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國(guó)內(nèi)民航維修安全經(jīng)營(yíng)管理探討論文
一、緒論
民航飛機(jī)的安全飛行有賴于健全、高效的維修系統(tǒng)，對(duì)于飛機(jī)的維修其目標(biāo)是要確保飛機(jī)的各項(xiàng)功能可以在飛行的過(guò)程中順利的實(shí)現(xiàn)。伴隨著科學(xué)技術(shù)的迅速發(fā)展，飛機(jī)設(shè)計(jì)的復(fù)雜性逐漸提高，這也意味著傳統(tǒng)的維修技術(shù)勢(shì)必要迅速地更新，才能夠配合高設(shè)計(jì)水平飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)。在技術(shù)的不斷更新中，飛機(jī)的安全事故發(fā)生的概率逐漸降低，安全性能大大提高，然而近些年來(lái)所發(fā)生的飛機(jī)安全事故仍然不乏人為差錯(cuò)的影響，事實(shí)上，由于人因而產(chǎn)生的飛機(jī)安全問(wèn)題是不容小覷的，在1949至1999年這50年的時(shí)間里，民航航班由于維修原因出現(xiàn)事故的有11起，占11.7%。目前，由于我國(guó)當(dāng)前 的民航企業(yè)管理水平以及飛機(jī)安全維修人員能力的有限，我國(guó)的民航安全管理的形勢(shì)不容樂(lè)觀，特別是近幾年的一些安全事故也時(shí)刻地為我們敲響了警鐘，一些民航企業(yè)的安全管理意識(shí)以及社會(huì)責(zé)任意識(shí)亟待提升，基礎(chǔ)設(shè)施投入不夠，監(jiān)管體系不完善等，導(dǎo)致不安全事件時(shí)有發(fā)生。因此，怎樣在全新的社會(huì)發(fā)展形勢(shì)下，進(jìn)一步提升我國(guó)民航企業(yè)的安全管理能力與水平，是擺在所有民航公司管理者面前的一個(gè)重要課題。
二、民航維修人因理論分析
(一)民航維修安全理論
成功的安全管理體系是建立在如下三個(gè)基礎(chǔ)之上的：
1、針對(duì)安全的企業(yè)方法為組織如何發(fā)展安全理念和安全文化確定了大方向。在確定組織希望對(duì)安全管理采取哪種方法時(shí)，以下這些因素起到了重要作用：維修組織的大小、運(yùn)行的性質(zhì)、組織的地位、勞資關(guān)系、當(dāng)前企業(yè)文化、維修工作范圍。
2、有效的方案實(shí)施手段有以下幾個(gè)方面：安全方面的組織安排、文件與記錄管理、足夠的資源分配、健康的安全文化和維修中安全管理的主要手段。
3、安全監(jiān)督與方案評(píng)估。同任何“體系”一樣，需要有信息反饋來(lái)確保維修安全管理體系的各個(gè)要素按照預(yù)期發(fā)揮作用。維修組織中要持續(xù)保持高的安全標(biāo)準(zhǔn)，就需要定期監(jiān)督和監(jiān)控所有維修活動(dòng)。
(二)民航維修人為差錯(cuò)分類和形成原因
1、生理方面的原因，維修人員的生理素質(zhì)對(duì)于其維修能力也存在一定的影響，例如肢體疲勞、精神欠佳、生活規(guī)律被擾亂等，都是不可忽視的造成人因差錯(cuò)的重要因素。
2、心理方面的原因，專注度不夠、過(guò)度緊張或者過(guò)分松弛，以及個(gè)人工作特性，比如知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)不足等等，都有可能導(dǎo)致人為差錯(cuò)發(fā)生。
3、管理方面的原因，如組織領(lǐng)導(dǎo)方面、車間工作環(huán)境，人機(jī)工程設(shè)計(jì)中的一些問(wèn)題。
三、民航維修安全管理潛安全問(wèn)題影響因素及案例剖析
(一)安全問(wèn)題的影響因素分析
1、組織過(guò)程。飛機(jī)維修的一切活動(dòng)都要依托一定的組織環(huán)境而進(jìn)行，因此組織的諸多要素決定著飛機(jī)維修的成效，主要包括人員的配置、人員的培訓(xùn)、組織的科學(xué)結(jié)構(gòu)、公司經(jīng)營(yíng)壓力這以及企業(yè)日常安排等等。
2、監(jiān)督不足。民航運(yùn)營(yíng)需要四個(gè)部門的共同努力才能夠得以實(shí)現(xiàn)，包括質(zhì)量的控制、保證、可靠性以及安全部門，一旦這些部門工作失誤，就是沒(méi)有“把好質(zhì)量關(guān)”。
