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專訪摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒：失敗了就當做公益
摩拜單車如今已依次在上海、北京、廣州正式運營，深圳也正在試運營。
在大都市的上班族，如果你出入站的地鐵口或公交站離家、工作地還有一段距離，就可以打開手機APP，尋找最近的自行車。有人說摩拜單車的模式，解決了都市人繁忙出行的“最后一公里”。
有人在猜忌它的“商業(yè)套路”和“盈利模式”，有人在唱衰它的生命周期，也有人在鼓吹它的智能騎行……
在接受廣州日報人物在線專訪時，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒表示無論褒貶都 “不care(不在乎)”。“目前為止，我只關(guān)注自己的進步和成長”。
對話胡瑋煒：“公德心差的人不是我們的用戶”
回應(yīng)質(zhì)疑——不在乎被說”套路”吸金
廣州日報：摩拜單車出來后，叫好和唱衰聲都有。比如惡劣天氣抑制車輛使用、人為破壞嚴重、單車成本高、難優(yōu)化用車配置、競爭環(huán)境激烈……你怎樣看待這些問題?
胡瑋煒：“小步快跑”，快速地迭代產(chǎn)品，我覺得這是當下互聯(lián)網(wǎng)公司需具備的素質(zhì)。我最早開始創(chuàng)立摩拜單車的時候，也幾乎沒有人看好，可能到現(xiàn)在也有很多人用它了，還是用事實來說話吧。
廣州日報：有人質(zhì)疑，共享單車會不會是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的一種套路，通過炒作、畫大餅，吸引風投?
胡瑋煒：我不在乎。其實我也沒想到一定要進行創(chuàng)業(yè)。完成自己的想法就可以了。
廣州日報：現(xiàn)在注冊會員有多少?單車的平均日使用量是多少?
胡瑋煒：摩拜單車最多的時候，一天一輛車被騎30次。我們現(xiàn)在還是嬰兒期，沒有那么愛去往數(shù)據(jù)方面引導。我們會發(fā)布數(shù)據(jù)，但不從簡單的邏輯來發(fā)布數(shù)據(jù)。
回應(yīng)創(chuàng)業(yè)——思考盈利是限制想像力
廣州日報：有沒有找到商業(yè)模式?
胡瑋煒：其實不一定要說我一定要找商業(yè)模式。我的出發(fā)點是——這是非常有意義，非常有價值的事情，不論是對社會還是對個人。如果我不去做的話，我會很難受。
廣州日報：有思考盈利模式嗎?
胡瑋煒：現(xiàn)在去思考，是限制自己的想象力。成長是現(xiàn)在最大的主題。
有關(guān)使用——公德心差的人不是用戶
廣州日報：創(chuàng)立摩拜單車之初，你說相信“人本善”?
胡瑋煒：相信是一回事，但如何去構(gòu)建體系是另外一回事。為什么這些破壞車輛的人能被抓住，就是因為可用科技手段幫助警方去抓住他們。
另外，制定了很多制度。一個公德心比較差的人，也不會成為我們的用戶。我們建立了很多信用體系，和社會上很多征信機構(gòu)結(jié)合在一起，是全維度的。
廣州日報：這會不會成為摩拜發(fā)展的絆腳石?
胡瑋煒：所有問題都會成為絆腳石，所有的問題都可以解決。
廣州日報：自行車的毀壞率高嗎?
胡瑋煒：從整體上來看還好。我們會逐步想辦法去解決。這是一個過程，現(xiàn)在去評判，為時過早。
有關(guān)競爭——最大的對手只有我自己
廣州日報：有人說這個行業(yè)很難一家獨大，對于摩拜和ofo而言，有一定的先發(fā)優(yōu)勢?
胡瑋煒：我對這些標簽都沒什么興趣了。就是在做一件有意義，有價值的事情。
廣州日報：行業(yè)競爭對手很多，怎樣看待這種競爭?
胡瑋煒：到目前為止，我只關(guān)注自己的進步和成長。不會去比較。
廣州日報：現(xiàn)在有很多競爭對手，包括ofo、小鳴單車，也是對城市的改變?
胡瑋煒：很好，很歡迎大家都來參與。
廣州日報：你覺得現(xiàn)在最大對手是誰?
胡瑋煒：我自己。創(chuàng)業(yè)的過程，實際上是一個戰(zhàn)勝自己的過程。
關(guān)于未來——不在乎被稱單車界“滴滴”
廣州日報：有人說你們是自行車界的滴滴?
胡瑋煒：這個說法可能方便大家理解，我覺得無所謂。
有人會說蘋果是誰嗎?有人會說google是誰嗎?facebook是誰嗎?它們就是它們自己呀，我為什么要成為別人?
廣州日報：接下來的路會不會考慮到上市?
