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降低物流成本開(kāi)辟第三利潤(rùn)源
畢業(yè)論文
降低物流成本 開(kāi)辟第3利潤(rùn)源
摘 要：隨著全球經(jīng)濟(jì)1體化進(jìn)程的加速，第1利潤(rùn)源和第2利潤(rùn)源的發(fā)展走向枯竭，加之歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理理念的引進(jìn)，我國(guó)企業(yè)也開(kāi)始把目光投向了降低物流成本這個(gè)第3利潤(rùn)源。目前，我國(guó)對(duì)物流的研究日益深入，物流成本最優(yōu)化成為企業(yè)注目的焦點(diǎn)。企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就應(yīng)當(dāng)從戰(zhàn)略高度積極實(shí)施物流成本控制。本文通過(guò)對(duì)物流成本的特點(diǎn)及構(gòu)成分析，指出了降低物流成本開(kāi)辟第3利潤(rùn)源的必要性，并提出了降低物流成本的具體思路。
關(guān)鍵詞：物流成本 第3利潤(rùn)源 競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
Cut the logistics cost Develope the third profit source
Abstract： With the accelerating of global economy integrating process, the first profit source and the second profit source being exhausted, adding the introduction of occidental developed countries logistics management ideas, our enterprises also begin to pay attention to the reduction of logistics cost of the third profit source. At present, as the thorough study of logistics is deepening, the optimization of logistics cost becoming the central. Enterprises should implement the logistics cost control strategically and actively to keep advantage for a long term in the fierce market competition. This thesis indicates the necessity of cutting the logistics cost and developing the third profit source by analyzing the characters and architectures of logistics cost and have put forward the concrete thinking of cutting the logistics cost.
Key words： logistics cost the third profit source competitive advantage
目 錄
引言……………………………………………………………………………………………………………1
1、物流成本與第3利潤(rùn)源…………………………………………………………………………………1
（1）企業(yè)的物流成本構(gòu)成及特征………………………………………………………………………1
1.物流成本的構(gòu)成……………………………………………………………………………………1
2.物流成本的特征……………………………………………………………………………………1
（2）降低物流成本，開(kāi)辟第3利潤(rùn)源的必要性………………………………………………………2
1.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的要求………………………………………………………………………………2
2.企業(yè)自身發(fā)展的需要………………………………………………………………………………2
2、當(dāng)前企業(yè)物流成本偏高，第3利潤(rùn)偏低的主要原因…………………………………………………3
（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，物流配送效率低……………………………………………………………3
（2）庫(kù)存管理水平不高…………………………………………………………………………………3
1.供應(yīng)鏈管理觀念淡薄………………………………………………………………………………3
2.信息網(wǎng)絡(luò)共享程度低………………………………………………………………………………4
3.物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不高………………………………………………………………………………4
（3）物流管理分散化……………………………………………………………………………………4
（4）物流成本核算不合理………………………………………………………………………………4
3、降低企業(yè)物流成本，提高第3利潤(rùn)的有效途徑………………………………………………………5
（1）實(shí)現(xiàn)0庫(kù)存，降低存貨持有成本…………………………………………………………………5
1.供應(yīng)商庫(kù)存管理……………………………………………………………………………………5
2.聯(lián)合庫(kù)存管理………………………………………………………………………………………6
3.協(xié)同式供應(yīng)鏈庫(kù)存管理……………………………………………………………………………6
（2）實(shí)現(xiàn)效率化配送，降低運(yùn)輸成本…………………………………………………………………6
1.配車(chē)計(jì)劃管理………………………………………………………………………………………6
2.效率化管理…………………………………………………………………………………………7
3.優(yōu)化裝載率…………………………………………………………………………………………7
（3）利用第3方物流，降低物流成本…………………………………………………………………7
（4）實(shí)現(xiàn)物流管理系統(tǒng)化………………………………………………………………………………7
（5）物流成本核算明確化………………………………………………………………………………8
結(jié)束語(yǔ)…………………………………………………………………………………………………………9
參考文獻(xiàn)………………………………………………………………………………………………………9
引言
