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研究無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸與對策
摘要：結(jié)合無錫現(xiàn)代物流業(yè)的實際情況,提出了無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義及瓶頸,并重點闡述了無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的若干對策。
關(guān)鍵詞：無錫；現(xiàn)代物流；瓶頸；對策研究
1 引言
有“第三利潤源泉”之稱的現(xiàn)代物流業(yè)，作為國民經(jīng)濟中一個新興的最具活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆⻊?wù)部門，正在全球范圍內(nèi)迅速發(fā)展，其發(fā)展程度已成為衡量一個國家（地區(qū)）現(xiàn)代化程度和綜合國力的重要標志。作為我國十五個經(jīng)濟中心城市和正在建設(shè)特大型城市的無錫具有發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)得天獨厚的條件，“十一五”期間，無錫將建成與上海國際物流中心相呼應(yīng)的長江三角洲區(qū)域物流中心，基本成為全國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展供應(yīng)鏈中的重要樞紐和節(jié)點，因此無錫發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)意義重大。
2 無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的意義
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于無錫躋身國際化大都市有著重要而深遠的意義，具體表現(xiàn)在以下四個方面：
2.1 有助于無錫建設(shè)特大型城市
“十一五”期間無錫圍繞建設(shè)特大型經(jīng)濟中心城市這個目標，結(jié)合特大型城市規(guī)劃建設(shè),進一步優(yōu)化無錫現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系的空間布局，重點搞好現(xiàn)有的“兩園一中心”，即無錫綜合物流園區(qū)、江陰長江港口綜合物流園區(qū)和無錫口岸物流中心。加快規(guī)劃建設(shè)新的“兩園一中心”，即藕塘物流園區(qū)、宜興物流園區(qū)以及無錫國際空港物流中心。大力培育和發(fā)展無錫物流業(yè)不僅是無錫融入全球經(jīng)濟一體化的需要，也關(guān)系到無錫在全國乃至全球物流鏈中的競爭能力，是無錫發(fā)展特大型城市功能的需要�？梢�，發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)成為無錫建設(shè)特大型城市的“助推器”。
2.2 有助于無錫拓展區(qū)域經(jīng)濟新的增長空間
拓展發(fā)展新空間是今后一個時期無錫要致力于解決的重要問題，而發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)將帶動無錫市相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展�，F(xiàn)代物流業(yè)不僅涉及水路、公路、鐵路、航空等運輸業(yè)，涉及交通、運輸、倉儲、包裝等設(shè)備的制造，還涉及貨代、堆場、電子商務(wù)、郵政、通信、銀行、保險等服務(wù)領(lǐng)域。專家分析認為，現(xiàn)代物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的拉動效應(yīng)達到1∶6，即物流業(yè)收入1元，相關(guān)行業(yè)收入為6元，因此，現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)成為無錫“十一五”期間加快發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)。
2.3 有助于無錫“五個中心”地位的確立
無錫市委“十一五”規(guī)劃明確提出打造城市新坐標——“五個中心”，即區(qū)域性商貿(mào)物流中心、國際先進制造技術(shù)中心、區(qū)域性創(chuàng)意設(shè)計中心、區(qū)域性旅游度假中心、區(qū)域性職業(yè)教育中心。 它的確定，是市委審時度勢，充分衡量無錫自身基礎(chǔ)優(yōu)勢后提出的，既彰顯無錫富有特色的歷史底蘊，又指明了無錫未來發(fā)展的方向�！拔鍌�中心”以商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)為紐帶，積極拉動國際制造產(chǎn)業(yè)、創(chuàng)意設(shè)計產(chǎn)業(yè)、旅游服務(wù)產(chǎn)業(yè)、職業(yè)教育產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，以此為著力點提升無錫區(qū)域性特大型中心城市的功能，為此無錫加快發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)顯得迫切又十分關(guān)鍵。
2.4 有助于無錫營造更為良好的投資環(huán)境
外向型經(jīng)濟是無錫的第一性經(jīng)濟，如何營造具有競爭力的投資環(huán)境是我們使外向型經(jīng)濟的領(lǐng)先優(yōu)勢轉(zhuǎn)變?yōu)楦偁巸?yōu)勢的重要環(huán)節(jié)。而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展恰恰可以在提供方便、及時、低成本、高效率的配套服務(wù)方面發(fā)揮更大作用。如果說，過去外商比較看重各種減免優(yōu)惠政策，那么今后外向型經(jīng)濟的發(fā)展則更多取決于區(qū)域的“物流環(huán)境”，無錫必須加快推進現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展。
