橋梁畢業(yè)設(shè)計開題報告

　　畢業(yè)設(shè)計開題報告是我們每一個即將畢業(yè)的大學(xué)生要去撰寫的，那么，關(guān)于橋梁專業(yè)的畢業(yè)設(shè)計開題報告要怎么寫呢?下面是yjbys小編搜集整理的橋梁畢業(yè)設(shè)計開題報告，歡迎閱讀。

　　橋梁畢業(yè)設(shè)計開題報告一

　　題目：山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計

　　一、 課題名稱

　　《山東省馬萊高速公路路基路面綜合設(shè)計》是我們這次畢業(yè)設(shè)計的課題，這也是對我們大學(xué)4年所學(xué)知識的一次最重要的檢驗。

　　二、設(shè)計背景

　　我國公路建設(shè)方面成就十分顯著。我國的高速公路從1992年的652公里增加到2003年的近3萬公里，高速公路總里程僅次于美國，名列世界第二。全國有16個省區(qū)高速公路突破1000公里，其中山東省突破3000公里，江蘇、廣東省突破2000公里，河北、山西、遼寧、浙江、河南、湖南、湖北、江西、安徽、廣西、四川、云南、陜西13個省突破1000公里。

　　公路的技術(shù)結(jié)構(gòu)進一步改善。全國等級公路占公路總里程的比重達到了86.89%，比上一年提高了1.1個百分點;二級及以上技術(shù)等級公路達到18.9萬公里，占公路總里程的比重達到13.48%，分別比上一年和“八五”末增加0.96個和5.2個百分點。

　　公路路面等級進一步提高。到2001年底，全國有路面公路里程達到154.6萬公里，占公路總里程的91%;路面鋪有瀝青、水泥的等級公路達到133.6萬公里，占公路總里程的78.7%。擁有二車道及以上的寬闊好路有22多萬公里。其中高級、次高級路面公路里程達到59.6萬公里，占公路總里程比重達到42.5%，比上一年增加1.6個百分點。

　　三、設(shè)計內(nèi)容基本概況

　　馬站至萊蕪段高速公路是交通部規(guī)劃的國家重點公路青島至紅其拉鋪線的重要組成部分，是山東省“五縱、四橫、一環(huán)”高等級公路網(wǎng)的組成部分。馬萊高速公路的建設(shè)是加快山東半島城市群的崛起和發(fā)展、打通青島市向西出口通道的重大舉措。本路段起點樁號K126+000，終點樁號K226+400。

　　所經(jīng)地區(qū)屬于溫帶大陸性季風(fēng)氣候，四季分明、光照充足、少雨多風(fēng)、氣候干燥，春夏季多偏南風(fēng)、冬季多偏北風(fēng)，年平均氣溫11.0-13.0℃，最冷月平均氣溫-1.4℃，最熱月平均氣溫27.4℃，年極端最高氣溫38.0-41.0℃，年極端最低氣溫-14.5- -25.5℃，多年平均降雨量為690-900mm。降水量的季節(jié)變化很大，有明顯的旱季和雨季。平均夏季降水量最大，冬季降水量為最小。山區(qū)降水量相比平原區(qū)降水量偏多。由于該沿線地區(qū)地形復(fù)雜，地面起伏較大，熱量和降水分布不均，導(dǎo)致干燥度在地理分布上的較大差異，一般山區(qū)、山丘地區(qū)為濕潤氣候區(qū)，其它地區(qū)為半濕潤氣候區(qū)。氣壓的月季變化是夏季最低，冬季最高，最高值一般出現(xiàn)在12月至次年的一月份。春秋季為過渡型季節(jié)，春季氣壓逐漸下降，秋季迅速上升，一年之中氣壓的變化形勢呈對稱的“V”字型。工程沿線地處東亞季風(fēng)地帶，一般春末夏初多為偏南大風(fēng)，冬季多為偏北風(fēng)，季風(fēng)氣候顯著。

　　四、設(shè)計方法與思路

　　本課題主要通過文獻研究、社會調(diào)查、分析設(shè)計、等方法，堅持設(shè)計與實際情況相結(jié)合。

　　由于道路是一種帶裝的三維的空間結(jié)構(gòu)物，包括來路面、路基、橋涵、隧道等工程實體。故本次設(shè)計是從幾何和結(jié)構(gòu)以及環(huán)境三個研究的。