胡瑋煒：現(xiàn)在去想這些太早了。
從被盜車開始創(chuàng)業(yè)
這是關(guān)于胡瑋煒和她的自行車的故事。她說：“就算失敗了，這也是一項公益。”
“我不需要一輛智能記錄心跳和騎行距離的自行車，我需要的是：隨時隨地想騎就騎的自行車。”雖然胡瑋煒是一名技術(shù)派，關(guān)于摩拜單車“誕生”的初衷，卻異常簡單。
一切都是從她自己的“女性的直覺之力”經(jīng)歷出發(fā)。2004年，胡瑋煒從浙江大學城市學院畢業(yè)后，在上海工作。當時買了第一輛自行車，結(jié)果很快被盜，后來到北京工作，又買了一輛自行車，每天上下班路程20公里，幾乎每次騎車回家都要晚上十點半，無奈只好放棄。
2014年夏天的一個晚上，胡瑋煒在杭州虎跑路附近看到一排公共自行車，苦于沒有交通工具的她，當時非常興奮。
然而，辦卡的小崗亭已經(jīng)關(guān)門，連顯示停車樁部分的電腦也黑屏了，期盼心情的如同黑暗中的燈光又滅了。
那時候，她就開始思考：移動互聯(lián)網(wǎng)時代為什么不能有一種更為便捷的使用流程，為什么不能用“自治”的方式來讓單車共享運營起來。
自建車廠造單車
于是，胡瑋煒決定做共享單車，然而，這是一條沒有人走過的路。
現(xiàn)在回想起來，胡瑋煒也感嘆，“也許是無知者無畏吧，看起來很簡單，做起來就有幾千個小問題要解決”。每一個選項，她基本上都給自己選了最難的那條路。
根據(jù)最初的設(shè)想，摩拜單車采用實心輪胎，這樣就不用擔心爆胎;同時不采用鏈條，這樣就不用擔心掉鏈條;另外，車身使用全鋁，不怕生銹。
產(chǎn)品設(shè)計出來了，找誰生產(chǎn)卻成了問題。對于傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)商來說，要生產(chǎn)這樣一輛異于平常的車，完全需要一條新的生產(chǎn)線，胡瑋煒一個一個廠家跑下來，對她的“創(chuàng)新”之舉感興趣的寥寥。
找不到生廠商，胡瑋煒打算退而求其次：自己動手DIY組裝。她跑遍北方最大的自行車市場，幾乎所有的商家都認為這完全是在異想天開。
這最終把她被逼上了“絕路”，胡瑋煒索性一不做二不休，建一個自己的生產(chǎn)廠。
借單車也考人心
被盜、二維碼被噴漆、從樓上摔下去、車胎被割開、車被上私鎖、被騎進封閉住宅小區(qū)……運營五個月之后，種種人為破壞使摩拜單車發(fā)出“身負重傷，需要救援”的呼聲。甚至還發(fā)生過一起摩拜單車被扔進黃浦江，之后又被怒砸的事件。
“所有的問題都會成為絆腳石，而所有的問題都有解決的辦法”。在最初，胡瑋煒就曾面臨如何防范人為破壞的質(zhì)疑，但她早已準備好了 “預案”。
在運用技術(shù)手段防止自行車被破壞之外，胡瑋煒還制定了“游戲規(guī)則”，每個初始用戶會有積分100分，用戶不規(guī)范行為會導致扣分，分數(shù)低于80分時，用車成本按照半小時100元計算。而不是0.5~1元/半小時的價格。
“我一定不只是在做一場考量社會文明道德的社會實驗，或者一場賺吆喝的行為藝術(shù)。”面臨層出不窮的問題，胡瑋煒依然充滿信心。
被叫”阿姨”的胡瑋煒
初冬北京的清晨，寒風已有些凌厲。在北京798創(chuàng)意園內(nèi)，不時有騎著摩拜單車的人“飄過”。然而，極少有人注意到幾個月前就已經(jīng)入駐于此的摩拜單車總部。
這個300平方米的辦公室，跟所有的初創(chuàng)公司一樣，除了緊湊的辦公區(qū)域和設(shè)備，一切都是還待裝修完善的狀態(tài)。在辦公桌旁邊的長沙發(fā)上，堆放著一些被褥，有時候忙碌起來，就席地而睡了。
“我們這暫時有點亂”，繞了一大圈，胡瑋煒終于在辦公室二樓的夾層里找到一小塊還算安靜的區(qū)域接受采訪�？吹讲稍L設(shè)備還沒完全調(diào)試好，她又急匆匆去辦公室簡要交代了才快步回來坐定。
這種事無巨細的執(zhí)行力，讓人很容易理解為什么辦公室里所有的年輕員工都當面稱呼她為“阿姨”了。只是這一稱呼，讓見過她的人不由覺得“太委屈”。因為她的勁頭更像是熱氣騰騰的高三教室里那種埋頭做題的清秀女生。
只有聽她回答問題時，看起來漫不經(jīng)心，卻思維清晰的簡潔有力，才恍然感覺到這個女生內(nèi)心蘊藏著某種改變生活的力量。
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