3、生理狀態(tài)差。人為因素中，生理影響也是不容忽視的。對(duì)于民航維修工作者來(lái)說(shuō)，大多數(shù)維護(hù)工作都集中在晚上，而這個(gè)時(shí)間段正是事故的高發(fā)期。事故的發(fā)生同體力、情緒和智力的循環(huán)性變化也有關(guān)系。
4、精神狀態(tài)差。精神狀態(tài)主要包含心境、激情和應(yīng)激三種狀態(tài)。心境產(chǎn)生的原因包含多個(gè)方面，包含生活中的困難、挫折、得與失以及維修人員的人際關(guān)系是否和諧等等;激情狀態(tài)下人往往出現(xiàn)理智分析能力受到抑制，自我控制能力降低，可能會(huì)做出一些非理性的行為;應(yīng)激是指人對(duì)某種意外的環(huán)境刺激所作出的適應(yīng)性反應(yīng)，對(duì)于民航維修工作而言，應(yīng)激差錯(cuò)的增加可能是由于加快維修速度的原因所致。
5、資源不健全。維修人員具有的專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)際要求相差較遠(yuǎn)，對(duì)手冊(cè)、技術(shù)文件的理解有偏差。另外存在的問(wèn)題是維修人員在職培訓(xùn)差，對(duì)人員培訓(xùn)重視不夠。
6、技能差錯(cuò)�？陀^而言，維修人員的技術(shù)水平越高，工作年限越長(zhǎng)那么其應(yīng)對(duì)安全問(wèn)題則越熟練，但也有可能出現(xiàn)在熟悉的情況下，對(duì)習(xí)以為常的任務(wù)重視度不夠，而出現(xiàn)錯(cuò)誤。
7、認(rèn)知差錯(cuò)。認(rèn)知差錯(cuò)主要有兩種情況：錯(cuò)誤識(shí)別事物和沒(méi)有察覺(jué)到問(wèn)題狀態(tài)。導(dǎo)致錯(cuò)誤識(shí)別事物一般有物體的相似性、主觀的期望性、環(huán)境的模糊性等。導(dǎo)致沒(méi)有察覺(jué)到問(wèn)題狀態(tài)有可能是因?yàn)槿瞬](méi)有期望在該位置發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，或者注意到一個(gè)缺陷，卻忽略了另一個(gè)缺陷等。8、違規(guī)。在規(guī)章和程序不斷增加的狀態(tài)下，會(huì)導(dǎo)致員工發(fā)現(xiàn)如果不違章就很難完成工作。例如例行公事的違規(guī)、尋求痛快或快活式的違規(guī)以及情景違規(guī)等等。此時(shí)問(wèn)題的癥結(jié)主要是程序的制定者。
(二)案例分析
2000年，某民航公司的航班在左發(fā)起動(dòng)時(shí)，出現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)響異常，與此同時(shí)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣溫度逐漸升高直至自動(dòng)停車。此時(shí)飛機(jī)試車人員上報(bào)試車啟動(dòng)失敗的信息，但該人員并未完全說(shuō)明飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)異常響聲的問(wèn)題。在這一情況下，值班工程師則遵循手冊(cè)中排故程序的相應(yīng)規(guī)定，作出更換放氣活門的維修決定。而在次日，飛機(jī)啟動(dòng)時(shí)放炮，人工關(guān)車。通過(guò)孔探檢查得出壓氣機(jī)3級(jí)以后葉片損壞的檢查結(jié)論，經(jīng)由送廠分解檢查，發(fā)現(xiàn)該故障飛機(jī)的維修問(wèn)題來(lái)源于一個(gè)十字螺絲刀的破壞，這一個(gè)小小的螺絲刀最終造成了一千萬(wàn)元的直接經(jīng)濟(jì)損失，已經(jīng)構(gòu)成了重大航空事故。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)這枚螺絲刀是由當(dāng)日的維修人員工作時(shí)不慎掉入。
1、從不安全行為來(lái)看，這是一種技能差錯(cuò)。維修人員操作疏忽，致使螺絲刀不慎進(jìn)入飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。
2、案例事故屬于資源不健全。要想確保類似事故不再產(chǎn)生，維修人員必須要對(duì)于現(xiàn)有工具進(jìn)行縝密的編號(hào)，嚴(yán)格記錄工具的數(shù)量。這便能夠?yàn)榫S修的安全帶來(lái)一定程度的保障，而案例中工作人員的做法很顯然沒(méi)有達(dá)到上述要求。