　　在結(jié)構(gòu)方面，對上述路面、路基、橋涵、隧道這些工程設(shè)計總的要求是：用最小的投資，盡可能少的外來材料以及合理的養(yǎng)護力量，使它們能在自然破壞力和汽車行駛所產(chǎn)生的各種力的作用下，在設(shè)計年限內(nèi)保持使用質(zhì)量。

　　對于設(shè)計的幾何方面主要研究汽車行駛與道路的各個幾何元素的關(guān)系，以保證在設(shè)計速度，預(yù)計交通量以及地形和其他自然條件下，行駛安全、經(jīng)濟、旅客舒適以及道路美觀，因此，實際上我們要涉及的是人、車、路、環(huán)境的相互關(guān)系。駕駛者的心理汽車運行的軌跡、動力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的幾何設(shè)計有著直接的關(guān)系。

　　此外，道路修建和汽車交通對于環(huán)境的影響也必須加以注意，特別是在修建時期，一定要注意對于周邊環(huán)境的保護，盡可能的減少對地物、地貌等自然環(huán)境的破壞。

　　五、主要設(shè)計內(nèi)容

　　1.縱斷面設(shè)計

　　根據(jù)平曲線的基本完成，然后按20米的里程樁讀出每個樁號的'高程，其中包括百米樁，加樁，以及各主點里程樁，按水平1：2000，垂直1：200的比例初步繪出路段的縱斷面圖，然后對本路段的縱坡做出初步的安排，在設(shè)計縱坡時盡可能的使縱斷面上填挖平衡，根據(jù)具體地形和規(guī)范確定縱坡度，后進行縱坡的調(diào)整，并推算出縱坡值，且要滿足規(guī)范的要求，接著確定轉(zhuǎn)坡點樁號、標(biāo)高，然后設(shè)計豎曲線：①轉(zhuǎn)坡角的計算：變坡角 W= I1-I2 (式中i1、i2分別為相交坡度線值，上坡為正，下坡為負(fù))②確定豎曲線半徑、計算其要素：豎曲線切線長T=L/2=RW/2;豎曲線長度L=RW;豎曲線半徑R=L/W;③計算豎曲線起、終點樁號極標(biāo)高。

　　2.橫斷面設(shè)計

　　路段路基橫斷面的結(jié)構(gòu)形式和尺寸根據(jù)公路等級、土壤地質(zhì)、任務(wù)書中規(guī)定的的指標(biāo)和公路的使用條件、施工方法等擬定一般情況下的路基橫斷面形式和尺寸，對于特殊情況下的路基按具體情況作特殊的設(shè)計。本路段一般情況下的標(biāo)準(zhǔn)路基橫斷面形式和尺寸按規(guī)范中的要求擬定。橫斷面設(shè)計方法:(1)在計算紙上繪制橫斷面的地面線。(2)從“路基設(shè)計表”中抄入路基中心填挖高度，對于有超高和加寬的曲線路段，還應(yīng)抄入“左高”、“右高”、“左寬”、“右寬”等數(shù)據(jù)。(3)根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查所得來的“土壤、地質(zhì)、水文資料”，參照“標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖”，畫出路幅寬度，填或挖的邊坡坡線，在需要設(shè)置各種支擋工程和防護工程的地方畫出工程結(jié)構(gòu)的斷面示意圖。(4)根據(jù)綜合排水設(shè)計，畫出路基邊溝、截水溝、排灌渠等的位置和斷面形式，并注明尺寸。

　　3.路基路面排水設(shè)計

　　路基路面排水作為一個綜合排水系統(tǒng)總體考慮。在本路段的排水設(shè)計當(dāng)中,在所有的挖方路塹地段都相應(yīng)的設(shè)置了路塹邊溝以配合涵洞迅速的將路基范圍的水排走.路基排水設(shè)計的原則應(yīng)當(dāng)因地制宜、全面規(guī)劃,充分利用有利地形和自然水系。各種路基排水的溝渠的設(shè)置和聯(lián)結(jié)應(yīng)盡量的不占或者是少占農(nóng)田,并應(yīng)當(dāng)與當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)利的建設(shè)相配合。要結(jié)合當(dāng)?shù)厮�文條件和道路等級情況，就地取材、以防為主。

