航道應(yīng)急搶通項目管理論文

　　水路運輸因投資小、運量大、成本低，在國民經(jīng)濟建設(shè)和發(fā)展中，起著舉足輕重的作用。由于航道條件受自然外界因素影響較大，尤其在一些復(fù)雜和敏感航段，泥沙運動頻繁，在枯水期會使航道游積出淺，降低通航條件。如不及時采取應(yīng)急搶通措施，維護(hù)航道尺度，就會影響船舶正常航行，甚至導(dǎo)致船舶擱淺事故發(fā)生。為此，加強航道應(yīng)急搶通項目管理，對確保航道暢通與安全起著非常重要的作用。

　　1現(xiàn)場勘測

　　洪水期過后，首先應(yīng)對易變航道進(jìn)行現(xiàn)場勘測，掌握淺（險）灘演變規(guī)律。如發(fā)現(xiàn)淺（險）灘出淺嚴(yán)重，航道尺度達(dá)不到正常維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)詳細(xì)記錄出淺部位、航道尺度、礙航情況和河床底質(zhì)等礙航情況，并提出處理建議，初步估算疏浚工程量及造價。然后形成航道應(yīng)急搶通項目正式文件后，上報省級主管部門進(jìn)行審查。

　　2勘察設(shè)計

　　航道應(yīng)急搶通項目獲得批準(zhǔn)后，就可著手開展項目勘測和設(shè)計工作。在施工圖設(shè)計階段，應(yīng)做好以下管理工作：

　�。�1）控制設(shè)計進(jìn)度。督促設(shè)計單位嚴(yán)格按合同約定的時間準(zhǔn)時出圖，以保證航道應(yīng)急搶通項目按時實施。

　�。�2）實施限額設(shè)計。項目施工圖預(yù)算應(yīng)控制在批準(zhǔn)的投資額內(nèi)，一般不得突破。否則，要求設(shè)計單位優(yōu)化設(shè)計方案，降低工程造價。

　�。�3）做好設(shè)計評審。依法組建評審專家，對施工圖紙進(jìn)行認(rèn)真審查。

　　3合同簽訂

　　簽訂施工合同，是確保項目順利實施的一項關(guān)鍵程序。在施工合同中，除按常規(guī)合同條款明確雙方的權(quán)利與義務(wù)外，還要根據(jù)項目的實際情況，明確以下合同內(nèi)容：工程量確定，綜合單價，臺班費，泥駁裝載計方量，結(jié)算方式，驗收要求與標(biāo)準(zhǔn)，船機配備，施工調(diào)譴，掃床檢測，航標(biāo)設(shè)置，風(fēng)險范圍，通航保安，安全責(zé)任等。只有把施工中可能產(chǎn)生的職責(zé)不清、延誤工期和影響造價等可預(yù)見的各種因素在合同中約定，才能確保合同嚴(yán)格順利履行。航道應(yīng)急搶通項目，一般工程規(guī)模小，工期短，工程量也確定，其合同形式可采取總價合同。

　　4工程量確定

　　工程量計算依據(jù)為：設(shè)計文件、測量圖及有關(guān)現(xiàn)場簽證資料等。開工前，在監(jiān)理（或業(yè)主）的見證下，施工單位對擬疏浚部位進(jìn)行浚前測量，考慮超深、超寬、放坡及回淤，計算出工程量。然后與設(shè)計工程量進(jìn)行比較，以其差值除以兩者中的較大值，其百分比在小于或等于3%時，則工程量以設(shè)計量為準(zhǔn)；若其百分比超過3%以上，則需共同校核修正。開工前復(fù)核測圖所確定的工程量，既可作為合同結(jié)算的依據(jù)，又可用來編制施工進(jìn)度計劃。

　　5船機選擇

　　航道應(yīng)急搶通項目屬維護(hù)性挖泥，河床土質(zhì)相對較軟，泥層較�。ê穸纫话阍�2米內(nèi)），工程量不大，拋泥運距也短（一般在1～2公里內(nèi)）。但由于在航道內(nèi)施工，作業(yè)時需占據(jù)部分航道，且采用泥駁拋泥時還需具有一定的水深和水域條件。因此，選擇船機設(shè)備時應(yīng)考慮以下因素：一是解決挖泥與通航的矛盾；二是選擇合適的施工水位；三是配備合理的泥駁和拖輪數(shù)量等。根據(jù)上述因素，航道應(yīng)急搶通項目一般采用反鏟式挖泥船進(jìn)行施工。一艘反鏟式挖泥船，配備二艘60~80m3泥駁，正常情況下，每天產(chǎn)量可達(dá)1000m3以上，可滿足工期要求。

