1.2.1 國內(nèi)發(fā)展趨勢

我國物流雖然有了一定的發(fā)展，尤其是在1999年11月，國家經(jīng)貿(mào)委會同世界銀行召開了現(xiàn)代物流國際研討會后，我國的現(xiàn)代物流有了迅速發(fā)展。但是由于我國物流剛剛擺脫計劃經(jīng)濟(jì)體制的束縛，目前還沒有形成一個比較完整的體系，從總體來說，我國的物流的發(fā)展仍處于起步階段，主要表現(xiàn)在：

近幾年來，我國部分省市政府已開始認(rèn)識到物流對于推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力的重要性把發(fā)展現(xiàn)代物流作為一項涉及經(jīng)濟(jì)全局的戰(zhàn)略性問題來抓、以天津、上海、深圳、山東三市一省為例為了使地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展，"三市一省"都從戰(zhàn)略高度出發(fā)把發(fā)展現(xiàn)人物流作為經(jīng)濟(jì)騰飛的重要措施和支撐點之一。

我國一些工商企業(yè)已開始認(rèn)識到物流是企業(yè)降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率之外，能夠使企業(yè)增加效益和增強競爭能力的"第三利潤源"，強化企業(yè)的物流管理，取得了明顯的收效。如海爾集團(tuán)，把物流能力擺在企業(yè)核心競爭力的位置；實施企業(yè)流程管理再造工程，將集團(tuán)的采購、倉儲、配送和運輸?shù)任锪骰顒咏y(tǒng)一集中管理，成立了物流推進(jìn)本部，下設(shè)采購事業(yè)部、配送事業(yè)部和儲運事業(yè)部，對物流業(yè)務(wù)和物流資源優(yōu)化重組，從而獲得了巨大的經(jīng)濟(jì)效益．例如，將過去分散在冰箱、空調(diào)等十幾個產(chǎn)品事業(yè)部的采購任務(wù)集中后。做到了大宗物料大批量采購，利用數(shù)量和品牌優(yōu)勢，取得了國內(nèi)最優(yōu)價格。2000年，僅電子零部件除價幅度就達(dá)5---8％，節(jié)約成本1000多萬元。配送事業(yè)部建立后，在企業(yè)內(nèi)實現(xiàn)了及時配送管理。減少了庫存保證了24小時快速反應(yīng)。庫存時間從2000年初的30天，至年底已減至13天。2001年 ，海爾的目標(biāo)是確保7天，爭取6.5天。

隨著我國社會物流需求的增加，以及對物流認(rèn)識的深化，我國在計劃機制下形成的一大批運輸、倉儲及貨代企業(yè)，為適應(yīng)新形勢下競爭的需要，正努力改變原有單一的倉儲或運輸服務(wù)方向，積極擴展經(jīng)營范圍，延伸物流服務(wù)項目。逐漸向多功能的現(xiàn)代物流萬向發(fā)展。 中遠(yuǎn)國際貨運公司作為運輸行業(yè)里的實力企業(yè)，在現(xiàn)代物流的新形勢下,打出了"綠色服務(wù)"戰(zhàn)略。即凡是由中貨公司承接的貨物，從訂艙、制作單證、調(diào)箱、裝運、報關(guān)、驗貨、裝船、運輸及信息追蹤和資料信息的傳送等一路綠燈。

由于我國物流企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模、管理技術(shù)和管理水平相對落后，其服務(wù)質(zhì)量還很難滿足一些企業(yè)，特別是跨國公司對高質(zhì)量物流服務(wù)的需求，因此，近年來國際上一些著名物流企業(yè)普遍看好我國物流市場，陸續(xù)進(jìn)入我國，在我國許多地方開始建立物流網(wǎng)絡(luò)及物流聯(lián)盟。他們運用國際成功的物流服務(wù)經(jīng)驗，為客戶提供完整的綜合物流服務(wù)。如馬士基、鐵行渣華、海陸、美國總統(tǒng)輪船、日通、近鐵、瑞達(dá)、阿爾卑斯、松下、GM、德國飛格等。海陸公司于1997年1月14日在中國建立了一個新的第三方物流公司（SLLC），總部設(shè)在北京，上海、廈門、廣州、武漢、青島和深圳分設(shè)了辦事處，在中國提供全方位綜合物流服務(wù)，包括進(jìn)出口貨物的汽車運輸、貨物追蹤、現(xiàn)代倉儲以及流通過程中的相關(guān)增值服務(wù)。