　　①路基在挖方路段，和原始地面線水平或傾向路基的填方處設(shè)置邊溝。邊溝采用0.6*0.6m2梯形斷面，內(nèi)側(cè)邊坡采用1：1.0坡度。邊溝縱坡同路線縱坡，采用M7.5漿切片石防護。路塹與高路堤銜接處邊溝出水口延伸至坡腳以外。邊溝水流流向涵洞進水口時，為避免沖刷，應(yīng)作適當(dāng)處治。

　�、谕诜铰坊�邊坡坡頂5m以外設(shè)置截水溝，用以攔截并排除路基上方流向路基的地面徑流。截水溝采用0.6*0.6m2 梯形斷面，在山坡較陡時，采用漿砌片石梯形斷形式。截水溝的溝底坡度不小于5%。

　　③將邊溝、截水溝、邊坡和路基附近的積水引排至路基范圍以外時須設(shè)置排水溝。排水溝視實地情況布置。

　　4.邊坡防護

　　一般路段夯實方格式植草，在高填路堤(填方超過8m)路段因填土較為松散，暴露在空氣中，易受風(fēng)、雨、尤其是雨水的沖刷侵蝕，設(shè)計中采用人字型大骨架護坡，骨架內(nèi)夯實種草，保證邊坡不裸露于大氣中，防止路堤邊坡或基底滑動，確保路基穩(wěn)定，同時可以收縮坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積。本設(shè)計路段主要采用人字型骨架護坡，高路塹路段匯水面積較大，加之它直接位于路面上側(cè)，所以在雨水的作用下的碎落會影響路面行車的安全。同時從美觀的角度，選用了孔窗式護面墻，護面墻用M7.5漿切片石砌筑，基礎(chǔ)應(yīng)設(shè)置在穩(wěn)定的地基上，前趾應(yīng)低于邊溝鋪砌底面。路塹邊坡每6-10m設(shè)置成一級護面墻，上下級臺階間設(shè)置1.0-2.0m平臺并進行封閉。護面墻厚視墻高確定，頂寬40-60cm，底寬為頂寬加0.1倍墻高。護面墻每隔10-20m設(shè)置寬2m伸縮縫一道，每隔2-3m設(shè)泄水孔，孔徑0.1m。

　　5.擋土墻的布置

　　為保證坡角穩(wěn)定，并盡可能節(jié)約用地，在坡角處設(shè)置了擋土墻。擋土墻設(shè)計為重力式，底部設(shè)墻趾臺階，增加路基的穩(wěn)定性;沉降縫及瀉水孔的布置：沉降縫每隔10至186米設(shè)一道，縫寬2.0厘米，用瀝青木板沿墻的內(nèi)側(cè)、外、頂三側(cè)填塞，深度為20厘米。離地面0.5米的設(shè)泄水孔，每隔兩米設(shè)一排，�？着c孔的橫向間距為2米，上下排交錯部置。

　　6.路面設(shè)計

　　本設(shè)計擬定了水泥混凝土路面，按設(shè)墊層和不設(shè)墊層兩種路面結(jié)構(gòu)方案。路面是公路的重要組成部分，路面的設(shè)計應(yīng)根據(jù)公路交通量及公路的使用任務(wù)、性質(zhì)，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐臍夂�、水文、土質(zhì)、材料條件及實踐經(jīng)施工養(yǎng)護條件，遵循“因地制宜、合理選材、方便施工、利于養(yǎng)護、節(jié)約投資的原則。通過技術(shù)經(jīng)濟比較，作出符合使用并以環(huán)境條件相適應(yīng)的經(jīng)濟合理的路面設(shè)計。