　　6施工工藝

　　反鏟式挖泥船主要施工工藝流程為：施工上線→挖泥裝駁→泥駁航行至拋泥區(qū)→拋泥→泥駁返航至挖泥區(qū)→挖泥裝駁，開始下一循環(huán)。反鏟式挖泥船一般采取順流縱挖式施工。根據(jù)施工條件，挖泥采用分條、分段、分層、順流和逆流等工藝施工。其主要施工方法有：

　　(1)裝駁施工航道應(yīng)急搶通項目，一般采用裝駁施工法。但需具備以下條件：疏浚區(qū)、調(diào)頭區(qū)和通往拋泥區(qū)的航道，必須有足夠的水深和水域，能滿足挖泥裝駁施工，及泥駁裝載時航行和轉(zhuǎn)頭的需要，且有適宜的拋泥區(qū)。

　　(2)旁通或邊拋施工采用旁通或邊拋施工，即挖泥施工中不配泥駁，將挖出的泥沙直接棄于深槽中或航道外側(cè)�？稍谙铝星闆r下應(yīng)用：

　　1）挖泥區(qū)域有足夠水流流速，可將施工泥沙攜帶至挖槽外；

　　2）挖泥區(qū)域水深較淺，不滿足裝駁施工要求時，可先采用旁通法施工，待水深達(dá)到泥駁裝載吃水的水深后，再進(jìn)行裝駁施工；

　　3）在特殊情況下，需要突擊疏浚航道淺段，迅速增加水深時；

　　4）施挖泥區(qū)域旁有深槽時。

　　7質(zhì)量控制

　　航道應(yīng)急搶通項目施工質(zhì)量的好壞，直接關(guān)系到項目實施的成敗。要控制好工程質(zhì)量，關(guān)鍵是做好過程控制。項目實施中，應(yīng)著重做好如下控制環(huán)節(jié)：

　　(1)施工放樣施工放樣，就是按照施工圖紙，將圖上的疏浚范圍與平面尺寸施測到施工現(xiàn)場，并拋設(shè)樣標(biāo)，準(zhǔn)確標(biāo)示施工部位。

　　(2)做好“二勤”“二勤”即為勤觀測，勤對標(biāo)。二者是過程控制的必要手段，是確保施工質(zhì)量的重要措施。勤觀測。挖泥船的疏浚深度，等于施工水位（高程）減去設(shè)計河底高程加上超深（即富裕深度）。勤對標(biāo)。挖泥中，技術(shù)人員應(yīng)勤對標(biāo)，發(fā)現(xiàn)挖泥船工作位置偏離放樣標(biāo)志范圍，則必須及時調(diào)整，以確保挖泥船施工位置正確。

　�。�3）質(zhì)量檢測質(zhì)量檢測是確保工程質(zhì)量的最后一道關(guān)。工程完工，施工單位必須加強自檢，合格后可向業(yè)主（或監(jiān)理）申請預(yù)驗收。接到驗收申請報告后，業(yè)主應(yīng)委托具有資質(zhì)的第三方進(jìn)行檢測，確認(rèn)施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計與驗收標(biāo)準(zhǔn)后，方可組織正式驗收。

　　8交工驗收

　　進(jìn)行工程交工驗收，需具備如下條件：一是第三方檢測表明，施工質(zhì)量符合設(shè)計與驗收要求；二是航道管理單位經(jīng)掃床檢測，確認(rèn)施工范圍內(nèi)無礙航物；三是工程竣工驗收資料齊全、有效，符合存檔要求。

　　9結(jié)束語

　　航道應(yīng)急搶通項目政策性比較強，必須按規(guī)定的程序與要求組織實施。項目實施中，航道管理部門必須加強管理，應(yīng)合理篩選項目，定點解決礙航較為突出的問題，確保資金真正用在刀刃上，更好地發(fā)揮航道應(yīng)急搶通項目資金的最大效益。

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