物流的本質(zhì)是服務(wù)，物流服務(wù)質(zhì)量是物流企業(yè)生命的保證，它直接關(guān)系到物流企業(yè)在激烈競爭中的成敗。我國的一些物流企業(yè)開始把提高服務(wù)質(zhì)量作為與國際接軌、進(jìn)入國際物流領(lǐng)域的入門證。寶供物流第一個將美國食品和藥物管理局頒布的"良好的制造管理實踐"質(zhì)量保證思想運用到物流運作中；確立了物流質(zhì)量管理的10個關(guān)鍵要素，將每項要素的具體標(biāo)準(zhǔn)及要求匯編成《質(zhì)量管理手冊》。公司總部還專門設(shè)立了質(zhì)量管理部具體落實貫徹《質(zhì)量管理手冊》，使每一項業(yè)務(wù)運作從作業(yè)開始就實施質(zhì)量控制和跟蹤；保證了業(yè)務(wù)運作質(zhì)量穩(wěn)定可靠。幾年來，公司的鐵路運輸貨物缺損率控制在萬分之一左右，公路運輸和倉儲缺損率為零，鐵路運輸時間達(dá)標(biāo)率在95％以上，公路運輸達(dá)標(biāo)率在98％以上；獲得了客戶的一致贊許。

我國在90年代初期物流活動中開始應(yīng)用了計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)．1995年國際互聯(lián)網(wǎng)在商業(yè)領(lǐng)域的應(yīng)用，使信息技術(shù)在物流領(lǐng)域有了突破性進(jìn)展，促進(jìn)了我國以網(wǎng)絡(luò)物流為基礎(chǔ)的物流業(yè)的迅速發(fā)展。1997年，中遠(yuǎn)率先在國內(nèi)推出了計算機電子委托訂艙業(yè)務(wù)，并在電子訂艙的基礎(chǔ)上；通過國際互聯(lián)網(wǎng)向全球用戶推出了具有網(wǎng)上訂艙、中轉(zhuǎn)查詢和信息公告等多項業(yè)務(wù)操作功能的國際貨運網(wǎng)上服務(wù)系統(tǒng)．此外，1999年，中遠(yuǎn)國際貨運有限公司在系統(tǒng)內(nèi)的50臺車輛上安裝了GPS系統(tǒng)終端使中遠(yuǎn)國際貨運有限公司成為國內(nèi)首家運用衛(wèi)星定位技術(shù)來組織管理車輛的國有運輸企業(yè)。

電子商務(wù)，是指通過計算機和計算機網(wǎng)絡(luò)來完成商品交易等一系列商業(yè)活動的一種商品流通方式。．隨著計算機網(wǎng)絡(luò)的普及，電子商務(wù)將會迅速發(fā)展；必將需要完善的物流配送系統(tǒng)為之服務(wù)．為了適應(yīng)這一要求目前我國已出現(xiàn)了為電子商務(wù)服務(wù)的以高科技信息技術(shù)為基礎(chǔ)的第三方物流企業(yè)、它們充分利用互聯(lián)網(wǎng)、無線通信、條形碼等現(xiàn)代信息技術(shù)以代理的形式，對物流系列實行統(tǒng)一管理，建立了全國性的、快速的、以信息技術(shù)為基礎(chǔ)的專門服務(wù)于電子商務(wù)的物流服務(wù)系統(tǒng)、如上海正廣和網(wǎng)上購物有限公司，建成的85818物流配送體系將傳統(tǒng)商業(yè)和電子商務(wù)有機結(jié)合，為客尸提供不用出門的快速物流服務(wù)。

