我國郵電分營體制下第三方物流參與模式構(gòu)想論文

　　【摘 要】隨著我國通信行業(yè)改革的深入和電信重組方案的出臺,通信企業(yè)間的競爭日趨激烈。合理有效控制企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營成本,已成為通信行業(yè)提高企業(yè)競爭力的有效手段,因此有效降低物流成本是新聯(lián)通公司新時期必然選擇。文中通過實例,對公司自營物流的發(fā)展過程及優(yōu)缺點進(jìn)行分析,并從成本角度探討了電信業(yè)引入第三方物流的可行性。

　　【關(guān)鍵詞】第三方物流;自營物流;物流成本 【Abstract】WiththedeepeningreformofChinastelecommunicationsindustryandtheintroductionoftelecomrestructuringplan,competitionbetweentelecomenterpriseshasbecomeincreasinglyfierce.Reasonableandeffectivecontrolofproductionandoperatingcostsisthekeytopromotingthecompetitivenessintheindustry.Therefore,thetelecomenterpriseshavenoalternativebuttoseekproperwaystoeffectivelyreducelogisticcosts.Hereinthispaper,analysishasbeenmadebyexampleconcerningthedevelopmentofthecompany’slogisticsaswellasitsadvantagesanddisadvantages.Meanwhile,thefeasibilityoftheintroductionofthirdpartylogisticsinthetelecommunicationsindustryhasbeenillustratedinthepaperintermsofcostsaswel.l

　　【Keywords】thirdpartylogistics;selflogistics;logisticscosts

　　1 聯(lián)通集團(tuán)現(xiàn)有物流管理模式分析1.1 自營物流在聯(lián)通公司的地位及發(fā)展歷程2000年聯(lián)通尚未分離時,在隸屬關(guān)系上還屬于電信公司,物流業(yè)務(wù)所涉及的采購管理、庫存管理及配送管理系列工作均分散在各個部門,公司并未成立專門的職能部門進(jìn)行統(tǒng)一管理。因各部門職能平行,缺乏對物資采購和庫存的統(tǒng)一管理,經(jīng)常重復(fù)采購導(dǎo)致物資積壓,庫存監(jiān)管能力明顯不足。2002年,公司意識到物流管理對經(jīng)營成本的重要性,逐步重視物流管理等相關(guān)工作,初期組建了物資管理部,對物資采購及出庫等實行歸口管理,同時采購業(yè)務(wù)和庫存業(yè)務(wù)集中歸口到物資管理部門。自此物流管理的重視度逐年提升,2005年集團(tuán)公司將物資管理部門由原先簡單的生產(chǎn)部門發(fā)展到具有管理職能的部門,對采購和庫存管理重要性的認(rèn)識達(dá)到新的高度,緊隨其后集團(tuán)公司推出系列管理辦法,如制定了統(tǒng)談統(tǒng)簽統(tǒng)談分簽等各種指標(biāo),對物資進(jìn)行了細(xì)化分類,明確規(guī)定一類、二類、三類通信物資的采購職權(quán)和采購辦法以及出入庫流程。

　　1.2 聯(lián)通自營物流的優(yōu)點

　�、偻ㄟ^對物資采購權(quán)限進(jìn)行嚴(yán)格限定,采用集團(tuán),省,市公司三級分開招標(biāo)方式,使物資采購更透明化、市場化,尤其對各市分公司通用物資實行統(tǒng)一招標(biāo)管理,大大提高與供應(yīng)商的議價能力,有效降低了企業(yè)的采購成本,規(guī)避了經(jīng)營風(fēng)險。

　�、谌�集團(tuán)統(tǒng)一的ERP賬務(wù)管理系統(tǒng),該系統(tǒng)可設(shè)定安全庫存,并以相關(guān)的庫存指標(biāo)作為考核依據(jù),同時允許不同地市間積壓物資合理調(diào)撥,有效緩解了庫存積壓,盤活了大量物資,降低了庫存資金占用。

　�、鄞_保物資的安全性,由于企業(yè)自營物流的經(jīng)營管理均需經(jīng)過企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)規(guī)程,一旦物資出現(xiàn)損毀或丟失,可及時查找出問題環(huán)節(jié)及原因,同時各倉庫的管理受到了公司及集團(tuán)公司的統(tǒng)一監(jiān)控,物資的安全性較高。

