從比較優(yōu)勢(shì)角度看中日韓汽車的出口
[摘要] 近年來(lái)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，出口也不斷增長(zhǎng)。雖然目前中日韓三國(guó)的汽車出口企業(yè)在世界汽車市場(chǎng)上并不存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但未來(lái)將會(huì)如何呢？本文研究三國(guó)汽車產(chǎn)品出口的顯示比較優(yōu)勢(shì)(RCA)指數(shù)及其變化的原因，得出了競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)不斷加大的結(jié)論。
[關(guān)鍵詞] 中日韓 汽車出口 比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)
一、中日韓汽車產(chǎn)品出口的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)分析
顯性比較優(yōu)勢(shì)(revealed comparative advantage)指數(shù)（RCA）是在國(guó)際貿(mào)易研究中一種最普遍應(yīng)用的方法。本文利用RCA指數(shù)顯示一國(guó)在某種汽車產(chǎn)品具有的競(jìng)爭(zhēng)力。計(jì)算方法如下：
在國(guó)際研究中認(rèn)為，若RCA>2.5，表明一國(guó)該出口汽車產(chǎn)品具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力；若1.25
1.中國(guó)汽車產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)及其變化的原因
從計(jì)算結(jié)果(表)來(lái)看，中國(guó)機(jī)動(dòng)小客車(8703)、中國(guó)載貨汽車(8704)和中國(guó)運(yùn)輸貨物機(jī)動(dòng)車(8709)在國(guó)際市場(chǎng)上都有逐漸上升的趨勢(shì);只有專用汽車(8705)在國(guó)際市場(chǎng)上有下降的趨勢(shì)�？傮w來(lái)看，所有中國(guó)汽車產(chǎn)品類型(除了摩托車和零部件以外)(87)在國(guó)際市場(chǎng)上都有上升的趨勢(shì)，然而2002年至2005年所有中國(guó)汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)卻反映出中國(guó)汽車產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力是較弱的(RCA<0.8)。
國(guó)產(chǎn)汽車性價(jià)比的優(yōu)勢(shì)來(lái)自于中國(guó)汽車出口企業(yè)日益強(qiáng)大的制造能力和低廉的勞動(dòng)力成本。目前中國(guó)汽車工業(yè)在小型乘用車領(lǐng)域已經(jīng)基本形成了較為完整的研發(fā)和生產(chǎn)體系，具有了強(qiáng)大的與汽車產(chǎn)品相關(guān)的鋼鐵、機(jī)械產(chǎn)品、紡織材料、加工設(shè)備、零部件和電子元器件等制造業(yè)配套能力，中國(guó)正在成為世界汽車的制造中心。汽車的機(jī)械制造技術(shù)已經(jīng)接近于完全成熟。這對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)講，可以說(shuō)是一個(gè)有利因素。再看勞動(dòng)力成本，中國(guó)汽車裝配工人的工資僅為每小時(shí)2美元。這些原因都導(dǎo)致中國(guó)機(jī)動(dòng)小客車(8703)和中國(guó)掛車及半掛車(8716)具有上升的趨勢(shì)。
2.日本汽車產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)及其變化的.原因
根據(jù)表,日本機(jī)動(dòng)小客車(8703)、載貨車(8704)和運(yùn)輸貨物機(jī)動(dòng)車(8709)是日本汽車產(chǎn)品中比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)最突出的，在中日韓汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)表中表現(xiàn)為與其他國(guó)差距最大。日本汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)在三國(guó)中為最高，同時(shí)該國(guó)大部分汽車類型都具有較強(qiáng)(1.25
2005年以來(lái)，日本耗油低的小型車銷售順風(fēng)順?biāo)�，得益于三個(gè)方面:一是耗油低;二是市場(chǎng)需求量大;三是日元貶值，占有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。其中最主要的是耗油量低。日本汽車業(yè)在美國(guó)汽車業(yè)追求高雅豪華的時(shí)候，率先占領(lǐng)輕便實(shí)用車市場(chǎng)。另外，在美國(guó)汽車業(yè)由于高油價(jià)的威脅重視開(kāi)發(fā)小型車的時(shí)候，又及時(shí)推出了混合動(dòng)力車，始終在技術(shù)開(kāi)發(fā)上領(lǐng)先一步，同時(shí)日本政府也已經(jīng)把汽車工業(yè)定為國(guó)家支柱產(chǎn)業(yè)，把鼓勵(lì)汽車產(chǎn)品及零部件出口定為汽車工業(yè)的重點(diǎn)發(fā)展方向。這些原因?qū)е氯毡緳C(jī)動(dòng)小客車(8703)與客車(10座以上)(8702)具有上升的趨勢(shì)。
3.韓國(guó)汽車產(chǎn)品比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)及其變化的原因
根據(jù)表，2002年至2005年所有韓國(guó)汽車產(chǎn)品類型(除了摩托車和零部件以外)(87)的比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)逐漸上升。韓國(guó)客車(10座以上)(8702)在幾年間卻快速下降。韓國(guó)機(jī)動(dòng)小客車(8703)在世界市場(chǎng)上具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力(1.25
4.小結(jié)
從生產(chǎn)要素稟賦理論的角度來(lái)看，雖然中日韓的汽車產(chǎn)品同樣是技術(shù)密集型出口產(chǎn)品和資本密集型產(chǎn)品，但相比較而言日本出口汽車產(chǎn)品更具有多樣化優(yōu)勢(shì)，如：客車(10座以上)(8702)、機(jī)動(dòng)小客車(8703)、載貨汽車(8704)、特殊用途機(jī)動(dòng)車(8705)和運(yùn)輸貨物機(jī)動(dòng)車(8709)等；而韓國(guó)的主要出口汽車產(chǎn)品只集中在客車(10座以上)(8702)與機(jī)動(dòng)小客車(8703)上;與之相比，中國(guó)的主要出口汽車產(chǎn)品僅有掛車及半掛車(8716)�？傮w來(lái)看，雖然中韓的出口汽車產(chǎn)品不能比日本的具有多樣化，但從表來(lái)看，2005年的中日韓的汽車產(chǎn)品的比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)(RCA)越來(lái)越接近，這意味著中韓的汽車出口企業(yè)不斷提高各方面的競(jìng)爭(zhēng)力，如：質(zhì)量的提升、價(jià)格的減低、核心技術(shù)、生產(chǎn)要素、售后服務(wù)等。
二、結(jié)論
中日韓汽車出口產(chǎn)品彼此間的競(jìng)爭(zhēng)并不太激烈。從中日韓的出口概況比較來(lái)看,目前雖然中日韓的汽車出口企業(yè)都集中在資本密集型產(chǎn)品和技術(shù)密集型產(chǎn)品方面，但目前大部分中日韓的汽車出口結(jié)構(gòu)卻并不相同。但三者的汽車出口產(chǎn)品占世界出口份額的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)一步一步的激烈起來(lái)，這是由于中日韓汽車產(chǎn)品顯示比較優(yōu)勢(shì)（RCA）指數(shù)2002年以來(lái)節(jié)節(jié)上升，而三者該數(shù)據(jù)的差距漸漸縮小。這表明未來(lái)中日韓對(duì)汽車出口發(fā)展戰(zhàn)略、核心技術(shù)、市場(chǎng)價(jià)格、生產(chǎn)要素、售后服務(wù)等方面的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)進(jìn)一步激烈。
參考文獻(xiàn)：
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