3 制約無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的瓶頸
發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)對于無錫綜合實力的提升意義重大，但結(jié)合無錫的實際情況，無錫還面臨發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的頗多障礙。
3.1 受到傳統(tǒng)管理體制的制約
在傳統(tǒng)的條塊分割的體制安排下，物流的許多活動被割裂至各個不同的部門，如交通運輸、郵電通訊、對外貿(mào)易、國內(nèi)貿(mào)易等，各自獨立發(fā)展，物流資源分布散亂，信息系統(tǒng)自成體系，僅運輸業(yè)就牽涉到鐵道部、交通部等若干部門，部門之間缺乏高效協(xié)作，致使運輸過程中各運輸方式之間的轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)耗費大量時間和成本，成為物流過程中的“陷阱”。這些與現(xiàn)代物流發(fā)展理念相矛盾，現(xiàn)有物流資源的整合難度也較大。
3.2 物流業(yè)規(guī)模、服務(wù)、技術(shù)裝備的制約
目前無錫大多數(shù)物流企業(yè)的真實寫照：“小”（經(jīng)營規(guī)模�。ⅰ吧佟保ㄊ袌龇蓊~少、服務(wù)功能少、高素質(zhì)人才少）、“弱”（競爭力，融資能力弱）、“散”（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一，缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）、“舊”（設(shè)施設(shè)備陳舊，機械化水平低）。無錫現(xiàn)有物流企業(yè)和物流設(shè)施規(guī)模都比較小，缺乏功能齊全、競爭力強的物流骨干企業(yè)，特別是能夠提供全國性或全球性物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的企業(yè)。全市近70%的進口、近90%的出口物流業(yè)務(wù)被上海、蘇州等地的物流企業(yè)承接。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施如倉儲設(shè)施，大多是六、七十年代的陳舊建筑，裝運機械化水平低，普遍缺乏自動監(jiān)控設(shè)備，尤其是缺乏現(xiàn)代物流所必需的網(wǎng)絡(luò)信息設(shè)施，物流信息化普及程度低，制約了物流功能的發(fā)揮和效率的提高。
3.3 不成熟的第三方物流的制約
成熟發(fā)展的第三方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的先決條件，也是物流成功運作的重要保障。盡管第三方物流在無錫得到顯著發(fā)展，但事實上無錫市接納和采用第三方物流的企業(yè)尚不多，此行業(yè)從整體上來說還處于起步階段。相關(guān)統(tǒng)計表明，無錫第三方物流在物流市場所占份額僅約為20%左右。西方國家的物流業(yè)實證分析證明，獨立的第三方物流占社會的50％，物流產(chǎn)業(yè)才能形成。當前，無錫還處在發(fā)展第三方物流的初始期，國際上第三方物流公司在無錫尚未被允許經(jīng)營真正的第三方物流業(yè)務(wù)，國有的以物流為主體的公司也尚未完成經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻還沒有羽毛豐滿，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未形成氣候�？梢�，不成熟的第三方物流使無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)顯得力不從心。
3.4 物流信息平臺的制約
現(xiàn)代物流業(yè)是以計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和通訊信息技術(shù)作為支撐條件�，F(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展離不開物流信息管理系統(tǒng)平臺。而目前無錫在物流信息平臺的建設(shè)還不完善。一方面，作為無錫市政府重點打造的無錫物流信息公用平臺初具規(guī)模，但與德國、美國、日本等國的物流平臺相比，在物流信息共享協(xié)議與標準化、規(guī)范化、技術(shù)認證、輔助系統(tǒng)等還存在很大差距。另外一方面，作為物流企業(yè)現(xiàn)在大部分使用管理信息平臺來管理企業(yè)事務(wù)，90％的物流企業(yè)利用計算機辦公，有一半的物流企業(yè)有自己的網(wǎng)站，但擁有自身的物流信息平臺，并為客戶提供信息服務(wù)的企業(yè)卻非常少。因此，物流信息平臺的不健全成為無錫發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的一個瓶頸。
3.5 物流成本的制約
從宏觀層面講，據(jù)統(tǒng)計2006年無錫社會物流成本占GDP的比重為20%左右，而美國等發(fā)達國家一般僅10%左右，無錫現(xiàn)代物流業(yè)向規(guī)�；�、專業(yè)化、國際化發(fā)展很顯然受到高額物流成本的制約；從微觀層面講，據(jù)統(tǒng)計2006年無錫企業(yè)的物流成本占銷售額中的比重平均在20％－40％之間，而美國等發(fā)達國家一般僅平均在9.5％－10％之間，其原因在于目前無錫多數(shù)企業(yè)熱衷于大而全、小而全，自己建車隊、船隊、倉庫，不愿把物流業(yè)務(wù)交
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