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對(duì)航運(yùn)企業(yè)的兼并行為進(jìn)行分析
1 博弈論的定義博弈論又叫對(duì)策論，是一門(mén)研究游戲中參加者各自所選策略的科學(xué)。其準(zhǔn)確的定義是：一些個(gè)人、團(tuán)隊(duì)或其他組織，面對(duì)一定的環(huán)境條件，在一定的規(guī)則約束下，依靠所掌握的信息，同時(shí)或先后，一次或多次，從各自允許選擇的行為或策略中進(jìn)行選擇并加以實(shí)施，并從中各自取得相應(yīng)結(jié)果或受益的過(guò)程。與其他理論不同的是，博弈論強(qiáng)調(diào)決策主體各方策略的相互依存性，即任何一個(gè)決策主體必須在考慮其他局中人可能的決策選擇基礎(chǔ)上來(lái)確定自己的最優(yōu)行動(dòng)策略。
2 我國(guó)航運(yùn)企業(yè)兼并的博弈分析
中國(guó)作為一個(gè)航運(yùn)大國(guó)，航運(yùn)業(yè)的發(fā)展速度之快是有目共睹的。但隨著全球航運(yùn)企業(yè)的不斷合并，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)面對(duì)的挑戰(zhàn)也是不容置疑的。在這種情況下，我國(guó)航運(yùn)企業(yè)必須在聯(lián)合的基礎(chǔ)上，通過(guò)適當(dāng)?shù)耐緩�，達(dá)到“雙贏的效果”，只有這樣，才能在世界航運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。2008年，中外運(yùn)與長(zhǎng)航集團(tuán)成功整合，拉開(kāi)了我國(guó)航運(yùn)央企整合的序幕。
(1)中外運(yùn)與長(zhǎng)航的合并模式。
2008年12月19日，國(guó)務(wù)院國(guó)資委正式宣布中外運(yùn)集團(tuán)與長(zhǎng)航集團(tuán)重組，中外運(yùn)集團(tuán)作為重組后的母公司，更名為“中外運(yùn)長(zhǎng)航集團(tuán)公司”。兩大集團(tuán)合并前，國(guó)資委旗下的航運(yùn)板塊共有5家央企，分別是中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、長(zhǎng)航集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)和招商集團(tuán)旗下的招商輪船。其中，中遠(yuǎn)集團(tuán)占五家運(yùn)力的55%，位居首位，中海運(yùn)力占25%，余下三家運(yùn)力所占比例均不到10%。中外運(yùn)和長(zhǎng)航分別是國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)排名第三、第四的兩家中央企業(yè)，合并后新集團(tuán)的總資產(chǎn)已接近中海集團(tuán)，在油運(yùn)、滾裝、干散貨運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，已與中海集團(tuán)、中遠(yuǎn)集團(tuán)不相上下。此外，新集團(tuán)在綜合物流、燃油貿(mào)易、造船等業(yè)務(wù)上，也在國(guó)內(nèi)居于龍頭地位。
中外運(yùn)業(yè)務(wù)包括兩個(gè)主要部分：一個(gè)是采用多種代理模式提供物流服務(wù)，主要包括貨運(yùn)代理、船務(wù)代理、合約物流及速遞服務(wù)；另一個(gè)是航運(yùn)業(yè)務(wù)，包括車(chē)輛運(yùn)輸業(yè)務(wù)、本地貿(mào)易航運(yùn)、貨船擁有及海上航運(yùn)業(yè)務(wù)。與長(zhǎng)航相比，中外運(yùn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)更廣，實(shí)力略強(qiáng)。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2008年，中外運(yùn)集團(tuán)總資產(chǎn)565億元，營(yíng)業(yè)收入650億元，利潤(rùn)總額48.5億元；長(zhǎng)航集團(tuán)總資產(chǎn)約500億元，總收入302.4億元，總利潤(rùn)15.2億元。
盡管中外運(yùn)在資產(chǎn)規(guī)模上遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于長(zhǎng)航，但在油運(yùn)、造船等業(yè)務(wù)方面，長(zhǎng)航集團(tuán)的優(yōu)勢(shì)凸顯。長(zhǎng)航集團(tuán)的油運(yùn)業(yè)務(wù)盈利頗豐，其旗下的上市公司長(zhǎng)航油運(yùn)2007年石油運(yùn)輸收入超過(guò)15億元，利潤(rùn)超過(guò)5億元，擁有運(yùn)力近170萬(wàn)噸。長(zhǎng)航集團(tuán)的造船業(yè)務(wù)在整個(gè)集團(tuán)中的比重很高，主造10萬(wàn)噸以下、1萬(wàn)噸以上的船舶，主要用于出口到歐美等市場(chǎng)。2007年長(zhǎng)航集團(tuán)下屬7個(gè)大中型船廠的總產(chǎn)值近100億元，占整個(gè)集團(tuán)的1/3，占整個(gè)長(zhǎng)江沿岸造船企業(yè)總產(chǎn)值的20%以上。中外運(yùn)的遠(yuǎn)洋油運(yùn)客戶資源，是長(zhǎng)航所欠缺的，而中外運(yùn)運(yùn)力不足的缺陷也會(huì)因長(zhǎng)航的加入得到彌補(bǔ)。因此，兩大集團(tuán)的整合，無(wú)論從運(yùn)力、客戶資源、航線上，都有一個(gè)互補(bǔ)提升的協(xié)同作用。
干散貨資產(chǎn)方面，中外運(yùn)與長(zhǎng)航集團(tuán)均具有一定的優(yōu)勢(shì)，中外運(yùn)集團(tuán)的散貨資產(chǎn)主要集中在中外運(yùn)航運(yùn)，經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋散貨運(yùn)輸，而長(zhǎng)航集團(tuán)的干散貨資產(chǎn)主要集中在長(zhǎng)航鳳凰，主營(yíng)長(zhǎng)江干線的散貨運(yùn)輸。另外，長(zhǎng)航手持大量散貨船訂單，資金壓力較大，而中外運(yùn)手持大量資金，具備較強(qiáng)的負(fù)債融資能力，雙方恰好互補(bǔ)，具有很大的整合空間。
目前，兩大集團(tuán)的深度整合方案還在醞釀之中，但已決定開(kāi)展業(yè)務(wù)層面的合作，如：中外運(yùn)旗下的船舶在方便的區(qū)域，均要到長(zhǎng)航下屬的中石化長(zhǎng)江燃料有限公司加油；中外運(yùn)擁有的260個(gè)碼頭，將優(yōu)先選用長(zhǎng)航子公司紅光港機(jī)生產(chǎn)的設(shè)備；中外運(yùn)計(jì)劃建造的新船，將由長(zhǎng)航下設(shè)的造船廠生產(chǎn)；中外運(yùn)和長(zhǎng)航各自擁有的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，將互為代理、互通有無(wú)等。
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