談?wù)勚行⌒推��?chē)維修企業(yè)管理研究

　　隨著汽車(chē)技術(shù)含量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)維修技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。目前，很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)的人力資源已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)維修的需要。

　　【文章摘要】中小型汽車(chē)維修企業(yè)數(shù)量多，管理落后，是目前的普遍存在現(xiàn)象。本文針對(duì)中小型汽車(chē)維修汽車(chē)的管理問(wèn)題進(jìn)行了調(diào)查分析。

　　【關(guān)鍵詞】中小型企業(yè);汽車(chē)維修企業(yè);管理;問(wèn)題

　　1行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有待完善

　　行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善，開(kāi)業(yè)技術(shù)條件與市場(chǎng)發(fā)展不相適應(yīng)。規(guī)定的企業(yè)經(jīng)營(yíng)類(lèi)別與市場(chǎng)形成的新的經(jīng)營(yíng)模式很少協(xié)調(diào)，如快修連鎖經(jīng)營(yíng)、汽車(chē)養(yǎng)護(hù)等，從而阻礙了這些新型維修模式的發(fā)展;同時(shí)國(guó)標(biāo)GB/16739規(guī)定設(shè)備配置與大都市汽車(chē)維修需求不相適應(yīng),部分設(shè)備利用率低，而檢測(cè)診斷設(shè)備等跟不上現(xiàn)代化汽車(chē)高性能技術(shù)的發(fā)展。

　　2汽車(chē)配件市場(chǎng)無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象嚴(yán)重

　　目前的中國(guó)汽車(chē)配件市場(chǎng)，無(wú)序經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象十分嚴(yán)重。從生產(chǎn)領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)認(rèn)可的配件、配套零部件生產(chǎn)企業(yè)剩余產(chǎn)能生產(chǎn)的配件、仿制配件、假冒偽劣配件等一同流入市場(chǎng);從進(jìn)口渠道來(lái)說(shuō)，正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家認(rèn)可的配件、正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家認(rèn)可的配件、非正規(guī)渠道進(jìn)口的未經(jīng)國(guó)外汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家認(rèn)可的配件等，均打著“原廠(chǎng)正宗”的旗號(hào)涌進(jìn)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)配件市場(chǎng);從經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)來(lái)說(shuō)，有人合法經(jīng)營(yíng)，但也有部分經(jīng)營(yíng)業(yè)戶(hù)使盡手段，胡攪蠻纏，坑蒙拐騙，令車(chē)主防不勝防。

　　3維修行業(yè)和汽車(chē)管理部門(mén)監(jiān)管力度不夠

　　目前，在對(duì)個(gè)體汽車(chē)檢修業(yè)戶(hù)管理上還處于各自為政的無(wú)組織狀態(tài)，沒(méi)有統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)和汽車(chē)管理部門(mén)對(duì)這些個(gè)體汽車(chē)檢修業(yè)戶(hù)的監(jiān)管力度明顯不夠。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:個(gè)體汽車(chē)維修廠(chǎng)設(shè)備不齊，技術(shù)落后，難以形成一定維修規(guī)模,無(wú)法保證當(dāng)?shù)剀?chē)輛技術(shù)狀況良好，造成不必要的浪費(fèi);個(gè)體維修廠(chǎng)技術(shù)人員的水平較差,缺乏正規(guī)培訓(xùn)，而且設(shè)備陳舊，資金短缺，修理工藝停留在手工作業(yè)的水平上，根本無(wú)法保證汽車(chē)維修質(zhì)量;小修廠(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)極不統(tǒng)一，亂收費(fèi)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生;個(gè)體維修小廠(chǎng)，檢測(cè)設(shè)備不全或者根本沒(méi)有檢測(cè)設(shè)備。

　　4汽車(chē)維修從業(yè)人員整體素質(zhì)偏低

　　與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的汽車(chē)后市中小型汽車(chē)維修企業(yè)管理現(xiàn)狀分析裴志新齊齊哈爾工程學(xué)院汽車(chē)服務(wù)工程專(zhuān)業(yè)黑龍江齊齊哈爾161005場(chǎng)服務(wù)體系仍然處于初級(jí)階段。汽車(chē)維修全行業(yè)整體表現(xiàn)為勞動(dòng)生產(chǎn)率低、管理水平低、服務(wù)質(zhì)量低、事故率高、維修成本高。最近一次全國(guó)性調(diào)研結(jié)果表明，汽車(chē)維修行業(yè)從業(yè)人員的整體狀況不容樂(lè)觀(guān)，從業(yè)人員法律意識(shí)、技術(shù)素質(zhì)不高，已成為制約汽車(chē)維修業(yè)持續(xù)發(fā)展的主要瓶頸。目前，很多國(guó)內(nèi)汽車(chē)維修企業(yè)的人力資源已無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代汽車(chē)維修的需要。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。

　　4.1從業(yè)人員整體學(xué)歷偏低

　　汽車(chē)維修從業(yè)人員(含一線(xiàn)工人和技術(shù)管理人員)中,文化程度初中以下的接近40%，接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多。接受過(guò)各類(lèi)高等教育的不足10%。農(nóng)民工、城市普通中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗擇業(yè)的工人等成為二、三類(lèi)維修企業(yè)的從業(yè)人員主體，普遍表現(xiàn)為文化水平不高，服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)，專(zhuān)業(yè)知識(shí)匱乏。即使是一些大型修理廠(chǎng)也存在同樣的問(wèn)題。

　　4.2高等級(jí)技能人才比例偏低

　　具有故障診斷能力的技術(shù)工人僅占20%(日本為40%，美國(guó)達(dá)到80%);技師和高級(jí)技師僅占技術(shù)工人的8%。遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家35%的比例。其中年齡在55歲以上者占37.5%。且絕大多數(shù)知識(shí)結(jié)構(gòu)老化，難以適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)維修新技術(shù);尚有70%左右的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書(shū)。

