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全球物流業(yè)新格局有望確立
7月中旬，“收購(gòu)TNT”的消息，再度在業(yè)界傳開。最早是FedEx，然后是UPS。但到目前為止，涉及到的三方都緘口不言。業(yè)內(nèi)人士稱，TNT被收購(gòu)的命運(yùn)已經(jīng)注定，只不過(guò)是時(shí)間早晚的問(wèn)題。而最終得手的會(huì)是UPS還是FedEx，則要看哪家愿意在TNT的“郵政業(yè)務(wù)”上做出妥協(xié)。此舉表明全球四大物流商DHL、UPS、FedEx和TNT分庭抗禮的時(shí)代，即將結(jié)束�！ �(jù)了解，在這宗金額將高達(dá)百億歐元的收購(gòu)中，無(wú)論是UPS還是FedEx，都只是看中了TNT的包裹業(yè)務(wù)，對(duì)其郵政業(yè)務(wù)均無(wú)興趣。正因?yàn)槿绱�，UPS和FedEx始終無(wú)法和TNT敲定談判。近日，又有媒體稱UPS也已經(jīng)與TNT展開談判，出價(jià)100億歐元。而且，UPS還邀請(qǐng)摩根士坦利作為收購(gòu)顧問(wèn)，連同一私募基金對(duì)TNT發(fā)起全面收購(gòu)。 業(yè)內(nèi)人士指出，美國(guó)兩大物流商對(duì)TNT的興趣是肯定的，現(xiàn)在，美國(guó)市場(chǎng)因經(jīng)濟(jì)低迷而壓力驟增，歐洲市場(chǎng)對(duì)于UPS和FedEx來(lái)說(shuō)，都是不錯(cuò)的出路，而且，TNT在亞洲也有布局。在四大巨頭中，TNT雖實(shí)力最弱，但其在歐洲市場(chǎng)也有明顯的優(yōu)勢(shì)，是唯一能與德國(guó)物流巨頭DHL競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。在歐洲大陸，TNT以9%的市場(chǎng)份額位居第二，僅次于DHL的15%。而來(lái)自大西洋彼岸的UPS和FedEx，分別僅為6%和2%�？紤]到FedEx在歐洲的市場(chǎng)份額較低，如果能夠得手TNT，其歐洲業(yè)務(wù)將得到極大的補(bǔ)充，如果失手于UPS，則FedEx在歐洲市場(chǎng)前景堪憂。 事實(shí)上，自從石油價(jià)格上漲以來(lái)，全球物流行業(yè)成本壓力不斷上升。而經(jīng)濟(jì)的持續(xù)低迷，則使得消費(fèi)者無(wú)法承受“快遞業(yè)務(wù)”的高價(jià)格，而轉(zhuǎn)向價(jià)格較低的“包裹遞送業(yè)務(wù)”�！ edEx財(cái)報(bào)顯示，今年第一季度，公司迎來(lái)11年來(lái)的第一次虧損。而且，考慮到油價(jià)走高和需求下降的因素，F(xiàn)edEx預(yù)計(jì)今年的收入將會(huì)低于預(yù)期。但是，其海外市場(chǎng)的“包裹業(yè)務(wù)”卻在增長(zhǎng)。2007年，該項(xiàng)業(yè)務(wù)收入已經(jīng)達(dá)到176億美元，同比增長(zhǎng)1.44倍，占到其總收入的一半以上。在此背景下，以“快遞業(yè)務(wù)”見長(zhǎng)的UPS和FedEx，不得不加快補(bǔ)充“包裹業(yè)務(wù)”的步伐�！ 」_資料顯示，來(lái)自荷蘭的TNT“網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)”不容忽視。其在全球200多個(gè)國(guó)家和地區(qū)提供遞送服務(wù)，擁有龐大的公路網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于長(zhǎng)期側(cè)重于空中網(wǎng)絡(luò)的UPS和FedEx來(lái)說(shuō)，是一個(gè)極好的補(bǔ)充。TNT財(cái)報(bào)顯示，其郵政業(yè)務(wù)近年來(lái)表現(xiàn)持續(xù)下滑。2007年，TNT郵政業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)僅為4.2%，占其總收入的比例也從2006年的40.4%下降到38.4%�！ 〗陙�(lái)，隨著行業(yè)并購(gòu)的深入，在鏖戰(zhàn)中生存下來(lái)的DHL、UPS、FedEx和TNT，由于彼此實(shí)力的消長(zhǎng)，也將發(fā)生整合，直到出現(xiàn)新的平衡。業(yè)內(nèi)人士表示，收購(gòu)是諸多物流企業(yè)發(fā)展的重要方式，這是一個(gè)不折不扣的“大吃小”行業(yè)。【全球物流業(yè)新格局有望確立】相關(guān)文章：
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