　　路面：⑴ 預(yù)計交通分析：水泥混凝土路面設(shè)計使用年限為30年。參照設(shè)計規(guī)范，交通量和水泥混凝土路面設(shè)計年限累計標(biāo)準(zhǔn)軸次均按一級公路的標(biāo)準(zhǔn)換算。故屬于道路重交通。擬定面層厚度采用24cm水泥混凝土。(2)本設(shè)計一共擬定了二種干濕狀態(tài)共4種路面的結(jié)構(gòu)類型。其具體結(jié)構(gòu)的類型見路面結(jié)構(gòu)設(shè)計圖，推薦采用路面方案為第一種。上面層為4cm細(xì)粒式瀝青混凝土,中間層為5cm中粒式瀝青混凝土，下面層為9cm粗粒式瀝青混凝土。基層采用15cm二灰碎礫石和20cm石灰碎礫土石。在地下水較豐富的中濕路段可以加設(shè)20cm天然砂礫墊層。

　　7.路基土石方調(diào)配

　　(1) 填半挖斷面中，應(yīng)首先考慮在本路段內(nèi)移挖作填進行橫向平衡，然后再作縱向調(diào)配，以減少總的運輸量。(2)土石方調(diào)配應(yīng)考慮橋涵位置對施工運輸?shù)挠绊�，一般大溝不作跨越調(diào)運，同時尚應(yīng)注意施工的可能與方便、盡可能避免和減少上坡運土。(3)為使調(diào)配合理，必須根據(jù)地形情況和施工條件，選用適當(dāng)?shù)倪\輸方式，確定合理的經(jīng)濟運距，用以分析工程用土是調(diào)運還是外借。(4)土方調(diào)配“移挖作填”固然要考慮經(jīng)濟運距問題，但這不是唯一的指標(biāo)，還要考慮棄方或借方占地，賠償青苗損失及對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響等。(5)不同土方和石方應(yīng)根據(jù)工程需要分別進行調(diào)配，以保證路基穩(wěn)定和人工構(gòu)造物的材料供應(yīng)。(6)位于山坡上的回頭曲線路段，要優(yōu)先考慮上下線的土方豎向調(diào)運。(7)土方調(diào)配對于借土和棄土應(yīng)事先同地方商量，妥善處理。具體步驟:(1)土石方調(diào)配是在土石方數(shù)量計算與復(fù)核完畢的基礎(chǔ)上進行的，調(diào)配前應(yīng)將可能影響運輸調(diào)配的橋涵位置、陡坡、大溝等注在表旁，供調(diào)配時參考。(2)弄清個樁號間路基填挖方情況并作橫向平衡，明確利用、填缺與挖余數(shù)量。(3)在作縱向調(diào)配前，應(yīng)根據(jù)施工方法及可能采取的運輸方式定出合理的經(jīng)濟運距，供土石方調(diào)配時參考。(4)根據(jù)填缺挖余分布情況，結(jié)合路線縱坡和自然條件，本著技術(shù)經(jīng)濟和支農(nóng)的原則，具體擬定調(diào)配方案。(5)經(jīng)過縱向調(diào)配，如果仍有填缺或挖余，則應(yīng)會同當(dāng)?shù)卣�府協(xié)商確定借土或棄土地點，然后將借土或棄土的數(shù)量和運距分別填注到借方或廢方欄中。(6)土石方調(diào)配后，應(yīng)按下式進行復(fù)核檢查:橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+借方=填方;橫向調(diào)運+縱向調(diào)運+棄方=挖方;挖方+借方=填方+棄方。

　　六、畢業(yè)調(diào)研情況簡介

　　四月五日早晨，我們設(shè)計組一行三十余人前往位于衡陽市附近的衡大高速公路進行為期三天的畢業(yè)調(diào)研。

　　衡大高速公路設(shè)計全線為重交瀝青混凝土路面，分三層攤鋪施工。層厚分別為4cm、5cm、6cm，體現(xiàn)了“強基薄面”的設(shè)計原則�；鶎硬捎盟�泥穩(wěn)定類剛性基參層：底基層厚20cm，下基層和上基層各17cm。用攤鋪機攤鋪�；鶎由厦娌捎萌龑酉�漿(乳化瀝青)封層防水�，F(xiàn)在基層一般不采用防水土工布防水，因為土工布和面層黏結(jié)性不好，容易產(chǎn)生路面滑移和車轍�；鶎訑備�、碾壓完成后，要注意養(yǎng)護：鋪麻袋防曝曬、及時灑水等。分層壓實的路基頂面能防止水分干濕作用引起的自然沉陷和行車反復(fù)作用產(chǎn)生的壓實變形，確保路面的使用品質(zhì)和使用壽命。