　　4.3接受專(zhuān)業(yè)訓(xùn)練的人才比例低

　　據(jù)中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)部分一、二類(lèi)汽車(chē)維修企業(yè)抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中，接受過(guò)新技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%,接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的有9.3%，接受過(guò)汽車(chē)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的有38.7%。以具備技術(shù)等級(jí)證書(shū)的技術(shù)工人為樣本比較，初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工及以上(含技師、高級(jí)技師)比例為30.4%、43.1%、26.6%，而發(fā)達(dá)國(guó)家這一比例為15%、50%、35%。抽樣的一、二類(lèi)企業(yè)中，尚有22.4%的從業(yè)人員不具備任何技術(shù)等級(jí)證書(shū)。三類(lèi)企業(yè)中技術(shù)等級(jí)的比例更遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于上述數(shù)據(jù)。

　　5汽車(chē)維修方式改革中存在的主要問(wèn)題

　　5.1未能擺脫原維修方式的周期結(jié)構(gòu)制約

　　現(xiàn)在，仍有不少維修企業(yè)不是以檢測(cè)診斷為依據(jù)，參照機(jī)械運(yùn)行記錄，綜合評(píng)定之后來(lái)確定修理方案，而是以簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)判斷替代狀態(tài)監(jiān)測(cè)，仍然是按汽車(chē)運(yùn)行時(shí)間分期進(jìn)行項(xiàng)目檢修，致使修理項(xiàng)目與汽車(chē)實(shí)際故障狀況不相符。

　　5.2全面否定計(jì)劃維修

　　目前，在汽車(chē)維修技術(shù)人員中普遍意識(shí)到，單純的計(jì)劃預(yù)期檢修制度已不適應(yīng)現(xiàn)代汽車(chē)使用、維修的需要，從而產(chǎn)生了對(duì)其完全否定的傾向，忽略了維護(hù)保養(yǎng)的積極作用，以至于出現(xiàn)“重維修、輕維護(hù)”的局面，使維修往往需要事后進(jìn)行補(bǔ)救。

　　5.3檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備的應(yīng)用與維修方式

　　脫節(jié)有些汽車(chē)維修企業(yè)未從企業(yè)的實(shí)際出發(fā),在維修技術(shù)人員素質(zhì)和管理水平跟不上的情況下，盲目購(gòu)買(mǎi)先進(jìn)的檢測(cè)設(shè)備和儀器，使其在故障診斷和維修中不能充分發(fā)揮作用。這種脫節(jié)，導(dǎo)致檢測(cè)儀器和設(shè)備的閑置。

　　6汽車(chē)診斷技術(shù)發(fā)展存在的主要問(wèn)題

　　隨著汽車(chē)技術(shù)含量的不斷增長(zhǎng)，汽車(chē)維修技術(shù)也得到了迅猛的發(fā)展。多種多樣的維修技術(shù)極大地方便了維修技術(shù)人員的工作，使得維修的及時(shí)性、準(zhǔn)確性大大提高。然而，現(xiàn)階段有些汽車(chē)維修企業(yè)的故障診斷技術(shù)，檢測(cè)手段和保養(yǎng)、修復(fù)技術(shù)卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足實(shí)際的需要。這是由于以下的一些原因造成的。

　　6.1故障診斷設(shè)備不完善

　　一些汽車(chē)維修企業(yè)由于規(guī)模不大，資金不足，加之現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷設(shè)投資較大的原因，不愿意配備必要的故障診斷設(shè)備，使得維修人員對(duì)故障的診斷、檢測(cè)還停留在依靠經(jīng)驗(yàn)判斷階段，從而造成故障診斷的準(zhǔn)確率較低，也難以確定故障程度。

　　6.2維修技術(shù)力量薄弱

　　目前我國(guó)的汽車(chē)維修企業(yè)數(shù)量較多，各個(gè)企業(yè)的維修技術(shù)人員素質(zhì)參差不齊，加之部分汽車(chē)維修企業(yè)不重視人才的培養(yǎng)，對(duì)汽車(chē)維修技術(shù)人員的培訓(xùn)工作跟不上現(xiàn)代汽車(chē)診斷技術(shù)的發(fā)展，造成汽車(chē)維修技術(shù)人員技術(shù)水平有限，對(duì)現(xiàn)代汽車(chē)故障診斷設(shè)備的使用不熟練，不能充分發(fā)揮故障診斷設(shè)備應(yīng)有的作用，導(dǎo)致不能及時(shí)解決維修中的疑難問(wèn)題。

　　6.3故障診斷技術(shù)規(guī)范化不夠

　　在我國(guó)汽車(chē)診斷技術(shù)發(fā)展過(guò)程中，普遍重視硬件技術(shù)，而忽視或是輕視了難度大、投入多、社會(huì)效益明顯的診斷方法和限值標(biāo)準(zhǔn)等基礎(chǔ)性技術(shù)的研究。從而造成維修標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，汽車(chē)故障維修評(píng)估不夠全面。

　　6.4故障診斷新技術(shù)開(kāi)發(fā)不夠

　　目前我國(guó)的汽車(chē)故障診斷技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，還存在較大的差距，故障診斷新技術(shù)開(kāi)發(fā)力度不夠。目前的診斷設(shè)備還只能診斷汽車(chē)的部分性能和故障，對(duì)某些總成如離合器、變速器、差速器、主減速器等的故障診斷，還缺乏方便、實(shí)用的診斷設(shè)備，仍然以人工經(jīng)驗(yàn)法為主。

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