隨著我國物流的發(fā)展，從九十年代以來，我國物流理論界不僅將國外先進(jìn)的物流理論和經(jīng)驗，向我國做了大量介紹，同時借鑒國外物流理論研究成果結(jié)合我國的實際，在物流系統(tǒng)建設(shè)、物流規(guī)劃方法、物流企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方面都取得了豐碩的成果，對我國物流發(fā)展起到了有益的作用。

我國物流技術(shù)研究也取得了長足進(jìn)步。如昆明船舶設(shè)備集團(tuán)有限公司與紅河卷煙廠，根據(jù)1996年國家經(jīng)貿(mào)委下達(dá)的研制自動化物流系統(tǒng)任務(wù)。聯(lián)合研制的企業(yè)自動化物流系統(tǒng)；總體上已達(dá)到了世界先進(jìn)水平，也是目前世界煙草行業(yè)綜合功能最齊全的自動化物流系統(tǒng)。再如列入國家863計劃，由海爾機器人有限公司整合國內(nèi)外資源而建成的海爾國際物流中心，采用了世界上最先進(jìn)的激光導(dǎo)引無人運輸車系統(tǒng)、巷道堆垛機、機器人、穿梭車等技術(shù)，全部實現(xiàn)了現(xiàn)代物流的管理自動化和智能化．還有一些物流企業(yè)在研究開發(fā)物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)上取得了成果。如中外運的全程跟蹤物流信息系統(tǒng)，寶供的快步物流系統(tǒng)，中海物流管理信息系統(tǒng)，中遠(yuǎn)的網(wǎng)上倉庫管理信息系統(tǒng)和汽車調(diào)度信息系統(tǒng)，海爾的企業(yè)資源計劃信息系統(tǒng)，上海大眾的衛(wèi)星定位系統(tǒng),梅林正廣和的85818配送物流系統(tǒng)等等。

1.2.2 國際發(fā)展趨勢

隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購、全球消費趨勢的加強，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點：

基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。

據(jù)統(tǒng)計，通過互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元。市場調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測， 2002年將迅速增長到 8400億美元、企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)加強了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實現(xiàn)網(wǎng)上購物．這種網(wǎng)上的"直通方式"使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外；電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運檢查．可以說電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢。

21世紀(jì)是一個物流全球化的時代，企業(yè)之間的競爭將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個方面：

一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)�；�，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢和互補優(yōu)勢。

二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國際貿(mào)易的發(fā)展，美國和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國境．展開連橫合縱式的并購，大力拓展國際物流市場，以爭取更大的市場份額。除 此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。

隨著消費多樣化、生產(chǎn)柔性化、流通高效化時代的到來，社會和客戶對物流服務(wù)的要求越來越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢。5個亮點"Right"的服務(wù)，即把好的產(chǎn)品（The right porduct）在規(guī)定的時間（At the right time）；規(guī)定的地點（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價格（At the right Price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本己不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢。目前許多大型制造部門正在朝著"擴展企業(yè)"的方向發(fā)展。這種所謂的'擴展企業(yè)"基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來，并利用最新的計算機體系加以控制。同時，制造業(yè)已經(jīng)實行"定做'服務(wù)理論，并不斷加速其活動的全球化，對全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次性銷售（即"一票到底"的直銷）的需求．這種服務(wù)要求極其靈活機動的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了 一種"一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。

第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)．中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司；他們并不在供應(yīng)鏈中占有一席之地，僅是第三方，但通過提供一整套物流活動來服務(wù)于供應(yīng)鏈．

物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時也會給城市環(huán)境帶來不利的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等。發(fā)達(dá)國家政府倡導(dǎo)綠色物流的對策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

國外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平．目前已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運技術(shù)、自動化倉儲技術(shù)、庫存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。

今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是：

·信息化一采用無線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標(biāo)識技術(shù)（RF）等。

·自動化一自動導(dǎo)引小車（AGV）技術(shù)，搬運機器人（Robot System）技術(shù)等。

·智能化一電子識別和電子跟蹤技術(shù)，智能運輸系統(tǒng)（ITS）。

·集成化一信息化、機械化、自動化、智能化于一體