　�、艽_保企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略及相關(guān)機(jī)密,目前國內(nèi)通信行業(yè)競爭日趨激烈,采購環(huán)節(jié)及采購物資的不規(guī)范會泄露公司重大經(jīng)營決策,公司采用自營物流方式可有效規(guī)避競爭對手了解公司動向。

　　1.3 聯(lián)通自營物流的缺點

　�、僖�?qū)ξ镔Y屬性進(jìn)行分類并采用三級采購方式,一類物資歸集團(tuán)采購,二類歸省公司采購,三類歸市公司采購,物資的申請根據(jù)屬性逐級上報,造成采購流程拉長,尤其是一類物資需要經(jīng)集團(tuán)公司統(tǒng)一采購下發(fā)后才能使用。而通信保障具有時限要求,基層使用部門必須對采購時限長、審批流程多的重大通信物資進(jìn)行必要的儲備,這種做法一方面加大了庫存儲備,另一方面因技術(shù)高速發(fā)展而導(dǎo)致通信設(shè)備更新?lián)Q代,儲備物資面臨淘汰技術(shù)淘汰風(fēng)險,形成不必要的浪費。采購的集中管理出發(fā)點本是規(guī)避采購風(fēng)險,降低采購成本,但實際操作中,因最小的采購主體為市公司,而真正的需求實體從市公司的生產(chǎn)部室一直延伸到縣公司的農(nóng)村支局,這些需求部門因沒有采購權(quán),連筆紙等辦公用品也需向上級部門(市公司等)請領(lǐng),這勢必在物資配送環(huán)節(jié)增加大量投入。

　　②當(dāng)前這種自營物流下的物資集中管理方式,促使市公司必須配備必要的倉管員、賬務(wù)員、采購員等人力資源,同時還要提供倉庫、車輛、叉車等硬件設(shè)施,這些都加大了采購的成本,龐大的管理系統(tǒng)使企業(yè)內(nèi)的自營物流成本居高不下。

　　1.4 現(xiàn)有自營物流模式引入第三方物流的構(gòu)想基于以上分析,成立專門的采購與物流中心,實行集中采購管理以及物資統(tǒng)一調(diào)度管理,實際運作中未能有效降低企業(yè)經(jīng)營成本。由于通信行業(yè)的特殊性,即通信企業(yè)主要通過提供通話或上網(wǎng)等虛擬物品來營利,自營物流只能起到降低采購成本作用,不會因管理的完善而成為企業(yè)利潤的增長點。

　　這和海爾等實物銷售企業(yè)存在本質(zhì)的不同,其物流是幫助企業(yè)實現(xiàn)實物銷售,而通信企業(yè)內(nèi)物流目的是保證生產(chǎn)并非促進(jìn)經(jīng)營或銷售,使得自營物流主要以供應(yīng)物流形式存在。換個角度分析,既然企業(yè)內(nèi)物流目的是保證生產(chǎn)和降低成本,委托第三方參與企業(yè)管理可能會帶來意想不到的效果。由此本文提出郵電分營后可由第三方物流參與公司供應(yīng)模式,即實現(xiàn)物流外包運作,下面將根據(jù)費用對比進(jìn)行可行性分析。

　　2 引入第三方物流參與企業(yè)供應(yīng)管理的可行性分析2.1 自營物流成本的計算倉儲費用、人工成本、車輛管理成本、報廢物資等是當(dāng)前聯(lián)通公司的物流損耗中占比最大的四個部分,下面將四個部分的成本進(jìn)行分別核算對比。

　　2.1.1 倉儲費用倉庫租金:目前聯(lián)通公司共設(shè)有4個主倉庫,17個二級倉庫,主倉庫中有一個為租賃使用,年租金為:12萬/年設(shè)備折舊:當(dāng)前共有吊車2臺,叉車5臺等設(shè)備,設(shè)備原值38萬,根據(jù)5%殘值率,按照平均年限法(10年)計算,每年的設(shè)備折舊成本達(dá):38*(1-5%)/10=3.61萬裝卸費:2006至2009年間合計裝卸費為43.6萬,年均為14.5萬/年倉庫維修:統(tǒng)計區(qū)間內(nèi)有所有倉庫共計使用維修基金11.

