僅保持兩個(gè)星期的庫存(行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)超過60天)，其存貨一年可周轉(zhuǎn)30次以上�；谶@些數(shù)字，Dell的毛利率和資本回報(bào)率也是相當(dāng)高的：分別是21%和106%。這些都是Dell實(shí)施電子商務(wù)化物流后取得的物流效果。
從以上兩個(gè)案例，一系列的數(shù)據(jù)引發(fā)了我的思考，海爾作為中國物流發(fā)展的典范，從硬件到軟件過程都做得相當(dāng)出色，兩個(gè)企業(yè)的成功物流在一定的程度上達(dá)到了以時(shí)間消滅空間的物流價(jià)值，同時(shí)也體現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，一系列下降減少百分比，我想這也是V=S/T的最好體現(xiàn)。當(dāng)然具體的價(jià)值實(shí)現(xiàn)又不是孤立的，兩個(gè)企業(yè)也真正的做到了現(xiàn)有條件下的物流價(jià)值的最大化。
在上一部分的物流概念理解中，我試著用V=S/T的形式解釋物流的價(jià)值，可能會(huì)有點(diǎn)勉強(qiáng)，但是在這一部分我仍想繼續(xù)我的觀點(diǎn)，由海爾的JIT、戴爾完善的電子商務(wù)物流以及最為成功的豐田的零庫存一系列經(jīng)典案例，我們可以看到所有這些物流運(yùn)作成功的案例無一部說明：在物資流、資金流、信息流在人的因素作用下，在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間均已達(dá)到通暢，時(shí)間價(jià)值作為物流的第一價(jià)值體現(xiàn)，已經(jīng)成為衡量企業(yè)物流是否成功的關(guān)鍵。時(shí)間價(jià)值同時(shí)也在引導(dǎo)現(xiàn)代物流發(fā)展的方向和提升現(xiàn)代企業(yè)的競爭力。V也就成為物流價(jià)值的直接體現(xiàn)，而同時(shí)他又成為企業(yè)追求利潤的中間目標(biāo)。
一個(gè)物流企業(yè)，要達(dá)到理想的物流價(jià)值，就必須對時(shí)間價(jià)值做一個(gè)合理的量化，這時(shí)模型中，TIME也就是最關(guān)鍵的，在成功的物流運(yùn)作中，企業(yè)對物流的TIME都做了極為準(zhǔn)確的量化，當(dāng)然我要指出的一點(diǎn)是此處的TIME是在以程度的上的零時(shí)間的界定，但其可謂爭分奪秒，這一系列的定向具體的量化使得物流價(jià)值得以準(zhǔn)確地量化。同時(shí)也才有了海爾和戴爾等的成功。
對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和對物流管理專業(yè)的認(rèn)識(shí)2
現(xiàn)代物流指的是將信息、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、庫存、裝卸搬運(yùn)以及包裝等物流活動(dòng)綜合起來的一種新型的集成式管理，其任務(wù)是盡可能降低物流的總成本，為顧客提供最好的服務(wù)。 現(xiàn)代物流的主要特征 根據(jù)國外物流發(fā)展情況，將現(xiàn)代物流的主要特征歸納為以下幾個(gè)方面∶
1.物流反應(yīng)快速化。
物流服務(wù)提供者對上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來越快，前置時(shí)間越來越短，配送間隔越來越短，物流配送速度越來越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來越多。
2.物流功能集成化。
現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。
3.物流服務(wù)系列化。
現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對決策的支持作用。
4.物流作業(yè)規(guī)范化。
現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡單的易于推廣與考核的動(dòng)作。
5.物流目標(biāo)系統(tǒng)化。
現(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。
6.物流手段現(xiàn)代化。
現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了G P S(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置(RF)、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代中期，美國國防部(D O D)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動(dòng)的多國部隊(duì)提供的.軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅(jiān)堪稱世界之最。
7.物流組織網(wǎng)絡(luò)化。
為了保證對產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。
8.物流經(jīng)營市場化。
現(xiàn)代物流的具體經(jīng)營采用市場機(jī)制，無論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰服務(wù)。國際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會(huì)化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。
9.物流信息電子化。
由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過程的可見性(Visibility)明顯增加，物流過程中庫存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過程中的協(xié)調(diào)和配合以及對物流過程的控制。
對現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)和對物流管理專業(yè)的認(rèn)識(shí)3
物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益；現(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論上的專業(yè)學(xué)科。
物流（logistics）是指利用現(xiàn)代信息技術(shù)和設(shè)備，實(shí)現(xiàn)合理化服務(wù)模式和先進(jìn)的服務(wù)流程。物流是隨商品生產(chǎn)的出現(xiàn)而出現(xiàn)，隨商品生產(chǎn)的`發(fā)展而發(fā)展，所以物流 是一種古老的傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。物流管理的內(nèi)容包括三個(gè)方面的內(nèi)容：即對物流活動(dòng)諸要素的管理，包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財(cái)、物、設(shè)備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動(dòng)中具體職能的管理，主要包括物流計(jì)劃、質(zhì)量、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等職能的管理等。
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