企業(yè)經(jīng)歷過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域：第1個(gè)是資源領(lǐng)域，第2個(gè)是人力領(lǐng)域。企業(yè)把依靠科技進(jìn)步降低消耗、節(jié)約費(fèi)用、綜合利用、回收利用乃至大量人工合成資源而獲取高額利潤(rùn)，稱(chēng)之為“第1個(gè)利潤(rùn)源”。把依靠科技進(jìn)步提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、降低人力消耗或采用機(jī)械化、自動(dòng)化來(lái)降低勞動(dòng)耗用從而降低成本，增加利潤(rùn)，這個(gè)領(lǐng)域稱(chēng)為“第2個(gè)利潤(rùn)源”。相對(duì)于降低資源消耗的第1利潤(rùn)源和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第2利潤(rùn)源來(lái)說(shuō)，降低物流成本被稱(chēng)為“第3利潤(rùn)源”。 物流成本是指產(chǎn)品空間位移（包括靜止）的過(guò)程中所消耗的各種資源的貨幣表現(xiàn)，是物品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工等各物流活動(dòng)中所支出的人力、財(cái)力、物力的總和。物流成本作為提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要因素，蘊(yùn)涵著巨大的效益潛力。
1、降低物流成本，開(kāi)辟第3利潤(rùn)源的必要性
過(guò)去，企業(yè)降低成本，提高經(jīng)濟(jì)效益，常常致力于降低企業(yè)的材料成本，而大量的物流成本沒(méi)有得到應(yīng)有的充分的重視。1個(gè)產(chǎn)品從原材料采購(gòu)進(jìn)廠到消耗再到最終用戶手中這整個(gè)產(chǎn)品的生命周期內(nèi)，真正在生產(chǎn)線上加工制造的時(shí)間只占5%，倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)、運(yùn)輸、等待加工等物流時(shí)間要占95%，而物流費(fèi)用占商品總成本的40%，所以，對(duì)于1個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，要降低總成本提升利潤(rùn)，降低物流成本是非常必要的。企業(yè)只有全面了解自身物流成本的構(gòu)成和特點(diǎn)，才能達(dá)到降低成本實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)，從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
（1）企業(yè)的物流成本構(gòu)成及特征分析
1.物流成本的構(gòu)成分析
物流成本可分為：1是庫(kù)存成本；2是運(yùn)輸成本；3是物流管理成本。庫(kù)存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用及保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存積壓資金利息。把庫(kù)存積壓的資金利息加入物流成本，這是現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流費(fèi)用計(jì)算的最大區(qū)別，只有這樣，降低物流成本和加速資金周轉(zhuǎn)速度才從根本利益上統(tǒng)1起來(lái)。運(yùn)輸成本包括公路運(yùn)輸、其他運(yùn)輸方式與貨主費(fèi)用。公路運(yùn)輸包括城市內(nèi)運(yùn)送費(fèi)用與區(qū)域間卡車(chē)運(yùn)輸費(fèi)用。其它運(yùn)方式包括：鐵路運(yùn)輸費(fèi)用、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)費(fèi)用、貨物代理費(fèi)用、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用等。貨主方面費(fèi)用包括運(yùn)輸部門(mén)運(yùn)作及裝卸費(fèi)用。物流管理費(fèi)用在美國(guó)是按照美國(guó)的歷史情況由專(zhuān)家確定1個(gè)固定比例，乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和得出來(lái)的。
2.物流成本的特征分析
首先物流成本具有隱含性。日本學(xué)者西澤修提出的“物流成本冰山理論”指出，在傳統(tǒng)中物流成本的計(jì)算大多數(shù)情況下只是了解顯性物流支出的費(fèi)用，計(jì)算的主要是人工、材料消耗及固定資產(chǎn)折舊等費(fèi)用，而對(duì)隱性的成本很少涉及，沒(méi)有從管理會(huì)計(jì)的角度深入分析物流成本的構(gòu)成及尋找控制物流成本的方法，公司內(nèi)部大部分的物流成本混入了其他成本費(fèi)用之中，物流費(fèi)用的計(jì)算只不過(guò)是“冰山的1角”。這個(gè)理論提出的目的就是要將混入其他費(fèi)用科目的物流成本全部抽取出來(lái)，使人們能夠清晰地看到潛藏在海平面下的物流成本的巨大部分，以便挖掘降低成本的寶庫(kù)和開(kāi)拓第3利潤(rùn)源泉，如果不能正確核算這些物流費(fèi)用，就難以真正地進(jìn)行物流成本的管理和控制。
其次，物流成本具有乘法效應(yīng)。類(lèi)似于物理學(xué)中的杠桿原理，物流成本通過(guò)1個(gè)支點(diǎn)下降很小的1個(gè)單位，就可以使銷(xiāo)售額獲得成倍的增長(zhǎng)。因此，針對(duì)某個(gè)企業(yè)，降低物流成本已經(jīng)在戰(zhàn)略的層次上被視為1個(gè)可以帶來(lái)增值機(jī)會(huì)的新亮點(diǎn)，它可以為企業(yè)提供大量直接和間接的利潤(rùn)，是形成企業(yè)經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)的主要活動(dòng)。
再次，物流成本具有效益背反特性。物流成本的“效益背反”是指物流成本各要素之間存在的交替損益特性。所謂交替損益性，是指改變系統(tǒng)中任何1個(gè)要素，都會(huì)影響到其它要素的改變，具體地說(shuō)，要使系統(tǒng)中任何1個(gè)要素增益，必將對(duì)系統(tǒng)中其他要素產(chǎn)生減損的作用。例如：隨著倉(cāng)庫(kù)數(shù)量的減少會(huì)使得運(yùn)輸次數(shù)的增加，1站式服務(wù)、快捷便利的配送，導(dǎo)致運(yùn)輸成本的增加；簡(jiǎn)化產(chǎn)品包裝，減少了包裝成本，貨物就不能堆放過(guò)高，這就降低了保管效率。也就是說(shuō)物流成本的降低導(dǎo)致物流服務(wù)水平的下降，物流服務(wù)水平的提高導(dǎo)致物流成本的提高。正是由于各物流活動(dòng)之間存在著這種“效益背反”。所以物流管理必須考慮整體成本最佳，使物流成本控制系統(tǒng)化、合理化。
（2）降低物流成本，開(kāi)辟第3利潤(rùn)源的必要性
1.競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論的要求
管理大師邁克爾·波特在《競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)》
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