　　8萬,年均維修費用為3.93萬/年水電費用:根據(jù)公司內(nèi)部門費用核算表粗略統(tǒng)計,每間費用定額為0.6萬,倉庫數(shù)乘以費用定額,21*0.6=12.6萬。

　　實際發(fā)生額一般大于定額數(shù),因此12.6萬為保守數(shù)據(jù)。

　　2.1.2 人工成本

　　直接人工:企業(yè)專門從事物流管理人員19人,兼職參與物流管理人員(即公司的報料領(lǐng)料人員,兼職人員領(lǐng)取系數(shù)為0.2的工資數(shù)額)共計36人,人均月工資按2000元,(19+36*0.2)*2000*12/10000=62.88萬職工福利:會計法規(guī)定職工福利費為工資總額的14%,即62.88*14%=8.08萬培訓(xùn)成本:如工資總額的1.5%的培訓(xùn)費,62.88*1.5%=0.94萬企業(yè)負(fù)擔(dān)的社會成本:如三險一金(17%+10%+1.5%+12%)*62.88=25.47萬2.1.3 車輛管理成本因公司對車輛實行歸口部門管理,即車輛歸基層使用部門自行管理,公司統(tǒng)一控制費用,故生產(chǎn)用車和管理用車界限很難劃分,同時生產(chǎn)用車中用于物資運輸部分也無法準(zhǔn)確統(tǒng)計,以公司某營銷分局統(tǒng)計的結(jié)果為參考標(biāo)準(zhǔn),即物資運輸費用約總費用的1%,則企業(yè)所有車輛一年油料費為260萬,維修費為30萬,保險費為40萬,過路養(yǎng)路費10萬,合計340萬,車輛管理費用則為3.4萬元。

　　2.1.4 呆滯報廢物資

　　每年約10萬物資因應(yīng)急儲備需求,并未實際使用導(dǎo)致賬齡過長形成積壓,約2萬物資由于倉庫之間調(diào)撥不力或運輸不當(dāng)造成損毀報廢,還有部分物資由于使用部門退庫或技術(shù)原因已不適應(yīng)需求造成報廢或技術(shù)淘汰,由此呆滯報廢物資合計約為20萬。

　　2.2 委托第三方物流成本的計算若企業(yè)采用第三方物流,則倉儲費、運輸費、保險費、服務(wù)費為大額支出,這里將根據(jù)市場價結(jié)合公司物流情況進(jìn)行核算。

　　2.2.1 倉儲費

　　根據(jù)每月按存量與天數(shù)結(jié)一次,即月結(jié)收取。通過對庫存月結(jié)平均量,結(jié)合本地每月每托報價,費

　　用為0.8萬,年費用約為9.6萬。考慮到企業(yè)自有倉庫,且實際物理容量大于實際使用量,如果將自有倉庫出租的話,按照本地價位,租金能達(dá)到15萬,足以補償倉儲費。

　　根據(jù)常規(guī)業(yè)務(wù)量統(tǒng)計,即市級倉庫每月向各市使用部門(市內(nèi)營銷分局及后臺支撐部門合計26個)提供一次配貨,市級倉庫每月對縣級倉庫(合計3個)發(fā)生一筆調(diào)撥業(yè)務(wù),縣級倉庫二次分配到縣級營銷分局以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)支局(合計58個),本地送貨費用共計4.08萬/年,考慮到企業(yè)實際生產(chǎn)中有應(yīng)急供貨需求,再加上17%的業(yè)務(wù)量,合計為4.77萬。因目前公司采用的采購協(xié)議主要是供應(yīng)商直接將貨物運至本市指定倉庫,由此落地費用、本地取貨費用等僅發(fā)生在企業(yè)內(nèi)物資的返廠和退庫業(yè)務(wù)上,其上限應(yīng)低于本地送貨費4.77萬。

　　2.2.3 保險費

　　貨運險一般費率為萬分之七左右,按標(biāo)的額9800萬,費用為6.86萬。

　　2.2.4 服務(wù)費

　　用于支付第三方物流公司在實際運作中除上述業(yè)務(wù)基本業(yè)務(wù)外的其他支出,包括搬運費等,暫且按市內(nèi)業(yè)務(wù)20萬,三個縣級業(yè)務(wù)分別10萬估算,則合計50萬。

　　2.2.5 不可預(yù)見的支出

　　這里指各種不可預(yù)見的風(fēng)險引發(fā)的支出,暫定為10萬。

　　2.3 自營物流成本與第三方物流成本對比分析根據(jù)前文所核算的自營物流成本及使用第三方物流的成本進(jìn)行對比分析,現(xiàn)將數(shù)據(jù)統(tǒng)計表格如下。

　　通過以上數(shù)據(jù)分析,如將聯(lián)通公司供應(yīng)物流委托第三方物流管理,則會節(jié)省74.26萬元,采購物流成本占比也將由1.

