公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制論文

　　摘要:研究的重點，是公路橋梁施工技術(shù)的質(zhì)量控制方法。先討論了影響公路橋梁施工質(zhì)量的相關(guān)要素，再結(jié)合公路橋梁施工中軟土路基施工、預(yù)應(yīng)力施工的實際要求，對如何開展公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制進行討論。

　　關(guān)鍵詞:公路橋梁;施工技術(shù);質(zhì)量控制

　　1影響公路橋梁施工的相關(guān)要素

　　1.1技術(shù)因素

　　技術(shù)因素對公路橋梁質(zhì)量的影響是十分明顯的。一方面，當施工企業(yè)在技術(shù)管理過程中存在管理方法不當?shù)默F(xiàn)象，會導(dǎo)致施工技術(shù)對整個工程質(zhì)量的影響降低，監(jiān)理單位在開展質(zhì)量監(jiān)督的過程中，就無法順利的得到本次工程中的相關(guān)數(shù)據(jù)，增加了出現(xiàn)施工風險的概率;另一方面，技術(shù)管理能力一定程度上反應(yīng)了該企業(yè)的綜合管理能力，若該企業(yè)在施工技術(shù)管理中出現(xiàn)問題，就說明其無法控制施工質(zhì)量增加了施工風險概率。就施工企業(yè)當前的實際情況來看，施工隊伍因素是影響施工質(zhì)量的重點，施工隊伍整體質(zhì)量對工程建筑技術(shù)的輸出情況產(chǎn)生影響，因此，在考慮技術(shù)因素的前提下，應(yīng)該重視施工隊伍對技術(shù)的影響。

　　1.2原材料因素

　　原材料對工程質(zhì)量的影響十分明顯，部分施工企業(yè)為追求經(jīng)濟效益，購買不符合質(zhì)量標準的劣質(zhì)原材料，這是導(dǎo)致公路橋梁出現(xiàn)質(zhì)量問題的重要原因。原材料質(zhì)量過低導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，導(dǎo)致混凝土強度下降，并且經(jīng)過長期的受力，更容易產(chǎn)生更多的不良后果，進而引發(fā)交通事故。1.3檢驗因素部分公路橋梁在施工過程中，缺乏高質(zhì)量檢驗方法的指導(dǎo)，也缺少必要的施工控制措施，在檢查工作中只是開展了表面檢查工作。監(jiān)理單位在開展檢測時，由于得不到必要的檢測資料，導(dǎo)致檢驗效果不明顯。