　　邊坡防護一般包括坡面植被防護和工程防護。衡大高速兩邊的邊坡采用的是種草、鋪草皮和噴播植草三種方法。沿線工程防護多采用網(wǎng)格式、弧形、“v”字形等輕型擋土墻。

　　我們同時還參觀了沿線一座大橋的施工以及排水設(shè)施和拌和廠。

　　通過此次調(diào)研，我親身體驗了許多課本上的知識在實際施工過程中的應(yīng)用。對路基、路面、擋土墻、邊溝、截水溝、拌和場、實驗室等以往覺得比較抽象的概念有了具體和直觀的認(rèn)識。我深深地感受到自己還有許多不懂的地方需要向施工技術(shù)人員認(rèn)真請教。從而也讓我認(rèn)識到學(xué)習(xí)是沒有止境的。相信在以后的工作中，我會不斷學(xué)習(xí)，不斷總結(jié)經(jīng)驗，從而升華自己所掌握的理論知識。

　　七、設(shè)計進度安排

　�、攀煜ぎ厴I(yè)設(shè)計任務(wù)，收集資料，作好畢業(yè)設(shè)計前的準(zhǔn)備工作;(一周)

　�、飘厴I(yè)調(diào)研;(一周)

　�、强v斷面、橫斷面的設(shè)計及土石方的計算和調(diào)配。在這一階段，主要是設(shè)計縱斷面縱坡，繪制縱斷面圖，確定坡度;橫斷面設(shè)計，繪制橫斷面圖;計算土石方并進行調(diào)配，填寫路基設(shè)計表;(五周)

　�、嚷坊�工程設(shè)計。路基排水設(shè)計，路基防護工程設(shè)計，路基支擋工程設(shè)計，軟基處理。包括:邊溝、排水溝、截水溝、急流槽、擋土墻和涵洞，以及邊坡防護和軟基處理;(四周)

　�、陕访婀こ淘O(shè)計。包括:路面橫斷面設(shè)計，瀝青路面結(jié)構(gòu)設(shè)計，路面結(jié)構(gòu)方案比選，路面排水設(shè)計;(一周)

　�、使�路小橋涵洞設(shè)計。針對橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)特點進行強度設(shè)計，撓度、荷載、承載力計算;(兩周)

　�、司帉懹⑽恼�要與專業(yè)英語文獻翻譯;(一周)

　　⑻編制及應(yīng)用計算機程序;(一周)

　�、途帉懻f明書、文件裝訂、畢業(yè)設(shè)計答辯。(一周)

　　從三月一日至六月二十日，共計十七周。

　　七、主要參考文獻

　�、殴�路工程技術(shù)規(guī)范《JTJ01-97》公路管理司97.11;

　�、乒�路路線設(shè)計規(guī)范《JTJ011-94》第一公路勘測設(shè)計院94;

　�、枪�路路基設(shè)計規(guī)范《JTJ013-94》第二公路勘測設(shè)計院95.11;

　�、裙�路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范《JTJ012-94》公路規(guī)劃設(shè)計院94.06;

　�、晒�路瀝青路面路面設(shè)計規(guī)范《JTJ014-94》公路規(guī)劃設(shè)計院97.01;

　　⑹公路路基施工技術(shù)規(guī)范《JTJ033-95》;

　�、恕堵肪�》設(shè)計手冊、《路基》設(shè)計手冊(第二版)第二公路勘測設(shè)計院96.05;

　　⑻《小橋涵設(shè)計》手冊 河北省交通規(guī)劃設(shè)計院 99.01;

　�、汀豆�路工程基本建設(shè)項目設(shè)計文件編制辦法》(交公路發(fā)[612]-96)工程定額站96;

　�、巍陡咚俟�路交通安全設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》;

　　⑾《道路交通標(biāo)志標(biāo)線》;

　�、小督煌ü芾碛诳刂啤�。

　　八、畢業(yè)設(shè)計態(tài)度

　　畢業(yè)設(shè)計是大學(xué)學(xué)習(xí)生活的最后階段，也是對大學(xué)四年所學(xué)知識全面化、系統(tǒng)化、延伸化的一個過程，將為以后的工作打下一個良好而堅實的基礎(chǔ)。重要性不言而喻，因此在這次畢業(yè)設(shè)計過程中，我將以端正的態(tài)度面對;合理安排自己的作息時間，不無故早退、曠課，嚴(yán)格遵守校紀(jì)校規(guī);獨立完成自己的任務(wù)，遇到問題虛心請教老師和同學(xué)。爭取以優(yōu)秀的成績完成本次設(shè)計。

　　謝謝各位老師!