　　7%降低至0.95%。從表中可以看出,這部分管理成本節(jié)約主要表現(xiàn)為倉儲費用的大額減少,解決了現(xiàn)有倉庫的庫存不足、空間浪費現(xiàn)象,同時使用第三方物流管理方式使得人員成本大額壓縮,這部分費用主要轉(zhuǎn)移至第三方物流企業(yè)的服務(wù)費中,同時實現(xiàn)了雙贏過程。這種形式下的供應(yīng)物流管理,有效消除了當(dāng)前這種采購分級的模式,需求方發(fā)起需求經(jīng)第三方物流直接抵達(dá)供應(yīng)商,企業(yè)采購過程中無需考慮物流等相關(guān)因素,可更潛心鉆研品牌、價格、質(zhì)量等因素,降低了庫存資金占用,增加了流動資本,減少了因技術(shù)淘汰造成的貨物損失。

　　同樣,將物流業(yè)務(wù)委托給更專業(yè)的第三方物流運作,促使第三方物流服務(wù)更到位的同時,也為聯(lián)通公司實現(xiàn)零庫存提供保障。

　　3 第三方物流企業(yè)的選取———以郵政為例由于第三方物流參與供應(yīng)物流管理在通信行業(yè)史無前例,聯(lián)通公司進(jìn)行選取時可充分考慮第三方物流企業(yè)實力,網(wǎng)點分布,交易安全性等因素,以避免第三方物流帶來的不可抗風(fēng)險。本文以郵政為例,提出郵政作為聯(lián)通第三方物流的可操作性。

　　3.1 營業(yè)網(wǎng)點分布大致相同因歷史原因,兩個行業(yè)是由同一個單位分拆而成,從省級市級一直延伸到鄉(xiāng)鎮(zhèn),兩者的營業(yè)網(wǎng)點相鄰或相近。

　　3.2 彼此倉庫大量存在公用或相互租賃的情況郵電分營時,庫房通常一分為二,但實際使用時,常出現(xiàn)容量飽和或不足的,若通信行業(yè)用不了的庫房則租給郵政,反之亦然。

　　3.3 郵政的業(yè)務(wù)量大,涉及面廣,安全性高郵政網(wǎng)點覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)等偏遠(yuǎn)地區(qū),很多常規(guī)物流公司并不具備這一優(yōu)勢,很多交通不便利的地區(qū)是其業(yè)務(wù)盲點。郵政分支機(jī)構(gòu)的延伸可以有效規(guī)避這一風(fēng)險。

　　4 結(jié)束語

　　以上分別從聯(lián)通公司現(xiàn)有自營供應(yīng)物流的現(xiàn)狀及優(yōu)缺點著手,通過實際數(shù)據(jù)論證了第三方物流管理成本比自營物流更具優(yōu)勢,進(jìn)而提出了讓第三方物流參與企業(yè)供應(yīng)物流管理的構(gòu)想。文中實際論證數(shù)據(jù)均源于企業(yè)實踐,因統(tǒng)計范圍和口徑的限制,論證結(jié)果雖具一定科學(xué)性但不能保證其嚴(yán)謹(jǐn)性。

　　筆者旨在說明,聯(lián)通集團(tuán)要在新時期取得新突破,可嘗試打破常規(guī)的管理模式,讓第三方物流參與企業(yè)內(nèi)物流管理,將精力集中在自身核心業(yè)務(wù)。

　　第三方物流參與供應(yīng)物流管理并非易事,需要具備相應(yīng)的內(nèi)部運行機(jī)制以及外部支撐環(huán)境。但第三方物流企業(yè)的發(fā)展是當(dāng)今社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求,聯(lián)通集團(tuán)只有從傳統(tǒng)儲運轉(zhuǎn)向現(xiàn)代物流的觀念與實踐中勇于實踐,大膽創(chuàng)新,才能搶占先機(jī),在同類企業(yè)的競爭中脫穎而出。

　　[參考文獻(xiàn)]

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　　[3]閆培金.王成編.企業(yè)內(nèi)控案例分析[M].北京:中國經(jīng)濟(jì)出版社.2002.

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　　[5]全國物流信息網(wǎng)[EB/OL].http://www.56888.net/.

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