3、案例問(wèn)題屬于監(jiān)督違規(guī)。在這一案例中，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異常響聲，在觀察人員向值班人員到最后向值班工程師的多層報(bào)告中，均未提及，工程師則私下安排非孔探人員進(jìn)行排查，這是典型的授權(quán)不具資格人員操作的監(jiān)督違規(guī)事件。
4、從組織影響來(lái)看，這屬于組織過(guò)程問(wèn)題。由于程序問(wèn)題，導(dǎo)致工具管理程序出現(xiàn)問(wèn)題，缺乏歸口和統(tǒng)一的管理。此外，由于缺乏有效的監(jiān)督檢查，而最終導(dǎo)致事故的發(fā)生。
(四)民航維修安全管理的對(duì)策
(一)人為因素培訓(xùn)
1、任何人都要犯錯(cuò)誤，尤其在情況發(fā)生變化之后。
2、人的大腦意識(shí)水平是動(dòng)態(tài)的，一般而言，人的大腦良好的工作狀態(tài)每天只能保持2到3個(gè)小時(shí)。3、人本身在生理結(jié)構(gòu)和意識(shí)水平上存在一定的缺陷，另外，職業(yè)榮譽(yù)感、社會(huì)責(zé)任心等也對(duì)于維修人員的技能水平和工作狀態(tài)產(chǎn)生影響。因此，航空公司必須要深入開(kāi)展人為差錯(cuò)的分析和事故預(yù)測(cè)的技術(shù)活動(dòng)和教育，不斷提高安全水平。
(二)維修差錯(cuò)調(diào)查
1、建立維修質(zhì)量問(wèn)題自愿報(bào)告系統(tǒng)。讓一線工作者多說(shuō)話，從而發(fā)現(xiàn)更多的問(wèn)題。
2、建立維修差錯(cuò)案例數(shù)據(jù)庫(kù)。對(duì)于以往差錯(cuò)案例進(jìn)行數(shù)據(jù)整理與統(tǒng)計(jì)，建立完備的事故數(shù)據(jù)庫(kù)，并從中歸納事故的特點(diǎn)和類型，引以為戒。
(三)資料文檔
1、對(duì)于國(guó)內(nèi)民航維修人員來(lái)說(shuō)，多數(shù)的從業(yè)人員的英語(yǔ)水平都有待提高，現(xiàn)有人員的英語(yǔ)能力已經(jīng)不能適應(yīng)快速變化的工作需求，因此，一方面要加強(qiáng)維修人員的英語(yǔ)培訓(xùn)，另一方面則要對(duì)于相關(guān)資料進(jìn)行語(yǔ)言上的精簡(jiǎn)，并做出詳盡的注釋，從而進(jìn)一步降低維修人員的學(xué)習(xí)難度。
2、加強(qiáng)維修文件在使用過(guò)程中的監(jiān)督與監(jiān)管。因?yàn)楹娇掌骷捌湎到y(tǒng)起來(lái)越復(fù)雜，維修中大多數(shù)工作都需要集體完成，維修班組的建立應(yīng)當(dāng)合理有效，好的班組設(shè)計(jì)可以改進(jìn)工作效能和員工滿意度。另外，在維修工作中，還有大量的信息需要編制、傳遞、消化吸引、使用和記錄，以保證機(jī)隊(duì)的適航性。因而需要加強(qiáng)對(duì)信息、交流的關(guān)注。
(五)人因工程學(xué)審查
為了了有效地確保飛機(jī)航運(yùn)任務(wù)的順利完成，對(duì)于重要的飛機(jī)系統(tǒng)預(yù)計(jì)設(shè)備必須要使用和配備故障安全裝置，對(duì)于那些不容易區(qū)分的插頭和導(dǎo)線，則要進(jìn)行顏色上的區(qū)分。
(六)成本合理化設(shè)計(jì)與安全方案的維持
直接成本和間接成本影響著安全事故的處理成效。直接成本相對(duì)容易確定，大部分是與有形損失相關(guān)，間接成本則主要包含那些非保險(xiǎn)范圍內(nèi)的安全問(wèn)題，通常從成本上來(lái)講要更高于直接成本，因此，必須要進(jìn)行成本的合理化設(shè)計(jì)和控制，高度地認(rèn)識(shí)到這項(xiàng)工作的嚴(yán)重性。
五、總結(jié)與展望
本文在分析當(dāng)前我國(guó)民航維修中所存在的人為因素問(wèn)題之后，開(kāi)發(fā)了研究主要人為因素環(huán)節(jié)的安全影響因素模型，同時(shí)基于安全影響因素模型，對(duì)某案例事故進(jìn)行了系統(tǒng)的分析，提出了目前國(guó)內(nèi)航空維修在人因工程管理方面所存在的主要問(wèn)題，并提出了用于提高民航維修安全指標(biāo)的對(duì)策和建議。本文還存在許多不足之處，比如民航維修安全影響因素指標(biāo)體系不夠全面等，希望在今后的研究中能夠得到進(jìn)一步的解決。
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