　　橋梁畢業(yè)設(shè)計開題報告二

　　一、現(xiàn)狀及趨勢

　　橋梁是公路、城市道路或鐵路的重要組成部分，也是國家工業(yè)和技術(shù)水平的綜合水平體現(xiàn)。

　　橋梁在我國的應(yīng)用歷史悠久，最早出現(xiàn)的橋梁是木橋，但因木材本身的特性，如質(zhì)松易腐以及受材料強度和長度支配等，不僅不易在河面較寬的河流上架設(shè)橋梁，而且也難以造出牢固耐久的橋梁來因此被石橋所取代，例如趙州橋就是典型的石拱橋。而在我國南方常見的橋梁是竹橋和藤橋，他的優(yōu)點是輕巧韌性好。隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，人們對公路橋梁的建設(shè)提出了更高的要求，例如行車要舒適、平穩(wěn)，建設(shè)周期要短等等。于是，簡支的橋梁型式應(yīng)運而生，并得以大量的使用，這種橋梁具有連續(xù)梁行車舒適的優(yōu)點，同時它的主梁可以先期預(yù)制，在簡支狀態(tài)下安裝，然后澆筑接頭混凝土完成體系轉(zhuǎn)換，因而可以大大縮短建設(shè)工期。目前公路上中小跨徑的橋梁大量采用了這種型式的橋梁。簡支變連續(xù)的方法是:在預(yù)制場預(yù)制好大梁，分片進行安裝，安裝完成后經(jīng)調(diào)整位置，澆筑墩頂處接頭混凝土，更換支座，完成一聯(lián)簡支變連續(xù)的過程。其受力特點是:主梁自重內(nèi)力即簡支狀態(tài)下的內(nèi)力，即主梁在簡支狀態(tài)承受自身重量;經(jīng)過體系轉(zhuǎn)換成為連續(xù)結(jié)構(gòu)后，承受二期恒載及使用活載。

　　二、設(shè)計的意義

　　在大四我所選的是道路橋梁方向，在今后的工作當(dāng)中我將主要從事公路橋梁這方面的建設(shè)與施工，設(shè)計的好壞將直接影響實際應(yīng)用中道路建設(shè)以及其美觀，一座橋不會因其單獨孤立地存在而被人欣賞，它必然是與周邊環(huán)境物像一起映人人們的眼簾，成為景觀設(shè)計的一個重要組成部分而存在，因此橋梁的型式要服從于周邊環(huán)境。橋作為一種人文景觀，在橋型與地形緊密結(jié)合的同時，應(yīng)注重與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)，造型優(yōu)美的天橋與周圍環(huán)境的完美結(jié)合，給人們帶來的不僅是物質(zhì)上的滿足，更是精神上的愉悅與享受。

　　畢業(yè)設(shè)計是我們大學(xué)階段最后一個重要的教學(xué)實踐環(huán)節(jié)，通過畢業(yè)設(shè)計使我們能將以前所學(xué)的理論知識和工程實際結(jié)合起來，同時加深我們對知識的理解并進一步掌握橋梁設(shè)計的基本程序、基本方法和設(shè)計步驟，培養(yǎng)我們分析、解決問題的能力。同時要求我們設(shè)計過程中熟悉相關(guān)的行業(yè)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)，能正確使用哪