　　2公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制方法

　　2.1公路橋梁工程的預(yù)應(yīng)力施工

　　(1)處理錨固與錨具錨固主要包括端部衡量、墩頂導(dǎo)向槽等部分，在施工過程中，應(yīng)嚴格按照錨墊板的方向與預(yù)埋位置進行鋪設(shè)，保證其施工的精準性;應(yīng)嚴格按照施工圖紙制作跨中專項橫肋與墩導(dǎo)向槽，保證其能滿足本次工程中的要求;在彎折處處理中，要保證彎折處半徑的精度，并磨平其端部，為后期張拉施工奠定基礎(chǔ)。(2)預(yù)應(yīng)力筋下料張拉之后，需要開展鋼管灌漿、鋪設(shè)錨墊板等工作，保證其能順利的形成粘結(jié)段，用來固定預(yù)應(yīng)力筋。下料之前，應(yīng)該清洗鋼絞線與黏結(jié)段，有效祛除PE層、油脂;應(yīng)合理控制粘結(jié)段長度，并根據(jù)設(shè)計圖紙進行安裝;充分考察了穿束過程中鋼絞線張拉與下垂對穿束效果的影響，盡量保證粘結(jié)段兩端的粘結(jié)力基本相同。(3)預(yù)應(yīng)力筋穿索主要采用單根穿束方法完成預(yù)應(yīng)力筋穿索，在穿索過程中，要檢查預(yù)應(yīng)力筋的安裝狀態(tài)，避免出現(xiàn)纏繞的現(xiàn)象。同時，可先將鋼絞線、錨板孔等進行標號，并分號開展施工�？墒褂脝胃�穿束法完成12根鋼絞線穿束，保證每個鋼絞線的位置準確、相互對應(yīng)，可有效保證施工效果。(4)預(yù)應(yīng)力筋張拉在預(yù)應(yīng)力筋張拉過程中，主要分為高應(yīng)力張拉與預(yù)緊張拉兩種模式。在張拉過程中，可采取上文的方法，對所有鋼絞線進行標號，以避免其出現(xiàn)纏繞現(xiàn)象。施工結(jié)束之后，應(yīng)檢查張拉效果，再開展高應(yīng)力張拉。在整個張拉過程中，受到管道彎曲、管道偏差等因素的影響，在張拉過程中，鋼絞線會沿著管壁滑移，這種滑移的理想與張拉過程中的摩擦力相反，就會導(dǎo)致每段的張拉值出現(xiàn)偏差。(5)壓漿處理壓漿處理主要應(yīng)用在橋梁的預(yù)應(yīng)力施工中，結(jié)合傳統(tǒng)的施工經(jīng)驗，為達到基本的施工要求，黏結(jié)段粘結(jié)力應(yīng)達到預(yù)期設(shè)計張力的108%～109%，因此在壓漿處理中，應(yīng)該重視黏結(jié)段黏結(jié)力的控制。在壓漿處理之前，應(yīng)該建立1∶1實驗?zāi)Ｐ�，完全還原施工流程，實驗結(jié)果顯示合格之后才，才能開始壓漿。同時，應(yīng)該嚴格控制壓漿時間，一般要在張拉施工結(jié)束后的24h內(nèi)完成，一般情況下，可將空間控制在張拉結(jié)束后的2～3h內(nèi)施工即可。

　　2．2公路橋梁施工軟土路基處理

　　(1)表層排水法表層排水法的核心，就是向表層黏性土壤中加入添加劑，以提高填土固結(jié)的效果，并改善地基的強度特點與壓縮性能。當軟土路基敷墊砂墊層在地基上部軟土層含水量大和土層較薄的時候，由于砂墊層的排水效果明顯，并對填土內(nèi)部的排水效果產(chǎn)生影響，最終可達到降低水位的目的，為下一階段的機械施工奠定基礎(chǔ)。、當?shù)鼗�土層分布不均勻時，會導(dǎo)致土層出現(xiàn)沉降變位的現(xiàn)象。在發(fā)現(xiàn)這一問題時，可通過敷墊材料的抗拉力與抗剪力，環(huán)節(jié)地基出現(xiàn)沉降變位、側(cè)向變位的現(xiàn)象。一般情況下，施工單位主要會結(jié)合填土載荷的大小，來決定合適的敷墊材料，以保證施工效果。(2)加載法家再發(fā)通過預(yù)先促進地基沉降，強化地基的整體強度，最終達到避免填土路面沉降破壞現(xiàn)象的發(fā)生。地基固結(jié)沉降的方法主要是減少間隙水壓提高效應(yīng)力法和地基增加總壓法。減少間隙水壓提高效應(yīng)力法是依靠大氣的壓力加載促進固結(jié)大氣壓加載法，地基增加總壓法是利用填土荷載式填土加載法。同時，降低地下水也是一種較為常見的加載法，適用于上部存在砂層的地基中，通過在施工地點周圍打入鋼板，阻斷其他地方地下水流入，再抽取該地區(qū)的地下水，最終提高土壤硬實度。

　　3結(jié)束語

　　本文簡單分析了公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量管理的相關(guān)內(nèi)容，并從預(yù)應(yīng)力施工、軟土路基處理兩方面對如何進行施工技術(shù)質(zhì)量控制進行討論。對施工人員而言，在公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制的過程中，應(yīng)該充分本工程的質(zhì)量控制要求，明確質(zhì)量控制的基本目標，不斷優(yōu)化質(zhì)量控制方法，最終推動公路橋梁施工技術(shù)質(zhì)量控制實現(xiàn)現(xiàn)代化.

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