　　個規(guī)范及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)圖集，并在設(shè)計過程中要充分考慮施工的方便性，能進行有關(guān)專業(yè)外文資料的翻譯，加強計算機應(yīng)用能力的訓(xùn)練。通過畢業(yè)設(shè)計的各個環(huán)節(jié)的綜合訓(xùn)練，為畢業(yè)后盡快投入實際工作做準(zhǔn)備，獨立系統(tǒng)的完成一項工程設(shè)計，解決與之有關(guān)的所有問題，這使得我們要通過運用各種資料，完成橋梁的結(jié)構(gòu)布置，結(jié)構(gòu)設(shè)計及結(jié)構(gòu)圖、施工圖的繪制，培養(yǎng)了我們分析和解決實際問題的能力，還有獨立思考、獨立設(shè)計、創(chuàng)新的精神。提高計算、繪圖、查閱文獻、編寫技術(shù)文件及計算機輔助設(shè)計計算等基本技能，使我們了解生產(chǎn)設(shè)計的主要內(nèi)容和要求。

　　三、主要問題

　　本選題主要進行狗子溝小橋的設(shè)計與計算，鍛煉我們的知識運用能力。

　　1、熟悉橋梁的荷載標(biāo)準(zhǔn)、自然條件與周圍環(huán)境、橋位選擇、橋址處水文、工程地質(zhì)情況等;

　　2、初步設(shè)計階段的主要工作;

　　3、了解和熟悉規(guī)范的規(guī)定;

　　4、結(jié)構(gòu)計算

　　(1)、橋梁設(shè)計荷載、內(nèi)力及內(nèi)力組合計算;

　　(2)、橋梁上部結(jié)構(gòu)(主梁、橋面板)設(shè)計計算;

　　(3)、橋梁下部結(jié)構(gòu)(橋墩、橋臺、承臺、基礎(chǔ))設(shè)計計算;

　　5、繪圖

　　(1)、進行全橋整體布置、并繪制橋型布置圖;

　　(2)、繪制橋梁各構(gòu)件一般構(gòu)造圖、鋼筋構(gòu)造圖;

　　四、預(yù)期目的

　　保質(zhì)保量的完成畢業(yè)設(shè)計，能達到實際應(yīng)用的要求。同時培養(yǎng)我們綜合應(yīng)用所學(xué)基礎(chǔ)理論、專業(yè)知識和基本技能解決一般工程技術(shù)問題的能力;培養(yǎng)自己的獨立工作能力、溝通能力、實踐能力、高度的社會責(zé)任感和勇于探索的創(chuàng)新精神;為未來從事相關(guān)工作打下堅實的基礎(chǔ)。

　　五、難點

　　1、雖然通過四年的時間對土木工程方面的知識進行了系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，但是對于實際應(yīng)用還是盲區(qū)，因而可能產(chǎn)生設(shè)計指導(dǎo)實踐生產(chǎn)的困難。

　　2、對國家規(guī)范的了解不夠深刻，可能出現(xiàn)設(shè)計上得錯誤。

　　3、對于橋梁現(xiàn)場地形地貌的資料不足帶來的承載力及荷載計算的偏差。

　　六、步驟

　　1、查資料，準(zhǔn)備開題報告

　　2、橋的支座以及墩臺的選型，梁尺寸擬定

　　3、按相關(guān)設(shè)計規(guī)范進行荷載及內(nèi)力計算

　　4、進行橋梁上部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算

　　5、確定上部結(jié)構(gòu)尺寸及配筋，繪制相關(guān)圖

　　6、進行下部結(jié)構(gòu)設(shè)計計算

　　7、確定下部結(jié)構(gòu)尺寸及配筋，繪制相關(guān)圖

　　8、編制設(shè)計說明書，整理結(jié)構(gòu)結(jié)算書，修改橋梁結(jié)構(gòu)施工圖

　　七、計劃

【橋梁畢業(yè)設(shè)計開題報告】相關(guān)文章：

土木橋梁畢業(yè)設(shè)計開題報告11-09

橋梁畢業(yè)設(shè)計開題報告及設(shè)計內(nèi)容10-19

道路橋梁開題報告范文10-24

畢業(yè)設(shè)計開題報告07-30

mv畢業(yè)設(shè)計開題報告11-27

排水畢業(yè)設(shè)計開題報告11-26

會計畢業(yè)設(shè)計開題報告11-26

廣場畢業(yè)設(shè)計開題報告11-26

文秘畢業(yè)設(shè)計開題報告11-25

路橋畢業(yè)設(shè)計開題報告11-25